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Questa e' una bellissima Buick Riviera del 1963

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Buick_Riviera.jpg)

Ho avuto modo di farmi un giretto la settimana scorsa su un esemplare simile....emozioni di altri tempi..
Equipaggiata con un V-8 525 cid (6.9 litri) "Nailhead" con carburatore quadricorpo da 370 CV, nonostante le enormi dimensioni (lunga 5 metri e mezzo per 2 di larghezza), il peso, la trasmissione automatica a 3 rapporti Dynaflow e l'impostazione generale molto turistica, era in grado di fare lo 0-60 miglia in 7 secondi secchi e di superare i 225 km/h dopo un buon lancio (e considerate l'aerodinamica praticamente da mattone!!!), provata da Motor Trend.
Accessori di gran lusso per l'epoca, aria condizionata, vetri elettrici e cappotte elettrica per la versione aperta. Il servosterzo era gia' uno standard sulle grandi Americane sin dagli anni 50.

La Riviera prima generazione fu una delle poche GM, con le Buick Wildcat ed Electra, ad essere equipaggiata con i V-8 Nailhead.

Questo e' un Lockheed SR-71, l'aereo convenzionale tuttora piu' veloce del mondo

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Lockheed_SR-71_Blackbird.jpg)

Cosa hanno in comune questa Buick Riviera e l'uccello nero Lockheed??? Chi lo sa?? Senza barare con Google!!! Al limite provate ad indovinare!!!


P.S.

Per Roma giravano un paio di Buick Riviera terza generazione (1971-73), ovvero il modello "Boat Tail"

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/5/5f/Riviera2.gif)

(http://www.musclecarclub.com/musclecars/buick-riviera/images/buick-riviera-1973a.jpg)

I Nailhead non c'erano piu', la motorizzazione di punta era il classico Big Block Buick 455 cid con carburatore quadricorpo e potenza di 370 CV.

Non lo so, ma quell'aereo è una gran figata! :)

cazzo se era fico: la contromisura classica in caso di missile nemico era semplicemente accelerare :o :o :o
a quei tempi avevan un bel po' di soldi da investire...

Chissà l'inquinamento creato a piena velocità :o Se fosse ancora attivo, forse gli ambientalisti avrebbero un collasso già guardando una foto ;D

era il motorino  d'avviamento esterno !!

CHe aereo il blackbird!

L'unico aereo a jp7 che aveva la  sua versione riservata di  kc135 .

Pensare che ha oltre 40 anni!!!

VIsto a new york e a washington!! Spettacolare!

Bravo er Monnezza!!!! ma ci hai azzeccato solo a meta'....fai un'altro piccolo sforzo!!!

Anche perche' il restante 50% della risposta fu quello che creo' qualche problema legale ai possessori di questo modello di Buick Riviera all'estero!!!!

P.S.

Su alcune versione del Blackbird il motorino d'avviamento (sempre il V-8 Nailhead) non era piu' esterno ma montato "internamente" (vi era una carenatura aerodinamica di copertura)

l'Sr71 Blackbird è una sorta di monumento tecnologico degli anni 60/70 in cui si sono concentrati i migliori componenti disponibili all'epoca.
E' stato uno dei più grandi " guerrieri " della guerra fredda.
Disegnato inizialmente su specifiche della CIA ( ebbene si , gestivano anche gli aerei ) che volevano un caccia intercettore ad altissima quota ed altissima velocità volò con la designazione AY-12 n versione monoposto. Ebbe anche il battesimo del fuoco nella guerra del Vietnam dove abbattè , si dice ovviamente perchè allora il progetto era classificato oltre il top secret , dei ricognitori d'alta quota societici .
Dall'AY-12 venne poi sviluppato una sorta di aereo madre per portare iun quota il drone Lockeed A4 , un veicolo che con 40 anni di anticipo prefigurava il design dell'ancora misterioso Aurora . Il drone , in pratica un motore dell AY-12 dotato di ali serbatoi e sistema di controllo  , poteva volare a mach 4 per 90 minuti per poi espellere la casula contenente le informazioni acquisiti durante la missione  ( si vocifera che potesse trasportare anche una bompa A ma le voci non furono mai confermate , nè smentite a dire il vero )
L'sr71 è l'ultima declinazione della specie , aereo da ricognizione strategica capace di perlustrare un'area di 300.000 Km quadrati in un'ora. grazie ai suoi sensori ad apertura laterale volando a 32.000 metri era in grado di scandagliare l'interno dell'Urss per una profondità mai resa nota .
Un solo volo di questo uccellaccio coinvolgeva almeno 1000 persone tra meccanici , equipaggi di volo e di terra dei rifornitori che erano necessari , analisti delle informazioni , medici a supporto dei piloti e quant'altro.
Gli Sr71 che operavano da guam avevano disegnato sui timoni un piccolo serpente  tipico dell'isola mentre quelli che partivano dall'inghilterra erano completamente neri e senza simboli di riconoscimento. il nero della fusoliera , ad alta quota , diventava quasi blu
Altre stranezze dell'aereo , in volo si allungava di circa 75 cm a causa del riscaldamento del metallo , a terra si restringeva e perdeva caburante sulla pista . Utilizzava un kerosene addizionato con boro per abbassare il punto di combustione del carburante stesso.
L'aereo fu progettato dai famigerati skunk Works della lookeed diretti dal mitico Kelly Jonston , prigettista aeronautico padre di creature come l'F104  , l'U2 ed altri mille progetti pazzeschi e futuristici.

Utilizzava un carburante a base di borani (idruri di boro), in quanto dotati di enorme potere calorifico ....

Interessantissimo davvero, grazie mille!!!

(http://airbase.ru/hangar/usa/lockheed/sr/71/img/sr71_6.jpg)

Foto ad alta risoluzione
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Lockheed_SR-71_Blackbird.jpg)

Hai parlato di medici a supporto dei piloti? Come mai erano necessari? Per via delle elevate accelerazioni cui erano sottoposti o cosa?

e per abbassarne il punto di combustione dato che lo stesso carburante contribuiva al raffreddamento della struttura dell'aereo quando volava ad alta velocità , signor professore.

Il Blackbird per me rimane forse il caccia più spettacolare che abbia mai solcato i cieli .....poteva volare quasi fino a mach 4......mostruoso....e poi ancora oggi è stupendo da guardare.

Il professore non ha nulla da obbiettare sul punto di combustione, quanto sulla confusione tra il boro (un elemento) e i borani (una classe di composti del boro) ....

Peccato sia un aereo da ricognizione, non un caccia. Infatti è completamente disarmato .....

uff che palle....vabè.....ricognitore....mamma mia che barba
:P

quanti ne hanno fatti? da quanto è uscito dal servizio?

vabbè dai, oggi sono un po' più rompiballe del solito: mi sopportate uguale??

Clarence "kelly" johnson!

la fabbrica di puzzole!  ;D

Comuque sapevo la storia della pozza di jp7 sotto l'aereo fermo, era normale!!  ;D ;D

Cmq erano pochissime le basi abilitate , atterrava molto veloce, dovevano pulire accuratamente la pista e portarlo in pista col trattore.

Dai spega saturno!

Io sapevo che montavano il motore su un carrettino!

L'uso come ricognitore da quote elevatissime era praticamente l'unico uso dove l'SR-71 si distingueva egregiamente. Come intercettore non valeva una cicca, poco manovrabile, enorme e pesante, ad alta velocita' poteva andare solo dritto!!!)

L'impiego da intercettazione era stato pensato contro i bombardieri strategici, ma l'avvento dei missili balistici intercontinentali lo rese obsoleto per questo scopo.

Comunque il Mig-25 Sovietico, pur avvicinandoglisi discretamente come prestazioni, era piu' pratico e piu' "economico"..insomma aveva un rapporto costo-impiego migliore ed infatti ne vennero prodotti tantissimi mentre l'SR-71 rimase un'aero "di nicchia".

Fu sviluppato e collaudato presso la famosa "Area 51" (Groom Lake test acility) in nevada insiema a tantissimi altri aerei, alcuni dei quali hanno raggiunto lo stadio di produzione (vedi F-117 e B-1) mentre parecchi sono rimasti solo dei prototipi.

Una divisione "Black Projects" l'abbiamo anche in Boeing....

E non dimentichiamoci di questo.....

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/40/North_American_XB-70_above_runway_ECN-792.jpg)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/1f/XB-70.jpg)

(http://www.adl.gatech.edu/classes/dci/aerodesn/xb70.gif)

(http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/xb-70.jpg)

Il North American XB-70 Valkyrie, contemporaneo del SR-71....enorme bombardiere strategico da oltre Mach 3 con ben 6 motori!! Solo 2 esemplari costruiti (AV-1 e AV-2) di cui uno perso (AV-2) per una collisione con un F-104 durante un volo per uno spot commerciale per GE (produttrice dei propulsori di entrambi gli aerei)....ne rimane uno solo perfettamente conservato in un Museo dell'Air Force in Ohio.

AV-2 raggiunse Mach 3.2 durante un test ad alta velocita'...si avvicina alle prestazioni di un Blackbird ma era molto ma molto piu' grosso, (e' lungo quasi quanto un Boeing 747!!!)

Ho avuto modo di vederlo da vicino ed e' semicemente terrificante!!!

Anche in questo caso, l'avvento degli ICBM causo la fine del programma.

Il Blackbird e' stato "ufficialmente" ritirato...."ufficialmente".....

?!? ovvero?

ahah! ma rotfl! ;D

Anche l'XB-70 andava a borani ....

il blackbird in realtà è stato sostituito dai satelliti spia...

il pilota del 104 che ha fracassato il Valkyrye era un astronauta .....e questo la dice lunga sulle qualità come " piloti " sopratutto dei primi gruppi di astronauti selezionati. tutta gente che a Muroc AFB era molto ma molto indietro nella confraternita verticistica dei piloti collaudatori....cmq

Saturn  , ma voi in Boieing non avevate studiato F35 che doveva accompagnare il Valkyrye come caccia scorta ?

Componenti della trasmissione Dynaflow della Buick Riviera erano usati come parte dei gruppi di riduzione idraulici dei generatori elettrici per l'SR-71 (GM era azionista Lockheed all'epoca..questo forse spiega in parte il la condivisione di tecnologie).
Queste componenti praticamente erano "bannate' per l'esportazione cosi' come per quasi tutto cio' che riguardava l'SR-71

Questo creo' una situazione paradossale. parecchie Riviera vennero vendute all'estero e poi ci si "accorse" dell'errore (nel frattempo per motivi commerciali estranei alla vicenda il modello della Riviera era cambiato e sia i V-8 Nailhead che la trasmissione Dynaflow non vennero piu' utilizzati) ed i ricambi vennero bloccati per la vendita all'estero....chi aveva bisogno di una trasmissione nuova, anche in Canada si attaccava al carro!!! (se vivevi vicino al confine te la facevi installare direttamente in America al limite....)

Comunque dopo parecchi anni la situazione venne "sbloccata" anche se molti proprietari stranieri che avevano avuto problemi al cambio avevano tagliato corto e montato una trasmissione diversa.

:o
http://area51specialprojects.com/xb-70_crash_sequence.html

Non fatevi comunque infinocchiare troppo dai carburanti speciali.....e' vero che i propulsori del SR-71 erano stati ottimizzati per uso di miscele particolari ma nella gran parte delle missioni del Blackbird si usava kerosene "normale"

Le prestazioni dell'uccellaccio non sono mai state state rese completamente ufficiali

PG

L'XB-70 era equipaggiato con 8 'semplicissimi" GE Yj93 (versione vitaminizzata del comunissimo J79 di Phantom e F-104)..nessun carburante particolare previsto.

dai dai , svela , cosa sono quelle simpatiche scie a " linea-nuvoletta-linea " condite da una serie di brontolii tipo temporale in alta quota ? su su , lo sai , ......quando ce lo fate vedere questo Aurora ?

Sei sicuro, io sapevo che usassero sempre il jp7 che aveva bisogno di un kc135 (mi pare il q) modificato apposta per trasportarlo!

No

L'aereo che avrebbe dovuto fare da 'scorta" al Valkyrie era il North American F-108 Rapier il quale non supero' mai la fase di mockup

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Xf-108.png)

No, non sempre....."a JP4" i P&W J-58 andavano tranquillamente

Per il Valkyrye all'inizio di penso di utilizzare il JP-6 sviluppato apposta, pero' poi venne utilizzato praticamente sempre il JP-4

ok , perfetto .
allora , molla la vista in 3 d dell'aurora dai !!!

Invece me ne vado a letto perche' tra poco l'aurora la vedo qui..... ;D ;D ;D
Domani vado in vacanza...

Io sapevo che i GE Yj93 del Valkyrie usavano i borani nel post-bruciatore .....

???