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ot-volumetrico: Ogni tanto penso alle varianti autodelta della 159 e brera, quelle proposto con 3.2 volumetrico, mi chiedo se non sarebbe stato interessante per alfa industrializzare e vendere quelle versioni... non credo ci sarebbe voluto un investimeno esagerato e potevano proporre delle versioni di nicchia già belle che pronte.

Chisà che quelle versioni non siano "libere" da alcuni obblighi normativi perchè frutto di produzioni artigianali o quasi... che nel caso di industrializzazione non potrebbero evitarsi...

presumo siano sva inglesi.

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non so che cosa sono le sva

http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/vehicles/vssafety/importsapproval/thesinglevehicleapprovalscheme?page=1#a1000

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da quello che si legge, potresti avere ragione...

Interessante, se non sbaglio esiste qualcosa del genere anche in Italia... immagino che sia pero' un macello burocratico  ;D

Si... anche io sapevo che qualcosa del genre fosse fattibile anche in Italia...

Credo che sia più semplice e indolore farsi l'agopuntura quotidiana ai testicoli che omologare qualcosa come esemplare unico in Italia....

La difficoltà dev'essere notevole, perche' di veicoli particolari in giro per l'Italia proprio non se ne vedono... al contrario degli altri paesi, USA in testa...

;D

L'omologazione come esemplare unico è fattibile in tutta Europa. L'unica differenza tra noi e gli inglesi o i tedeschi è che da loro è alla portata di un privato, da noi invece è affare solo per le case automobilistiche o comunque realtà del settore, come carrozzieri o elaboratori (molto) seri. Infatti la prima ondata di auto cinesi è arrivata da noi in Europa sfruttando appunto l'omologazione come esemplare unico in certi paesi. In pratica ogni vettura veniva omologata per conto suo. Costoso ma fattibile, visto il basso prezzo di partenza e le norme blande.

a Giorgio penso abbiano omologato il 124 spider come esemplare unico.

qui è difficile, io ho qualche dubbio di riuscire ad immatricolare qui una lotus-honda k20a  ;D ;D

Si pero' e' un esemplare perfettamente conforme all'originale, credo sia decisamente piu' semplice che un vettura, ad esempio, autocostruita.

I miei amici ci sono riusciti con una Ibiza a cui avevano montato la meccanica della Golf VR6, da utilizzare nelle corse in salita. Non è impossibile, ma ci vogliono le persone qualificate che ti preparano i documenti, le attestazioni delle officine...

Figo  ;D

il punto è che non ci sono certezze..

in Italia, tante cose che si dovrebbero avere per diritto, si riescono ad avere per raccomandazione, o a volte ricorrendo ai tribunali (con conseguenti lungaggini e costi)...

Se non ricordo male, nel caso specifico l'omologazione in sè non è stata un problema. Il problema è stato mettere insieme tutta la documentazione richiesta, trovare le persone accreditate per fare le relazioni tecniche e firmarle, le officine che si prendevano le responsabilità di dichiarare che il lavoro era stato eseguito in un certo modo... eccetera eccetera.

Stringendo costa un fottio di soldi.... ;D

Esatto! E' però un discorso che non c'entra niente... è stata una scelta di pura convenienza della MCTC di Torino che non è riuscita a trovare la scheda di base della 124 spider, così han compilato una scheda di immatricolazione ex novo basandosi però sui dati contenuti nel certificato prodotto direttamente da Fiat (e ottenuto tramite l'ASI). Non ho ancora avuto tempo di andare a ritirare il libretto di circolazione definitivo, son curioso di vedere cosa ci sarà scritto visto che le misure della macchina son state prese dall'ingegnere della MCTC con il metro flessibile "a occhio"... a naso dovrei poter montare un kit estetico tipo Gr.A senza incorrere in sanzioni  ;D ;D ;D la cosa bella è che sarà una delle pochissime 124 spider america omologate 2+2 in italia (quelle ufficiali erano 2 posti secchi)!

esatto, una volta ottenuta questa documentazione ci vuole solo pazienza per i tempi biblici della burocrazia italiana...ma il più è fatto!