ilPistone.com

La notizia di per sé è tragica, perché la griglia della MotoGP si assottiglia ulteriormente, ma a me scappa da ridere  ;D

Pare certo il ritiro del team Kawasaki dal campionato MotoGP 2009:
http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3247

Marco Melandri e John Hopkins sono a piedi, la Kawasaki si ritira. A scriverlo per primo, oggi, è stato Marco Bo di Tuttosport e non si tratta di una bo…iata: è vero. Il ravennate aveva ricevuto una mezza avvisaglia ieri ma stamane dovrebbe essergli arrivata la conferma ufficiale firmata dal megacapo Kawamura.
“Caro Marco, speriamo di lavorare ancora assieme nel futuro…”.

I motivi addotti per questa decisione, drammatica ed improvvisa, sono i soliti: la recessione economica e la necessità di tagliare quanto prima i rami secchi. La squadra è già stata informata ed al momento sono tutti così scioccati da non sapere cosa fare o cosa faranno.

Da Michael Bartholemy all’ultimo dei meccanici, la mazzata è stata incredibile, anche perché a fine d’anno c’è poco che si possa fare. Qualcuno parla di Superbike, ma come di una scialuppa di salvataggio sulla quale saltare mentre la nave affonda. Il problema è che nemmeno si sa se la scialuppa esiste.

E’ un cataclisma, anche se la Kawasaki in fondo è la più sostituibile delle Case in campo nella MotoGP. Sempre ultima, o quasi. Mai una vittoria, nemmeno quando, dall’’80 al 1982 corse con Kork Ballington nella 500 con una avveniristica monoscocca. Anche allora il top furono tre terzi posto. Un po’ poco per la marca di Akashi che così come era arrivata se ne andò.

Il risultato, ora, è che la MotoGP si ritrova improvvisamente con appena 17 moto al via: sotto il minimo contrattuale previsto nel contratto della FIM. E poi, come ha detto bernie Ecclestone a proposito del ritiro della Honda dalla F.1: è un brutto esempio. Qualcuno potrebbe essere tentato di seguirlo. La Suzuki, per esempio, vista la scarsità di risultati. Mala tempora currunt. Vi terremo informati.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Magari :(
A me dispiace che la Paton non sia nel mucchio, era una moto artigianale ma aveva tanta passione dietro.
Comunque, tecnicamente non potrebbe nemmeno, era un 2T.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Sì certo, erano tutte 2T, ma non per vincolo regolamentare.
Adesso invece è proprio vietato correre con un 2T.

Le faccine non piacciono nemmeno a me.
Melandri può anche stare a casa a chiavarsi la sua stangona, che tanto lo lascerà a breve se lui smette di girare per il mondo a farle fare la bella vita. :P

ecco che han fatto il regalo di fine anno a Emi...sento le risate fin qua in ufficio  :D :D :D

Melandri è simpatico come Gastone e fortunato come Paolino Paperino...massimo rispetto per la sua morosa...santa donna...

visti i risultati ottenuti dal pilota e dalla casa negli ultimi anni non mi sembra che si sa da strapparsi i capelli , le corse sono un lusso ed in tempi magri le prime cose che si tagliano sono proprio i lussi ...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

un bel taglio di stipendi a piloti,dirigenti,gente della dorna ecc tanto per iniziare....per il resto limiti all'elettronica sarebbero più che suff per limitare i costi,è quella l'evoluzione e la spesa del momento,visto che il monogomma c'è già.

Bisognerebbe anche mettere meno gran premi in culo al mondo......spedire tutto l'ambaradan in Cina o Malesia non costa due lire...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Ma mica finisce nelle tasce delle scuderie quel grano.

Beh...credo che in parte ci finisca...non redistribuiscono gli introiti attraverso premi, contratti tv, etc etc ?...oppure i team corrono gratuitamente?

Ma comunicati ufficiali dalla Kawa non ne hanno ancora diramati!!!!
Pare che sia una voce messa in giro da Tottosport e raccolta da altre agenzie di stampa.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Sulla prima parte immaginiamo uguale.
Sulla seconda, anche se fosse, nutro forti dubbi che siano di entità tale da coprire tutti i costi delle trasferte.

Cmq mi spiace da morire per Kawasaki...aveva le miss più belle del paddock...l'unico motivo per cercare di entrare nel paddock stesso...

è un mondiale,deve toccare tutti i continenti,è giusto...semmai,dovrebbero organizzare i gp in base ai trasporti,non far girare camion,navi o aerei come trottole e sopratutto diminuire il numero di gran premi,magari proprio in europa dove sono forse troppi(2 solo in italia,3 in spagna)...leggevo che UCCIO col motorhome,passa intere settimane senza riuscire a passare da casa per via di granpremi troppo ravvicinati come tempo,ma troppo distanti tra loro...


questo è stato il calendario 2008:

09/03 - GP Qatar Losail
30/03 - GP Spagna Jerez de la Frontera
13/04 - GP Portogallo Estoril
04/05 - GP Cina Shanghai
18/05 - GP Francia Le Mans
01/06 - GP Italia Mugello
08/06 - GP Catalunya Montmelo
22/06 - GP G.Bretagna Donington Park
28/06 - GP Olanda Assen
13/07 - GP Germania Sachsenring
20/07 - GP USA Laguna Seca
17/08 - GP Rep. Ceca Brno
31/08 - San Marino Misano
14/09 - GP USA Indianapolis
28/09 - GP Giappone Motegi
05/10 - GP Australia Phillip Island
19/10 - GP Malesia Sepang
26/10 - GP Valencia Valencia

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

per altro,da germania a usa,ci son 7 giorni....se conti che la gara finisce la domenica,e il venerdì dopo,bisogna già essere pronti per le prove...i piloti la domenica dopo la gara possono prendere l'aereo e tornare a casina,e arrivare il venerdì prima delle prove o il giovedì sera.....i meccanici invece vorrei proprio vedere che vita fanno in quei pochi giorni,e quanto può costare un così celere trasloco...

minchia non riesco a smettere di ridere da oggi pomeriggio°!!!!

... se dovessimo fare questo discorso... facciamo correre rossi e stoner... e buonanotte... gli altri a casa visto che c'è gente che non ha mia fatto un bel nulla in moto gp.

non è detto che non si arrivi alla sospensione del campionato visto cosa sta accadendo a livello globale oppure , come immagino , succederà esattamente la stessa cosa che è accaduta anni addietro nella motonautica F1 , gare , team e piloti al 90 per cento  battenti bandiere degli emirati arabi .

non si arriverà mai a quel punto,se si saprà dare ad uno sport,l'importanza che ha....se si capirà,che il ritorno di immagine non è tale da giustificare tanti milioni spesi,visto che le vendite per un po'non porteranno ad introiti suff....

si venderanno meno moto,e gli sponsor caleranno,ma comunque in ambito moto sportive,è fondamentale investire nelle gare(non che la gp sia l'unica scelta)....kawasaki vende sempre meno delle concorrenti,perchè oltre ad azzeccare una moto ogni 5-6 anni forse,non vince mai un kaiser...l'ultima kawasaki che si ricorda veloce,era la zxr 750 dei primi anni 90,che vinceva in sbk...




la F1 la vedo messa mooooooolto peggio,perchè il ritorno di immagine,esclusa ferrari è inesistente...

qualcuno ha deciso di comprare roba panasonic perchè sponsor toyota?

o chi ha deciso di utilizzare la ing come finanziaria,solo perchè renault?

e c'è qualcuno che compra bmw,perchè questa corre in F1?

i grandi costruttori di motori,sono i primi a rendersi conto che la F1 va bene solo come ricerca,ma che non aiuta a vendere auto....specie marchi come toyota,mercedes,honda...son passati quei tempi.

Indirettamente, le scuderie ci guadagnano perché hanno (anche) sponsor per i quali quei mercati sono importanti, oltre ad esserlo, in assoluto, per le Case motociclistiche, per le quali la Cina costituisce un bacino di utenza enorme.

Tornando al ritiro della Kawasaki, sembrerebbe che per Hopkins si aprano le porte di un box con la terza Suzuki (benché non sia certa, al momento, nemmeno la partecipazione del costruttore di Hamamatsu...)

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3252

Carmelo Ezpeleta è preoccupatissimo: pare infatti che sia venuto a conoscenza che sedersi a tavola in 17 porta sfiga, e in questo momento il suo giocattolo, la MotoGP, conta sullo schieramento proprio diciassette moto. Un numero proprio brutto, non solo per chi è molto scaramantico. Il contratto che la Dorna ha stipulato con la Federazione Internazionale prevede infatti un minimo di 18 moto per poter organizzare una serie che possa fregiarsi della denominazione di Campionato del Mondo.

La questione, insomma, si fa seria: venuto a sapere del ritiro della Kawasaki, Ezpeleta avrebbe tentato di opporre resistenza, cercando di far continuare i “verdi” sostenendo che ormai era troppo tardi per chiamarsi fuori e che avrebbero dovuto avvisare la Dorna entro settembre. Ad Akashi non hanno battuto ciglio: pagheranno la penale per la mancata partecipazione al Mondiale 2009.

La sensazione è che la Kawasaki abbia preso la palla al balzo, lasciando in questo modo un campionato dove finora non aveva combinato nulla di buono in un periodo contraddistinto da tanti altri ritiri clamorosi, come quello della Honda dalla F.1, e quelli di Subaru e Suzuki dal Mondiale Rally. Del resto i motivi addotti nella comunicazione inviata questa mattina via mail ai componenti del team è molto generica, e suona più o meno così: a causa della crisi economica, la Kawasaki intende concentrarsi sul proprio core business. Più o meno, le stesse parole utilizzate dalla Honda, quasi come se ad Akashi avessero fatto un copia-incolla del comunicato della Casa dell’Ala.

Per la Kawasaki Heavy Industries l’impegno in MotoGP rappresentava soltanto un peso: minimo, dato che si parla di un’azienda enorme che ha interessi in moltissimi altri settori, ma comunque una perdita. La telenovela della terza moto da fornire al team Aspar è andata avanti diversi mesi proprio nel tentativo di finanziare, attraverso la vendita di moto satellite, l’attività del team factory, ma poi non se n’è fatto più nulla.

Aspar ci riprova: terza Suzuki per Hopkins?

A chi può rivolgersi, a questo punto, Ezpeleta, per raggiungere quota 18? La Honda mette già in campo sei moto, e la Ducati cinque, per cui è decisamente improbabile pensare a un impegno più massiccio. Stesso discorso per la Yamaha, che già diversi mesi fa rifiutò la proposta di Jorge Martinez per schierare una quinta moto: Aspar aveva il pilota (Bautista) e anche i soldi, ma da Iwata giunse un secco no. La Casa dei tre Diapason del resto ha sempre cercato di mantenere la propria formazione satellite tecnicamente molto vicina al team factory. Edwards e Toseland hanno sempre aspettato relativamente poco per ricevere gli aggiornamenti a disposizione dei piloti ufficiali, e allargare l’impegno a una quinta moto potrebbe scalfire questa politica di gestione, rivelatasi molto efficiente.

Dalla Spagna arriva però la voce che Aspar Martinez, appena saputo della rivoluzione innescata dalla Kawasaki, sia tornato alla carica con la Suzuki: la Casa di Hamamatsu questa volta potrebbe finalmente decidersi e mettere in campo una terza GSV-R. In un solo colpo riaccoglierebbe una vecchia conoscenza come Hopper, e soprattutto andrebbe ad incamerare i soldi della Monster, bibita energetica legata a doppio filo col californiano.

In più, volete che Ezpeleta non sia disposto anche lui a dare una mano?

Riferendomi al calendario strapieno di appuntamenti non bisogna dimenticare che tutti gli anni qualche nuovo organizzatore si fa avanti con nuove proposte per nuovi GP, vedi Bulgarie di neppure un mese fa e che dovrebbe entrare nel circus anche di F1 dal 2011.
A questo punto sarebbe bene, se si vogliono mantenere tutti questi GP, fare come per il mondiale rally, gare a rotazione.

Oltertutto si parla anche di una Suzuki in dubbio...
di un possibile ridimensionamento del team pramac...

invece di pensare come distruggere anche la 250...

pensare come salvare la MotoGP orami allo sbando.... no vero????

...Ezpeleta SVEGLIA....

MotoGP: Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati
SBK: Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, Aprilia, Bmw, Kawasaki

Forse la Kawasaki ci ripensa...

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3267

Al meeting (della MSMA in Giappone, ndr) era presente anche la Kawasaki il cui ritiro, al momento in cui scriviamo, sembra meno certo di quanto appariva appena una settimana fa. E non solo per il fatto che non esiste ancora un comunicato ufficiale. L’uscita di scena costerebbe infatti alla casa di Akashi almeno 20 milioni di euro, fra denaro già speso e penali. Forse qualcuno si è accorto che sarebbe economicamente controproducente. Sul fronte della squadra è stato convocato urgentemente in Giappone il team manager, Michael Bartholemy, che attualmente è in viaggio verso Tokyo.

... speriamo che rimangano... anche se, purtroppo, solo a far numero.  :-\

IMHO la MotoGP ha bisogno di una bella ridimensionata, preferisco una soluzione drastica in modo che Ezpeleta cambi registro...
La Kawasaki ha le spalle larghe, la faccenda della crisi è solo un pretesto per mollare un Campionato in cui sta facendo schifo, non è certo perché non se lo possono permettere.

... stasera quel faccia da pirla di meda ha confermato che la Kawa non si ritira... semplicemente darà in gestione le proprie moto ad un team privato.
Morale della favola... ritirarsi costava troppo... tornano a far numero...
Ho sempre più paura che anche il 2009 sarà un moto Gp a 2.  :-\

La kawasaki costruisce petroliere meglio di quanto non faccia con le moto (soprannominate casse da morto O_O )...e poi sempre senza sponsor sulle carene...mah...integralisti...

... è questione solamente di soldi... quanti se ne vogliono "buttare" nelle competizioni.
Kawasaki, in questo momento, pensa che sia meglio investire altrove... e, io, non gli do completamente torto...
Le moto le sanno fare...
Guarda che cosa è successo alla Yamaha... faceva paracarri... poi, luce, ovvero investimenti megalattici, e di colpo... moto competitiva...

Le Kawa stradali sono moto eccellenti e solo uno che non ne sa niente può chiamarle casse da morto.

Detto questo, in pratica si ritirano ma non si ritirano, una fantastica soluzione per salvare capra e cavoli e mettere i due piloti in condizioni di non potersi giocare nemmeno i primi dieci posti dello schieramento.
Avranno risparmiato, ma il risultato è davvero pessimo, fanno il gioco di Ezpeleta (che con meno di 18 partenti non avrebbe potuto organizzare il Campionato Mondiale), non aiutano certo lo sport.

... io ripeto... il moto Gp a queste condizioni è morto... che facciano fare per l'ennesimo anno un testa a testa fra due, al massimo 3 piloti e buonanotte...
L'hanno tirata talmente tanto che si è spezzata.
Fortuna che la Sbk è fiorente come non mai... con l'ingresso di nuove case e nuovi piloti.

Se la moto nuova  è buona possono tentare qualche buon piazzamente subito.

Poi ovvio che senza supporto ufficiale gli sviluppi te li sogni.

Ma i piloti martinez quali sceglie?

Non sceglie, si ritrova Hopkins e Melandri.
Che la moto sia competitiva, dopo tutto questo bailamme, francamente ci credo poco... vedremo...

Beh non penso che la lotta sarà solo a due...

- Lorenzo non è più debuttante.. ha un po' di esperienza e deve dimostrare di essere un campione
- Pedrosa non può permettersi un altro anno in ombra
- Dovizioso ha la moto ufficiale e sono sicuro ce la metterà tutta per stare davanti a tutti
- Valentino una sicurezza
- Stoner una sicurezza
- Hayden se si adatta alla moto riuscirà fare un ottimo campionato...

secondo me sarà un bel campionato

.... lo spero... mi sono veramente rotto di vedere una motogp che finisce dopo 2 giri.

Siamo al melodramma, adesso pare che Martinez non sia più direttamente coinvolto:

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3275


Mancava l’ultimo atto, il ritiro formale dalle competizioni, ed è arrivato: la Kawasaki ha ufficialmente annunciato che non sarà al via della MotoGP quest’anno.

Alla base del ritiro, ha spiegato la casa di Akashi, il sensibile calo delle vendite per la pesante crisi economica internazionale. Lo stop alle competizioni permetterà alla Kawasaki di risparmiare circa quattro miliardi di yen (oltre 31 milioni di euro) all’anno.

"L'effetto della crisi economica internazionale in corso è stato determinante – ha detto un portavoce del gruppo Kawasaki Heavy Industries in un comunicato diffuso a Tokyo - e abbiamo deciso di abbandonare la MotoGP per riorganizzare al meglio le nostre risorse".

Il comunicato della Kawa non cambia di una virgola lo scenario prospettato ieri: le due ZX-RR al 99% saranno egualmente sullo schieramento di partenza nelle mani di John Hopkins e Marco Melandri, anche se nell'operazione non sarà coinvolto Aspar Martinez, chiamato in causa in un primo momento da Carmelo Ezpeleta. Tutto il materiale delle "verdone" è infatti stato rilevato da Michael Bartholemy, il team manager belga che rimarrà quindi al timone della sua squadra.

Bartholemy e i suoi uomini avranno quindi a disposizione le moto 2009 (di fatto però molto simili alla ZX-RR 2008, affatto competitiva) e i ricambi, mentre la Kawasaki che si è anche resa disponibile per effettuare la revisione periodica dei motori.

siamo sicuri dei due piloti?

CIoè questo ufficialmente è un nuovo team , che rileva le attrezature e le moto  per poco , ma sponsor etc etc gli sceglieranno loro ora.

Ovviamente soluzione omoda a dorna che ha cosi i partenti minimi e fà correre due piloti in più.

Da valutare in che condizioni tecniche.

Se il materiale è stato rilevato da Bartholemy, penso proprio che confermerà i piloti attuali, che perlomeno hanno già fatto dei test con la moto 2009 (anche se, almeno per Melandri, si dice che un contratto nero su bianco non ci sia ancora).
A parte il fatto che ormai, a Gennaio, di piloti validi disponibili non ne trovi più.

Le condizioni tecniche saranno le peggiori dello schieramento IMHO: moto 2009 ancora grezza, derivata da una 2008 che era un cesso, senza supporto ufficiale... roba da prendere la paga da una SBK...

Grande scelta Melandri, complimenti. ;D

Kawasaki ha annunciato formalmente la decisione di ritirare con effetto immediato la propria scuderia dalle competizioni della MotoGp. Alla base del ritiro, ha spiegato il costruttore giapponese, il sensibile calo delle vendite per la pesante crisi economica internazionale. La decisione di cancellare la partecipazione alle competizioni della MotoGp - già ventilata dall'azienda - permetterà a Kawasaki di risparmiare su base annuale circa quattro miliardi di yen (oltre 31 milioni di euro). La società ha partecipato alle competizioni mondiali dal 2003, sostenendo una spesa annua di circa 4 miliardi di yen, pari a 43,8 milioni di dollari. Una brutta notizia per Marco Melandri e John Hopkins, i piloti ufficiali per la stagione 2009. La decisione del ritiro era già stata comunicata ai dipendenti.
Con l'addio di Kawasaki alle corse, salgono a quattro, nell'arco di poche settimane, le vittime illustri del mondo dei motori nipponico piegate dagli effetti della crisi economica planetaria: nel dicembre scorso era stato per primo il gigante dell'auto Honda a gettare la spugna, annunciando tramite l'a.d. Takeo Fukui la «decisione difficile» di abbandonare la Formula 1. Poco dopo, per le stesse ragioni, la stessa strada era stata intrapresa anche da Subaru e Suzuki, ritiratesi una dopo l'altra dal mondiale Rally.

è una sfida a 2 o 3 da sempre che io mi ricordi...ed è stata anzi una sfida a 1 per molti anni....

Secondo me in Giappone o si sono bevuti il cervello o ci stanno prendendo per il culo; per me è valida la seconda ipotesi, cioé avevano deciso di ritirarsi e aspettavano una scusa per andarsene senza fare figure di merda, un gruppo da 10 miliardi di euro di fatturato che si ritira dalla più grande vetrina pubblicitaria del mondo per risparmiare 31 milioni (lo 0.3% del fatturato), meno del costo di una campagna pubblicitaria nazionale (non parliamo di una continentale o mondiale) non è assolutamente credibile. A meno che il management non sia invece in preda al panico più completo.

forse è solo la kawasaki moto in crisi,e considerano solo quella....un pò come fiat auto nel gruppo..

No, è sicuramente come dice Baranzo, hanno collezionato solo figure di merda e hanno trovato un buon pretesto per gettare la spugna.

in effetti è una teoria condivisibile,i primi anni prendevano paga dai 250 come tempi....ultimamente,hanno mai visto un podio con gara asciutta?

Mi sa proprio di no...

Il soprannome "casse da morto" deriva dalla tradizione kawasaki di non fare mai moto facili da guidare (nel bene e nel male)...sono molto estreme...e solo talvolta le migliori...questo detto da appassionati storici di moto...quando kawasaki, anni addietro, aveva molta più presa sui motociclisti di quanta non ne abbia oggi...

Beh, diciamo che sei rimasto praticamente alla Mach III, ne è passata di benza sotto i ponti... ;D

io come "casse da morto" mi ricordo la RD 500..... 4 ciilndri 2 tempi. e telaio di gomma........

Che pero' era yamaha....

si infatti........

volevo dire che non mi risulta che le Kavasaki fossero particolarmente pericolose...
anzi..
di solito sono quelle più piantate a terra e un po' meno maneggevoli...

Oggi tra le carenate consigliano vivamente di iniziare con honda e suzuki...le ninja sono più da manico se si vuole andare forte...poi se si va piano tutto tranquillo...  ;D

Forse è per questa fama che ne vendono così poche...  :-\

a dirla tutta,per tutti gli anni 90,era la casa meno estrema...dopo la zxr 750 dei primi anni 90,c'è stato un buco di 10 anni sino al 2003,prima che tornasse a moto esasperate.le altre case hanno iniziato almeno 5 anni prima.le ninja 600 e 900 di quegli anni erano sport tourer a confronto di suzuki o ducati o honda..la ninja del 2003 era una bomba,estrema,sportiva e pure bella una delle poche di successo,ma non era comunque peggio di una R1(moto dalla fama di ammazza piloti per tanti anni).


attualmente,kawasaki è ne più ne meno allineata alle altre case....sono praticamente tutte uguali le moto in questione,tutte tremendamente veloci,tutte tremendamente perfette al punto di non essere imprevedibili per chi le guida.....ci sono alcune differenze di carattere,ma poco marcate,sono dettagli,apprezzabili solo da chi sa andar forte....quelli che commentano i comportamenti delle moto,senza aver mai messo ruota in pista,sono purtroppo tanti,i bar son più pieni dei paddock.

di kawasaki se ne vendono poche,perchè son brutte e sicuramente perchè sono poco spinte dai risultati in gara.

Vista l'età delle persone che mi hanno parlato di questa faccenda del soprannome credo che le moto fossero ben più vecchie di quelle degli anni '90  ;D cmq era solo una nomea...folklore...  :)

Sulle moto moderne, tutte le prove (fatte da riviste ed esperti) che ho visto e letto parlano di honda come la più fruibile da piloti poco esperti, insieme a suzuki (parlo di carenate)...e questo si ripercuote notevolmente sulle vendite...specie per l'utenza giovane che compra la sua prima moto...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

e poi erano moto piuttosto potenti,sui 70 cv,ma quasi senza freni...le prime avevano addirittura i tamburi...mio padre la provò ai tempi,cattivissima a sentir lui e molto pericolosa

Interessante chiarimento dalla Dorna...

Da http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3295

Trasformare una sconfitta in una vittoria. E’ quello che sta cercando di fare la Dorna per quanto riguarda la decisione della Kawasaki di abbandonare la MotoGP. Carmelo Ezpeleta, infatti, ha dichiarato a Gazzetta.it: “"Ho ribadito (alla Kawasaki N.d.R.) che non avrei accettato la rottura di un contratto. E, dato che dicevano che tutte le spese erano coperte, gli ho proposto di correre nel 2009. In cambio li avrei lasciati liberi per il 2010 e 2011. Il problema - hanno detto - è che hanno motori per il 25% del campionato e che non volevano fare lo sviluppo degli altri. Così ho cercato una struttura, in Francia, in grado di fare questo lavoro. L’ultimo ostacolo è che i giapponesi incontrino queste persone e accettino il programma di lavoro".

Dunque se abbiamo capito bene la Dorna ha accettato semplicemente che la Kawasaki facesse ciò che aveva già deciso, cioè ritirarsi, pregandoli però di lasciargli perlomeno le due moto per Hopkins e Melandri.

Lo hanno fatto, lasciando però ad altri il compito di svilupparle. Se questa è una vittoria…

Nel 2010, poi, ci saranno nuovamente 17 moto sullo schieramento di partenza. La soluzione della Dorna è abolire il muletto in modo che le case possano schierare più mezzi. Attualmente la Honda ha 12 moto complete, 10 la Ducati, 8 la Yamaha, 4 la Suzuki…se la Ducati, o qualsiasi altro team con due piloti, abolisse un muletto, si guadagnerebbe una moto e ne rimarrebbe pur sempre un’altra come riserva in caso di caduta. Ma cosa accadrebbe alle squadre con un solo pilota? Più che una vera soluzione ci sembra un ripiego. Ma è anche vero che è sempre meglio vedere il bicchiere mezzo pieno che mezzo vuoto.

Questo invece il manager di Melandri...

Da http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3296

Invece di migliorare la situazione Kawasaki si complica. Nonostante tutte le assicurazioni (verbali) infatti un piano di azione non esiste né sulla carta né tantomeno in pratica.

E’ vero, Olivier Jacque sta provando in Australia, ma al momento non esiste ancora una ZX-RR ’09 pronta, se non a livello di prototipo. E questo mentre il primo test in programma con i piloti, Hopkins e Melandri, è in calendario il 5 febbraio prossimo in Malesia.

“Correre per correre non ha senso, per Marco – spiega il suo manager, Alberto Vergani – è un vicecampione del mondo e, con tutto il rispetto, ritrovarsi in pista per fare il bis della WCM nel 2003 non è ciò che sperava quando ha scelto Kawasaki. Inoltre la situazione è tutt’altro che chiara: ora sembra che lo sponsor principale, Monster, sarà sul cappellino di Valentino Rossi…il che è normale, quando la nave affonda ognuno cerca le soluzioni migliori per sé. Anche far sviluppare i motori all’esterno non è cosa semplice. Chi potrebbe essere in grado di farlo? La Ilmor? E a partire da quando? Naturalmente la Dorna non può farsi garante al 100% come fece Ecclestone quando comperò la Brabham, perché lui appunto la acquistò. Se la Dorna finanziasse semplicemente la ex Kawasaki gli altri team insorgerebbero”.

Sembra dunque un vicolo cieco la strada indicata da Carmelo Ezpeleta nei giorni scorsi.

“Forse la soluzione migliore, per Melandri, è sempre quella di tornare a guidare una Honda. Non credo che sia impossibile avere una moto in più…certo, deve essere la casa giapponese a decidere, perché poi una soluzione, a livello di squadra, o con Cecchinello o con il team Scot, credo si potrebbe trovare”.

correre per correre non ha senso? ma perchè allora non si è ritirato dopo 4 gare lo scorso anno?

Forse perché avrebbe dovuto pagare una penale...

a ecco.... ::)

Magari avrebbe evitato la figuraccia che ha fatto ques'anno...

Mi sa che emi intendesse "quest'anno"... cioè quello appena trascorso, il 2008.

si esatto l'anno in ducati per intenderci....

ma ezpleta ritiene melandri un patrimonio che deve esser sfruttato....pensate come sono messi....

al ezpleta l'unica cosa che interessava era raggiungere il numero legale di moto....

tutto il resto è fuffa...

Nel mondiale Rally in numero legale è almeno 3 costruttori, quest'anno sono 2 ( Ford e Citroen) e lo corrono ugualmente.

Gli organizzatori a questo punto della stagione hanno già investito per le gare 2009 e se dovesse saltare un mondiale sarebbe la fine.

Pare che Melandri, alla fine, si turi il naso e corra con la "quasi-kawa", su pressioni di Ezpeleta.

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3434

Marco Melandri ha sciolto le ultime riserve ed ha confermato a Carmelo Ezpeleta che è disposto a guidare le ex Kawasaki nel mondiale MotoGP 2009.

Come abbiamo scritto nei giorni scorsi, infatti, Carmelo Ezpeleta in persona si è impegnato a schierare quantomeno una ZX-RR sulla linea di partenza anche se molto probabilmente questa non sarà più gestita dall’ex team manager Michael Bartholemy.

“Ezpeleta si è veramente impegnato, dimostrando di volere Melandri al via del mondiale a tutti i costi - ha detto Alberto Vergani, manager del pilota - bisogna riconoscere al manager spagnolo un impegno fuori del comune. Marco da parte sua non vuole stare fermo, desidera fortemente correre, anche se certo non ha grandi aspettative. Le ex Kawasaki, infatti, probabilmente non saranno aggiornate come avrebbero dovuto essere ma… non si può mai dire. Bisogna vedere le cose in modo positivo”.

In modo diametralmente opposto, in questo momento, la pensa John Hopkins, che sta pensando a soluzioni alternative, anche in Superbike. L’americano sta cercando di entrare dalla finestra in un team Honda, sperando poi di avere pieno supporto più avanti contando sul fatto che una Superbike non è una MotoGp ed approntare una moto competitiva è solo un fatto di volontà.

L’operazione Melandri comunque è lungi dall’essere definita, mentre la deadline si è spostata più avanti, ma comunque entro il mese di febbraio per consentire, se del caso, a Marco di essere in pista con gli altri in Qatar all’inizio di marzo.

... tanto peggio del 2008 non può fare... quindi per il povero Marco, non costa nulla provare anche sta benedetta kawa.

E come no, nel 2008 è arrivato terzultimo (davanti alle due Kawa!), quindi nel 2009 può farcela ad arrivare ultimo! ;D

... hai ragione... non ci avevo pensato... ma arrivati a questo punto, non è meglio che si guardi un pò in giro?
Magari in Sbk.

Boh, ha detto che in SBK non ci voleva andare... per me è più facile che non abbia trovato un posto.
Certo che per tornare in MotoGP dopo un 2008 di merda e uno o più anni in SBK, minimo minimo devi lottare concretamente per il Mondiale SBK, quindi ti ci vuole una moto ufficiale, altrimenti avrai le porte chiuse per sempre. Forse ha preferito tenere il piede in MotoGP. Oltre al fatto che gli ingaggi in SBK sono ben più bassi.

un poilota del suo calibro non può andare in sbk, alla prima sportellata accosterebbe per mettersi a piangere e direbbe a tutti che è stato trattato male.

Ma dai...tutti contro il povero Marco.
Melandri è un campione e lo ha dimostrato ampiamente in passato. ok il 2008 è stato un anno nero sotto tutti i punti di vista per lui ma anche per colpa della moto che sembra fatta esclusivamente per Stoner.
Penso che si riprenderà;magari non subito,ma fra un paio di anni ritornerà ai vertici della Motogp

mi spieghi quando ha ottenuto risultati commisurati alla moto che guidava?

In Motogp non ha mai corso con moto ufficiali (2008 a parte ) eppure nel 2005 e nel 2006 ha ottenuto risultati importanti con la Honda di Gresini riuscendo a vincere qualche gara e salendo sul podio varie volte lottando sempre nella posizioni di testa,per non parlare delle grandi cose fatte e dei titoli vinti nella classi minori.il 2008 è stato un anno nato male e finito peggio...penso che possa capitare a tutti.
Allora prendiamo Pedrosa,acclamatissimo da quando è salito in moto per la prima volta,in motogp ha sempre corso con l'HRC ma non mi sembra che abbia fatto grandi cose,eppure è considerato ogni anno tra i favoriti e resta sempre per tutti uno dei migliori piloti della Motogp...secondo me Marco è più forte di Dani Pedrosa.
Cmq vedremo nei prossimi anni anche se sinceramente penso che se le cose continueranno ad andae così non ci sarà molto spazio per Melandri in futuro.
A noi italiani non ci resta che continuare a tifare Valentino e Ducati nell'attesa e nella speranza che Andrea Dovizioso diventi l'alternativa a Rossi e Stoner in futuro.

Melandri è stato vicecampione del mondo nel 2006 se non ricordo male...con la Honda Gresini...per andare forte ci va...ma deve avere una moto che gli dia totale fiducia...altrimenti si blocca...non sa andare oltre i limiti della moto e soprattutto i suoi limiti psicologici...non è un matto che tira con qualunque cosa guidi...questo no...stoner sì...ma prima cadeva...ora non più...o meglio...se sotto pressione sì...come abbiamo potuto vedere nell'ultima stagione...

vabbhè per me melandri è solo un'operazione di marketing spinta da quel fermo di reggiani che parla da santone e non ha mai vinto un cazzo e da guido Me(r)da che parla di moto senza mai aver corso.

Ricordi male. ;)
E' arrivato 4°

Beh, però...se eliminiamo Hayden (perchè il mondiale l'ha vinto moralmente Rossi) e Capirossi (che non conta, tanto con la Ducati vanno tutti forte) effettivamente Uccio potrebbe consideralo secondo! ;D ;D ;D

l'ho sempre detto che in quanto a logica gli ingegneri non li batte nisciuno! ;D ;D ;D

Magari lo spaete già tutti ma .. guardate un po' cosa si diverte a fare oggi Melandri ...

http://www.speedcarseries.com/news/index.php?newsid=172


ex piloti di grido (beh ok, non solo) che corrono, si sportellano, vengono invitati per fare i minchioni con questi "catorci" a 4 marce!! ho parlato con Giovanni Lavaggi di queste gare (lui é invitato, corre, ed ha 2 team da "gestire") e di queste auto: dice che che non girano, non frenano ed hanno una notevole coppia .. oltre alle sole 4 marce!! ma é divertente .. beati loro!

sembrano praticamente delle Stock Car come quelle che girano in USA e che avevo provato..solo non assettate per girare su un ovale...e magari avranno rapporti più ravvicinati..

sono esattamente quelle, e corrono su circuiti non ovali; in pratica .. prendono i modelli precedenti .. e si divertono a girare fra loro!!

Melandri è stato vicecampione l'anno prima, se non ricordo male.

A parte questo, e rispondo ad altri, non ha mai lottato seriamente per il Mondiale in MotoGP, nemmeno quell'anno. È vero che non ha mai guidato moto granché competitive, non per un'intera stagione almeno, ma è anche vero che non è mai sembrato che se le meritasse troppo.

Mi si citano "i titoli" nelle classi minori, e il confronto con Pedrosa.
Beh, di titoli Melandri ne ha vinto solo uno, in 250, con l'Aprilia ufficiale, dopo 3 anni di tentativi, quando tutti i piloti che sono venuti prima e dopo di lui con quella moto hanno vinto a mani basse, alcuni al debutto (Poggiali, che lo sostituì)
In 125 è riuscito a perdere un Mondiale per 1 punto da Alzamora, che quell'anno non ha vinto nemmeno un GP.

Pedrosa ha vinto 1 Mondiale 125 e 2 Mondiali 250 con la Honda. Magari non sarà un superfenomeno che merita la superhonda nel team superufficiale, ma qualcosa più di Melandri l'ha fatto...

Quasi tutti i commentatori sportivi parlano del relativo sport senza averlo mai praticato in maniera agonistica... solitamente affiancati da opinionisti che sono ex-piloti (o ex-calciatori, ex-allenatori, ex-pugili...).

:P :P :P

Certo che quando uno è sfigato...  ;D

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3455



Speedcar Series: Melandri rompe mentre era al comando!

Marco Melandri è stato sul punto di scioccare le Speedcar series vincendo la sua seconda manche, quella nella quale grazie al regolamento, era partito dalla pole position. Sfortunatamente un problema meccanico lo ha messo KO regalando così la vittoria al trio italiano composto da Liuzzi, Morbidelli e Biagi.

Al nono giro, dopo una partenza fulminea, infatti, il ravennate conduceva la corsa su Liuzzi di ben 7,5 secondi.

“Ero concentrato per non commettere errori – ha poi spiegato Melandri – quando il cambio ha cominciato a funzionare male ed infine, senza preavviso, sono rimasto senza marce”.

Non c’è che dire, Melandri quanto a sfortuna, non lo batte nessuno!

bwhahahahaha godo ;D

Discussione su Galli qui:
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=41650.0

Da http://www.motonline.com/news_sport/articolo.cfm?codice=173639

Manca l'ufficialità ma il pilota dovrebbe già partecipare ai test in Qatar. La moto sarà una Ninja 2009. L'operazione finanziata dalla Dorna che riesce a portare in pista 18 piloti

La lunga marcia di Marco Melandri verso il mondiale 2009 sembra essere a buon punto. Si attende l'annuncio ufficiale della nuova squadra nata dalle ceneri del team Kawasaki e grazie alle acrobazie politiche ed economiche del boss della Dorna, Carmelo Ezpeleta.
Melandri correrà la stagione, e forse sarà in pista già il primo marzo nella tre giorni di test a Losail con la Kawasaki Ninja versione 2009 che aveva girato nei test australiani con Olivier Jacque alla guida. Una moto tutta da scoprire e da sviluppare che sarà in pista grazie alla Dorna, la quale dovrebbe aver investito circa 4 milioni di euro nell'impresa, e all'ingegner Yoda, progettista e capo del progetto MotoGP della Casa giapponese che ha promesso un sufficiente sviluppo tecnico.
La squadra sarà composta dai meccanici e dai tecnici (in tutto una decina di persone) del vecchio team di Michael Bartholemy (che però è stato lasciato a casa) e della squadra sviluppo.
La moto per ora non ha colori o sponsor, ma difficilmente sarà verde, visto che la Kawasaki non sembra nemmeno interessata ad avere marchi in evidenza sulla carena. Sulla competitività della moto nessuno può dire molto, quanto allo sviluppo pare che la Casa non investirà più di tanto, garantendo un minimo di lavoro e le revisioni dei propulsori.
Pilota e squadra hanno il contratto fino alla fine della stagione 2009, segno che il progetto difficilmente andrà avanti. A prima vista sembra un modo più o meno elegante per evitare alla Kawasaki la penale per aver abbandonato il mondiale, alla Dorna invece fa comodo avere il minimo "sindacale" di 18 moto al via. Per Melandri, infine, un modo per non restare a piedi un anno.

Ad ogni modo, non avrà mai corso, ma a me non dispiacerebbe essere nei suoi panni.
(http://www.motocorse.com/foto/22771/1.jpg)
(http://www.motocorse.com/foto/22764/1.jpg)

non piega neanche male toh... ;)

(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_02/20092602kawamessag_G.jpg)

Melandri corre (o almeno... partecipa...).
Hopkins non pervenuto. Peccato.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Ingegner Yoda??? No ma dico ho letto bene???? Non mi resta che dire..."Macio, che la forza sia con te.."  ;D

Sì, hai letto bene ;)
Sarà per quello che le Kawa sono verdi? ;D

;D

Mi allaccio a questo thread per segnalare il ritorno di Hopkins alle corse, sostituirà Roberto Rolfo nel team Honda-Stiggy, già dalla prossima gara di Valencia.

Non correrà col classico numero 21, ritirato dalla SBK in quanto numero "storico" di Troy Bayliss, ma col 121.

Peccato per Rolfo.