ilPistone.com

http://i.netcarshow.com/ncs_show.swf?c=Mazda&m=2009-RX-8
Launched in 2003, the Mazda RX-8 hit the global market with a serious bang. The RX-8 has won more than 50 global awards since its release including 2003 RJC Car of the Year in Japan Australia's Wheels magazine's Car of the Year for 2003, 2003 International Engine of the Year, 2004 Singapore Car of the Year, the 2004 U.S. Best Sports Car and UK Car of the Year 2004. It was also named on Car and Driver magazine's Ten Best list for 2004, 2005, and 2006. All together, Mazda has sold nearly 167,000 RX-8s around the world.

For 2009, Mazda will further the evolution of the four-door, four-seater sports coupe, giving Mazda RX-8 a refreshed exterior and interior design, enhanced performance and a new R3 sport package for the ultimate driving enthusiast.

Unchanged is the core of the Mazda RX-8 - a high-powered, lightweight and perfectly balanced machine powered by the world-renowned twin-rotor RENESIS rotary engine.

"Dating back to the Cosmo Sport released in 1967, every sports car ever developed by Mazda has had the same fundamental mission - to provide car lovers with a vehicle that's fun-todrive, exciting to look at and easy to own," said Tetsu Nakazawa, Mazda North American Operations' Mazda RX-8 vehicle line manager. "The new Mazda RX-8 embodies that mission, conveying the unique and distinctive Mazda brand DNA to the fullest."

To enhance the highly successful Mazda RX-8, Mazda engineers focused on innovation in three key areas for the new Mazda RX-8: styling, performance and packaging. "The enhancements made to Mazda RX-8's exterior, interior, packaging and performance takes it to a whole new level of visual and driving excitement," remarked Nakazawa.

STYLING INNOVATION - REFRESHED DESIGN CUES PROVIDE "HIGHQUALITY" DYNAMISM

Mazda RX-8 was designed with an athletically sculpted exterior that provides a sense of originality that's unrivaled in the marketplace today. The new Mazda RX-8 receives design enhancements that are meant to freshen the styling and give Mazda RX-8 a new look, without impairing the basic design theme. Refinements for the new Mazda RX-8 include restyled front and rear bumpers and front fascia; sporty, high quality finish front and rear headlamps; and larger exhaust pipes (now measuring 90 mm across). The new Mazda RX-8 also offers a new five-spoke wheel design featuring a symbolic and sporty design reminiscent of the rotary engine, with different arrangements for each wheel size.

Taut muscular lines give Mazda RX-8 the liberating look of an athlete in motion. The muscular styling maintains classic sports car proportions while adding a Zoom-Zoom edge that is unmistakably Mazda.

The RX-8's unique "freestyle" four-door design is proof that a true sports car does not need to sacrifice space or convenience for performance. The advanced design of the rear-hinged rear doors provides a large door opening, allowing adult-sized passengers to easily enter and exit the vehicle. This design is also advantageous when securing a baby or a small child in the back seat. With a spacious rear seat area providing ample passenger room for four full-size adults, and enough trunk space for a weekend's worth of luggage, this sports car proves its versatility.

The Mazda RX-8's exterior styling presents a genuine sports car form, while the interior boasts a comfortable and intelligently designed cabin. Minor enhancements were made for the new Mazda RX-8 to provide a simple and functional interior design that supports driving pleasure. The center IP shape was redesigned to give a feeling of dynamic movement, a variable red-zone was added to the tachometer that will rise as the engine comes to operating temperature and a new steering wheel and redesigned front and rear seats are also added.

An extremely low cabin floor allows the seats to be mounted low in the chassis, which, along with a low instrument cluster and hood, allows a low center of gravity and allows outstanding occupant visibility. Mazda designers concentrated on the shape of the front seat backs and the rear seat cushions to ensure adequate rear-seat knee room. Front seat slide-rails are positioned to allow maximum leg room for rear-seat passengers.

The rotary design element is incorporated through the interior of the Mazda RX-8 in creative ways, appearing in the seats. The stylish cabin also evokes a sense of luxury and high-end quality. Mazda's design team examined every aspect and component of the interior and has created an elegant, driver-centric atmosphere. Through the use of advanced ergonomic research, Mazda engineers determined that improper seating posture is a major cause of driver fatigue and built in optimum support in the front seats to help offset discomfort. In addition, the color of the Mazda RX-8's instrument cluster was developed to reduce eye fatigue and strain.

PERFORMANCE INNOVATION - MORE SPORTS CAR DRIVING PLEASURE

Through-and-through, the Mazda RX-8 is a pure sports car that gives the driver an exciting and dynamic experience. For the new Mazda RX-8, engineers improved body rigidity through the addition of structural reinforcements, by adding a trapezoidal strut tower bar and enhancing the local rigidity of the front suspension tower areas. Also, the rear suspension geometry has been reconfigured for better handling performance and driveshaft rigidity is improved, lowering NVH levels and improving performance.

In addition, the differential gear ratio on manual transmission-equipped cars is lowered from 4.444 to 4.777 for improved off-the-line performance. While minimal, these performance changes give Mazda RX-8 increased acceleration and performance, as well as even greater responsiveness to the accelerator pedal - always a rotary-engine and Mazda RX-8 hallmark.

To achieve this sophisticated dynamic, Mazda utilizes the advanced RENESIS (Rotary Engine genesis - or rebirth of the rotary engine) engine. The Mazda RX-8 remains the only mass-produced rotary-powered passenger car in the world. While exhibiting unusually high power output for a naturally aspirated engine, RENESIS outstrips comparable reciprocating engines in terms of acceleration, the feeling of power in reserve and quick response.

The new Mazda RX-8 is available as either a 232-horsepower model fitted with a sixspeed manual transmission, or a 212-horsepower model fitted with a six-speed Sport A/T automatic with steering-wheel-mounted paddle shifters for a Formula 1-style driving experience.

By turning a triangular rotor in a cocoon-shaped combustion chamber, the Mazda RX-8's rotary engine efficiently performs the four processes of intake, compression, combustion and exhaust. The RENESIS engine is remarkably smooth and high revving — all the way to 9,000 rpm (7,500 rpm on Sport A/T-equipped models) — and offers a smaller engine footprint than traditional internal combustion engines (some 60 percent smaller and lighter than a comparably powered V-6, and 40 percent smaller and lighter than a four-cylinder). In fact, the packaging and styling that define the Mazda RX-8 would not have been possible had Mazda engineers chosen a conventional piston engine.

Improving upon 40 years of rotary designs, the RENESIS engine features side intake and exhaust ports with nearly 30 percent more intake port and twice as much exhaust port than its predecessors. The efficiencies gained through shortening intake/exhaust overlapping period and using the larger intake and exhaust ports in delivering world-class performance.

The Mazda RX-8's normally aspirated 1.3-liter engine might appear diminutive to the untrained eye when compared to large-displacement V-8s or heavyweight V-10s or V-12s. However, through the incredible efficiencies of a rotary powerplant, an advanced three-stage intake system and an electronic throttle, the RENESIS engine delivers smooth, linear power on a grand scale.

The Mazda RX-8 uses an aluminum double-wishbone front suspension, reducing unsprung weight over the use of steel components. By mounting the upper and lower arms on a highly rigid sub-frame, the long arms ensure linear alignment changes throughout the jounce and rebound of the front wheels. All corners are fitted with mono-tube gas-filled shock absorbers designed with large-diameter internal pistons and valving, which offer excellent road feedback and a smooth ride.

An electric rack-and-pinion power-steering system transmits just the right amount of road information back to the driver. Mazda engineers have chosen to pursue their own path by using an electric motor for steering assistance rather than a conventional power-steering pump. The electric motor provides additional assistance at low speeds to ease parking and reduces steering assistance at higher speeds to provide greater road feel, responsiveness and feedback. And, in keeping with the rest of the development on Mazda RX-8, it is far lighter and easier to package than a conventional power-steering rack.

PACKIGING INNOVATIONS - ULTIMATE PERFORMANCE RX-8 R3

To cater to the driving-conscious enthusiast, the new Mazda RX-8 will offer a new R3 sport package. Providing the very best in rotary-powered motoring, the R3 harkens back to the R1 and R2 packages offered on the mighty third-generation Mazda RX-7, and adds a sport-tuned suspension with Bilstein shock absorbers and front suspension crossmembers filled with urethane foam. Filling the crossmembers makes for a smoother ride, minimized NVH and greater suspension control.

On the visual side of the package, a rear spoiler, side sills, fog lights and sporty front bumper are added to give an aggressive appearance, along with 19-inch forged aluminum-alloy wheels with high performance tires. Inside, the R3 adds a 300-watt Bose® audio system with Centerpoint® surround sound and AudioPilot® noise compensation technology, Bluetooth hands-free phone system, front Recaro sport seats with leather side bolsters, leather-wrapped parking brake handle and Mazda advanced keyless entry and start system.

Three other trim levels are also offered including: a Sport trim, a Touring trim (adds HID headlights, fog lamps, auto dimming mirror with Homelink® and 6-disc auto changer on top of the Sport trim features and DSC; add 18-inch wheels, a limited-slip differential, sport-tuned suspension and larger front disc brakes to these items for A/T cars, and Bose® audio system, moonroof, SIRIUS satellite radio are offered as the package option), and a Grand Touring trim (on top of the Touring trim features, adds automatic air conditioner, Bluetooth hands-free phone system, Bose® audio system auto headlight, rain sensing wiper, poweradjustable driver's seat with lumbar support and memory function, leather seating surfaces — heated front seats— and heated outside mirrors and Mazda Advanced Keyless Entry & Start system. A DVD-driven satellite-navigation unit is available as a stand-alone option and uses a single DVD for mapping the entire United States and portions of Canada. Additionally, a moon roof and SIRIUS satellite radio are offered as an package option.)

All Mazdas come with a roadside assistance program. With a call to a toll-free number, owners can access roadside assistance 24 hours a day, 365 days a year throughout the United States and Canada. In addition, a comprehensive three-year/36,000-mile warranty covers every part on the vehicle except those subject to normal wear. Also, all models receive a fiveyear/ 60,000 mile powertrain warranty and a five-year/unlimited-mileage corrosion warranty.

SUPERIOR SAFETY

When designing the Mazda RX-8, safety was given as much of a priority as was performance. For Mazda, the safety process incorporates both accident avoidance and accident protection. In effect, this approach to safety means the RX-8 can help the driver avoid various dangers and protect occupants in the unfortunate event of a collision. In rollover tests performed by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), the Mazda RX-8 achieved an impressive five-star rating.

Mazda engineers integrated numerous active and passive safety elements throughout the car. Active safety features, which require input from the driver, include the use of large ABSequipped disc brakes on all wheels as well as precise steering and suspension systems. Dynamic Stability Control (available on Sport models with Performance package, standard on Touring and Grand Touring) delivers a superior level of handling that can be disabled when driving and road conditions allow safe operation.

Passive systems, or those that take effect automatically without the driver's involvement, also are present throughout the Mazda RX-8. Despite the absence of a center B-pillar, the Mazda RX-8 has an exceptionally rigid body, accomplished through the use of the vertical pillars built in the rear doors and a series of locking pins, which hold the doors together and bind each door directly into the roof and floor. Integrating the frame components helps dissipate crash energy through the vehicle's structure.

Other standard passive systems on the Mazda RX-8 include front airbags, seat-mounted sideimpact airbags and side-curtain airbags. Additionally, the front end and engine bay have ample crumple zones, the front seats are designed to reduce whiplash injuries, the brake pedal is designed to break away in the event of a collision of sufficient force to protect feet and legs and all four seating positions are fitted with three-point seatbelts. Even pedestrian protection was considered, as the RX-8 is fitted with Mazda's "shock-cone" hood design that yields more to the impact of a pedestrian onto the hood than a standard design, yet is strong enough to not deform in normal use.

che stile 8)

Invece che lo stereo da 300watt ed il motore da 232cv, dovevano mettere 300cv e 232watt  ;D

certo che l'hanno truzzata niente male ;D

A me sembra decisamente peggiorata, molto meglio la prima per i miei gusti

quoto...e poi sta versione turbo?

Scherzi? Già fa i 5 al litro così... se ci montassero pure due turbo... consumerebbe più di un F14 alla massima potenza ;D

per me insistono nella direzione sbagliata sti qua della mazda....l'auto è bellissima, esteticamente mi piace un sacco......ma non hanno ancora capito che sto motore non va........pochi cavalli e un consumo da F-14 tomcat.......senza contare un'affidabilità ancora da valutare.
O lo modificano facendo in modo di fare un'unità con più cavalli e che sia gestibile come costi oppure non vanno da nessuna parte.

Concordo sui consumi e sull'affidabilità, ma sui cavalli non mi sembravi molto deluso quando l'hai provata ???

no, intendevo non va nel senso che è ormai fouri parametro, non che non va avanti come prestazioni  ;D
nel senso che dovrebbero dargli molta più coppia (perchè come prestazioni pure non è niente male ma la spinta fa ridere), oltre a dotarlo di consumi almeno accettabili e di un'affidabilità a prova di bomba.

dev'essere scialba ormai...evo non la caga più da una vita nei confronti :P

+1

E' un motore diverso, affascinante per certi versi. Spero che continuino a farla, anche se io ho preferito un'altra macchina.

Voglio un Wankel ...

il wankel può andar bene su una moto
si ma è comodo così ;D
anch'io filosoficamente parlando spero che continuino a fare auto con il wankel, ma nemmeno io l'ho comprata ne mai ne comprerò una ;D

Ha avuto poche applicazioni anche lì, e ci sarà un perché...
Pregevoli gli sforzi della Norton, che con la F1 vinse anche un Tourist Trophy nel 1992
(http://i.pbase.com/g3/87/454987/2/88812988.8zigMOHm.jpg)
(http://www.realclassic.co.uk/norton04092302.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/SteveHislopTT92Start.jpg/800px-SteveHislopTT92Start.jpg)

Questo invece è un prototipo birotore, dell'inizio di quest'anno
(da http://www.motonline.com/news/articolo.cfm?codice=123416 )
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/nowa03c.jpg)
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/nowa01c.jpg)

Perchè i primi Wankel erano letteralmente inguidabili. Vuoti in basso, entravano in coppia improvvisamente. Questo è il motivo per cui la Ro80 montava una trasmissione semiautomatica.

Io una macchina con il motore Wankel la comprerei, ma dovrebbe essere qualcosa di più ragionevole, tipo lo spiderino Prinz Wankel, la RX8 è fuori portata.

Ma nel frattempo, dei progressi ce ne sono stati, un po' come per il turbo (i primi erano ben più cattivi da guidare).
Allo stato attuale delle cose, il Wankel continua ad avere problemi di lubrificazione che gli fanno consumare un sacco d'olio (oltre ai soldi, questo fa a cazzotti anche con le varie normative EuroX), ha un rendimento scadente, una notevole usura...
Ha solo il vantaggio della leggerenza, e nemmeno sempre, e della cilindrata (geometrica, della camera di combustione) bassa. È un po' come un 2T, praticamente.

Io amo quest'auto!!!! Però forse mi piace di + la versione attuale.

Non credo ci siano altri motori (turbine a gas escluse) così leggeri e compatti a parità di potenza.

Oddio, se non fosse stato per la cocciutaggine della Mazda, il Wankel, dopo aver fatto fallire la NSU, sarebbe stato archiviato alla storia. Ed essendo i soli ad investire nello sviluppo di quel motore, è chiaro che lo sviluppo prosegue ma non come se a lavorarci sopra fossero 20 case diverse. Basta vedere quanto sono progrediti i Diesel automobilsitici fin tanto che gli unici a lavorarci sopra erano Mercedes, Opel e Peugeot.

si però non si può fare i 4/5 al litro dai.....consuma uguale al 6 litri abbondanti della Murcielàgo quasi ci rendiamo conto?
E ha quasi un terzo dei cavalli

Un 2T lo sarebbe, più o meno ha le stesse caratteristiche...
Le versioni per i mercati americani più severi (California) comunque sono meno compatte e leggere, a causa di tutto l'ambaradan necessario a farlo inquinare poco.

Ad ogni modo... per la versione europea, è vero, è veramente compatta.

Credo che un 2T inquini molto di più.

Si, il Wankel consuma più olio di un motore tradizionale, il 2T per definizione lo brucia.

In realtà ci sono delle eccellenti applicazioni di 2T a iniezione diretta che hanno dato ottimi risultati (es. Aprilia DiTech), ma si viene a perdere il vantaggio industriale del 2T, che è quello del basso costo di produzione, quindi non li sviluppa nessuno, purtroppo.
I grossi costruttori giapponesi hanno ormai abbandonato i 2T, e i grossi europei stanno facendo altrettanto. Gli Americani non l'hanno praticamente mai preso in considerazione.

Secondo me, sono due motori dal destino molto simile (e mi dispiace).

Beh, ormai alle case conviene seguire il gruppo e non lanciarsi in avventure tecnologiche dall'esito incerto. Sono finiti gli anni in cui riconoscevi una marca dalla tecnologia del motore.

Qui c'è qualcosa sui numeri dell'Aprilia Ditech, purtroppo fermi al 2000 perché lo sviluppo non è praticamente più andato avanti...
http://www.renatogiussani.it/varie/DITECH%20APRILIA.htm

Moto col Wankel...c'era anche la Suzuki RE-5 birotore ed ancora qualcuna.

Ho conosciuto un ragazzo che le colleziona.

e allora l'Rx-7 ? ::) chi ancora ce l'ha se la tiene ben stretta visto che chi sperava di avere con l'Rx-8 una Rx-7 aggiornata ne è rimasto profondamente deluso.

STRAMEGAQUOTO ;)

Embè che vuol dire questo  ??? Bohhhhhhhhh

... a me piace, e parecchio, tanto che se avessero fatto una versione spider, avrei preso sicuramente quello perchè trovo il motore rotativo affascinante e "diverso".
La macchina in se è veramente ben fatta, costa poco e ha di serie tutto...
Sull'affidabilità io starei tranquillo perchè 5 anni a chilometri illimitati nessuna casa me li da, soprattutto su una sportiva.
I consumi di benzina e olio sono caratteristiche di questo motore... quindi se la si compra per fare i 15km/l è meglio prendersi un TDI.
Mi manca la prova fisica... che spero di fare al più presto, ma, purtroppo, nemmeno le concessionarie ne sono provviste... a maggior ragione per farle provare.

Infatti....leggi discorsi in cui si prentendono macchine perfette!Bassi consumi cavalli a go go accelerazioni mozzafiato,cambi perfetti per ogni utilizzo, è ovvio che non si può avere tutto!

Forse la presenza di una non sufficiente cavalleria sia la causa di una maggiroe affidabilità del motore stesso.

... facendo un paragone con i 160cv della mia Mx-5... presumo che 231cv a me bastino e avanzino.
Se poi ha lo stesso sterzo, lo stesso cambio e la stessa dinamicità si beve auto bel più costose... TT in primis.

Sul fatto che i cavalli vadano abbeverati concordo in pieno.
Ma quelli della Rx-8 sono assetati come irlandesi! ;D

Appunto  :-\

la macchina è validissima oltre che bellissima per i miei gusti........però ti dico una cosa....quando avevo il cupè fiat l abenzina non costava ancora così tanto però se tiravo con un pieno facevo 300/350 km......beh ti assicuro che in 3 anni ho dilapidato veramente un capitale in benzina, visto anche che ci ho fatto più di 40 mila km.......certo, mi sono divertito a mille e sono andato come un matto.....ma dopo un po' ti assicuro che passare continuamente dal benzinaio comincia a farti diventare molto nervoso.
Il problema fondamentale della RX8 sono proprio i consumi improponibili...posso accettarli su macchine tipo lamborghini o ferrari, che hanno 4/500 cavalli o più sotto il cofano....ma dio bono 5 al litro (e anche meno se tiri sul serio, arrivi a farne 3/4...praticamente gli stessi consumi del mio ex cupè, 7 di media e 3/4 tirando) su una sportiva intermedia come questa è veramente follia pura.

Quoto... almeno avesse prestazioni mostruose...  ;D

Di per se la RX8 e' favolosa...

me ne sono innamorato a suo tempo e continua apiacermi moltissimo ma , come spesso accade , invecchiando prevale la saggezza e ciò mi porta a dire " le avessero messo il 2.3 turbo da 260 cavalli " che Mazda utilizza sui suoi modelli cavallati sarebbe stata davvero perfetta .

Non vedo come la gente potesse pensarlo, visto che la RX8 è una berlina-coupè e non una classica coupè come la RX7 ::)

no vabè....la RX è lei perchè ha il wankel dai.....se glielo togli la fai diventare una macchinetta qualsiasi come tante altre.....

era sottinteso,quasi ovvio,che era riferito al motore  ::)

a scusa....è vero la Rx8 è una berlina!

la rx8 per essere perfetta dovrebbe avere 300cv e fare 8 litro normale e4 5 tirando alla morte

E come ti e' venuta questa idea ?  :P ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

si ma alla golf non si rompe qualcosa ogni 5 minuti (tokkipall...) e consuma meno della metà di media.....
cosa vorresti dimostrarmi con sta tua affermazione?Che dovevo tenermi il cupè fino a che esplodeva?mah...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

non è che ci vuole il genio della lampada per capire che un'auto da 5K euro, anche spendendone 2/3 mila l'anno di carburante, viene a costare sempre meno di una nuova da 25K, anche se consuma meno della metà......percui?
;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

beh ma ne parlammo a lungo ai tempi della questione.....la cambiai perchè ero stufo di dover cacciare soldi per sistemare cose che ogni tot non andavano....dovuto principalmente al fatto che la macchina aveva 12 anni e non era una tranquilla utilitaria poco sfruttata......il fatto poi di prendere qualcosa che consumasse meno della metà era ulteriore vantaggio ma più secondario....e poi mi servivano le 4 porte

suvvia, non fate i bavboni e compvatevela, cosa volete che siano otto chilometvi/litvo con l'uovo sotto l'accelevatove, sei chilometvi/litvo in città, sette in extvauvbano in media, 2/litvo quando si tiva oltve i 160 ovavi...

si rire una rolta sola!

io cvedo che qvesti dati siano decisamente ottimistici :P

gli 8-6-7 km/l sono rilevati usandola in quei contesti, ma senza tirarla alla morte.

se la si guida costantemente col coltello tra i denti, su extraurbano, in città tra un semaforo e l'altro, in autostrada o piatta statale allora i 4-5 per litro sono ovvi.

i 2 km/litro sopra i 160 sono rilevati tirandola...

un mio amico con la  Rx-7 biturbo RZR (versione speciale importata dal Giappone via U.K.) è arrivato al 100% netto, ma la sua ha 330CV.

dell'esagerato consumo di benzina del Wanekl se ne è tanto parlato e cercare una giustificazione è inutile.
anche se è solo un 1300, ma per le equivalenze con i motori tradizionali è un 2600, anche se ha 1350 kg e 230 Cv ed il rapporto peso potenza bla bla è scarso, consuma sempre troppo.

mediamente rispetto alla 350Z da 280 Cv percorre 2 km/l in meno in tutte le condizioni.
un amico le ha possedute in contemporanea e mi ha riferito i dati.

merita, non merita?

un mio compaesano ne ha una.
un giorno l'ho intervistato a proposito dell'auto, complimentandomi con la scelta del mezzo così insolito.

gli ho domandato se ne conosce i difetti (consumo smodato di benzina, frequenti rabbocchi d'olio, assenza di freno motore) e mi ha risposto "l'olio lo controllo ogni 1000km e non ogni 6-700 come le dicono; non ha freno motore, ma un impianto di prim'ordine, e del consumo di benzina mi disinteresso..faccio pochi km all'anno e mi va bene così".

un grande!

certo che se si dispone di pecunia per mantenere una sportiva, fare le pulci al consumo...è da bavboni!

sul forum di RX-8 Tribe c'era un ragazzo che ne aveva una e diceva grossomodo:
"guadagno 1300 euro al mese, lavoro a 5km da casa e ci vado in bus, abito ancora coi miei, non ho mutui nè grandi spese, l'utilizzo al weekend e mi basta il mio reddito per mantenerla".

Si, grazie al membro...così è facile dire "ah, me ne sbatto dei consumi..." se non la usi....

non sono d'accordo con l'affermazione "se uno ha i soldi preoccuparsi dei consumi è da barboni"..

è anche una questione di piacere di possedere un oggetto che è tecnicamente (si suppone) all'avanguardia...ben progettato...

volendo allora si potrebbe dire " ti preoccupi perchè mangia i dischi in 10.000 km? sei un barbone"

"ti secca che la selleria si è consumata in 4000 km? sei un barbone, vai dai tappezziere e la cambi"

idem se ti si scolorisce la vernice, etc etc ..

io considero "eccellenza tecnologica" il fatto che una vettura ipercavallata ed iperprestazionale ed iperefficace abbia dei consumi ragionevoli...

altrimenti, per assurdo, son buoni tutti...piglio un 1400 cc benzina normale, lo sovralimento alla morte..leggero, va da paura..poi quando a 100.000 scoppia..."vabbè dai ma sei un barbone...cosa vuoi che sia cambiare motore ogni 100.000 km"..

invece, stranamente..siamo tutti disposti a chiudere un occhio sul consumo...

poi lo ammetto, a me la Rx8 non piace e non convince..per quel prezzo piglio una Nissan o una BMW 130i o 135i...o una S3

ma non diciamo eresie, stiamo mica parlando di una lamborghini!
Costa meno di 40mila euro, mi pare più che normale che si guardino anche ai consumi

averli non significa buttarli , cmq...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

certo, ma infatti io ho scritto "volendo si potrebbe dire" ..quello che io contesto è l'affermazione un pò generica "ti preoccupi dei consumi = sei un barbone"...io mica dico che tu non capisci niente di alta tecnologia perchè non te ne frega di quanto ti durino i dischi....

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

concordo....dei consumi me ne sbatto se sto guidando una cosa tipo F430, Gallardo, GT2 e 3, GT-R, ecc
ma su un'auto normale con prezzo abbordabile e che oltretutto non ha la cavalleria di una supercar se permetti mi girano gli scudi che consumi come una zonda andando 1/3.....embè

che poi, anche se IO avessi una GT3 dato che la macchina mi piace usarla , ed usarla tutti i giorni, mi fa piacere se posso farci un viaggio senza fermarmi in continuazione al distributore..a questo punto, per sillogismo...io potrei dire che , per me, (mi raccomando, cerchiamo di capire la provocazione) uno che compra una Golf GTI con un occhio anche ai consumi, e la usa tutti i giorni è più appassionato e meno "barbone" di uno che si compra la Rx8 per tenerla in garage ed usarla nei WE perchè consuma un casino...

(http://www.tech-faq.com/emoticons/Emoticons/bla_bla.gif)

;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

... la Rx-8 è così... punto.
Se uno la compra sa a che cosa va incontro... se uno la compra e poi si lamentasse dei consumi, probabilmente è stato un pò superficiale durante la fase di decisione.... non è questione di barboni o meno.
Io la comprerei anche domani, la userei tutti i giorni, andando anche forte... e, dei consumi, chi se ne frega.
Con 38000€, da scontare, prendo una macchina fantastica... con i soldi che avanzo da una TT, ce ne faccio di benzina.  ;D ;D ;D

IMHO il lamentarsi dei consumi va sempre valutato caso a caso.

Perchè ci sono anche quelli che si comprano tiratissimi l'auto con tanti cavalli e poi si lamentano perchè consuma più di una Panda m-jet (e se ne trova di gente così, oh se se ne trova!), a quel punto gli dice davvero "se ti preoccupi dei consumi, non te la puoi permettere...."

Il caso dell'Rx-8 è diverso, i suoi consumi sono veramente alti rispetto alle concorrenti di pari potenza.

il problema è che sono alti anche rispetto alle supercar da 200/400 mila euro
:o ;D ;D

... e fin qui ci siamo... consuma di più rispetto alle sue concorrenti... peccato che le sue concorrenti non abbiano il rotax... quindi il paragone non si pone... se uno è affascinato da quel motore, anche se fa 4 con un litro... non interessa.
Quello che interessa a me, personalmente, è che abbiano sistemato DEFINITIVAMENTE, le noie tecniche.
Quando si prendono mezzi come questi, cè la passione che spinge, più di ogni logica...

io poi, comunque, tutta questa supremazia prestazionale non la trovo, rispetto a Nissan, BMW 130i e/o 135i, Seat o Audi S3 272 cv....però, ripeto, è un'opinione personale...

A proposito di supercar, permettiti una digressione.....adesso l'ultima mania per snobbare la GT-R è perchè "consuma in modo abnorme, più della Porsche Turbo, meglio la Porsche!"
Secondo voi, a quant'è il punto di pareggio della Porsche?  ;D

mah contando i prezzi....la nissan costa 80 mila euro....la turbo 180.......mmmmm vediamo....
::)

vabè comunque non si può negare che siano molto diverse pur avendo prestazioni paragonabilissime e prezzi molto differenti....

LERCARO ! DORIA ! in poche parole GENOVESE !!!  ;D ;D ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Ok. Ma se a uno non è un fan del wankel, non lo si può biasimare se si lamenta del consumo.....


Ognuno può prendere quella che preferisce, mi facevo solo un grassa risata pensando che c'è chi vuole giustificare l'esborso di 100.000 euro in più adducendo come motivo i minori consumi  ;)

Sì, poi vogliamo vedere il tuo filmato con "faccia da Patrese" e moglie che sbraita ;D

I miei amici che possiedono tuttora RX-7 ed RX-8 le hanno comprate ben consapevoli dei loro limiti di consumo.
Sapendo che per rapporto peso/potenza ce ne sono di più risparmiose pur rimanendo in quella fascia di prezzo, dove senza esser Ranzani trovi auto sportive divertenti.

Però come dice il flower, il wankel è il wankel.
E' un propulsore unico e le concorrenti sono diversamente motorizzate.
Un confronto non si può fare alla pari.

lLoro mi dicono spesso: l'auto ti piace?
La prendi, e non ti lamenti se fa 4km/litro mentre l'Audi TT-S ha 40 cv in più e va da Milano a Trieste a 130 fissi con un pieno solo mentre la Renesis abbisogna di 3 soste.

Il Wankel consuma follìe e va quanto va.
L'attuale Renesis non t'attacca al sedile come faceva l'RX-7 biturbo, purtroppo, e consente percorrenze di poco migliori.

Non ti piace?
Acquisti altro.

Senza star a far "la punta al ca##o della zanzara nana".


Io la prenderei come auto da weekend, col mio attuale reddito, usandola come il giovane del forum citato sopra.
Se avessi maggiore disponibilità economica, la userei tutti i giorni, anche se bla, pure se ribla, perchè mi piace e sarei disposto a perdonare la sua sete perchè tutto il contorno tecnologico e prestazionale mi ripaga delle frequentissime soste dal benzinaio.

"certo che se si dispone di pecunia per mantenere una sportiva, fare le pulci al consumo...è da bavboni!" questa era una battuta.

Condivido il fatto che il consumo del wankel sia eccessivo in sè e maggiore di tante supercar che dispongono di 400 CV e che si possa prediligere una 430 Scuderia che va il triplo almeno, dovendo sopportare i 5km/litro, però rimango dell'idea che quando si valuta l'acquisto di una sportiva (perchè l'RX-8, 4porte, 4posti relativamente comodi, bagagliaio, lo è) il consumo passi in secondo piano anche se è smodato.
Se la sete eccessiva del mezzo non convince, allora è meglio una Passat Tiddiai.
In ripresa va uguale, spazio ce n'è, rivendendola non si perde metà valore... ;D

Fortunatamente a listino non esistono solo l'Rx-8 e la Passat TDI.
E continuo a non condividere appieno che il consumo passa in secondo piano anche se smodato.
Non sarà la prima voce di scelta, però c'è un limite.
Ok non rigirare i centesimi 3 volte prima di spenderli, ma buttarli proprio nel water non è così piacevole.

... è chiaro quello che dici, ma non ci sono molte alternativa alla Rx-8... e non tutti mettono il consumo come primo parametro per la scelta di una macchina.
La Rx-8 ha nei difetti l'alto consumo in rapporto alle prestazioni... la Brera, giusto per fare un esempio, il fatto che non si muove, è più cara e non ha quattro posti come la Mazda... poi ognuno sceglie quello che vuole in base alle proprie esigenze.
In questo periodo un mio amico vuole cambiare la sua Alfa Gt... un vero pacco commerciale a sentire quello che dicono le concessionarie...
Ebbene... per avere una TT con egual dotazione di una Rx-8... lasciando perdere la trazione e il differenziale... ci vogliono 42000€.
Se tanto mi da tanto... la Rx-8 ha come difetto il consumo spopositato... la TT il COSTO... sta al cliente scegliere quale difetto è il meno peggio.

Guarda che c'è gente che con lo stesso uso del cavolo, sceglie comunque diesel "perchè non consuma nulla e risparmio"...

Supremazia prestazionale pura no, va grosso modo come un'auto di pari rapporto peso/potenza. Il vantaggio del suo Renesis risiede nel piccolo ingombro (quindi posizionamento "quasi centrale") e ridotto peso, entrambe cose che le conferiscono un ottimo e sempre lodato equilibrio. Inoltre, il fatto di avere un motore con queste caratteristiche, le permette anche di avere quel tipo di linea, con il muso tanto slanciato.

supremazia prestazionale?? praticamente tutte le auto citate, di motore vanno abbondantemente più della rx8 ....
io poi ho il dente avvelenato che mi hanno fatto la nissan con soli 2 posti, mentre la mazda ne ha 4 buoni a quanto pare ;D
ma quando ho scelto la componente prestazioni/consumi/affidabilità ha prevalso ampiamente...

Guarda, alla fine tollero più quelli....almeno stressano meno

eh ma come dottamente ha asserito miki, dato che io da solo non ci arrivavo.. ;D ;)..la Renesis ha il posizionamento, il baricentro, il cofano, il bla bla....

peccato che a quel punto potrei controbattere che una Lotus va di più....perchè è più bassa etc etc....che poi bisognerebbe vedere i tempi in pista...anche perchè scusate, ma se "va grossomodo come..." allora ..tutto il vantaggio di questa supertecnologia dov'è? negli anni 70 le Citroen Cx , che si chiamavano cosi perchè avevano un'aerodinamica particolarmente studiata, andavano mooooolto di più della concorrenza..come prestazioni pure e come tenuta, grazie a schemi sospensivi particolari..questo, secondo me, giustifica la complicazione costruttiva...per andare "grossomodo come"...allora prendo qualcosa che va appunto "grossomodo come" ..... 

IMHO,  tutte 'ste mene sono a posteriori, fatte per giustificare un acquisto (o un non acquisto) la cui molla principale è un'altra, mi piace (o non mi piace) ...

Ma io mica volevo fare il prof della situazione ;) l'ho detto semplicemente perchè ogni volta che si parla del motore dellal RX8, si parla sempre dello stesso problema dei consumi, lasciando da parte i pregi, pregi che probabilmente non tutti conoscono, tra l'altro.


Beh tutte le riviste che l'hanno provata hanno lodato il suo ottimo bilanciamento, anche sul bagnato, nonostante una taratura delle sospensioni non troppo aggressiva. Clarkson, quando la provò, ne rimase molto ben impressionato, definendola una delle coupè/berline con l'handling migliore.

Piccola provocazione sui consumi (fonte Auto):

                      RX8 (231cv)    RS6 Avant (580cv)
autostrada      7,090 km/l        7,1 km/l
urbano            6,2 km/l          5,070 km/l

e non dimentichiamo i 2 turbo della RS6

Non dimentichiamo che pesa 21 quintali, che ha un V10 5 litri biturbo... e che fa il km da fermo in 22", come una 550 Maranello :o Tra l'altro, il consumo al limite è pari a 2 km/l, sinceramente pensavo peggio... se non erro, la RX8 scende leggermente al di sotto, tipo 1,8, purtroppo nelle tabelle riassuntive di Auto non c'è quel dato.

p.s. Accidenti a te Mariner, per colpa tua mi è toccato prendere il giornale!!! :P

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

L'ho anche scritto chiaramente, la mia voleva essere una semplice provocazione ;) Costo o non costo, l'Audi ha più del doppio della potenza della Mazda, pesa oltre il 50% in più, ha la trazione integrale... insomma, non si parla di confrontare la RX8 con una M3 E46, tutto sommato non così "enormemente distante".

Riguardo l'essere divertente, lo dicono gli stessi tester di Auto... scordarsi i gustosi sovrasterzi di potenza, presenza di sottosterzo quando si spinge sullo stretto, insomma... ottima per arrivare da Milano al Nurburgring trainando la propria GT3 Mk1 "livrea Martini" sul carrello ;)

Dipende dalla pista ... quelli che l'hanno provata al Paul Ricard avevano la faccia beata ;D ;D ;D ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Io mi chiedo solo se di questi tempi consumi così elevati, siano della RX8 siano della RS6, non sono un pò imbarazzanti, fuori moda, come le pellicce di leopardo o di visone. Insomma un pò di cattivo gusto per motivi diciamo etici. Peccato, la Rx8 è una macchina unica, ma ripeto io l'ho considerata ma scartata proprio per il consumo (e anche per cheè non era spider, diciamolo  ::)).

Da un lato hai ragione, dall'altro sono auto da piccoli numeri... peggio se una golf 1.6 facesse i 5 km/h  ;D

Il prox. anno il premio “Climate Pigs” andra' ad audi... vediamo...

No, non lo leggo ... sulla stessa auto, c'è chi si diverte e chi no ... dipende cosa leggi come rivista ;)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Hai dimenticato "Ugh, ho detto!" :P