ilPistone.com

http://www.ferrarigtcountdown.com/webapp/


mahhh ho forti dubbi sull'utilità di una ferrari una 2+2 c+c con meno di 500cv....

ma ti droghi?

sentivo voci insistenti su un suv ferrari..ma spero fossero odiose cazzate

modifcato il link sorry!

orc come canta! ormai il gruppo fiat sta usando il web per il lancio di qualsiasi nuovo modello...interessante!

è impressionate la cambiata!

si, sembra che non ci sia stacco della frizione...credo abbia un nuovo cambio a doppia frizione e non un'evoluzione dell'F1

E' probabile, Ferrari pare reputi interessante questa trasmissione per i suoi modelli meno estremi, come le GT V12 (Scaglietti) e, magari, questo nuovo modello.

bello il minisito !

non riesco a capire se il suono così mi piace o meno...forse preferisco quelli più cupi e borbottanti, anche se quando sgasa al minimo è da orgasmo

Confermo, sono cazzate ;)
Per il resto aspettate il 19/20 maggio  :)

pure loro col doppia frizione??ma va di moda adesso?

pagheranno i diritti a vw sia loro che mitsu?

oltre che nissan e bmw?

Perchè dovrebbero pagare i diritti? E' un brevetto VAG?

non credo...anche se è stata la prima

al max è un brevetto Porsche...

Sicuro? Io ricordo che un cambio DCT lo usava gia Audi nelle S1 Gr.B ma onestamente non metterei la mano sul fuoco riguardo chi l'ha usato per primo

Porsche 962

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=99135

Parla del 1986, l'Audi S1 invece è stata introdotta nell'85, l'unico problema ora è stabilre quando l'Audi ha montato il DCT... magari ChB potrebbe essere ben più preciso di me.

ah, pensavo fosse una nuova trovata il dsg ;D
come mai non è stato usato per tanto tempo ed ora lo stanno montando tutti?

Perchè in passato non riuscivano a renderlo utilizzabile per l'uso stradale, ma l'elettronica attuale pare consenta un miglior controllo delle cambiate.

Per precisione, cito EVO UK

"Il cambio a doppia frizione non è una idea nuova, essendo stato concepito nel 1930. E' apparso negli anni '80 con alcuni successi su auto da corsa Porsche e su auto da rally Audi ma, tra i vari problemi, la assenza di qualità della cambiata lo rendeva inadatto alle auto stradali. Nel 2003 VW/Audi ha colto tutti di sorpresa lanciando il suo DSG a sei rapporti e, dice Christophen Kohnen (esperto della VW), è stata la capacità dell'elettronica - la abilità di controllare con precisione ogni aspetto della cambiata - a rendere il DCT adatto alle auto di produzione"