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da km77.com

Sarà in vendita in settembre la versione sportiva della berlina Opel. Il motore V6 2.8 ripreso dalla Vectra e dalla 9-3 passa a 325CV e 400Nm di coppia. La trazione è integrale con differenziale posteriore attivo e il cambio manuale a 6 marce. Le sospensioni attive FlexRide hanno un livello di taratura specifico per il modello (variante "OPC"). Completano l'allestimento dischi da 355mm, pinze Brembo, sedili Recaro e volante sportivo tagliato alla base oltre a cerchi in lega da 19" di serie e 20" optional

(http://www.km77.com/00/opel/insignia/opc/2010/gra/001.jpg)
(http://www.km77.com/00/opel/insignia/opc/2010/gra/002.jpg)
(http://www.km77.com/00/opel/insignia/opc/2010/gra/003.jpg)

Vuole ripercorrere le orme della mitica Omega Lotus, dai numeri sembra di essere sulla buona strada.

Come si fa a rovinare una bella auto con delle mega-prese d'aria 'verticali' :P che non c'entrano nulla col disegno generale del frontale?? Mah.. ::)

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Bravissimo! ;)

Non è che poi butto in vacca il thread?! ;D 
Se no lo faccio eh?? ;)

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Ciapa! ;D
Nella stessa foto... Me piase ;)
(http://img4.imageshack.us/img4/5906/insignia001a.jpg)

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Minchia, aoh... E dopo? :P ;D

Apriamo un centro stile? 8)
(http://img27.imageshack.us/img27/7065/insignia001.jpg) (http://img27.imageshack.us/img27/8420/insignia001b.jpg)

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bella, così sembra una SAAB ...

:-X ::)

bella cosi'! perche' non vi mettete in societa' e aprite un centro di truzzamento? dai, un bel "losella design" al posto del solito cadamuro...

Proporrei Stellosna...

gne gne gne! losella!

comunque io aggiusterei ancora appena appena, eliminando le cromature e portando la linea della presa d'aria interna con quella più esterna (dedicata ai freni, immagino)

L'avevo notato pure io che il lato cromato superiore della presa d'aria è troppo inclinato rispetto alla presa d'aria sul parafango (farlocca tra l'altro, secondo me, perchè troppo esterna e troppo a ridosso della gomma)... ::)

(http://img27.imageshack.us/img27/8420/insignia001b.jpg)(http://img242.imageshack.us/img242/8716/insignia001d.jpg)

http://www.youtube.com/watch/v/W0XVI4wZasI

chisà se sarà, o meno, più veloce della nostra 159 GTA...

Sarebbe più veloce anche con il 1.0 3 cilindri.......

^^^

Temo anch'io... :(

quale?...dov'è?

appunto...  ::) ::) ::) :(

io la prendo, ma solamente se Stella mi monta un fascione come quello riproposto da lui.

Estetica a parte: ma che tipo di trasmissione monta? Parlano di "integrale"... di che tipo?

Haldex

Haldex, naturalmente... oddio, poi mi sa che sto haldex ormai si e' talmente evoluto che mi chiedo veramente se alla fine ci siano differenze sensibili rispetto a differenziali ritenuti "seri".

Se in situazioni 'normali' l'auto mi rimane una 2wd (ant. o post.?), penso in fase di rilascio in curva, in montagna, su sterrato, neve, ecc... credo che la differenza ci sia.

Fino a qualche tempo fa, il problema più serio era il "doppio tempo"... non so ora...


Per il resto mi pare una soluzione abbastanza intelligente, soprattutto relativamente al fatto ceh durante la marcia normale non si deve portare a presso tutto il resto della trasmissione... Insomma in un'auto del genere a che serve l'integrale in ripresa e situazioni in cui non è necessario ripartire la potenza su tutt'e 4 le ruote?

no per favore....che parte un altro thread da 80 pagine come l'ultima volta....
:o :o ;D ;D

Questo parla della saab, che dovrebbe montare lo stesso sistema... anzi, possibilmente quello della opc e' una "revisione" maggiore. A quanto pare siamo lontani anni luce dal funzionamento on-off. I vecchi poi non potevano trasferire piu' del 50%... mentre questo arriva al 100%. E mantiene sempre un 5-10% di coppia dietro. C'e' poco da fare gli schizzinosi  ;D

XWD driving experience

Developed in Sweden with Haldex of Stockholm, the Saab XWD "Cross Wheel Drive" system is designed to optimize vehicle handling and stability in all driving conditions. It is offered in the 2008 Saab Turbo X and Aero versions of the 9-3 Sport Sedan and SportCombi, in combination with an uprated 280hp, 2.8L V6 turbo which now delivers almost 15% more maximum torque (295 lbs./ft.) to exploit the greater traction available. Engine design features include a lightweight, all-aluminum construction, with a 60-degree angle between the cylinder banks for perfect balance; variable-inlet valve timing and twin-scroll turbocharging. XWD is offered with a choice of six-speed manual or automatic transmissions.

The state-of-the-art all-wheel-drive system on the Turbo X includes two innovative features: pre-emptive engagement of the rear wheels to optimize traction at take-off; and an active rear limited-slip differential (eLSD), allowing variable torque transfer between the rear wheels.

Saab XWD is a fully automatic, on-demand system capable of sending up to 100 percent of engine torque to the front or rear wheels, whenever necessary. While offering drivers sure-footed handling in low-grip conditions, the system's sophisticated operation also enhances the sporty driving experience in all road conditions. Fine balancing of the drive torque between the front and rear axles raises the threshold at which ESP throttle and braking interventions are triggered, providing more scope for closer driver involvement.

At take-off, a torque transfer device (TTD) is initially activated engaging the rear drive module. This pre-emptive function is a valuable improvement over current technology, which requires the detection of wheel slip before the TTD is activated. For the driver, the enhanced functionality gives maximum traction immediately for smooth, strong acceleration from rest without the possibility of any initial hesitation.

On the open road, drive torque is seamlessly and continuously varied between the axles by the control of a valve in the TTD. When cornering, Saab XWD rewards the driver by providing enhanced, more finely balanced chassis dynamics through the application of rear drive to balance oversteer and understeer characteristics, improving stability and road holding.

In highway cruising conditions, when traction or optimum grip is not an issue, only 5- to 10-percent of engine torque is typically transmitted to the rear wheels providing a greater measure of stability while helping to save fuel.

The Turbo X also features an electronically-controlled limited-slip differential (eLSD), which uses inputs from the rear wheel speed sensors and can transfer up to 40 percent of torque between the drive shafts, to whichever wheel has more grip. It represents the first application of an electronically controlled, rear limited-slip differential in the segment.

The eLSD also gives the driver enhanced control when cornering hard or completing a high-speed maneuver, such as a lane change, by momentarily applying more or less torque to either of the wheels to help the rear of the car more closely follow the direction of the front wheels. This yaw damping effect can keep the car better balanced and more tightly controlled, without requiring "outside" intervention from electronic stability aides.

General Motors of Canada (GMCL) is engineering and manufacturing advanced environmental technologies ranging from Active Fuel Management (cylinder deactivation) and hybrid systems to E85 biofuel and fuel cell vehicles - more than any other auto company right here in Canada. Headquartered in Oshawa Ontario, GMCL employs more than 19,000 people nationwide. GM of Canada manufactures vehicles, vehicle powertrains, and markets the full range of General Motors vehicles and related services through 732 dealerships and retailers across Canada. Vehicles sold through this network include Chevrolet, Buick, Pontiac, GMC, Saturn, Hummer, Saab and Cadillac.

per carità... io non schizzinavo proprio niente...

Era generico, valeva anche per me... non mi riferivo ne a te ne all'altro  :P ;D

A me basta sapere solo UNA cosa... :P ;)
"In rilascio" tutte e 4 le ruote sono o no agganciate al cambio/motore?? ::)

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Probabilmente dipende dalla necessità...

Dici a me??

Non può esistere la "necessità"; o lo fa, o non lo fa, trasmettere il freno motore alle 4 ruote...  o no?

La necessità può dipendere dalla diminuzione di aderenza sull'asse anteriore...