ilPistone.com

Sulla Lacetti andrebbe un olio con caratteristiche SAE 10w/30 però ho visto che non è molto diffuso. Se lo sostituissi con un 10w/40 o 5w/40 sarebbe un problema?

No, al massimo aumenta un poco il consumo di olio, basta controllare un pò più di frequente.

Il sito della Castrol (molto ben fatto) raccomanda il 5w-40 per la tua macchina, e in alternativa il 10w-40.

Raccomandano, ovviamente, il loro Magnatec, che e' quello che uso anch'io su Alfa e camper.

Perche' ?  ???

il 10w-40 e' piu' viscoso del 10w-30 a caldo.

Ma meno a freddo, quando i giochi sono importanti. E po c'è scritto sul manuale della S2000, per cui vale il principio di autorità  8)

Ma a freddo non vale la prima cifra, quella con la W di Winter ?

E quindi sono uguali.  :-\

ecco, chi gli va di spiegarmi in parole povere e in meno di 20 secondi cosa stanno a significare le 2 cifre di preciso?
l'unica mia nozione e' che per la prima cifra, numero piu' basso = olio piu' fluido, quindi migliore a basse temperature, ma maggior consumo soprattutto in autostrada.
e' vero? e la seconda cifra?

Mi riferivo al caso peggiore, 5W40.

Ah, ok.

prova lo 0W50 è uno spettacolo  :)

Quindi tra i due cosa consigliereste? 5w40 o 10w40? Semisintetico/Sintetico sarebbe ok giusto?
Naturalmente se trovo il 10w30 prenderi quest'ultimo.
??? ??? ???

2 due cifre sono il range di utilizzo...se trovi 10W30 puoi usare anche lo 5W30

In parole povere la dicitura SAE 10W-40 ha le due cifre che indicano rispettivamente la viscosita'  a freddo e a caldo.

Piu' bassa e' la prima cifra, piu' fluido sara' l'olio a freddo. Piu' alta la seconda cifra, piu' alta la viscosita' a caldo.

Per una dotta disquisizione sul consumo di olio e sull'olio piu' adatto rimando ad un articolo della Castrol che qui incollo:


La delicata questione del consumo di lubrificante 

Il consumo d’olio occupa probabilmente la prima posizione nella classifica dei problemi di lubrificazione. Indubbiamente, la qualità dell’olio riveste un ruolo fondamentale nel controllare e ridurre quello che in realtà è un aspetto “fisiologico” del funzionamento del motore. Tuttavia, ci sono un numero elevato di variabili che vanno tenute in considerazione quando si è di fronte a un problema di consumi, quali: tipo di motore, età e chilometraggio dello stesso, ciclo di guida, clima e altri.

Perchè il motore brucia olio?
L’olio entra in camera di combustione principalmente da due vie: può essere aspirato attraverso le fasce elastiche o può trafilare dalle sedi delle valvole. Quest'ultimo è un fenomeno abbastanza limitato se il motore funziona correttamente e avviene solo in caso di eccessiva usura delle sedi stesse o di deterioramento delle loro guarnizioni; in questo caso può assumere proporzioni allarmanti ed occorre provvedere ad un rapido intervento meccanico, altrimenti l’ingresso continuo di lubrificante in camera di combustione porterebbe velocemente alla formazione di incrostazioni sul cielo del pistone, a loro volta causa di battito in testa. A volte un simile fenomeno avviene su motori recentemente revisionati, in cui l’accoppiamento stelo/valvola o il montaggio della relativa guarnizione sono avvenuti in maniera imperfetta, ed è spesso limitato ad un solo cilindro.
Ben più complessi sono i meccanismi che portano al consumo di olio dalle fasce elastiche. L’insieme fascia/pistone/cilindro è un sistema in delicato equilibrio, in cui il lubrificante gioca un ruolo vitale. E’ infatti l’olio che, come una vera e propria “guarnizione fluida”, tiene premute le fasce contro il cilindro, permettendone un certo grado di movimento in base alla posizione del pistone stesso e alla relativa fase del motore. Via via che il pistone sale, la temperatura dell’olio vicino alle fasce cresce, fino a raggiungere il suo massimo in contemporanea con la fase di scoppio; parallelamente, l’olio perde viscosità, ed è proprio in vicinanza del punto morto superiore il momento più critico per il consumo.


Le nuove tecnologie motoristiche: meno o più consumo d’olio?
Nonostante i motori moderni siano costruiti con estrema precisione e i problemi di consumo d’olio dovuto a variazioni delle tolleranze negli accoppiamenti tipici del passato siano ormai molto rari, essi adottano soluzioni volte a ridurre consumi di carburante ed emissioni che possono renderli piuttosto sensibili al consumo d’olio. Una delle aree del motore in cui si perde più energia per attrito è proprio l’accoppiamento fasce/cilindro. Il dimensionamento di tale accoppiamento è un aspetto molto delicato in fase di progettazione e al giorno d’oggi si disegnano fasce in grado di lavorare con una bassa pressione dell’olio proprio per ridurre l’attrito e aumentare l’efficienza del motore; questo tipo di soluzione però può portare a maggiori perdite di lubrificante quando esso non sia in grado di formare un film lubrificante molto resistente alla temperatura e alle sollecitazioni meccaniche. Le fasce vengono inoltre spostate sempre più in alto, con il risultato che l’olio si trova a lavorare sempre più vicino alla camera di scoppio. Va inoltre considerato che nei motori a iniezione diretta, sia diesel che benzina, si brucia molta aria e poco carburante e le temperature medie di lavoro dell’olio sono comunque più elevate che nei motori tradizionali. In sintesi, i motori delle ultime generazioni consumano meno olio ma, come vedremo meglio più avanti, solo se si usa quello giusto!

I vantaggi dei sintetici
I parametri del lubrificante che determinano la sua resistenza al consumo sono la bassa evaporabilità e la capacità di mantenere la corretta viscosità sotto forte sforzo meccanico e alta temperatura. Questi parametri derivano direttamente dalla qualità delle basi e dalla tecnologia utilizzata nella formulazione; spesso, soprattutto nei motori dell’ultima generazione, un olio di gradazione SAE più bassa, ma formulato con un tecnologia più avanzata offre minori consumi rispetto ad uno di gradazione SAE più alta. Le basi sintetiche infatti evaporano meno facilmente, raffreddano con più efficacia e permettono di formulare lubrificanti che mantengono un’alta viscosità a caldo con il minimo contenuto di additivi modificatori di viscosità che hanno la tendenza a “collassare” quando sottoposti a forti pressioni facendo venire meno il loro effetto.

Come scegliere l’olio giusto
Quando, come nei motori ad alto chilometraggio o, come avveniva in passato su motori costruiti con elevate tolleranze dimensionali, il consumo d’olio è dovuto solo ad eccessivo “gioco” tra fasce e cilindri, è sufficiente utilizzare un olio di alta gradazione SAE, che sia pertanto in grado di mantenere una pressione elevata nelle fasce (in virtù del maggior spessore del film lubrificante). Se però il consumo è dovuto a fattori progettuali, non è detto che usare un olio più viscoso risolva il problema. Prendiamo il caso di un moderno motore diesel a iniezione diretta sul quale si verifichi un forte consumo d’olio. Ammettendo che esso sia in buono stato, il motore non consumerà per via dell’usura eccessiva ma perchè, molto probabilmente, l’olio in prossimità delle fasce si scalda molto. Se in questo caso utilizziamo un olio di gradazione SAE più alta ma minerale, esso sarà comunque soggetto ad evaporazione; non risolveremmo quindi il problema del consumo. Peggio, esso sarà poco stabile termicamente e si degraderà, portando ad un rapido accumulo di depositi nelle fasce elastiche. Queste ridurranno sempre di più la loro mobilità fino a non essere più in grado di sigillare la camera di scoppio; i gas di scarico ed il carburante non bruciato a questo punto trafilano sempre più copiosi nel cilindro fino a “lavare” il film d’olio sulla parete dello stesso, causando il grippaggio. Un lubrificante sintetico a bassa viscosità invece, sarà in grado prima di tutto di rimuovere più efficacemente il calore, abbassando la sua temperatura di lavoro di parecchi gradi. Con il film lubrificante a temperatura più bassa, si riduce la perdità di viscosità; l’evaporazione è molto minore, così come minori sono le usure. Il motore quindi non solo ridurrà i consumi, ma anche le temperature medie di lavoro e quindi durerà più a lungo.

fattori esterni
Fin qui, abbiamo visto il consumo d’olio come fattore influenzato dalle caratteristiche progettuali del motore. Vi sono poi fattori esterni, quali le condizioni climatiche, lo stile di guida ed il tipo di percorso, che influenzano fortemente il consumo d’olio. A volte ci si meraviglia perchè la nostra auto consuma pochissimo olio nella marcia urbana o anche in autostrada, per poi “bersene” un litro quando guidiamo, magari un pò allegri, su una bella strada di montagna. Guidando su strade a curve, con lunghi tratti in discesa, facciamo un grande uso del freno motore; esso si trova quindi frequentemente in fase di ”rilascio” con gas chiuso, ma ad alto regime (marcia bassa) ed elevata temperatura. L’effetto di “richiamo” dell’olio in camera di scoppio è quindi molto forte, e per via della temperatura elevata esso si trova nel momento meno adatto per resistervi. Va tenuto presente, infatti, che la temperatura dell’olio nella zona delle fasce è fortemente influenzata dal regime di rotazione, molto più di quanto lo sia la temperatura media dell’olio in coppa. Quando il motore è tenuto “su di giri” per molto tempo, anche se nessuna spia è accessa sul cruscotto, l’olio vicino alle fasce sta lavorando a temperature estremamemente alte e la frazione che se ne perde per evaporazione è più elevata.

Ecco infatti ho trovato queste altre specifiche per il mio motore, quindi va bene pure il 5w30 e il 15w40 se non trovo il 10w30.
API SL (ILSAC GF-III) grade
SAE10W-30
(Cold area : SAE5W-30 - Hot area : SAE 15W-40)
Comunque mi pare di capire che anche se metto il 10w40 non succede nulla...o sbaglio?

problema: sai dove buttare l'olio usato? pensi di lavare con olio prima di metter quello scarso?
è consigliabile anche se più costoso

Secondo me, mettici il 10w-40, come dice Castrol, e vai alla grande.

L'olio usato lo porterò dal meccanico altrimenti lo butto in giardino  :P :P :P
Cosa significa lavare con olio????

ookk ;) ;) ;)

in pratica fai due cambi di oilo, la prima volta ne usi uno un po' economico, fai girare un po' il motore e poi fai un altro cambio e vedrai che sporcizia tiri fuori

ok, quindi bene o male come la sapevo: preferibilmente avere prima cifra bassa per avere lubrificante fluido a freddo e seconda cifra alta per fare in modo che a caldo l'olio non se ne vada troppo in fretta dalle pareti, ovviamente il tutto relativizzato al motore...

ah, mauri, altra domanda... per auto a gpl, si debbono tenere altri standard rispetto a quelli di default? olio magari piu' o meno viscoso per contrastare questo o quell'effetto?

Per fare questa operazione esiste un olio specifico, detto "olio di lavaggio".

Ma non credo che su auto odierne con meno di 100.000 Km possa servire a qualcosa, e, viceversa, sulle auto molto sfruttate puo' essere controproducente: si potrebbero staccare dei residui che vanno ad intasare i condotti del'olio.  :o

In sostanza, meglio non usarlo.  :-\

Una volta era di moda mettere il Fiat HPX, l'olio per le auto a gas, ma ora come ora credo che non si debba fare alcunche'.

Meglio sarebbe sostituire le candele con candele di grado termico piu' elevato (piu' "fredde").

ah! cool!

No.

"Cool" sono solo le candele dell'A4...  ::) ;D

L'A4 è troooooooooooppo avant, non c'ha più le candele, solo lampade bixenon, per essere più cool ....

Ho sbagliato (e' passato troppo tempo).  :(

L'HPX era l'olio per le auto che consumavano olio.

Per le auto a gas c'era il Vs Gas.

Per lavare il motore, prima di scaricare l'olio vecchio, ci metti questo a motore caldo e lo fai girare al minimo per 10-15 min. Poi scarichi tutto... Occhio che ha una parte di diluente e quindi non si deve far strada. ;)

http://www.wynns.it/default/?action=MostraScheda&PROD_PARTID=14W47241
(http://www.wynns.it/default/img/14W47241/Oil%20System%20Cleaner.jpg)

no, no, quella dell'HPX per i motori a gas sinceramente l'avevo sentita anch'io... magari che col gas si magna più olio?

In effetti nei motori usurati si tende a consumare piu' olio.

Ma e' un falso problema, nel senso che il motore ne consuma come prima, pero' non c'e' la benzina che  finisce nell'olio trafilando dalle fasce, e quindi il livello cala di piu'.

Infatti l'olio, marciando a gas, e' molto meno sporco.

Allora maggiore è il range tra i 2 numeri e meglio è...chessò un 05w40 ad esempio

Meglio ancora 5W50. ;)

Io uso questo... 8)
(http://img148.imageshack.us/img148/4246/mobil1qi9.jpg)

All'incirca diciamo di sì, a parte esagerazioni, tipo (se esistesse) un SAE 0-130.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

:o  :o  :o

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Pero'  ho messo le faccine di stupore.  :P

Quanti fantastilioni di euro costa?

Ho visto uno che lo comprava.

Ha fatto un assegno e gli hanno dato il resto in lingotti d'oro.

nickee, prendi quello che c'e' a libretto. e se non c'e' sto 5w30 (o quello che e'), prendi qualcosa di simile, ma non penso assolutamente ti serva andare di 0w60!

ROTFL  ;D ;D ;D

(chiaro che poi non funzionarebbe, essendo da lubrificare gli stessi organi, in breve tempo avremmo un 15-60  ;D)

Infatti la Veyron non ha funzionato per parecchio.  ::)

;D ;D ;D

;D

C'ero caduto pure io.. :P  Ma per fortuna il Mau ha preceduto tutti!!! :P ;D

Sempre che, l'ignorante Veyron, sappia fare una semplice media..! ;D

Ma va la... Siamo sui 12-13 € al litro... Ma anche con il Castrol Magnatec siamo lì, eh... Idem con il Bardahl...

Il Castrol Magnatec dal ricambista e' sui 42 euro per 5 litri, mentre dal Bep's l'ho trovato a 27.

27 : 5 = 5,40 € al litro  Sì sì... ::)

Era un usato garantito, sai che mauring compra sempre usato  ::)

rotfl... :o ;D ;D

Comunque ho sbagliato io come paragone: il Magnatec è inferiore di un bel po' al Mobil 1 citato... ::)

sulla lacetti,anche il friol è sprecato. ;D

Appunto.

Il Mobil 1 e' un sintetico al 100%, il Magnatec e' un minerale.

Sei tu che li hai messi assieme.  ::)

Per fare un confronto ci voleva il Castrol formula RS.

:P :P :P

L'ho detto infatti! ::) 

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Insomma, il Mobil 1 fa schifo, secondo questi test, che però mi pare esaminino solo un aspetto delle varie problematiche dei lubrificanti.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Attenzione ! Stella e' andato in bagno con una sedia ed una corda.  :o :o ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Ah, ecco, mi tranquillizzo.  ;D

Forse butta nel water la scorta di 300 litri di Mobil 1 che ha acquistato a prezzo di favore.

... no, vedrai che si rassegna al fatto che farà solo 950.000 km con la sua A4, mentra avrebbe potuto farne 3 milioni se avesse usato il Royal Purple  ;D

Da dove si capisce? ::)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Dalle immagini simboliche fan cagare tutti, Castrol RS compreso (!!), ad esclusione solo del Royal Purple??!  Mah! ::)

Tra l'altro il top Mobil 1 fa peggio del più economico Mobil Synth S... ::)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Datti da fare allora e tienimi/ci informato/i... ;)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

il PEN rite comporta sempre bene!

E' un test fuffa quello, sulla stessa rivista qualche numero dopo hanno detto che è assolutamente irrilevante in quanto non permette di stabilire la validità dell'olio motore ma principalmente quello del cambio.

Avranno ricevuto una lettera dagli avvocati delle aziende messe in cattiva luce.  ::)

Tutto può essere ma stento a credere che il nuovo Mobil 1 ESP (5W30) che ho comprato proprio stamattina per la Sharan (1 l. di scorta) sia così mediocre. Anche perchè a leggere la progettazione e i benefici che da, oltre a leggere i vari pareri in giro per i forum, sembra un mezzo diointerra.
Pagato € 17,50. :-\

Era lo la prova della resistenza del film d'olio alla pressione, sarà un parametro importante (mi pare più importante per gli ingranaggi però), ma non è certo l'unico.

Be del Mobil 1 ho anche letto in giro che è anche grazie al marketing che si pensa sia quello che in realtà non è.

Cioè, cos'è? ::)

In realta' e' un olio per mobili ("MOBIL"  ::)  ;D ).

;D ;D ;D
In questi giorni hai raggiunto un livello di umorismo veramente eccezionale!

Un buon olio motore.

Tanto vale che metta un Agip Sint2000 che costa meno della metà? ::)

ieri ho visto un ottimo 15w40 a 7,29€
confezione da 5litri!! :-X :-X

No. L'agip e' il peggiore (dico sul serio).

Il marketing Agip fa cagare, presumo? ::) ;)

Permalosone

Sapientone... ;)

Io non ne so nulla altrimenti non avrei postato una richiesta di consigli. Ho semplicemente detto quello che si trova scritto in giro su internet nei vari forum di appassionati

Ricordo, comunque, che L'Agip Sint 2000 non e' un sintetico, ma un semisintetico (o a base sintetica), che e' ben diverso.

I semisintetici (o detti anche a base sintetica) possiedono una base d'olio sintetica, cioè attenuta modificando in laboratorio l'olio base e ottenendo così un olio di sintesi, più degli additivi minerali.

I sintetici sono lubrificanti completamente di sintesi, sia nella base che negli additivi.

http://xoomer.alice.it/masterpc/Lista%20lubrificanti%20e%20specifiche.pdf

Un interessante tabellina che mette a confronto alcuni degli oli sul mercato

Acquistati 4l di Castrol Magnatec 10w40 in offerta a 25€ e domani procedo al cambio

sulla lacetti, vero? quanti litri ci vanno?

yes. 3,75 litri di olio  ;)