ilPistone.com

42mila sterline non mi pare un'esagerazione...

bisogna aggiungerci l'imposta sul valore aggiunto.

e 6 galloni di serbatoio son pochi.

ma è sicuramente una figata, anche se un pò di timore l'avrei !  ::) ::) ;D ;D ;D

perchè,pensi di avere il fisico per resistere in pista fino a consumare 6 galloni? :P

non costa tantissimo, la voglio ;D ma...il serbatoio..tiene solo 6 galloni, cioè circa 22 litri? cioè...fai 3-4 giri di pista e poi si ferma  ;D

a cosa ti riferisci? puoi linkare una foto?

entri , il giro di riscaldamento , il giro lanciato , il giro di raffreddamento e box .....tipica giornata di lavoro di un pilota F1 prima delle modifiche regolamentari .
;D ;D

ok quello è chiaro ma è una apertura di piccole dimensioni, nelle foto dedicate allo chassis si vedono invece alcuni tubi sezionati quasi a metà. però deve trattarsi di allargamenti per installare componenti meccanici infatti non si vedono a vettura completa.

sempre che sommo docet magnum Pg abbia niente in contrario ;D

Potrebbe anche essere, però, dalle foto, parrebbe che siano presenti solo su un lato.  Ed è questo il motivo che mi fa supporre spazio per un accessorio (pompe o altro).

Vero, però il telaio di un kart lavora con presupposti completamente diversi da quelli di un telaio di monoposto.

Infatti nel caso della monoposto, che è dotata di sospensioni con molle ed ammortizzatori, si cerca di rendere il telaio il più rigido possibile, facendo "fare il lavoro" alle sospensioni (ed alle gomme).  Invece nel caso dei kart, che sono privi di sospensioni, "il lavoro" viene fatto da gomme+TELAIO.  Ed infatti si usano telai diversi (cioè con rigidità diverse) a seconda della pista e delle condizioni meteo (variano il diametro ed il numero dei tubi).  Le uniche regolazioni fattibili su un singolo telaio di kart sono, vado a memoria e mi riferisco ad alcuni anni fa:
- tirare più o meno le viti della piastra anteriore (quella sotto i piedi);
- tirare più o meno le viti della barra paraurti posteriore;
- variare il diametro dell'assale posteriore.
Penso che alcuni modelli abbiano anche la possibilità di aggiungere/togliere un tubo addizionale di irrigidimento (in genere posteriore, nei pressi dell'assale).

Quindi le sollecitazioni principali cui è sottoposto un telaio di kart rispetto ad uno di monoposto sono diverse: monoposto deve essere più rigido possibile, e patisce soprattutto le vibrazioni e gli impatti, kart deve avere in certo grado di elasticità insita.  Ergo il primo "soffrirà" soprattutto nelle giunzioni e nei punti di attacco di meccanica e sospensioni, il secondo invece potrà perdere elasticità nelle sezioni appunto deputate ad avere un certo grado di elasticità (tipicamente tubi lunghi, e non le giunzioni).