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Raddoppiano gli impianti per la sicurezza sulle strade
Incroci a rischio, nuove telecamere ai semafori
La mappa delle zone pericolose stesa dai vigili. L'assessore Croci:
non puntiamo a fare cassa, ma a scoraggiare comportamenti pericolosi


Primo obiettivo: aumentare la sicurezza. Secondo: proteggere le corsie riservate ai bus. È partita la procedura per una massiccia installazione di telecamere sulle strade milanesi, dopo le 50 montate nel triennio 2003-2005. «Puntiamo molto sulle tecnologie di telecontrollo ? spiega l'assessore alla Mobilità e trasporti, Edoardo Croci ? per scoraggiare comportamenti pericolosi alla guida». La polizia locale ha appena consegnato al Comune una mappa aggiornata dei punti più pericolosi della città. Si tratta di sei incroci e cinque viali. Il resto delle telecamere, già montate, saranno «a guardia» di quindici accessi alle corsie riservate (sulla circolare 90-91 e in zona Loreto-stazione Centrale).
INCROCI PERICOLOSI ? Entro la fine di aprile sarà sistemata la segnaletica. Da maggio una buona parte delle telecamere sulle corsie dei bus dovrebbe essere accesa. Tempi più lunghi per gli impianti che controllano i passaggi col semaforo rosso. È definita però la lista degli incroci da sorvegliare: via Rembrandt-viale Aretusa, via Lorenteggio-via Bisceglie, piazza Emilia-corso XXII Marzo, via Novara-via San Giusto, via Bazzi-via Antonini e via Ripamonti-viale Toscana. Le indicazioni dei luoghi a rischio vengono da un reparto specializzato dei vigili, il Centro studi sulla sicurezza stradale: «In base alle statistiche degli ultimi dieci anni ? dice la polizia locale ? abbiamo verificato quali sono le strade in cui c'è un più alto rapporto tra incidenti e numero di morti e feriti». Con una certezza, verificata sul campo: con le telecamere, come sul cavalcavia Serra, il rischio si è ridotto quasi a zero. Nessuna volontà di introdurre nuovi sistemi per fare cassa: «Le sanzioni sono poche ? continuano i vigili ? ma i benefici immediati».
LA VELOCITÀ ? Sulle strade di Milano sono morte 88 persone nel 2005 e 91 nel 2006. Nella maggior parte dei casi si tratta di pedoni, ciclisti e motociclisti. I feriti si aggirano sui 10 mila l'anno. Ridurre la velocità è uno degli imperativi. Con un problema: per legge le telecamere-autovelox si possono installare solo su strade catalogate a «grande scorrimento». A Milano ci sono però dei viali che, pur non avendo l'etichetta del codice della strada, vengono percorsi troppo spesso a velocità eccessive: «Chiederemo una deroga ? spiega l'assessore Croci ? per quelle strade che la polizia locale, sulla base dei dati registrati, ci ha indicato come più a rischio di incidenti». Si tratta di via Palmanova, viale Enrico Fermi, viale Forlanini, viale Rubicone (nei dintorni dell'ospedale Galeazzi) e viale Zara. «Sono tutte zone molto pericolose ? conclude Marco Osnato (An), presidente della commissione Trasporti di Palazzo Marino ? e quindi i nuovi sistemi serviranno per la prevenzione e la sicurezza, senza alcun rischio di speculazioni».
Gianni Santucci
10 aprile 2007

http://www.corriere.it/vivimilano/cronache/articoli/2007/04_Aprile/10/telecamere_semafori.shtml

più che di tempi duri direi finalmente!

in effetti ...sulla circolare 90/91 nottetempo sembra di essere sul rettilineo di monza , così come sui vialoni che portano in centro.....
a genova , ad esempio , le corsie per gli autobus sono molto sorvegliate . i vigili , quando il traffico si ferma tra i vari semafori e restringimenti , si appostrano e bloccano chiunque usi la corsia riservata ai taxi ed agli autobus spiccando saporitissimi verbali .
mi sembra giusto , così come è giusto permettere alle moto ed agli scooter di circolare nelle corsie riservate ai mezzi pubblici.

D'accordo con le telecamere per fotografare ci passa col rosso....mentre l'ultima parte è la solita bastardata per fare cassa inutile e che con la sicurezza non centra assolutamente niente.
Il passaggo sottostante è veramente una cagata........vialoni enormi a 3 corsie lunghi un chilometro o più li vogliono mettere con limiti di velocità ridicoli......fare i 50 o i 70 su viale forlanini equivale a diventare un macigno in mezzo alle auto.

«Chiederemo una deroga ? spiega l'assessore Croci ? per quelle strade che la polizia locale, sulla base dei dati registrati, ci ha indicato come più a rischio di incidenti». Si tratta di via Palmanova, viale Enrico Fermi, viale Forlanini, viale Rubicone (nei dintorni dell'ospedale Galeazzi) e viale Zara. «Sono tutte zone molto pericolose ? conclude Marco Osnato (An), presidente della commissione Trasporti di Palazzo Marino ? e quindi i nuovi sistemi serviranno per la prevenzione e la sicurezza, senza alcun rischio di speculazioni».

Più che per i milanesi, il problema si porrà per i forestieri. Se abiti a Milano e sai che c'è la telecamera, righi dritto. Il problema è per chi non lo sa. Negli incroci dove tutti sanno che ci sono le telecamere (magari sono finte), nessuno prova a passare con il giallo scattato da un po' o di notte passa col rosso tanto non c'è nessuno.

mi domando cosa ci sia di pericoloso in palmanova che sono due corsie con i new jersey su entrambi i lati (se non sbaglio, confermate? )

Chiedi a quelli che ci abitano e ti risponderanno: quelli che di notte sfrecciano a 130.

basta sapere che c'è l'autovelox e tutti limiteranno la velocità; guarda il cavalcavia monte ceneri, non mi sembra che da quando ci sono i rilevatori siano aumentati gli incidenti, e su quel cavalcavia ricordo che i limiti erano ben poco rispettati (infatti si vedevano incidenti quasi ogni giorno, lo so bene perché ho abitato in bovisa).

io la palmanova la faccio tutti i giorni, 2 corsie, new jersey a dividerle e a dx un'aiuola se vai verso milano mentre la metro se vai fuori, limite dei 70. i vigili li becco raramente con l'autovelox "nascosto" dentro ad un ulisse bianco parcheggiato sull'aiuola, praticamente lo vedi da 3 miglia prima... non so nemmeno io se 70 sia giusto, io di norma me lo faccio 80/90 con un occhio fisso al ciglio per intercettarli. di certo i 50 sul forlanini sono una truffa per alleggerire i portafogli.

una piccola polemica: 90 morti all'anno sono così tanti? ::) visto come molta gente guida o attraversa la strada a me sembra un prezzo più che ragionevole

la domanda da porsi è se questo numero potrebbe essere ridotto. se la risposta à sì bisogna mettere in opera le misure perché questo avvenga, anche perché magari quel numero che in una statistica sembra irrisorio potresti essere tu (o io).

resta il fatto che mettere i 50 o 70 su vialoni del genere è una vera idiozia

o tipo i 50km/h su buona parte della tangenziale di Mestre la domenica o il giorno di pasquetta  ::)

...come se il comune di Milano non abbia già abbastanza sistemi per accattonare i soldi.

NON mettere certi limiti è la vera idiozia, neanche nel terzo mondo...

In aumento i passaggi con il rosso: 36 mila
Strade a rischio: 39 mila multe per la velocità
Palazzo Marino: interventi specifici. Allo studio un comitato per la viabilità sicura. Diecimila le persone ferite ogni anno da auto e camion 



I feriti sono diecimila all'anno. Si va dalle escoriazioni, alle fratture, alle lesioni più gravi. Diecimila persone ferite ogni dodici mesi sulle strade di Milano mentre camminano, vanno in bicicletta, in moto o motorino: più di ventisette al giorno. I morti, nel 2006, sono stati 91. Già 22 i decessi nei primi tre mesi del 2007. Colpa di un traffico sempre più frenetico. E pericoloso. Come si scopre anche dalle statistiche sulle multe: in una diminuzione generale dei verbali staccati dai vigili, le uniche infrazioni che aumentano sono quelle per il passaggio col semaforo rosso. Le più rischiose per la sicurezza, insieme all'alta velocità. Su questi temi, mercoledì a Palazzo Marino si dovrebbe tenere una riunione straordinaria della commissione Trasporti. Mentre è a giorni sarà annunciata la creazione di un comitato comunale per la sicurezza sulle strade.

LE MULTE ? Nel 2006 i vigili di Milano hanno staccato oltre 613 mila multe. Le uniche contravvenzioni ad aumentare rispetto all'anno precedente sono quelle per i passaggi col rosso: 36.795 contro le 34.979 del 2005. Stabili i verbali per eccesso di velocità, che sono solo un centinaio in meno rispetto all'anno precedente, ma sempre oltre i 39 mila. «Sono le infrazioni più pericolose ? spiega Eugenio Galli, presidente dell'associazione Ciclobby ? qualsiasi politica di intervento deve partire da un dato fondamentale: la velocità uccide. Creare più sicurezza sulle strade è anche il miglior incentivo alla mobilità sostenibile, come quella delle biciclette, che può ridurre l'inquinamento». La sola telecamera all'incrocio tra via Mac Mahon e viale Monte Ceneri, nel 2006, ha fotografato 9.737 passaggi col rosso, il triplo dell'anno precedente. Così sul cavalcavia Monte Ceneri, in direzione Serra, i superamenti del limite di velocità di 70 chilometri orari sono stati oltre 17 mila, contro i 10 mila dell'anno precedente. Per le altre telecamere che controllano rossi e velocità le multe sono diminuite. Su questi dati rifletterà la commissione Traffico e mobilità che dovrebbe essere convocata per mercoledì: «Verificheremo i punti in cui possono essere efficaci nuove telecamere ? spiega il presidente, Marco Osnato (An) ? non con l'obiettivo di dare più multe, ma per prevenire gli incidenti».

IL COMITATO ? Il Comune sta creando un organismo dedicato esclusivamente alla sicurezza stradale. Il progetto è in cantiere da mesi e dovrebbe essere annunciato nei prossimi giorni. Obiettivo: analizzare il traffico milanese dal punto di vista dei rischi per i cittadini, verificando quali sono i punti critici, le strade con la più alta ricorrenza di incidenti, le situazioni e gli orari più a rischio. Su quei punti saranno poi programmati interventi specifici. «Siamo già impegnati da tempo sulle utenze deboli ? dice l'assessore alla Mobilità e trasporti, Edoardo Croci ? in particolare per ciclisti, pedoni e per gli attraversamenti davanti alle scuole».

GLI INTERVENTI ? Ciclobby si augura che nel nuovo comitato vengano coinvolte le associazioni. «Servono delle misure che siano una sorta di legge 626 per le strade ? chiede il presidente Galli ? affinché le conseguenze degli errori degli automobilisti siano il meno gravi possibile». La richiesta più forte: «Aumentare le zone con il limite dei 30 all'ora. E che questo limite venga fatto realmente rispettare». L'ultimo incidente mortale, venerdì in viale Abruzzi: una donna in motorino schiacciata da un camion che svoltava a destra. Sulla possibile limitazione dei mezzi pesanti si è creato un accordo bipartisan. Il consigliere dei Verdi Maurizio Baruffi ha chiesto che la circolazione sia vietata in alcune fasce orarie. «Bisogna analizzare meglio il contesto in cui avvengono determinati incidenti ? risponde Osnato ? ma è un provvedimento a cui si può pensare per proteggere le fasce più deboli sulla strada, chi usa la bicicletta o il motorino».

Gianni Santucci
02 aprile 2007, corriere.it

per esempio evitare che saltino il new jersey tipo olio cuore e si buttino in mezzo a palmanova!

spulciando su internet:

Sul cavalcavia Monte Ceneri, dopo l?entrata in vigore delle telecamere anti-velocità (marzo 2003), gli incidenti con feriti sono diminuiti del 58 per cento e il numero degli infortunati del 71 per cento.

da http://www.comune.milano.it/webcity/comunicati.nsf/weball/AFD6B107F81B4714C1256E6E0046BDE3

sbaglio o il monte ceneri è stato anche chiuso di notte più o meno da quando son entrati in funzione i velox?

una parte è chiusa , una parte aperta ( tornando dallo spettacolo di brachetti secondo voi me ne sono accorto ? ehhhhhhhhhhhhhh già già già già )

Prima dei velox su monteceneri hanno provato a mettere delle sbarre automatiche (tipo passaggio a livello) che si chiudevano alle 22... naturalmente ogni mattina dovevano metterle nuove  ::) ::) ;D

Con l'avvento del velox hanno tolto le sbarre, ma il divieto dalle 22 e' rimasto, ci pensano i velox.

si ma monteceneri non è palmanova. monteceneri ha due corsie strette senza alcuna via di fuga, se una macchina si blocca non c'è modo di evitarla, li i 70 sono un limite accettabile.
piuttosto a me, da milanese, 90 morti all'anno sembrano anche pochi se penso alle volte che attraversando sarei potuto inciampare e finire sotto qualche mezzo motorizzato ::) ;D

Cosa significa pochi?

i 70 sono un limite accettabilissimo, e penso che nessuno avrebbe qualcosa da ridire se venissero messi 3 autovelox per senso di marcia per far rispettare questo limite (che nessuno oggi rispetta). infati anche su monte ceneri c'è il limite di 70.

sai in 1 anno quante macchine, moto, camion, furgoni, bici circolano a milano? sai quanta gente attraversa la strada? (spesso a minchia)

4 anni di guerra in iraq sono morti in quel paese 4300 soldati della coalizione, nello stesso periodo in italia sono morte solo in italia più di 25'000 persone in incidenti stradali e il numero di feriti è vicino al milione. se prendiamo tutta l'europa le cifre diventano ancora più apocalittiche (400'000 morti, 10 milioni di feriti), mentre a livello mondiale si parla di 5 milioni di morti e 200 milioni di feriti. stiamo a menarcela con guerre e pulizie etniche, che scuotono tanto le coscienze, ma tutte le guerre avvenute dalla fine della seconda guerra mondiale hanno causato un numero di vittime decisamente inferiore agli incidenti stradali, ma chissà perché questa strage la definiamo come accettabile, anzi 90 morti all'anno a milano ad alcuni sembrano pure pochi...

Per me non vuol dire nulla. Anche 1 morto è troppo.

perchè se uno è testa di cazzo quando va in giro in macchina/moto/camion/queldiavolochetipare non è la stessa cosa di uno che è morto a causa di un'auto bomba in iraq, non mi sembra difficile

a livello mondiale parliamo di 5 milioni su più di 6 miliardi, a milano parliamo di 90 su 3 milioni, anzi è un calcolo in difetto visto che ogni persona circola per strada svariate ore al giorno per 4 anni. secondo me siamo fortunati ad avere questi numeri, certo sono sempre tanti ma non c'è bisogno di farne un dramma.
purtroppo i mezzi di trasporto sono necessari al progresso.

5 milioni in 4 anni; e poi milano ha 1 milione e 300'000 abitanti.

io vorrei far notare a tutti quelli che dicono che sono pochi i morti a milano..che per i genitori o i conoscenti di queste vittime la cosa è ben diversa, 4 anni fa una conoscente è morta a soli 21 anni alle 23,00 in via mecenate perchè travolta da un auto che è passata con il rosso e andava ben sopra i limiti...qualche mese prima avevamo festeggiato il copodanno assimeme  :'

ma che discorsi sono? allora x i genitori di uno che muore per una malattia o perchè inciampa e batte la testa è una giornata di festa?!

capisco la passione per l'auto ma determinate difese ad oltranza mi paiono eccessive.

qua si parla di auto non di malattie....

beh ma dovremmo contare quanta gente circola a milanoin 4 anni e quanta strada si fa..... diventa complicato ;D

vabbé, ti auguro di non diventare una statistica.