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Ho ritirato la scorsa settimana una MB CL 500 Sport, nera, con moltissimi optional, Km zero immatricolata lo scorso mese.
Ho deciso di postare qui questa notizia perchè sono curioso di conoscere i pareri di tanti autorevoli appassionati (e già so che pochi saranno positivi).
Questa auto ha preso il posto della mia BMW 335i coupè futura.

Ho ancora percorso pochi km: sarebbe stucchevole dire che per ora mi sembra tutto bello e funzionante...

Interessante... ne vedo frequentemente una scura... E' un'auto che non comprerei, ma è affascinante, come lo sono sempre stati i coupettoni MB di quella categoria...

Come mai hai fatto questa scelta? Mi pare che la BMW fosse abbastanza recente...

Follia mia, anche se avevo voglia di salire di categoria e di avere più comfort, e ti assicuro che ce l'ho anche con i cerchi AMG da 20 di cui è dotata l'auto.

Complimenti!

E' uno spettacolo, specie in colori scuri e vista in movimento. A mio avviso rinverdisce i fasti della SEC.

Però, a dirla tutta, dentro manca di eleganza, troppo asettica e plasticosa...

No, dentro è in pelle anche la plancia, e tutti i comandi sono in metallo, del tutto diversi da quelli delle MB non S. E il padiglione è di alcantara nero.

Comunque se dovessi ri-trovarti a sa, a parte che mi farebbe piacere se ti facessi ri-sentire... ma poi, se stai col transatlantico mi ci fai fare un giro... non ti preoccupare, staremo lontani dalla zona mare, così evitiamo il rischio di un effetto titanic... he he he he he...

sicuramente una bella auto, ma forse avrei optato per una cls amg pure bianca , intanto che si fà il danno bisogna farlo vermaente grande!!

complimenti MB!!

A me non piace, non tanto per il genere ma proprio per una questione di estetica, gusti personali. Comunque, mi incuriosisce il salto che hai fatto, in passato hai parlato con viva passione della M3... e questa è di gran lunga differente.

Se posso chiedere, che sconto ti hanno fatto visto che è una km0? Non avevo idea che questo fenomeno interessasse pure questi livelli

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4/5 anni fa lo zio si un amico in zona bologna prese una SL500 in "pronta consegna", mi pare fosse una km0, non ne sono sicuro, dando dentro una M5 e39... che, mi pare, nessuno volesse ritirare...

beh sicuramente è più adatta a te rispetto a quello che comprerei io con gli stessi soldi! un'auto nuova va sempre festeggiata, specie poi un giocattolo del genere! complimenti e speriamo ti dia meno problemi della BMW... ne ho vista giusto stamattina a milano una, è veramente sterminata... tutto sommato non mi dispiace neanche, mi piace il nuovo corso mercedes...

Difficile biasimare il concessionario, vai a trovarlo chi te la compra poi... ma questo è un discorso valido per tutte le auto "particolari". L'appassionato magari lo trovi pure, ma quanto ti tocca tenerti la macchina sulla gobba?

Comunque, non avevo pensato che in effetti potrebbe essere una classica macchina da esposizione. Pure quelle prima o poi verranno messe in vendita, no? :)

Sì è grande e scomoda in città spero anche io di rivederti presto

Ciao Miki oltre a ritirare bene la BMW ho avuto il 20 per cento di sconto, non tanto....

Grazie ammetto anche che ero curioso di sapere che cosa è rimasto della grande Mercedes

Perchè dici "non tanto"? A me sembra parecchio vista la tipologia di auto, pensavo che a questi livelli, di sconti così elevati non si parlasse proprio...

Comunque, dovresti mostrarci qualche foto, mai vista nera :)

Non tanto se consideri che la 335i, appena presentata, non in pronta consegna, mi era stata venduta con il 12% di sconto più ritiro dell'usato a prezzo solo un po' basso.

Per le foto chiedo un po' di pazienza; come sempre sono non attrezzato a farle, e ancora meno a metterle sul computer rispettando i limiti di formato.

sì-sì, lo so, ci sono salito. Ma quella su cui sono montato (con pelle "normale", non la Exclusive), non mi aveva dato una grande impressione. Magari con la pelle Exclusive (e con il cielo in Alcantara che ha la tua, che se vado a memoria fa parte della linea Designo) la resa è diversa, e di sicuro più consona.

Nel frattempo vi racconto un episodio che ho già raccontato ai membri dello Staff de Il Pistone (e con loro mi scuso per la ripetizione), qualcosa che non troverete su alcuna rivista.

La CL è dotata di alcuni tra i più sofisticati sistemi elettronici di ausilio alla guida basati su tecnologia radar a 24 ghz: Distronic plus (che aggiunge al radar che mantiene la distanza di sicurezza la possibilità straordinaria, e funzionante perfettamente, di gestire in totale automatismo gli stop & go del traffico cittadino, comodissimo), BAS plus (se non frena il guidatore dopo i messaggi di allarme frena da sola l'auto fino all'arresto in caso di rischio di collisione); allarme specchi retrovisore in caso di cambio di corsia con veicolo in angolo morto; active parktronic, sistema che misura automaticamente lo spazio per parcheggiare, e fornisce dettagliate istruzioni su ogni passo della manovra di parcheggio, con il monitor che sostituisce il tachimetro (come per il Night View, utilissimo anche con nebbia).

Tali sistemi si disattivano automaticamente in un raggio di svariati km dalle stazioni con radiotelescopio, in modo da non interferire con le rilevazioni degli stessi (come potete immaginare sono ipersensibili nel captare anche minimi segnali). Nel mondo non sono tante (c'è un elenco completo nel libretto di istruzione della vettura), in Italia sono solo tre, la più importante delle quali è a Medicina (provincia di BO), protetta per un raggio di addirittura 20 KM.
Ebbene, ho potuto constatare personalmente come in automatico i sistemi si disinseriscano per reinserirsi non appena superata la zona vietata....

il che farebbe pensare che il GPS sia costantemente inserito... non è che mi esalti la cosa...

più facile che vengano emessi segnali dal radiotelescopio  e il sitema interprentandoli si spegne.

Certamente, è così.

Mi è stato raccontato dal concessionario (che si trova nel famoso raggio di 20 Km dal radiotelescopio), che inizialmente arrivavano in officina vetture dotate di questo dispositivi non  fuinzionante, pensando ad un guasto, e solo in seguito hanno capito che cosa era (ora è anche ben segnalato sul manuale della vettura).

Intuisco che sia invece il GPS...

veramente complimenti!!!

la reputo la migliore della categoria. Aspetto anche io le foto, certo posso capire che rispetto ad una "semplice" serie 3 il livello sia notevolmente più alto

mi associo ai complimentatori da amante delle mercedes " con il culo " .
ottima scelta , approvata in pieno . la motorizazione poi mi affascina .

che sistemi si disattivano? non dirmi anche i sensori di parcheggio!!!!

Purtroppo sì, non solo si disinserisce l'active parktronic, ma anche il parktronic normale, e il che mi crea qualche disturbo...

Tutti questi dispositivi elettronici possono rilvelarsi molto utili in determinate condizioni, ma allo stesso tempo mi mettono anche un po' di paura. Il guidatore sembra quasi... solo un passeggero.

Il distronic plus impressiona molto: in colonna la vettura fa tutto da sola a parte sterzare e lo fa dolcemente quasi come farei io. C' è un aspetto che mi affascina: l'introduzione di questi dispositivi comporta il superamento di una serie di problemi non solo tecnologici in senso stretto, ma anche ergonomici direi persino filosofici, e già leggendo le chilometriche istruzioni ci si fa una idea...

Eh, il problema è che io ho un approccio particolarmente "all'antica" per quanto riguarda la guida, forse è anche per questo che vedo con perplessità tutti questi congegni. Alla guida come ti trovi? Il motore va bene nonostante la massa importante? Oppure, tutto sommato, non è poi così "vivace"

Il motore se la cava bene: certo non ha la veemenza della 335i, molto più leggera e soprattutto sovralimentata, però settato su sport il v8  ha un ottimo spunto e sound D'altro canto Auto ha rilevato da zero a cento 5.8" contro i 5.4 dichiarati, e i 5.4 della 335i, e 25 secondi per il km da fermo. Non è una auto sportiva è chiaro, ma non è nemmeno ferma.

Una scelta di lusso e di classe...complimenti vivissimi per l'acquisto...

Complimenti, per l'acquisto, anche se non è delle mie preferite in quanto amo di più la prestazione pura e semplice, mettendo il comfort e l'eleganza in secondo piano

spettacolo, ne vedo una bianca in giro da me e devo dire che lìadoro.
gran per pezzo di ferro, disegnato da Dio.

ecco spiegato xchè le MB costan così care...con certi personaggi a libro paga  ::) ::) ::)

e pensa che dovrebbe fare tutto gratis se fosse un Signore....!!!!!!!!!!!!!!!
;)

Lessi tempo fa di un confronto fra la CL, la Quattroporte e il Serie 6...voi quale preferite?

Io sarei indeciso tra le prime due...

CL e quattroporte sono vetture confrontabili, della medesima categoria, anche di prezzo. La Serie 6 è soltanto una Serie 5 coupè, è cioè di una categoria inferiore, e anche i prezzi lo sono.
Ammetto di provare fascino per la quattroporte, ma non ho avuto il coraggio di sceglierla, troppa paura di trovarmi male.

Verissimo...sono andato a vedermi qualche video della CL e devo dire che è un'auto mostruosa (in senso positivo) ma anche il prezzo non è da meno...cmq le mercedes di oggi mi piacciono molto esteticamente...e questa forse anche più della Quattroporte...

non avrei dubbi sulla CL.

3-0 per la CL...wow...mercedes detta ancora legge per le auto di questo livello...l'ho sempre pensato...

facciamo 4-0, e non capisco perchè la 4porte la mettano in tutti i confronti.
La CL è un coupè, la 4porte una berlinona seppur sportiva.

(http://mytypes.com/outkast/files/2007/08/mercedes-cl-class-01.jpg)
(http://www.gayot.com/images/auto/maserati/quattroporte_2.jpg)

CL senza dubbio.
Personalmente trovo che Mercedes sia una delle poche case che sappia bene come si costruiscono auto di lusso.
Gli altri sovente fanno solo auto costose........

In effetti sarebbe meglio CL vs Granturismo...

davvero? non ditelo a Stella.... ;D ;D

Stellaaaaa...vieni qui un attimo...

Io pur trovando la nuova CL un auto veramente molto riuscita dal punto di vista estetico, fra le 2 sceglierei cmq la Quattroporte....ha un non so che in più, la trovo una delle auto più eleganti attualmente in produzione, pur avendo una linea meno filante rispetto alla Mercedes...

sarebbe più giusto cl vs Granturismo...ed onestamente maserati la metto davanti ad ogni altra auto esistente per bellezza e desiderabilità oggi.
Ciò non esclude che Cl abbia un posto nell'olimpo delle auto divine

Quoto...non ho mai visto una 8C competizione in movimento però.L'alfa potrebbe essere l'unica a spodestare dal trono la maserati dal mio personalissimo "regno" di supersportive.
Ne ho già viste diverse a CT ed è veramente..sexy direi...

Bellissima :o

Forse sbaglio, ma direi che è più corretto il confronto tra CL e Quattroporte, che il confronto con la GT, in quanto credo davvero che la CL sia un coupè poco sportivo, come la 4P, che a sua volta è una berlina sportiva. Anche se è pur vero che la GT normale è una vettura piuttosto confortevole, comunque, e in questo ha affinità con la CL.
Io comunque preferisco nettamente la quattroporte rispetto alla GT

Sono sorpreso, comunque: credevo che la CL piacesse davvero poco su questo forum.

Credo anche io che tu abbia ragione... in fondo la reale differenza riguarda la presenza delle due porte posteriori... Se vuoi, puoi sempre adoprarti con il "flex" e risolvere il problema... ;D

Dopo alcune centinaia di Km posso parlare con maggiore cognizione di causa della ammiraglia.
Comincio dalle note stonate: 1) l'abitabilità posteriore è sorprendentemente deludente. Sembra incredibile, ma sulla CLK del 2002 che avevo si aveva lo stesso spazio, forse qualcosa di più in senso lognitudinale. Questa in compenso ha un baule immenso (oltre che motorizzato, e impostabile per aprirsi con diverse altezze, e chiusura assistita, come le porte del resto). I posti anteriori sono invece "reali", in ogni senso; 2) il volante , con corona in pelle e tanto bel legno, è grande. Questo mi disturba un po' ma poi ricordo che questo era un tratto caratteristico delle vecchie "vere" Mercedes. Lo sterzo è meno diretto di quello della BMW 3, ma è leggerissimo in manovra, e molto preciso (a differenza di quello della CLK, che aveva tutti i difetti possibili); 3) le leggi della fisica non si annullano, e neppure le dimensioni: è una vettura eccessiva, quasi impossibile in città trovare parcheggio, e anche alla larghezza occorre fare l'abitudine, malgrado le notevolissime servoassistenze in parcheggio. Nel misto il peso si sente, ma avverto anche l'assenza della rettività della BMW, che pesava almeno 350 kg in meno, e che aveva un motore con una erogazione davvero inviadiabile (ora lo capisco ancora di più).

Il cambio è ottimo per dolcezza, e anche per le sette marce, ma ho la sensazione che la gestione elettroinica sia un po' meno evoluta rispetto a quello della BMW, almeno in C (confort) usa meno il freno motore, in S devo ancora vedere. FRa i settaggi della vettura C ed S (o M, con i tasti al volante che non ho ancora provato) il comportamento cambia in modo sensibile, le sospensioni diventano più rigide ma soprattutto più freante, e il corpo vettura oscilla assai meno, mentre cambia il comportamento del cambio, e la risposta dell'acceleratore diventa più immediata.
SI viaggia nel confort in modo notevole, le sconnessioni della strada si avvertono appena e lontane, si è anche acusticamente piuttosto isolati dalla circolazione stradale, il motore solo se sollecitato fa sentire un bel rombo da V8. Anche lo sterzo trasmette poche informazioni sulla strada, tende ad isolare un po'.

Sull'equipaggiamento elettonico dovrei dire molto: c'è tutto, anche di più. L'impianto hi fi di base, a cui si ggiunge il caricatore CD, è di altissimo livello, la TV è una gran comodità averla, ho già avuo modo di apprezzarla. Il distronic plus è eccezionale. gestendo con dolcezza ed in automatico anche gli stop & go cittadini.
Mi sembra molto ben fatto e utile il night vision, sulle strade poco illuminate ti fa vedere più di quanto vedi con gli abbaglianti senza accecare nessuno, e il manuale dice che vede anche attraverso la nebbia: un contributo alla sicurezza notevole, manca solo la proiezione sul parabrezza, per essere perfetto.

SU uina auto di questa classe i difetti non si possono perdonare e ce ne sono un paio curiosi ed incredibili: 1) non ha il ricircolo automatico, che aveva il CLK >:( >:(! incredibile!; 2) il livello dell'olio motore si misura con l'astina, mentre la CLK aveva un comodo sistema elettronico (avrà dato problemi, immagino...).

certo come tuttoè un compromesso: ottimo confort ma meno sportività, mi stupisce sempre il poco spazio posteriore su lunghezze di questa entità

se devo confessare...io preferisco il livello olio misuramelo da solo con l'astina...

Intendiamoci: in due si viaggia bene dietro, se non sono troppo alti, ma ciò che mi colpisce è che la CLK, di 60 cm più corta, offrisse forse qualcosa di più di una auto con un passo di 295 com..

è un problema che sussiste dalla serie W140 (che, ricordiamolo, era larga 1,91mt specchi esclusi): dopo la serie 126 le maxicoup' MB han sempre avuto posti posteriori dall'abitabilità sotto le aspettative...

questa invece è una di quelle cose che non mi spiego.
Al guidatore di un'auto a cosa serve la tv a bordo?

Mentre guidi ascolti l'audio, quando sei fermo vedi anche il video.

ma vedi il dvb-t o l'analogico?

Anche in velocità la senti?

La TV in auto? wow...  :o

E' digitale, e ovviamente anche in viaggio l'audio si sente.

ce l'ha pure il meccanico dove vado sul Vito :P

Che storia...  ;D

credo che in conce abbiano i codice per sbloccare ilvideo anche in movimento, a discapitodella sicurezza naturalmente

ecco alcune foto:

http://img126.imageshack.us/img126/8161/immagine006gc1.jpg
http://img116.imageshack.us/img116/1461/immagine007eh1.jpg

http://img241.imageshack.us/img241/2295/immagine005modnp5.jpg

Ormai, guido l'auto soltanto con l'impostazione sport, che non degrada molto il confort, ma che rende le risposte del cambio e del motore più pronte, e il rollio ancora più ridotto (già molto ridotto in confort). La vettura così da guidare sembra persino più compatta.
Alle dimensioni mi sto abituando, mentre non mi abituo e non mi arrendo alla necessità/opportunità di studiare il ciclopico manuale di uso, la cui lettura mi concilia il sonno, anche se ognoi volta scopro cose nuove.

Ho poi avuto modo di confrontare il depliant della prima mercedes SEC (1982), con quello della mia CL. Che dire? Qualcosa di grave si è verificato nella comunicazione della Mercedes, o forse è cambiato il pubblico a cui si rivolgono queste auto. Allora vi erano molte informazioni sulla tecnica e tecnologia utilizzate, oggi nei depliant si parla solo di lusso, prestazioni (a proposito: auto ha rilevato un lusinghiero 5'8 da zero a cento, e un tempo analogo a quello fatto registrare sulla loro pista dalla Nissan 350Z, non male, davvero), confort e si fa qualche accenno ai dispositivi elettronici adottati.
Non dico che siano aspetti irrilevanti, però questo coupettone è anche una vettura di una qualche sostanza anche per altre ragioni: sospensioni multilink dietro, e quadrilateri anteriori, sistema ABC con idraulica a 200 bar, motore V8 da 388 cv, cambio automatico a 7 rapporti,. costruzione pilarless (senza montante centrale), sistemi ed impianti per il confort e la sicurezza notevoli. Eppure tutto questo è messo - o meglio omesso - nella pubblicità MB, a differenza del passato. Mala tempora corrunt 8)

Insomma più che un manuale d'uso e manutenzione è un opuscolo  :)

Ho detto una cavolata...sono fuso...pardon  :-[

Bello l'abbinamento dei colori tra abitacolo e carrozzeria. Non mi piace molto il volante, non adoro gli inserti - di qualsiasi tipo essi siano - nella corona, la preferisco integralmente in morbida pelle.

Lo pensavo anche io, ficnhè non l'ho preso in mano, è molto piacevole al tatto la parte in legno, eccetto quando si è lasciata l'auto per molto tempo al freddo (la mia manca del volante riscaldabile, optional non montato)

niente da dire, è sempre al TOP.

Io non ne sono tanto sicuro. Intendiamoci: per ora l'auto mi soddisfa assai, ma lo capirò col tempo se davvero è all'altezza del costo e del balsone.

Sul comportamento stadale, ho visto che dandole fiducia, quindi senza farsi condizionare psicologicamente dalla consapevolezza di peso e dimensioni, si viene ripagati con una guida dolce ma efficace, con uno sterzo che è poco comunicativo ma molto preciso, e con un diametro di sterzata ridotto.

Perlatro, aggiungo un Link al depliant originale in lingua inglese della Mercedes 600 del 1963: leggete i dispositivi di confort e di sicurezza di cui era dotata la 600, grazie al sistema centrale idraulico, persino la possibilità di regolare su diverse tarature le sospensioni, più o meno sportive, con una curiosa leva al volante. Nel 1963 credo fosse una dotazione davvero escluisiva che si vedrà su altre auto circa 23 anni dopo, se non erro, e solo grazie alla elettronica. Quando la Mercedes non aveva praticamente concorrenti.

http://www.m-100.cc/600/brochure/control/index.html

Concordo... io direi che fà parte dell'olimpo delle TopCar.

e qui entriamo in un "mondo" dove ci sono troppe vetture specializzate per definirne una sola al vertice...

c'è il top per sportività... il Top per immagine.. il top per prestazioni.. il top per comodità.. per silenziosità ecc...

Secondo me la Cl è il top di gamma Mercedes e fa meritatamente parte di questa Elite di TopCar

......Bellissima.....

Non dubito in quanto non ho avuto occasione di provare, ma l'impatto estetico per me non è positivo, gusti.

Piuttosto stamattina mi sono fermato dal concessiorario Maeserati- Ferrari, perchè volevo vedere la Maserati coupè GT.
Devo dire che non mi è piaciuta: l'estetica è disarmonica, direi un po' barocca, tra pieghe e curve, tra concavo e convesso. Ma molto peggio è per me l'abitacolo. A parte il fatto che tutta l'abitabilità di cui si è scritto sulla stampa italiana non l'ho ritrovata, almeno non certamente in altezza (è piuttostyo bassa coerentemente con una impostazione decisamente più sportiva rispetto alla mia).
Ma sono le finiture, la cosìddetta qualità percepita a deludere molto. Componentistica comune , plastica sulla plancia di non bell'aspetto (così come sui miseri pannelli porta), una impressione francamente di una vettura di categoria inferiore rispetto alla mia.
E sono rimasto sorpreso, perchè alcuni anni fa salii su una quattroporte che, a parte la componentistica, era tutta pelle, anche sulla plancia, alcantara sul padiglione ... insomma una impressione di lusso e di cura ben diversa dalla GT su cui sono salito. Forse questo allestimento è a richiesta, ma dato il costo dell'auto forse si poteva metterlo di serie.

personalmente è una categoria di auto che mal mi s'addice.

Ma (anche se costa molto molto di più) l'unica per me avrebbe la B alata su cofanone!

Non costa "tanto, tanto di più", ma poco di più: infatti la concorrente della Continental GT è la CL 600, che costa 165.000 euro di base. Ora considerato che la Bentley a differenza della Mercedes ha tutto di serie, che anche la mia ha circa 16'.000 euro di optional, una gran differenza non c'è. E' la stessa clientela, ed infatti almeno in Italia Mercedes vende meno coupè CL per la concorrenza della Bentley che solo alcuni anni fa non esisteva.
In effetti la tipologia delle due vetture è molto similile, e anche gli abitacoli si assomigliano.

e a te non piace proprio?

capisco che come immagine sia molto poco  political correct la bentley,motlo più  ma come fascino rispetto la cl non c'è storia , solo il marchio la storia l'esclusività l'heritage !

E penso che anche le preestazioni siano analoghe se non migliori.

E poi fà parte della grande famiglia , quindi la sceglierei al volo !!

LA continental GT a me piace abbastanza, mi spiace solo che abbia un pianale e un motore derivati da VW Phaeton, non vado matto poi per la trazione integrale, e poi io, a differenza di Dogui, ritengo molto ma molto più importante la storia Mercedes di quella Bentley, che è piuttosto striminzita: alcune gare vinte negli anni 30, e poi il grande oblio dell'era Rolls Royce. Bentley alla storia dell'auto ha contribuiito per nulla, a differenza di Mercedes.

in effetti concordo. Credo che anche psicologicamente sia più pesante comprare una bentley ;D

Comunque, sto iniziando davvero ad apprezzarla con l'uso. E' una vettura che invita e consente una guida nel massimo del confort, letteralmente con "due dita", ricca di comodità di ogni genere. Ci si lascia viziare con facilità, e in giro vedo molte facce stupite al mio passaggio: scometto che molti non ne hanno mai vista un'altra.
Con le sospensioni in C disincentiva una guida veloce o aggressiva, che invece favorisce in S, come è giusto. Se saprà essere affidabile nel tempo e nei km sarà un buon acquisto per me.

io la tua auto la ritengo splendida, a milano ne ho viste diverse e pure una Amg Bianca...
Il CL sprizza classe da ogni angolo di visuale, mentre a milano il Bentley lo hanno i Cafunass  ;D ;D

A Bologna ce ne sono in giro di Continental GT, non è infrequente incontrarle. A Roma, o almeno nella parte di centro storico che frequento, vedo in particolare alcune berlina (la Flying Spur, credo si chiami la berlina della Continental, o meglio, la Phaeton della Bentley).

Sicuramente la storia mercedes è più importante di Bentley.

Ma è indubbio che oggi il marchio con maggior appeal è la B alata, che del resto non ha mai partorito plebee utilitarie , anche se ritengo la continental Gt il limite minimo per la B alata!!
Del resto la stessa Mercedes ha resuscitato il marchio Maybach.

L'unico macchina (del genere super lusso) che mi piacerebbe veramente sarebbe una R&R corniche I o II serie , e attualmente una phantom drophead.

Sono d'accordo sulla Phantom cabrio della RR; piace anche a me. Sicuramente Bentley è più esclusiva, anche se ho la sensazione che ci siano in giro più Continentale di Mercedes CL. E, comunque, io non sono alla ricerca dell'esclusività, non  è un mio problema,  e se è vero che Mercedes produce anche segmento B, è anche vero che nel corso della sua lunghissima storia ha messo in commercio vetture in concorrenza diretta solo con Rolls Royce, a lungo appprezzate, come le varie 300 anni 50 e 60, e la 600 del 63. Senza trascurare che ad un livello più basso le varie serie S, spesso senza vera concorrenza.
Maybach? E' stato un grosso errore di Mercedes, in quanto avrebbe avuto molta più credibilità con il marchio Mercedes, anzichè con un marchio che non conosce nessuno, e sarebbe servito a compensare l'allargamento della gamma in basso. Chi ha fatto un simile errore andrebbe licenziato.
Sulla Continental: penso sia una vettura all'altezza, anche se a quel livello di prezzo una maggiore esclusività di pianale e motore sarebbe necessaria, derivare dalla Phaeton non è il massimo, ed infatti tradisce questa derivazione attempata e non proprio raffinatissima con un peso mostruoso. MI aspetto per le prossime Bentley una maggiore attenzione a questi apsetti, mentre mi dispaice che vadano prestissimo fuori produzione le Bentley davvero esclusive, quelle derivate dalle vecchie Rolls (la Azure è bellissima, a mio avviso).
Dogui sai nulla su come intendano sostituire queste automobili?

avevo sentito di una nuova linea arnage in uscita nel 2010 con telaio space frame audi.

ma di ufficiale non sò nulla.

Sarebbe già un passo avanti. Non sarà una sostituzione semplice, ma d'altra parte una casa di prestigio non può avere come modello di vertice uno basato su una meccanica degli anni 60 per quanto aggiornata e gloriosa. E tra l'altro gloria di un'altra casa automobilistica, la Rolls Royce, più che della Bentley, e che solo la follia della separazione dello stabilimento di Crewe dal marchio Rolls ha potuto generare.

hai ragione, ma ho notato come in svizzera e montecarlo le arnage attuale generazione non siano cosi poche !

Comunque se ricordi l'affaire della vendita , si diceva che all'epoca (mi pare fine anni 90) si vendevano molte più rolls che bentley.

Del resto forse meglio cosi, forse Bentley oggi non sarebbe cosi se la storia fosse andata diversamente.

Comunque viaggiare con davanti al vetro lo spirit of ectasy (magari d'argento) deve essere una libidine poderosa..

Sono perfettamente d'accordo, almeno da quando avevo 7 anni e ammiravo una Silver Shadow II che vedevo tutti i giorni.
So bene che l'Arnage ha venduto relativamente bene, ed è comprensibile: è un'auto unica, con un fascino, l'ultima vera Rolls Royce, anche se marchiata Bentley, con il mitico V8 6,75. E se avessi la possibilità di avere un garage con più supercar, una Azure non mancherebbe.

Scusate...ma Bentley e RR sono di BMW?

RR è di BMW, Bentley è di VW.

Mi fa piacere leggere le tue impressioni: si vede che MB è ritornata (brochures a parte...) a fare le auto come un tempo. E se un bestione da più di due tonnellate, per giunta con costruzione pillarless) fa sparire massa e dimensioni una volta in movimento, vuol dire che - a differenza di altri costruttori - MB i telai li sa ancora fare, e non ha bisogno di tonnellate di elettronica per mascherare eventuali difetti.

Credo che sia molto merito delle sospensioni ABC, che d'altronde sono molto reputate da alcuni anni, nel controllare i movimenti del corpo vettura, e anche di uno sterzo finalmente all'altezza: è leggero, ma precisissimo, e piuttosto diretto.

Ti stupirà, ma stai praticamente citando il benedetto sterzo a circolazione di sfere della mia R129... giusto oggi, tornando giù dall'Austria a velocità indegne, mi rendevo conto di quanto fosse preciso e diretto nonostante fosse leggero. Idem per il controllo della scocca: una frazione di secondo in cui senti rollio e peso, poi nulla, l'auto percorre la curva come se niente fosse. Sarà per via del multilink che monta, ancor oggi molto avanzato.

Mi dai lo spunto per una considerazione: gli sterzi a circolazione di sfere delle Mercedes erano superbi. Leggeri - a bassa velocità - piuttosto diretti, e soprattutto molto precisi. Unico difetto la lentezza del ritorno, a volte sensibile. Queste erano le caratteristiche della mia prima Mercedes la C200 Kompressor del 1998. E' per questo che rimasi quasi traumatizzato dal loro primo sterzo a cremagliera, quello montanto sulla mia CLK del 2002: aveva tutti i difetti posssibili, nessuno escluso. Era una pena da guidare. Evidentemente hanno imparato a farli.