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(http://www.omniauto.it/awpImages/articoli/evidenza/mazda5_4469.jpg)

I prezzi chiavi in mano partono da 21.200 Euro per la Mazda5 1.8 benzina Extra e da 24.000 Euro per la versione diesel Extra da 110 cavalli. Il risparmio medio rispetto alla vecchia serie varia tra i 1.000 Euro e i 2.000 Euro a fronte di una dotazione di serie migliorata.

http://www.omniauto.it/magazine/4469/mazda5[/url]

[url]http://www.km77.com/00/mazda/5/t01.asp


Non so voi, ma personalmente trovo che le mazda abbiano un ottimo compromesso qualità - prezzo

a parte i FAP..........

... non c'è mica solo il motore a gasolio con il fap  :P

Fra un po' ci saranno anche i motori a benzina, coi FAP :P

... e allora io mi compro un asino e vado in giro con quello.  :-\

È semplicemente legato che anche i benzina, specie con l'iniezione diretta, producono particolato ... l'asino potrebbe produrre metano, oltre che CO₂ ;D ;D ;D ;D

Fate come me: comprate una Miura, quella produce talmente tanto inquinamento che il particolato nessuno lo noterebbe :D

sssssstttttttt.....non dirlo troppo forte, sennò gli anti-naftari a oltranza si suicidano in massa! :P

Ma l'iniezione diretta nei benzina non è mica obbligatoria... ce l'hanno indiretta pure le F1...
Se produce più svantaggi che vantaggi, tanto vale mantenere quella indiretta no?

Infatti per i Fire Turbo si è mantenuto l'indiretta per quel motivo........poi tutti a dire "va che coglioni in Fiat che non hanno messo la diretta"......sicuri? ::)

La "diretta" ... è dai tempi di quattroruote che non leggevo questa accezione ;D ;D ;D ;D

Consumi: vantaggio per l'iniezione diretta, emissioni di NO_X e altri gas idem ... rimane il particolato eventuale ... non vedo perché l'iniezione diretta debba avere solo svantaggi ...

Non è che abbia solo svantaggi, è che probabilmente non ha tutti questi vantaggi...

Purtroppo credo sia così, forse la soluzione mista, anzi doppia, Lexus da qualche vantaggio in più. Ma globalmente come consumi il diesel resta lontano.  Come prestazioni, meglio l'indiretta, anzi un bel carburatore con pompa di ripresa per ogni cilindro  8)