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dove ho sbagliato...

booo

sistemato ;D

è arrivata la roba!! ;D ;D

cosa monti dot4.1?
se si ti straconsiglio lo shell che trovi in ferrari.

montali solo dal verso giusto i dischi ed evita oli freno troppo aggressivi ;)

finalmente qualcosa di serio......e costeranno pure meno della roba originale ci scommetto
:D

perchè gli olii racing usati su auto stradali "mangiano" la pompa dei freni e non servono ad un cazzo ;)

un olio racing richiede cambi frequenti ed è aggressivo sui componenti interni della pompa, con la roba che hai comprato basta un olio normale e il mugello non sarà un problema.

basta che gli metti il suo olio originale ;)

ma "scusaste" ;D
da qualche parte si parlava di questo argomento...se ricordo bene si diceva che la prima cosa che cede nell'uso intenso è l'olio...poi i tubi.
Un olio buono con tubi originali è meglio di un olio cattivo con tubi a treccia...sbaglio?

chiaro ma se ho un olio meno aggressivo sulla gomma e ha punto d'ebolizzione più alto di un 5.1 non è meglio??

metti donax ub shell su google...

ora che ci penso quello che mi sta arrivando è solo 1 litro che non basta...va bè, vado a comprarmelo
Prendo questo shell donax dot 4? lo trovo dal benzinaio?

un olio racing richiede cambi frequenti ed è aggressivo sui componenti interni della pompa, con la roba che hai comprato basta un olio normale e il mugello non sarà un problema.

concordo ad esempio il 5.1è aggressivo sui gommini della pompa, molte case lo sconsigliano vivacemente.

Per contro esistono prodotti come il donax ub shell, molto specialistici ma sempre 4.1 , ottimissima resa senza problemi di sorta.

ma si , oppure come ti scrissi un buon olio con specifica 4.1, spessisimo (se leggi le indicazione di grado d'ebollizione etc etc) sono pure meglio dei 5.1 e sono meno "problematic icome gestione".

chiaro ma se ho un olio meno aggressivo sulla gomma  e ha punto d'ebolizzione più alto di un 5.1 non è meglio??

metti donax ub shell su google...

vai in nissan e prendi il suo originale lo paghi la metà ed è perfetto ;)

devi andare nell officina ferrari più vicina a te , costa sui 20 eu/kg

metti il suo....

l'olio più immediato da trovare pare sia l'arexon dot 4...può andare o è una ciofeca?

TUTELA TOP 4

DESCRIZIONE
Fluidi Freni a base sintetica per Impianti Idraulici di Frenatura a disco ed a tamburo e Servo-comandi di Vetture, Veicoli Commerciali, Veicoli Industriali e scooter e motociclette (dove sia richiesto dal Costruttore un Fluido di Comando NHTSA 116 DOT 4).

CARATTERISTICHE

Elevato punto di ebollizione (+270°C), evita il fenomeno del "vapour lock" (presenza di bolle di vapore nel circuito freni). Wet Boiling Point 180°C.
Basso punto di scorrimento per l'impiego alle basse temperature ambientali (sino a -40°C).
Ottime proprietà anti-corrosione, ruggine ed ossidazione per la protezione dei componenti metallici e non costituenti il circuito di frenatura (compresi i trattamenti di protezione di Cadmio e Zinco).
Totale compatibilità con gomme e guarnizioni per evitare rigonfiamenti od infragilimenti dei manicotti in gomma o plastica e delle tenute.
Elevata stabilità chimica per garantire l'inalterabilità nelle condizioni più severe di sollecitazione termica.

DOT5.1 provides superior performance over the other brake fluids discussed here. It has a higher boiling point, either dry or wet, than DOT 3 or 4. In fact, its dry boiling point (about 275 degrees C) is almost as high as racing fluid (about 300 degrees C) and 5.1's wet boiling point (about 175 to 200 degrees C) is naturally much higher than racing's (about 145 C).
DOT5.1 is said to be compatible with all rubber formulations.

Disadvantages:


DOT5.1 fluids are non-silicone fluids and will absorb water.
DOT5.1 fluids, like DOT3 & DOT4 will eat paint.
DOT 5.1 fluids are difficult to find for sale, typically at very few auto parts stores, mostly limited to "speed shops."
DOT 5.1 will be more expensive than DOT3 or DOT4, and more difficult to find.