ilPistone.com

Audi A4 1.8 TFSI (Manuale):
Potenza Max (CV - kW / rpm): 160 - 118 / 6200
Coppia Max Nm / rpm: 250 / 1500-4500
V. Max: (km/h): 225
0-100 km/h (s): 8,6
Consumo urbano (l/100 km): 9,9
Consumo extraurbano (l/100 km): 5,5
Consumo medio (l/100 km): 7,1
Emissioni di CO2 (gr/km): 169


Audi A4 2.0 TDI DPF (Manuale):
Potenza Max (CV - kW / rpm): 143 - 105 / 4200
Coppia Max (Nm / rpm): 320 / 1750-2500
V. Max (km/h): 215
0-100 km/h (s): 9,4
Consumo urbano (l/100 km): 7,5
Consumo extraurbano (l/100 km): 4,3
Consumo medio (l/100 km): 5,5
Emissioni di CO2 (gr/km): 144
Peso (kg): 1535


Audi A4 2.7 TDI DPF (Multitronic):
Potenza Max (CV - kW / rpm): 190 - 140 / 3500
Coppia Max (Nm / rpm): 400 / 1400-3250
V. Max (km/h): 226
0-100 km/h (s): 7,7
Consumo urbano (l/100 km): 8,1
Consumo extraurbano (l/100 km): 5,7
Consumo medio (l/100 km): 6,6
Emissioni di CO2 (gr/km): 176
Peso (kg): 1670


Audi A4 3.0 TDI quattro (Manuale):
Potenza Max (CV - kW / rpm): 239 - 176 / 4000
Coppia Max (Nm / rpm): 500 / 1500-3000
V. Max (km/h): 250
0-100 km/h (s): 6,1
Consumo urbano (l/100 km): 9,6
Consumo extraurbano (l/100 km): 5,4
Consumo medio (l/100 km): 6,9
Emissioni di CO2 (gr/km): 183
Peso (kg): 1730


Audi A4 3.2 FSI quattro (Manuale):
Potanza Max (CV - kW / rpm): 265 - 195 / 6500
Coppia Max (Nm / rpm): 330 / 3000-5000
Velocidad máxima (km/h): 250
Aceleración 0-100 km/h (s): 6,2
Consumo urbano (l/100 km): 13,5
Consumo extraurbano (l/100 km): 6,7
Consumo medio (l/100 km): 9,2
Emisiones de CO2 (gr/km): 219
Peso (kg): 1655

Informazioni tratte da km77.com

perchè insistono con questo Multitronic.
Pensavo introducessero anche il 2.0 TDi doppia turbina.

P.S. ciao Ale  ;)

Ma il 2.0TDI è ancora PDE? ::)

P.S.: Prova a invertire le parole in "grassetto": i dati numerici, e non le parole descrittive. ;)

Ad es.:
Potenza Max (CV - kW / rpm): 160 - 118 / 6200

Il 1.8 TFSI ha dei consumi (dichiarati) davvero interessanti...

Ma il 2.0 TFSI da 200cv che fine ha fatto ?

La lista di km77 si rirerisce ai motori disponibili al lancio. Nei mesi subito a seguire, verranno introdotti tutti gli altri motori (inclusa S4).

Saludos,
Alessandro

Lasciagli il tempo ... ah, il 2.0 TDI è il CR, che con 140 CV è sulla Tiguan (prova sull'ultimo AJ) ;)

Hola hola Mr. Enrico, come va? Purtroppo anche per quest'anno la Sardegna è saltata (dovevo venire in vacanza, ma alla fine niente...). Sarà per il prossimo anno...spero!

Saludos,
Alessandro

Come ne esce ?

::)    :P 

8)

Ho letto il sommario e il fatto che ha un CR, nella didascalia ... sai, io guardo le figure e raramente leggo ::) :P

Ti interessa? Te lo leggo e poi ti dico  8)

Tutto mi interessa sui motori... altrimenti fondavamo uncinetto.com  :P

Notare come la coppia massima sia su quasi tutto l'arco di utilizzo. :D
Pure la potenza massima la tiene dai 4.000 fino ai 4.400 giri!! :-*
(http://images.worldcarfans.com/articles/2007/10/2/3071002.001/1102big.jpg)

E chi li sente adesso Pg & C.? :P  8)

Anche dal punto di vista tecnico la carrozzeria in acciaio testimonia i grandi progressi compiuti dalla nuova A4. È insolitamente leggera: nonostante sia dodici centimetri più lunga e oltre cinque centimetri più larga del modello precedente, la scocca pesa circa il 10%. Un presupposto fondamentale per contenere il peso complessivo della berlina: la A4 1.8 TFSI pesa, infatti, solo 1.410 chilogrammi.
La leggerezza della struttura è dovuta all’ampio impiego di nuovi acciai, che uniscono un’elevata resistenza al peso contenuto. I cosiddetti acciai ad altissima resistenza conferiscono alla carrozzeria quella massima rigidità che è presupposto indispensabile per un handling sportivo e preciso, e un comfort superiore.
La Audi è la prima Casa automobilistica in assoluto a produrre internamente questi acciai ad altissima resistenza le cosiddette “tailored blanks”, vale a dire delle lamiere tagliate su misura, che costituiscono il 12% del peso della scocca della nuova A4 (senza portiere, cofani e cristalli). Il 18% è costituito da acciai ultra-altoresistenziali, il 32% da acciai altoresistenziali e il 38% da acciaio imbutito tradizionale.

http://www.abmnews.com/blog/marche-auto/audi/378/nuova-audi-a4-si-alza-il-sipario

Ehi Enrico dalla Sardegna con furore sono io, chi hai quotato è MRC-dalla nebbia con furore :) :) :)

p.s. Peccato per la vacanza, la prossima volta impegnati di più però :P :) ;)

Ovvio, perchè noi spariamo sull'alluminio perchè Audi, no? :P :P

L'unica "vaccata" della nuova A4, imho, è che sul 3.0 non c'è l'automatico già dal lancio.
Sarà un discreto freno alle vendite.

C'è poco da sparare sull'alluminio, dai (mi riferisco sempre allo Space Frame ovviamente). E' solo una questione di costi/ricavi... ::)

Non mi ero mai reso conto che le case operassero per beneficienza! :o :o :P

ma Enrico de' che ???
sono Marco da Arezzo, patacca  :P :P

Non fare il gnocco... :P ;) 
Se tra una ipotetica A4 interamente in alluminio e questa ci ballano 3-4.000 € capisci che c'è il rischio di andare 'fuori mercato', vista la concorrenza spietata nel segmento D, oltre ad essere in una fascia dove i clienti guardano anche i 1.000 €. Diverso il discorso sui segm. di alta gamma.

E quindi?
giri e rigira ci dai ragione  :P
OGGI si possono ottenere ottimi risultati come riduzione di peso senza ricorrere al costoso alluminio.
ergo, l'alluminio per i telai è "ingegneristicamente" inutile.... 8)

Col casso che ti do ragione... Intanto hai detto OGGI! E ieri? L'altro ieri? 10 anni fa? :P 8)
Comunque, A2 e A8 sono lì con i pesi che parlano... 8)

???
Direi economicamente non sostenibie per alcuni modelli.

Il punto di vista squisitamente ingegneristico è un'altra cosa.

Le cose "ingegneristicamente" migliori sono quelle che ti danno il risultato sperato senza complicazioni e spese inutili, ovvero la scelta più razionale.

Dipende, questo vale solo se hai limiti di costo imposti.
Se rilassi i vincoli sui costi, le soluzioni più costose sono spesso quelle ingegneristicamente più interessanti.
Un telaio-scocca di alluminio/carbonio che è più leggero di un corrispettivo telaio in acciaio secondo me è migliore dal punto di vista ingegneristico.

Ho sbagliato a quotare! ;) Mea culpa....  :D

Buona lettura...  8)

http://www.marketpress.info/notiziario_det.php?art=39673

Ma chi ha impaginato quell'articolo, James Joyce?

Si, indubbiamente il freno alle vendite sarà inevitabile, da non poco conto (IMHO).

La decisione dietro a non dotare di cambio automatico le 3.0Tdi e versioni 4.2 V8, ricade sul fatto che entro la prima metà del 2008 verrà presentato un cambio automatico completamente nuovo, che andrà a finire proprio su queste versioni. Commercialmente parlando mi sembra piuttosto corretto, vedendo le cose dal punto di vista del potenziale cliente...

(O.T.)
Bmw - ad esempio - mi sembra meno corretta su queste cose... Sulla serie 5 (E60) da quando è uscita nel 2003 ci sono già stati (sulle versioni 530d) 3 step di potenza diversi (218, 231 ed ora 235) ed altrettanti cambi automatici... O come nel caso dell'X3, che dopo neanche 2 anni dal lancio, è stato cambiato motore e cambio automatico (sempre sui 3.0d). Posso capire aggiornare la meccanica in occasione dei restyling, ma addirittura fare degli aggiornamenti evidenti quasi ogni anno, mi sembra commercialmente parlando poco corretto (nei confronti di chi - per esempio - comprando una vettura appena uscita, dopo poco più di un anno si ritrova con degli aggiornamenti importanti).
(Fine O.T.) :)

Saludos a todos,
Alessandro

ingegnere e scelta razionale sono 2 parole che non si possono dire nella stessa frase.

Mah ho qualche riserva sull'articolo.
ANzitutto gli acciai altoresistenziali pesano come uno strutturale "comune" , chiaramente si può sottospessorare a seconda dello studio delle forza applicato a qul particolare.

Senza parlare dell'ultimo punto, Vag non mi risulta abbia un accieria propria, ma collaborerà con Thyssen-Krupp stahl ecc ecc ecc , forse avrà gli impianti di saldatura/stapaggio interni !

Tailored blanks non significa per forza l'uso di acciai ad alta resistenza...

Non solo la scocca in acciaio della A4, adesso anche i basamenti dei motori VW da 122, 140 e 170 CV, sovralimentati a iniezione diretta di benzina, sono in ghisa  :o