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Quale benzina usate sulle vostre storiche? Io uso la Blusuper o benzine a 98 ottani. In mancanza di queste, porto dietro l'additivo, ma mi sa che a breve farò regolare nuovamente l'anticipo per la verde normale e basta. Ho una Uno 60 SL prima serie.

Qualsiasi marca, tanto ci metto una boccetta di sostitutivo piombo STP per pieno.
La 75 turbo senza non funziona, va in autodetonazione di brutto.

BluSuper o IPPlus.
95 Ottani solo in caso di emergenza, visto che lo schifo che fa :(
Sono curioso di provare la Tamoil 100 ottani, sperando costi meno della V-power ::)

V-power +additivo sul biturbo, verde normale + additivo sulla kadett.

Io di solito uso della normalissima verde, ma non mi dimentico mai neanche una volta di usare l'adittivo piombo. ;)
Lo sapete vero che tutte quelle benzine "plus" che usate voi fanno malissimo ai vecchi motori?....  :o ???

Ma cosa hanno di differente? Tolta la V-power che è molto secca?
Alla fine come composizione non molto differenti dalla vecchia Super.....possono dare problemi solo per motori con sedi valvole in ghisa.
Ma quelle baracchette lì non sono un mio problema 8)

Io parlo solo della mia esperienza agricola: la benzina verde va usata in breve tempo, sennò si decompone. Per cui meglio non crearsi bidoni con benzina trattata.
La V-Power invece è più stabile, ha retto la prova inverno con il decespugliatore.

La differenza è che quasi tutte sono addizionate con addittivi pulenti che rimuovono i sedimenti "buoni" accumulati nel corso degli anni.
Non so quanto vecchie siano le tue auto, ma io che curo delle over 30 e passa ne devo tenere conto.
Davvero? Non è mia abitudine immagazzinare la benzina nelle taniche ma lo terrò presente!

Io per il trattorino tagliaerba ad inizio stagione ho sempre usato i resti della verde 95 dell'anno prima. Per ora non ho mai avuto problemi. Speriamo continui cosi. ;) ;)

Di sicuro la super di una volta non degrada.

Dentro al Garelli c'ho ancora la super del 1995, e va benissimo  ;D ;D

Vero, io l'avevo tenuta per la moto da motoalpinismo, e non ho avuto problemi anche dopo 4-5 anni. Con la verde invece si, e il meccanico del rivenditore del decespugliatore mi ha confermato che con la verde "vecchia" ci sono un sacco di problemi.

Ma dopo quanto tempo insorgono i problemi ?  :o :(

Qualche mese, io l'avevo tenuta diciamo da luglio a marzo dell'anno dopo.

:o :o :o :o :o :-X :-X :-X :-X :-X

Io ragazzi posso dirvi che sulla mia Uno 60 SL, con motore 1116, utilizzo quasi sempre la Blu Super dell'Agip o la 98 Plus della IES (la conoscete?). La VPower ha un costo esorbitante, secondo me troppo esagerato. In montagna ho usato la verde normale anche sulla mia Uno, ma ho sempre messo l'additivo sostitutivo piombo STP. Con la verde a volte ha tendenza a battere in testa ancora, mentre con la 98 ottani no. Voi che additivo usate?

Nessuno. Va solo peggio che rispetto la 98 normale.....

fai la rettifica della testata e ci metti i guidavalvole in bronzo....e poi 95 ottani a gogo senza che quando pesti il portafoglio incomincia già a uscire da solo dalla tasca per rimettere altri 10 euro di vpower a 1.399  :P

Ma non basta regolare l'anticipo ancora? Che io sapessi il mio motore non ha problemi dovuti alla mancanza di piombo... ma posso anche sbagliarmi!

Vero  ;)
Comunque ho notato che le auto che hanno piu' problemi con la verde sono quelle costruite subito prima dell'avvento della stessa, inesorabilmente data la secchezza della benzina le pompe di alimentazione elettriche cominciano a miagolare :P :P mentre le piu' vecchie ancora con quella meccanica, con un'aggiustatina all'anticipo e la sostituzione dei tubi benza flessibili non danno nessun problema ;)

La mia mi pare abbia la pompa meccanica. Come faccio a saperlo? Comunque io non ho sostituito alcun tubo della benzina...

si la tua è meccanica, per i tubi fai attenzione, si seccano e cominciano a perdere :P

Io apro il cofano almeno una volta al giorno e li ispeziono quotidianamente. Quelli in gomma sono in ottime condizioni e mi pare messo bene anche quella specie di "serpentina" che è collegata al filtro aria, cmq farò foto al più presto.
Ma è solo la verde ad essere così aggressiva o anche la Blusuper o quelle benzine lì?

Quelle ancora di piu' con tutti i detergenti che ci mettono ;) ::) :P

Allora alla prima occasione li faccio sostituire, tanto immagino non costino molto, vero?

Con 5 euro il tubo lo compri, poi stà alla ladroneria del mecca di turno ::) :P

Con la mia Uno 45 fire del 1986 mai avuto problemi con la verde. Mai aggiunti additivi.

Il motore Fire era diverso... era di concezione molto più moderna!

Per quello ha mille problemi  ::) ;D

Davvero il motore Fire ha molti problemi? Io credevo l'esatto contrario! Sicuramente i motori Fire a iniezione danno più problemi di quelli a carburatore!

Era una battuta. Il fire penso sia stato uno dei motori piu' longevi ed affidabili che Fiat abbia mai fatto.

Ragazzi ma è possibile regolare l'anticipo "in casa"? Vi spiego: sulla mia Uno è quasi perfetto, con la 98 ottani va benissimo, con la verde ha ancora tendenza al battito in testa a motore molto caldo, in salita. Posso, volendo, ritardarlo ancora di pochissimo senza ricorrere al meccanico o è meglio farlo fare?

Togli la calotta dello spinterogeno, metti la quinta, spingi l'auto in avanti e guarda in che senso gira la spazzola (orario o antiorario).

Svita il bullone che tiene fermo lo spinterogeno e ruotalo con la mano (prima segnati la posizione originaria, cosi' volendo puoi ripristinarla facilmente) nel senso in cui girava la spazzola, di qualche grado, poi rifissalo..

Fai alcune prove di questo tipo e vedi quando il funzionamento del motore ti soddisfa.  ;)

Ho cambiato la calotta e il rendimento del motore anche a verde sembrerebbe migliorato... quindi per ora l'anticipo non lo tocco che è meglio!

il 1.0 a carburatore da 45 cv...indistruttibile perchè ha resisto ai miei maltrattamenti per 30.000 km. ;D

ma dal 1.1 iniezione in poi soliti prob,frizione,guarnizione testa....

Ascolta, non riesco a capire quale sia questo bullone... c'è il rischio di fottere tutto o è una cosa reversibile?

il bullone che blocca la spazzola

la spazzola è questa
(http://www.magomaggiolino.it/FRENI_file/SPAZZOLA%20PER%2090MM.jpg)
sopra di solito c'è un dado per bloccarla

C'è una cosa simile sulla mia... domani magari faccio una foto... ma non vedo bulloni. Ho provato a spostarla con le mani e balla di pochissimo, ma non si muove... non ho voluto forzare.

se forzavi stavi apposto, si poteva rompere l'alberino

cmq ci deve esere qualcosa per bloccarlo ... è obbligatorio!

Provo a postare una foto appena riesco.

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NOOOOO!  :o :o :o

Il bullone e' sulla base in metallo dello spinterogeno !

La spazzola e' ad incastro !

Adesso vedo se trovo una foto.  :-\

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Caspiterina, mi sembrava di esser stato chiaro, ma forse presumevo che aveste visto uno spinterogeno almeno una volta nella vita  :P


Ho detto di ruotare "nel senso della spazzola", perche' si parlava di ritardare l'anticipo (battito in testa). Se si vuole anticipare, occorre ovviamente ruotare al contrario.

Qui ho trovato una foto dello spinterogeno del maggiolino. L'omino si accinge a mollare il bullone fatidico.
(Sulla uno il bullone e' messo diversamente, ma poco cambia.

(http://www.aircooledtech.com/timing/dist-clamp-adj.jpg)

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Ma io non ho mai detto di ruotare la spazzola (anche perche' non ce la fai, e' attaccata al motore  ::), ma di ruotare lo spinterogeno, e cioe' tutto il blocco. Cosi' facendo (setsso senso della spazzola) la spazzola risulta "indietro" rispetto al contatto sulla calotta (che porta la corrente alla candela), e quindi l'anticipo ritardato.

Fidati, che e' cosi'. Ciao, vado.  ;)

Ok, ma quello che non trovo è il bullone per tenere fermo lo spinterogeno. E' sopra o sotto?

E' alla base dello spinterogeno, dove si inserisce nel buco del monoblocco.

Allentalo solo, finche' riesci a ruotarlo, non togliere il dado e non togliere assolutamente lo spinterogeno dal buco, se no poi per rimetterlo in fase so' cassi (almeno per un neofita).

Grazie mille ragazzi, grazie a voi sono riuscito a ritardare l'anticipo di quel pochissimo che bastava per ridurre il battito in testa ed eliminarlo. Ora va anche a verde normale.
Io ho la testata in lega leggera e sedi valvole già riportate. Devo usare lo stesso il sostitutivo del piombo?

Macche' "grazie a voi"! Diciamo "grazie a mauring", l'unico che sa com'e' fatto uno spinterogeno  8) 8) ;D

Se l'additivo serve solo per lubrificare le sedi valvole, direi che non ha senso, mentre se aumenta anche il numero d'ottano, potrebbe servirti per scongiurare ulteriormente il battito in testa.

Eh eh ok! Lo dicevo perchè tutti, bene o male, hanno cercato di aiutarmi. Cmq per i prossimi giorni proverò solo con la verde normale e vediamo come si comporta. E' vero che consumerò di più?

Si, consumerai di piu', ma non piu' di tanto.

Prima facevo sui 15 al litro... spero ora di non farne 6 o 7 o anche 10! Cmq la provo bene tra oggi e domani.

Macche'.

La differenza sara' pressoche' impercettibile, se hai ritardato di poco.

Se hai esagerato col ritardo dovresti sentire che non tira piu' un casso. Stai attento che troppo ritardo significa anche surriscaldamento delle valvole di scarico.

Devi ritardare il minimo inispensabile per far sparire il battito in testa.

Avevo ritardato di troppo ieri, in effetti la macchina riprendeva poco... poi allora ho ripristinato tutto com'era prima e il battito in testa è tornato. Allora ho iniziato a procedere per piccolissimi tentativi e ora lo avrò ruotato di un grado circa. Le prestazioni sono rimaste invariate (quindi la macchina riprende bene ancora) e il battito in testa è sparito. Avendo nel serbatoio 98 ottani +95 ottani, non escluderei che ai prossimi pieni possa battere ancora. Se lo fa, ritardo ancora di mezzo grado.

Bene.

Con ritardi di questa entita' non ci sono problemi.  ;)

Ok. Ma mi sorge una domanda... se l'anticipo è tarato giusto per il 95 ottani, mettendo quella a 98 o 100 non si rischia che la scintilla scocchi troppo in ritardo?

Diciamo che in quel caso non vengono sfruttati appieno gli ottani della benzina, ma non si puo' avere tutto.

Di sicuro, comunque, non hai problemi meccanici ne' con l'una ne' con l'altra benzina.

Ok, perfetto. Ultimamente cmq la macchina aveva ricominciato a battere in testa anche con la 98 ottani... è come se l'anticipo si fosse "starato": eppure mi sembra molto strana questa cosa...
Ad ogni modo ora sembrerebbe tutto ok. Ho però notato che il minimo è leggermente più basso... posso sempre regolarlo con la vite del carburatore...

Si, e' normale che ritardando si abbassi il minimo.

Tiralo su con la vite del carburatore.

Un minimo giusto a quanti giri deve essere circa? Considera che sulla mia se accendo i fari diminuisce leggermente...

Direi che 1000 giri va bene.

Non è altino 1000 giri? Io di norma vedo che non vanno mai sopra gli 800 (in tempeatura ovviamente)

Questo sulle auto ad iniezione, in grado di controllare il minimo in tempo reale, oppure su carburatori di grossa cilindrata.

Se metti a 800 giri la uno, rischi che con i fari, o con l'elettroventola attaccata o in montagna ti traballi a 400.

questo è vero, sulla y10 non avevo il contagiri

Anticipo e minimo regolati e ritoccati in maniera perfetta. Però mi sono accorto che effettivamente la macchina ha perso un pochino di potenza... soprattutto oltre i 100 all'ora noto che sale di velocità lentamente. Ma sinceramente, non avendola mai tirata tanto, potrebbe essere che anche prima fosse così. Per me può andare anche bene così.

Tientela cosi' e ti durera' altri milioni di Km.  ;)

Ah certo! Per me può anche restare così! Peraltro le prestazioni in accelerazione e in ripresa non sono peggiorate, mi è solo sembrato che tirasse poco oltre i 100 all'ora... ma oggi la provo bene e vediamo