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messo nel configuratore tedesco....potenza ben.........120cv   :-X :-X :-X :-X :-X da 3650 a 6200 giri (glub!) e 230Nm di coppia da 1500 a 3600.
Ok il blasone, ma non era meglio utilizzare il 1.4 da 122cv già visto su passat? che contiene i costi fissi, cosa importante per un entry-level???

O vogliono tornare al 1.8 90cv?

Però ... con quasi 6 mesi di ritardo ;)

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=37780.0

E il bello è che avevi pure risposto ;D

PS: la Germania, ma anche la Francia (visto che avevo preso la notizia su siti francesi) sono abbastanza piatte e un motore simile penso possa andar bene ... poi è vero che come si oltrepassan le Alpi, han tutti i cromosomi del pilotone 8)

Appunto per questo poteva andare benissimo il 1.4....se non tiri il collo al motore e le strade sono piatte un 1.4 T va benissimo no?
Solo che almeno si risparmia su peso-consumi-costi..

Se invece credi sia una questione di "blasone",è un altro discorso (magari un 1.4 su una A6 fa effetto...anche se non so se avere un 1.8 turbo con 120 cv possa essere tanto meglio da quel punto di vista...)

Ma che coppia ha e ripartita come, 'sto 1.4? Non è solo questione di cavalli ...
Ma non è questione di blasone, è questione che, magari, l'han capita e differenziano e usano quel che hanno in casa ...

Guardando un po' i dati, salta fuori che 'sto 1.8 non è da buttar via ...

A4 1.8 TFSI 120 CV:
Peso:                1'410 kg
Consumo misto:  7.1 l/100 km
Coppia:              230 Nm 1500-3650 giri

Passat 1.4 TSI 122 CV:
Peso:                1'388 kg
Consumo misto:  6.6 l/100 km
Coppia:              200 Nm 1500-4000 giri

meglio un 1.8 TFSI da 120CV e 230Nm di coppia che un 1.6 aspirato da 115CV e 150Nm di coppia no? cmq è disponibile anche in italia...

Ehm ... il 1.8 sarebbe sulla A4 ... ;)

il 1.4 su un auto come Passat e A4 sarebbe comunque un pò sottodimensionato...è come il discorso del 1.3 mjet sulla Stilo..hai voglia a tirare la sovralimentazione...

Poi comunque il discorso va rapportato al prezzo della vettura: ok risparmiare...ma comunque non è che che A4 e Passat te le tirino dietro..

Ma su quali auto verrà montato? Ho letto di A4 e Passat, ce ne sono anche altre? Comunque su queste auto io preferisco un 1.8 meno spinto a un 1.4 più tirato, ricordo che si tratta di auto che ormai superano di slancio i 1500kg a vuoto.

Qui ... ;)

ma dai... ma sono auto da bavboni!!

l'altro giorno un amico s'e' preso una passat wagon diesel con l'automatico (cazzo quasi piu' sportiva del coupe'-suv di raven!)...
mi fa: mi costa 23000
e io: beh, dai, buon prezzo. e la tua vecchia come la valutano? (ndr.: altra passat wagon diesel automatica: viva l'originalita')
lui: 14000
io: ah, quindi alla fine paghi meno di 10000euri
lui: ma dai, scemo, 23000 e' gia' scontato... nuova viene 37000

37000 euri! cazzo/minchia! fa 71.641.990 lire! per una passat... col motore sbagliato, la trazione sbagliata, il cambio sbagliato...

Errai, solo A4 quindi :-[ Mi chiedo una cosa, come fanno a dichiarare quei pesi "ridicoli"? Ma ci sono anche i sedili nelle auto usate per l'omologazione? :o

Beh ... nei vari articoli, si parlava di contenimento del peso pur aumentando le dimensioni ... ;)

Chiaro che se metti l'inverosimile di optionals il peso aumenta ...

Questo va bene, ma sono macchine molto grosse. Magari il peso è a secco, anche senza tutti i fluidi. Auto, che non considera il peso del conducente a bordo, ha rilevato più di 1300kg per la GPunto 1.4 Tjet, ora io non ci credo che la A4 e la Passat, che di Punto ne fanno 3 a momenti, pesino solo poco di più in condizioni di marcia ;)

Se ricordo bene -dovrei controllare sui prospetti Audi- il peso è in ordine di marcia con pilota considerato di 75 kg ... io falserei già il risultato 8)

Certo, stai sempre a cucinare pranzetti e cenette... a dieta!!! :P

Si, ok, ma quando hai in casa un 1.4 della stessa potenza, che montato su auto di stazza uguale (la passat) ti consuma persino meno, a che pro studiare questo ulteriore motore?

Ok il discorso "voglio un motore meno tirato", si, ma c'è un limite......70cv/l scarsi da un motore turbo è roba che manco gli americani fanno più......

Scusa, ma che studio avran fatto? Lo stesso motore può avere 160, 170 e 120 CV ... penso sia solo la mappatura della centralina e una questione di "differenziazione" ...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

ma nn eri tu che preferivi le cilindrate più alte per la regolarità di funzionamento, l'affidabilità, la coppia ecc ecc!? :P

Si, ma c'è un limite! 67cv/l da un motore turbo.....

Ho finalmente letto sto thread, ero preoccupatissimo, invece non e' cosi' grave.... penso dormiro' tranquillo...  8) :P ;D

Si si, un po' come il discorso sui sovrasterzi, l'esp e compagnia bella... il ragazzo ultimamente è piuttosto distratto ;D

Ovviamente vediamo sempre tutto solo bianco e nero, mi raccomando neh...... ::)

relax su..si scherzava :P
ma comunque un 1.4, fosse anche quadriturbo, su un'A4 di oggi (che è enorme) lo trovo un pò ridicolo

Non ti offendere :P

si, però il tutto va anche visto, secondo me, in rapporto al prezzo della macchina...se mi danno (ipotesi) una Croma 1.3 mjet con 105 cv  a 15.000 euro...valuto il tutto in un modo..se comunque mi fan sborsare 23-24.000 è un altro..
qui idem..la Superb magari in certi paesi con quel motore è l'unico motore possibile