ilPistone.com

Sono curioso di sapere come vanno non riesco a trovare nessun proprietario o ex proprietario che mi dica veramente come và! Intendo non solo in pista ma anche in strada e come auto da tutti i giorni tralasciando difficoltà di salita, rigidezza, rumorosità ecc....tutte cose che non mi preoccupano e che anzi mi fanno godere....voglio solo sapere se è veramente divertebnte come scrivono i giornali o se è meglio un m3 o una 350 z.

aspetta aspetta che il dogui veda questo thread....

conosco una persona che aveva una M3 e ha preso una exige col motore toyota.....della M3 rimpiange solo il motore e la comodità nei viaggi,tutto il resto a confronto con la elise,faceva pena...

la 350z è della stessa pasta della M,efficace coupè,molto veloce,stabile....

l'elise-exige è invece un giocattolino per palati fini,da sfruttare e godere in pista e montagna.

Ma non l'hai già chiesto su forum specializzati??

Ricapitolando..

elise/exige aspirate (cambia a livello meccanico solo la taratura (non il particolare) degli ammo) , a me non piacciono in strada dove ho provato, coppia in alto e tanto peso, migliora qualcosa con centralina che abbassa il cambi di fasatura.

Su strad meglio l'eaton..

Vata è di parma questo possessore di Exige 192?

e due, ohi che maroni, perchè, qui non si può parlare di elise? :P 

tanto peso???? Ma se le lotus sono famose per rapporto eccezionale peso potenza ma che c.... dici,,,la eton??? stiamo parlando di auto, seppur estreme da poter usare, con la eton se sei fortunato fai un paio di uscite al mese....basta sognare stile EVO....qyante eaton hai visto in giro per le strade???? E probabilmente non le vedrai mai!!
Allora bando alle ciance e via coi discorsi seri su come si comporta in strada una exige (meglio se S): sovrasterza di potenza in uscita dai tornanti? è sottosterzante ecc.......

Si però l'eton và più forte!!  :P

Mahhhhhh

E' gero va più forte (vedi EVO di ottobre) ma è una macchina inacquistabile, o meglio la comprerei se avessi altre 5 auto in garage e molti + soldi di quelli che ho e abitassi vicino ad Adria o Misano.

Quella è la ariel atom..........

Quando si parla di eaton si parla del volumetrico montato sul Toyota della exige s.

E' un errore imperdonabile non saperlo pr un future Lotus owener....

minchia che 2 maroni dogui... ma quanto te la tiri?

ps: hai cominciato anche con la cipria, dopo il mascara?

Semplicemente ritengo che chi voglia comprarsi una elise r /exige sia un appassionato e come tale deve essere preparato, l'eaton è li particolare che differenzia la S dalla normale, insomma è una cosa macroscopica, cosi come se chiedessi chi era Colin Chapman!!

Io prima di chiedere qualcosa e comprare la mia , ho seguito 8 mesi in religioso silenzio un forum dedicato!

Se poi uno non sà manco cosa significa AcBC sul volante me ne frego, ma non gli dò consigli.

Ei sapienza, guarda che il compressore montato sulla Exige S è un volumetrico Roots e non un Eaton, quanto a informato sui motori ed appasionato di meccanica stai parlando con uno che di pistoni e bielle ne mastica da 25 anni....ocio non dico che sono preparato ed appasionato.... sono molto di +...Non mi copro mica la Exige S per fare il figo in via della spiga ma per andare su per il costo di Asiago o in Vallarsa a palettone a scaricare lo stress del lavoro e della moglie rompi co...ni!
Allora sta Exige S (volumetrica) sovrasterza si o no??? Tenete presente che sono ex possessore di M3 320 cv anno 1999 e poi sono passato, malinquore, a TDI...

owner........

Se vogliamo farci i fighi in inglese, che almeno sia corretto!

Scusami tanto non avevo capito che masticavi pistoni e bielle da 25 anni!

Come tu ben saprai il sovrasterzo e/o drifting  è una difficile arte, anzitutto  bisogna vedere che gomme monti , che dfferenziale hai e in ultima analisi se usi ltc o no. Come saprai essendo + di un appasionato, la exige s monta il toe link e le 048, quindi scoda si , ma ocio che quando ti salutano le semislick puoi solo pregare...


Poi non chiamarmi sapienza...... almeno sò che roots non è la marca ma la tipologia (poi ci sarebbe da discutere pure qui perchè modificata) dl compressore che è un prodotto EATON M62...................................................

boniii

Proprio oggi Lotus presenta l'eenesima versione speciale che fancamente ha rotto.

http://www.infomotori.com/a_ITA_21218_1.html

A dire il vero mi pare che sia poco più (forse i cerchi style 240r aaaa) di una my08 col nuovo performance pack.

Mahh tra  British gt , clubracer , gt3 concept che forse mai arriverà,  240r ecc ecc hanno un pò fiaccato...

non perdere tempo col dogui,lui l'elise la usa per fare il figo in centro. ;)

l'exige come ogni auto si comporta come vuole il pilota,sicuramente ha un'indole più sovrasterzante della M3 e36...la M3 sovrasterza di potenza in seconda,ma nelle curve veloci è molto sottosterzante o per lo meno molto stabile.l'exige deraperà meno di potenza sicuramente(mai viste far drift),ma è un'altro pianeta in quanto ad assetto.anche senza guidarle,basta vederle girare per capire quanto siano precise in curva come dei rasoi,velocissime e precisissime.

La differenza maggiore credo sia legata al momemto polare, la M3 è bilanciata come pesi, ma ha molta massa agli estremi anteriore e posteriore (credo che anche la batteria sia a sbalzo rispetto all'asse posteriore come nelle altre serie 3), la Elise ha le masse importanti concentrate al centro. Questo riduce molto il momento polare e la facilità di cambiare direzione.
In quanto al drift, più l'auto tiene e meno è facile driftare. Per i patiti del drift ci sono le moto da speedway  ::)

Credo proprio di sì, e pure la ruota di scorta! ;D

sicuramente,come anche un passo e un peso,molto inferiori,per non parlare del baricentro...
ci sono anche altre auto con motore centrale,ma fatte bene come l'elise poche. ;)

Le considerazioni di Claudio sono precise e indovinate, però c'è comunque da dire che la BMW ha comunque un valido bilanciamento generale e un autotelaio ottimo per la guida "di taglio". Se c'è una cosa che EVO UK ha sempre lodato nella M3, specialmente la E46, è proprio la spettacolare attitudine al lasciarsi guidare con l'acceleratore, dicono sempre che è una ottima auto per imparare a guidare di traverso.