ilPistone.com

http://it.youtube.com/watch?v=bxg8UVqNDFk&feature=related

:D

Pero', la seconda serie come la mia era migliorata parecchio. Questa faceva 0-100 in 10,1, mentre la seconda serie li faceva in 9,4, con gli stessi cavalli.

Era una 1580 se ricordo bene, poco diversa dalla versione Super, aveva di diverso fascioni lai lati  in resina anche per i passaruota, paraurti anteriori piu grandi con fendinebbia, e nuovi copriruota. La cosa assurda è che gli interni erano gli stessi delle versioni più economiche, pero' con volante e sedili sportivi (chissa' per quale strana ragione).
E poi arrivo pure' nell'81 la 125 TC , la cui siglia stava sempre per Twin Cam ossia Doppio albero ma è un altra storia e subito dopo l'aggiornamento di tutta la gamma, cosi ' le versioni sportive ricevettero finalmente la plancia piu' ricca, la modifica piu' sostanziosa ai motori fu il ridisegno dei collettori di aspirazione e dell'albero a camme ecco spiegatlo lo scarto in accelerazione.. non ricordo se fu con quesra seconda edizione che arrivo il nuovo logo di Pio Manzu' a barrette inclinate o con la Argenta sostituta di 132 ma del resto la storia di Fiat è veramente densa di avvenimenti e di modelli...

la vera e propria seconda serie alla quale Mauring si riferisce è successiva e usci 3 anni circa prima dell'arrivo della Tipo che tanto colpi' la mia adolescenza  ;D.

Era 1585cc.

La seconda serie (4 fari) andava di piu' anche grazie al peso minore di 50Kg e l'aerodinamica piu' efficiente.

Incredibile: una volta le serie successive pesavano meno, mentre adesso pesano due quintali di piu' ad ogni restyling.  :P ;D

io ho avuto l'occasione di guidare per molto tempo questa
http://www.rsiauto.fr/fiat/ritmo-130-tc-abarth-597.php
una bomba !!!!!!

Eh, la 130Tc non scherzava.

Era parecchio superiore alla 105Tc anche per via del cambio ZF, dell'avantreno diverso e dei freni molto piu' efficienti.

Elaborando un po' il 2000cc veniva fuori un proiettile.

minchia vero, un vero missile ricordo che quando dovevo condurre mio padre da qualche parte , mi diceva o prendi il 128 o vado a piedi  ;D ;D

Esteticamente, non saprei decidermi tra la prima e la seconda serie ... probabilmente, la prima che, nonostante tutto, trovo meno plasticosa e massiccia ...

La 105TC 2.a serie la stavo valutando per l'acquisto assieme a una 33 QV ... poi feci bene alcuni calcoli e, visto che ero studente a Losanna, optai per una Vespa molto più gestibile economicamente e in maniera indipendente dai genitori ...

Gran tempi ...

eheh 130 cv non eran bruscolini

Per curiosità, in cosa differiva l'avantreno? Quella serie è sempre piaciuta molto anche a me, peccato che sia riuscito a salire solamente sulla diesel...  :-X

Leggenda dice che nei rally i piloti di Ritmo si riconoscessero per i notevoli bicipiti....necessari per domarla...

Soprattutto se fatti con 2 doppio corpo e su un peso di 950Kg.

Perchè? Era tanto pesante lo sterzo? :o

Poco poco fuori tema: chi ricorda la Ritmo base giallina di Alberto Sordi ne Il tassinaro? ovvero Zara 84?

TA, gommazze, niente servosterzo e un 2.0 incazzato da 130cv....vedi te  ;D

Gagliarda, una macchina da veri uomini... altro che la 33 Imola, vero Mau!? :P :P :P ;D Lo sterzo, che tu sappia, era molto demoltiplicato oppure, vista l'indole dell'auto, era sufficientemente diretto?

(http://www.imagestime.com/out.php/t188454_DSC02719m.jpg) (http://www.imagestime.com/show.php/188454_DSC02719m.jpg)

è questa la seconda serie di cui si parla?

io a vederla pensavo fosse una Super, con adattamenti estetici per farla assomigliare ad una TC.

Esatto, la prima è questa

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Fiat_Ritmo_prefacelifts_105TC_(performance_version).jpg/800px-Fiat_Ritmo_prefacelifts_105TC_(performance_version).jpg)

In effetti anche la mia, con i 185, era un macigno di sterzo. Con i 165 molto meglio.

Certe maratone sui passi dolomitici non sarei piu' in grado di farle, alla mia veneranda eta'.  ::) ;D

In Gruppo N tiravano sfioravano i 170cv mentre in A sfioravano i 210 cv.....

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Non ho specificato che mi riferivo alla 130TC  :-\

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

lavorando di fino con le specifiche della classe N di allora 30 max 40 cv si tiravano fuori... alleggerimenti, bilanciatura/equilibratura di tutte le parti in movimento, tante limatine e lucidature.... bei tempi... lo si faceva anche noi (in piccolo) con le vespe ed i vari motorini.... adesso non c'e' gusto... tutto di software. Non ci si sporca quasi piu' le mani....

e le poche ritmo rimaste hanno l'iniezione........,

ed ecco una 130TC

(http://www.imagestime.com/out.php/t191074_DSC03071h.jpg) (http://www.imagestime.com/show.php/191074_DSC03071h.jpg)

i cerchi non sono i suoi...o forse sono dipinti, fatto sta che non la ricordo così...

Meglio questa  ;)

(http://www.rsiauto.fr/images/FIAT/Ritmo-130-TC-Abarth/Ritmo-130-TC-Abarth-1.jpg)

vero!
molto meglio, rossa!!

che gran macchina...

Che bellina! Ma perchè non ne cerchi una al posto della 33? Hai un sacco di bei ricordi della Ritmo... quale modo migliore!? :) Si vede tanto che la 33 non mi piace? ;D

Mau, ma i cerchi erano bruniti d'origine o è una "reinterpretazione"? Io mi ricordo quei cerchi "metallici" e mi ricordo gli altri "piatti" con i forellini ...

mi sembrano davvero elevati i valori,sicuro di ricordarti bene?specie per il gruppo N,che se modificati regolarmente regalavano poco,40 cv senza modificare la fasatura e i collettori son troppi...

la 205 gti 1.9,arrivava a circa 170-180 cv in gruppo A....di quegli anni,ricordo solo la kadett sui 200 cv,ma era 16v e partiva da 160.

40 (circa) +130 (circa) = 170 (circa)

Di modificati "regolarmente" non ve ne erano molti...

A quei tempi frequentavo Alex Fiorio.
Lui faceva il trofeo su una Uno sponsorizzata Jolly Totip.
Ebbene in piu' di un rally a fine prova/e gli davano un'altra auto......

Nel senso che gli serviva per "sfuggire" alle verifiche oppure perchè l'altra si smontava a causa della super pistolatura!? :) Parli di Uno Turbo?

Eh.. a quei tempi si giocava moooolto sporco....

Facevano persino sparire le note deinaviga, che se le tenevano ben strette.....

Si.

Se ti ricordi c'era una moria di mozzi rotti sulle Uno torfeo. una cosa impressionante.

Che non capito' mai al signor Fiorio.....

Ma quanto le pompavano? No, non ricordo dei mozzi... ma a quell'epoca ero davvero un pischellino e non avevo internet per seguire nel dettaglio :-\ Me le ricordo però nella prima parte del telefilm con Gianni Morandi ;D

si,ricordo qualche commento di vittorio caneva a riguardo. ::) fiorio fu uno dei più eclatanti casi di figli di papà,e il padre non fu certo stinco di santo come team manager...

secondo te il mito delle delta come è stato costruito? cambiando le porte delle macchine nei fienili....

...solo con questo? No perchè, ci credo che giocassero sporco, ma non credo lo facessero solo loro, o sbaglio?

loro avevano le porte anteriori fissate da due viti, ne servivano 6....
la lancia cambiava tutta la macchina gli altri non sono arrivati mai a tanto, e questo lo dicono esx meccanici dell'epoca.

Che matti! Ma normalmente come si svolgeva la cosa? Dove si imboscavano per fare il tutto?

solitamente entravano dentro un fienile via le due porte montate su auto nuova e via...matti e molto sportivi....

Una cosa: come mai cambiavano le portiere? Viene apposto un qualche timbro ufficiale prima della partenza?

ci sono i numeri di gara sulle portiere ;)

E non potevano semplicemente attaccare gli adesivi uguali sulle macchine nuove?

Uhé, "perbenista" ( :P) ... invece di giocare con il vocabolario ;D, mi sveleresti il "mistero" del colore dei cerchi della 130TC? Graaaaaazie ;)

Diventa problematico: metti che prima del fantomatico fienile, hanno urtato qualcosa e rovinato l'adesivo col numero e tutti l'hanno notato ... quando te ne esci con l'adesivo intonso e integro, che figura fai? ;)

Non ci avevo pensato, hai ragione ;)

Ma questo vale per qualunque altro pezzo della macchina... se rompi un paraurti e qualcuni se lo ricorda?
O anche semplicemente, la macchina nel fienile non sarà mai sporca allo stesso modo di quella che ha appena corso.
A me sembra un po' troppo fantasiosa 'sta faccenda della sostituzione delle portiere...

Comunque, per quanto riguarda gli adesivi, un motivo potrebbe anche essere che vengono forniti dall'organizzatore della gara, in numero pari al numero di auto che gareggiano, quindi non hanno a disposizione il doppione da appiccicare alla macchina "finta".

Basta farlo con accortezza.
Se picchi non la cambi, se è troppo zozza idem.
Ma in un rally su asfalto (i più duri per telaio e meccanica tra l'altro) o su neve (la macchina si inzozza in un amen) è grigia sgamarli.....

Io non avevo la 130Tc, bensi' la 105, che aveva in origine cerchi diversi, non in lega.

Quelli della 130 Tc sono questi qua:

(http://www.rossocorse.it/img/venditasportive/Ritmo130/big/01.jpg)

che poi mi sa che erano uguali a quelli della 125 tc:

(http://digilander.libero.it/scolopendra/sito/galleria/130.jpg)

La terza serie forse aveva cerchi diversi, ma non ci giurerei.

Vuoi che non ricordi la tua gloriosa 105? ::) ;D

È per via della foto di fataturbina (qualche pagina prima) che ritrae una 130 con i cerchi che hai messo, ma scuri ... e qualche foto in internet l'ho trovata con i cerchi scuri o bruniti, ma me le ricordavo tutti "metallici" come le foto che hai messo ;)

E poi anche un'altro disegno ... tipo questi

(http://www2.nerv.co.jp/~hatano/ritmoimg/Ritmo00074.jpg)

Sparo, ma mi sa che gli originali non erano bruniti.

Forse i bruniti erano i cerchi in lega optional per le 105tc, che qualcuno avra' montato sulle 130tc, magari dopo aver spaccato gli originali.

Quella che hai postato e' una terza serie, e credo proprio uscisse con quei cerchi la' di serie.

Ma e' passato tanto tempo, e poi voglio dimenticare....  ::) :'( ;D

Va bene ... avrò pietà e compassione per il tuo dolore :P ;D ;D ;D :-*

Grassie, grassie, troppo buono..... sob...booooooo....


(http://www.repartocorse2.com/users/45/25/84/smiles/432266.gif)

MAh... sarà... ma a me sta storia convince poco... ad un controllo di fine gara serio mi pare un tantino "dura" imbrogliare in modo così grossolano...
Magari sbaglio... ::)

erano i cerchi riclicati della croma e/o della Uno Turbo....

iu numeri di gara e i portanumeri no, te li da la direzione gara prima di partire....

ad un controllo di fine gara che cosa controllano?
i numeri di telaio? la targa?  dimmi dimmi che son curioso...

Non lo sapevo, grazie per l'informazione ;)

Io non lo so... dimmelo tu... ma se legessi bene ciò che c'è scritto, in italiano, capiresti che come al solito la tua risposta non c'entra una fava... ma si sa... tu sei onniscEnte...

Secondo me una sostituzione di portiere o quant'altro dopo la fine gara avrebbe attirato troppo l'attenzione :P, più facile che il famoso "fienile" fosse sul tragitto delle prove, verso il fondo, e con l'enorme distacco che avevano sugli altri potevano permettersi di fermarsi, cambiare le porte, dare un'occhiata all'olio e magari farsi un camogli ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

a fine gara non controllano il nu,ero di telaio, non controllano il numero motore, non controllano il libretto della macchina, scusami non so l'italiano e non sono onniscente, credo dovresti tornare al vechio nick rendeva meglio l'idea.

^^^

in effetti anche tu potresti cambiarlo con uno più esplicito...


tipo: "DDDDDDeCocciooooooooo"... :P

Il famoso clavicembalista Frank DeCoccio ... già arpista dei Bobbolons, ed ex violoncellista con obbligo del corno inglese dei Pappafrolls ;D ;D ;D