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Con il nuovo anno FIAT lancia la propria offerta di vetture con doppia alimentazione GPL e benzina.

Realizzate in collaborazione con FPT (FIAT Powertrain Technology) e la società Landi Renzo, la Grande Punto, la Bravo e la Panda a doppia alimentazione testimoniano il costante impegno di FIAT nei confronti delle tematiche ambientali. Rispetto a benzina e gasolio, il GPL (gas di petrolio liquefatto) genera minori emissioni inquinanti e non produce il PM10, tra le principali cause di inquinamento atmosferico nei centri urbani.

Rispetto ad un’auto in cui il GPL è stato installato “aftermarket”, la progettazione e la certificazione della Casa Costruttrice garantiscono una maggiore sicurezza e hanno permesso una soluzione confortevole relativa al serbatoio del GPL collocato nel vano della ruota di scorta per non sottrarre spazio al bagagliaio.

Infine, il risparmio economico del GPL non si riconduce unicamente agli incentivi governativi, ma persiste per tutta la vita della vettura, poiché il GPL è un combusitibile assai meno caro rispetto a benzina e gasolio.

GRANDE PUNTO GPL

La Grande Punto a doppia alimentazione, GPL e benzina, è disponibile negli allestimenti Active e Dynamic (3 e 5 porte), con un motore 1.4. da 77 CV. Grazie ai ridotti livelli di emissioni di CO2 (119 g/km), la Grande Punto gode dell’incentivo governativo di 2000 E ed il suo prezzo di listino base è di 12.300 E.

BRAVO GPL

La nuova Bravo a doppia alimentazione, GPL e benzina, è equipaggiata con il motore 1.4 16v da 90 CV ed è disponibile negli allestimenti Active e Dynamic. Generando appena 134 g/km di emissioni di CO2, la Bravo GPL usufruisce dell’incentivo governativo di 1.500 Euro; per questo motivo il prezzo base di listino è di 16.450 E.

Ma se non vogliono venderne, a che pro le fanno?

alla faccia, la bravo da 90cv sarà tassata come immobile ??? ;D una bella lotta con la vecchia golf da 75cv :o

Considerato il tipo di clientela votata al risparmio a cui si rivolgono, IMHO le motorizzazioni sono quelle giuste. La maggior parte degli acquirenti della Bravo GPL saranno quelli che si accontentano delle prestazioni di una segmento B milledue ma con lo spazio di una vettura più grande.

quando dicono così, si intende che nei 12300E han già scalato i 2000 di contributi? ???

secondo me invece questo non e' piu' vero. o meglio, per molti e' ancora cosi', ma vi e' una bella fetta di gente che non disdegnerebbe di avere un'auto parca nei consumi (gpl) ma che gli permetta ogni tanto di fare un sorpasso decente o di guidare in salita senza avere il motore eccessivamente sottotono.
non dico di montare il gpl su una bravo da 200cv, ma almeno su un 120cv potevan mettercelo...

Io credo che la fetta di clientela che cerca una versione più potente con l'impianto a GPL possa essere soddisfatta dalle trasformazioni aftermarket. Volendo puoi "gasare" qualsiasi motorizzazione. Nel caso di trasformazioni all'origine, IMHO la casa deve puntare sulla versione/motorizzazione che fa il maggior numero di vendite.

Non sono molto d'accordo...

Il problema del GPL è lo stesso che affligeva il diesel qualche anno fa... ovvero la mancanza di prestazioni (oltre alla carenza della rete distributiva E alla diminuzione dello spazio a bordo)...

Personalmente non avrei difficoltà a riferirmi al GPL e come me diverse altre persone che conosco, ma non lo faccio e/o non lo fanno gli altri perchè non ci sono vetture sufficientemente prestazionali, spesso (come nei casi in elenco) le bombole non sono sistemate in maniera opportuna, ma vanno a rubare spazioe la rete distributiva rimane carente (anche se meno che in precedenza)...

Se al meno le case cominciassero ad intervenire seriamente sui primi due elementi... Per esempio ho trovato MOLTO intelligente il fatto di vendere la panda a gpl sotto forma di 4x4... ne sto vedendo a cataste, segno che non è vero che la gente non è interessata al gpl... semplicemente non è interessata a rinunciare a qualcosa per avere il gpl... per di più si tratta di rinunce fondamentali...

penso anch'io che dovrebbero proporre motorizzazioni più performanti a gpl, perchè è giusto e perchè secondo me avrebbero mercato.
Basti vedere quanti diesel ad alte prestazioni si vendono...se la 350z fosse stata a gpl, pensate che mi sarebbe dispiaciuto con i 30-35mila km l'anno che faccio? :P
ovvio che se fosse stata diesel sarebbe stata un'altra macchina e non l'avrei nemmeno comprata...

E sulla quale possono garantire la piena affidabilità.
GPLizzare il T-jet avrebbe richiesto un discreto lavoro di adattamento, che dubito sarebbe stato ripagato dalle vendite.......

vabbhe', ma un minimo di compromesso, no? non chiedo la bravo da 2000cv a gpl, ma ci sara' un 1.6 da 120 cv "normale", no? (cioe' senza t/s/m/y/z jet)

Quando hanno iniziato a sviluppare CR&co neanche sapevano se l'avrebbero venduto... eppure l'hanno supportato bene e l'hanno imposto come "motore sportivo a bassi consumi"...

Come dice giustamente Kaiser, una 350z a GPL non gli avrebbe fatto schifo... Per me i motivi sono altri... e, come dice Jimbo, non è detto che devi gasare il 1.4tjet, ma magari un cazzo di 1.6... detto questo, poi, anche se depotenziassero il 1.4, proponendolo da 100cv, per "limitare" i danni e magari, ora che escono i 1.8, a proporne una versione da 120/130cv non sarebbe niente male...

D'altronde in Opel gasano il 1.6t.bo...

Allora o il loro motore è migliore o sono più furbi... Personalmente un'Astra/Meriva o qualche altra cosa, 1.6 T.bo a GPL non mi dispiacerebbe... anzi...

Quale 1.6 gasiamo che non se ne produce più? e i pochi venduti sono comprati da GM?

E facendo un'indagine in giro, quanta gente conoscete che ha gasato after-market auto potenti?

Ok, allora vada per 1.4 e 1.8 t.bo depotenziato...

quando giravo per concessionarie ho visto , e non scherzo , una jaguar Xjs ( il granchio ) V12 gasata e dallo stesso concessionario ( una sorta di rigattiere degli orrori ) una audi S6 station anch'essa gasata .  roba da prendere i proprietari a martellate nei malleoli .

e perche' le sierra cosworth? elaborate da far paura a un collettivo di maranza bresciani, ma poi gasate perche' facendo i 3 al litro consumavan troppo!
ok, questi son casi da neuro, ma cmq si, ce ne sono, si trovano facilmente anche su autoscout auto molto potenti (bmw audi mb) gasate.

io un sacco...è stato detto all'uscita che il tjet è stato fatto non id x renderlo più facilmente gasabile e ora non si fa xche non serve?stronzate come è una stronzata non attuare il 1.6 diesel sul qubo o il twin turbo su bravo.gli altri montano tutti i motori che hanno su tutte le auto anche se ne vendono 4...

E poi vanno cercando gli aiuti per non fallire...  ::) ::) :-X :-X

Perchè ovviamente le case tedesche floride e gonfie hanno detto "no grazie" agli incentivi dello stato tedesco..

La situazione è molto semplice. Si è con le pezze al culo.
E visto che si è con le pezze al culo, voi dove concentrereste le risorse? sui progetti principali o su quelli secondari che sposterebbero di briciole il mercato drenando molte risorse?
La metto più semplice. Voi, pagate prima il mutuo e se avanza comprate il tappeto nuovo o viceversa?

Ma quanto cazzo costa mettere il 1.9biturbo di delta su bravo? E su 159? La saab lo monta da un anno, ormai... Dai Luca... sono dei ragionamenti che non stanno in piedi...

Continuano a rinviare sta cazzo di 149... la 159 è alla frutta... etc. etc. non c'è bisogno che ogni volta ricominciamo da capo... lo sappiamo perchè Fiat è alla frutta... Tant'è vero che quei 4 prodotti in croce degni di essere venduti.......... VENDONO...


Ma dai... come ti fai a presentare al mercato con CROMA, senza un segmento C SW etc. etc. 


Si dice: aiutati che dio t'aiuta... i tedeschi sti cazzo di incentivi se li meritano... perchè veramente non sanno più cosa fare per vender macchine...

Per non parlare degli aspetti qualitativi...

un conto è sviluppare nuovi prodotti, cosa che costa milioni e milioni di euro...un altro è montare motori che già ci sono su altri modelli (alcuni addirittura basati sulla stessa piattaforma!!!)...fosse anche solo per conquistare 5 clienti in più...non dirmi che bisogna riprogettare la Bravo se gli metti lo stesso motore della Delta o che il Qubo va smontato pezzo a pezzo se gli metti il 1.3 90CV (per il 1.6 potrei già capire di più)

Bravo ho paura che si finisca nel discorso "posizionamento", per dare a Delta qualcosa in più (sennò i lancisti borbottano).
Il Qubo non è detto che non avrà mai un motore più potente.

Solo che tra le varie chiusure di stabilimenti i tempi si dilatano.......anche se una cosa è fattibile, non è che con uno schiocco di dita si riesce a farla se non c'è la gente che lavora...

Se Lancia fosse come Audi per VW i lancisti NON si lamenterebbero... e stai tranquillo che i Lancisti NON si lamentano perchè bravo monta gli stessi motori.. ma per ben altri motivi.. moooooooooooooolto più concreti...

Se i motori fossero stati montati da subito la chiusura degli stabilitmenti non avrebbe avuto effetti... il problema è che, praticamente il 1.9TT non esiste neanche su Delta... Per non parlare della 159 che ne avrebbe bisogno come dell'ossigeno...

??? ??? ??? ???

se tu dici che questi ritardi sono dovuti al momento di crisi, fossero stati montati sedutastante questi problemi, che sono giunti successivamente, non avrebbero avuto effetti...

????????

non mi sembra un concetto difficile da comprendere...

Cosa cambia tra presentare un motore e non produrlo perchè lo stabilimento è chiuso e non presentare un motore e non produrlo perchè lo stabilimento è chiuso? Solo che nel primo caso ti fai bello il listino, ma tanto a che pro se l'utente finale non lo può comprare?

Cioè, se io ordino una Delta 1.9ttd non me la costruiscono? Però posso ordinarla... Il che, nell'ottica di attirare un cliente in concessionaria, non mi pare tanto poco...

Pratola è stato chiuso fino alla scorsa settimana, a febbraio e marzo lavorano 1 settimana al mese.
Cassino è chiuso questa settimana e la prossima.....
trai un pò le opportune considerazioni..

Le mie consderazioni rimangono quelle... Se tengono gli stabilimenti fermi è perchè non c'è richiesta e quel che fanno è sufficiente a soddisfare quel poco...

Quindi sarebbe comunque stato meglio montare i motori li dove fosse stato possibile...

Dubito fortemente che una Bravo col twin-turbo o una T-jet col GPL raggiungano volumi di richieste tali da invertire la cosa......visto che il crollo delle richieste è per mancanza di soldi.....

Ma dove ho detto che l'avrebbero invertita?


Ho detto che è meglio vendereuna macchina in più che una in meno... anche perchè, quando la crisi finirà, COMUNQUE si troveranno indietro... quindi...

a me invece pare che il gpl attiri molto, dimostrazione il fatto che quasi tutte le colt che vendono sono a gas 8)  tanto che il concessionario mi disse proprio che se l'avessi voluta a benzina avrei dovuto prendere quel che c'era perchè ne ordinavano pochissime. e parliamo di una utilitaria da 75cv, non esattamente roba mangiachilometri, la versione a benzina costa pure un mille euro di meno.
io ho comprato la colt solamente perchè aveva il gas, altrimenti avrei comprato sicuramente qualcosa di usato. dacia sandero l' ho scartata proprio per il rapporto potenza/peso perchè sapendo cosa significa guidare certe auto sottomotorizzate non prenderei mai in considerazione certe auto. non pretendo mica un fulmine, 75cv su 1050kg mi possono andare bene ma 90cv su 1300kg assolutamente no.

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Molti non comprano il GPL (o preferiscono montare l'impianto aftermarket) perchè temono che la vettura risulti penalizzata nelle prestazioni...

il concetto che ha espresso alberto è: esce il 1.9 TT a maggio 2008. Monto il 1.9 TT anche su Bravo a maggio 2008. A Dicembre 2008 metto tutti in CIG. A Dicembre 2008 avrò già venduto 5 Bravo 1.9 TTJTD... Se aspetto a montarlo aprile 2009 e poi ho la CIG da dicembre 2008 a marzo 2009 tutto slitta...grazie al cazzo...fatelo subito e guadagnate 5 clienti in più...

che poi anche li...aspettano a presentare i prodotti quando finirà la crisi...ma se tutti ragionano così come cazzo finisce la crisi? se non invogli a spendere chi si mette a spendere? perchè dovrei cambiare la mia bravo 1.9 mj per un'altra uguale? la cambierei per un modello con motore nuovo magari... e poi cazzo, gli altri costruttori presentano modelli in continuazione anche adesso...tutti sono in crisi, certo qualcosa si taglia per forza...ma non si può FERMARE COMPLETAMENTE TUTTO...cazzo quest'anno presentano 500 C e facelift Grande Punto...ah dimenticavo la 8c spider...wowowow... ma porca troia, 149 è pronta...147 agonizza... che senso ha rimandarla? capisco non lanciare magari modelli che devon ancora essere sviluppati pesantemente (vedi new Ypsilon o Deltina)...ma quel che è pronto...

In effetti, probabilmente, i clienti persi aumentano, perchè spesso capita che io entro in concessionaria esaltato dalla bravo JTTD, decido che non posso permettermela e mi compro la 2.0 165cv perchè "tanto va bene lo stesso, 165cv sono più che sufficienti, mica ci dobbiamo fare le corse.... però senti come tira"

Ragionamento condivisibile ma che ha un baco.
Se i soldi per la Bravo col motore nuovo non ce li hai (che poi, c'è.....il 2.0 165cv....), perchè ti hanno lasciato a casa o non ti concedono il credito alla tua aziendina, come fai?
Piuttosto, io trovo più cazzata gli slittamenti sul basso di gamma (SGE) che su modelli di vertice come la Bravo TT...

nelle slide 2k9 si parla di Multiair, bicilindrico e DDCT lanciati nel corso del 2009...speriamo almeno quelli!

Ma poi, il bicilindrico (turbo?) chi lo dovrebbe montare?

Panda, 500, small e?

Ypsilon?

penso anche GPunto al posto del 1.2 65CV. Small chi sa se uscirà...

ma oltre ai due soli cilindri, che altre caratteristiche dovrebbe avere?

multiair, turbocompressore (per alcune versioni) e progettazione già in previsione di versioni a doppia alimentazione... non so se sia 2 o 4 valvole per cilindro

quindi dovrebbe andare a sovrapporsi al 1.4 in alcuni casi...

lo davan per potenze dai 55 ai 110CV mi pare