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Dopo 6 anni e 285.000 Km con la mia Avensis Verso 2.0 d4d ho dovuto cambiarla per sopraggiunti problemi di usura al motore che mi hanno convinto a sostituirla in quanto antieconomico sistemarla.....

Domani ritiro la mia seconda Toyota (è arrivata!):
RAV4 2.2 D.CAT 150CV CROSSOVER LUXURY AUTOMATICO
COLORE BRONZO METALIZZATO
FULL OPTIONAL
GARANZIA 5 ANNI A CHILOMETRAGGIO ILLIMITATO (questa è stata la ciliegina sull torta che mi ha riconvinto a rimanere in Toyota)...Visto che faccio 60.000/70.000 Km anno vuol dire avere una garanzia per 350.000 Km ! ! !

L'unica cosa che non mi piace è che monta le gomme run on flat e non c'è la ruota di scorta né kit di riparazione....a qualcuno è già capitato di forare con queste gomme ?...il conce mi ha consigliato che se buco è meglio buttare la gomma e mettere quelle normali in quanto è molto difficile trovare chi le aggiusta soprattutto se sei costretto a camminarci sopra per qualche chilometro.... Caxxo ma se buco al fine settimana mi tocca tenerla ferma fino a quando riapre il gommista (peccato che erano di serie se no mica le montavo...meglio a questo punto il tanto bistrattato ruotino).


Ciao....

aiuto siamo invasi!!!!  ;D ;D ;D

Scelta eccellente, sei una persona savia e razionale. Ti troverai benissimo, io ce l'ho identica (ma nera) da 20gg
e 1600 km. Ora sono incasined, cerca tra i miei topic le impressioni.  ;)

Qui qualcosa, devi scremare le inutilità, quindi vai direttamente a pag. 20!
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=42368.0

scusa, cosa intendi per "usura al motore"? se l'hai tenuta cosi tanto e se il resto va bene...mi incuriosisce..
grazie

Praticamente si sono consumate le bronzine laterali dell'albero motore ed hanno cominciato a consumare il monoblocco...questa limatura di alluminio è finita nell'olio (vista con i miei occhi in quantità abbondante) ha ostruito il pescante dell'olio e di conseguenza è partita la turbina e tutti gli organi normalmente lubrificati si sono usurati in modo esponenziale.... In pratica tutto il motore ed i suoi accessori (pompa dell'olio, mandate, turbina,ecc..) sarebbero da cambiare per un preventivo (con pezzi originali Toyota) di Euro 13.000....altrimenti con un pezzo di recupero sarebbero almeno 5.000 Euro ma senza garanzia sul lavoro....

Visto che mi ha fatto un trattamento economico abbastanza buono il conce Toyota ho deciso di cambiarla.... (In pratica me la ritira, nonostante questi problemi, al valore Eurotax)

Grazie.... poi ti posterò le mie impressioni...l'ho provata dal concessionario solo per pochi chilometri ma l'impressione è molto positiva.....tra l'altro con questo restyling mi sembra che hanno sistemato quelle piccole pecche che aveva.....Vedremo...Ciao...

Però?! ::)   

Quale problema di preciso...?

Grazie della risposta.
se il concessionario te la ritira al prezzo eurotax, nonostante i problemi, fai benissimo a sostituirla con una della stessa marca.
Certo che un problema del genere dopo 285.000 km..insomma..ci può stare, ma non è che allora che queste Toyota siano "fuori dal mondo" come affidabilità.

Per il resto come se l'è cavata? freni, ammortizzatori, frizione etc in 285.000 km?

AGGIUNGO: prima che arrivino i soliti...non dico assolutamente "che schifo" ..anzi...solo che dover rifare il motore a 285.000 km ci può stare...ma anche no...se non sbaglio la 147 di Kaiser viaggia sui 250.000 km pure lei, idem la 156 di Pino...anzi oltre..

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Ma ci son da fare alcune considerazioni a latere...


Ovviamente non esiste la vettura perfetta che tu compri e arrivi ai 500'000 "così"...

E' una questione di probabilità...  questo vuol dire che su tot vetture ce ne saranno n senza problemi per toyota e magari n-qualchecosa per alfa o audi o renault etc., chiaramente n<tot, per cui ci sarà sempre una quantità m di vetture (n+m=tot) che darà problemi...

Siamo perfettamente d'accordo, ma infatti io volevo riportare i termini della questione in un ottica più razionale..e meno talebana da "miiiiii..mio cuggino ha fatto 345678983847556999 km e solo l'arbre magique ha cambiato!"

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Solitamente le persone intelligenti, sentendo queste affermazioni, si fanno delle grasse risate...

In effettipotrebbe essere un buon test per valutare il QI... ;D ;D ;D




Fermo restando che io acquisterei una japanarda conla speranza di ottenere una maggiore affidabilità... :)

Contando che la durata a progetto è di 250.000km...direi che non c'è da lamentarsi affatto! :D

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Per il resto problemi particolari non ne ho avuti. Frizione originale ancora Ok....ammortizzatori originali ancora al 50%....Freni: dischi mai cambiati però vibravano nelle frenate...pastiglie anteriori e posteriori fatte una volta sola...

Diciamo che le Toyota hanno un basso indice di difettosità ma non sono perfette neanche loro...

Io non posso lamentarmi...più che altro il preventivo per sistemarla è esagerato...senza contare che i pezzi erano da ordinare e non si sapeva in quanto tempo sarebbero arrivati visto che non erano disponibili in nessun magazzino italiano e neanche in quello europeo (si parlava di 20/30 gg).... Il responsabile dei ricambi si è giustificato dicendo che essendo i prezzi elevati nessuno ordina ricambi tipo monoblocco, albero motore, ecc e quindi se c'è qualche pazzo che li vuole comunque devono farli arrivare dal giappone.

265.000  ;)

ecco appunto, ci siamo capiti quindi...anzi "statisticamente" le Alfa sul Pistone son più durevoli delle Toyota... ;D ;D
per Rudolf: ripeto..per la TUA situazione, hai fatto benissimo ed è senz0altro un'ottima scelta..anch'io se avessi che un auto che in 285.000 km cambia solo le pastiglie...anche se a 285.000 km devo rifare il motore ma il conce me la ritira a prezzo pieno...

allora è vero il vecchio luogo comune che "delle straniere non si trovano i ricambi"  ;D ;D ;D ;D ;D :-X

approvo anche io la scelta della ri-Toyota, l'unica cosa che mi farebbe pensiero sono i 70.000 km all'anno fatti su un suv :o

Certo un traguardo di 285K km per un diesel moderno ad alte prestazioni non e' poco..pero' anche io sono un po' "deluso" dalla tua esperienza...il tipo di usura constatato non e' certamente roba da poco...

Comunque mi fa piacere che durante l'uso l'auto non ti abbia dato problemi.....alla fine Toyota, cosi' come altri marchi, sono famosi per quello....

Quantomeno non ti ha lasciato a piedi fino ad adesso

Magari altre marche con motori piu' prestanti, in quasi 300K si mangiavano 6 turbine e qualche serie di iniettori!!!  ;D :P

P.S.

Se te la ritira a quotazione Eurotax, mi chiedo a chi la vendono?? Dovranno pur sempre ripararla..a loro non costera' 13K ma sempre una certa cifra...

Se ti ha fatto un ottimo trattamento sul nuovo e ritira un'auto che ha bisogno una riparazione cosi' pesante.....da dove ci stanno perdendo??

Secondo me la mandano in qualche paese dell'est....
per rivenderla qui in Italia dovrebbero sistemarla in quanto è obbligatoria la garanzia di almeno un anno....

Certo se potevo ripararla con max. 3000 Euro la tenevo ancora perchè ne ero pienamente soddisfatto....

Comunque tra un anno max due l'avrei cambiata comunque...mi spiace solo aver dovuto anticipare la sostituzione

Si ma anche all'est o in Africa, alla meno peggio debbono sistemarla, non puo' andare cosi'...ed anche per una riparazione molto arraffazzonata , dato il danno, sarebbero migliaia di euro...

Mio collega e un mio carissimo amico con il TDI 110CV della VW sono arrivati rispettivamente a 320K km... e 360K km... senza mai un problema se non i semplici tagliandi. (il secondo ha cambiato la frizione all'ultimo tagliando)

Però il 110CV era indistruttibile....... ora li fanno moooolto meno duraturi....  :-X :-X

Purtroppo chi la comprerà (ovviamente con il contaKm modificato ad arte) si troverà una bella fregatura....dubito fortemente che la sistemino ad hoc.....a meno che gli cambino il motore con uno di recupero da un demolitore....

erano motori mooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooolto meno tirati...

Una vecchia Opel Rekord usata nell'azienda di mio padre buonanima, arrivo' a 700.000 km...

Vecchie Mercedes, Peugeot che arrivavano a mezzo milione e passa non erano una rarita'....

Ma erano motori da 60-70 CV per ~2.5 litri di cubatura....

Altri tempi

comunque sto lavorando anche per le statistiche giapponesi...tra poco farò il tagliando dei 90mila per la z ;D
se la tengo ancora sarà una bella prova di durata per una sportiva ;D

Vicino casa mia un tizio che fa compravendita di auto usate usa una 156 2.4 jtd con targa tedesca che ha passato due mesi fa i 500.000 Km  ;)

E anche altre manutenzioni....se dici ogni di fare cambio olioe filtri ogni 5-10.000km ti guardano come un invasato...e se rifai la testa a 100.000 è solo per sfiga...

Infatti, prima dell'avvento del common rail le testate dei diesel (a precamera) erano l'anello debole della catena.

Tony molte delle vecchie glorie da me menzionate facevano quelle percorrenze senza aprire nulla....niente testa, niente cambio frizione, etc..

Se ti diceva bene....IMHO come affidabilità media le auto odierne stanno un bel tocco avanti, pur con manutenzione non frequente come quelle da F1

fai tanta autostrada presumo.

Si e' vero se consideri tutta l'elettronica che c'e' oggi a bordo..da far invidia ad uno Space Shuttle....

Anche se magari finisci piu' spesso dal meccanico, in media, per piccoli fastidi non gravi considera l'enorme maggiore complessita' delle auto d'oggi

Poi non dico che erano tutte iperaffidabili....rifare la testa sotto i 100 K era abbastanza comune per qualuncue marca, benzina e diesel 30 anni fa cosi come mangiarsi una frizione in soli 40-50 K...parecchi motori Italiani spinti, anche se trattati bene dopo i 100 K, mangiavano olio inesorabilmente (ti ridordi che i contachilometri arrivavano a 99.999 km???  ;D :P)....

Ma Rekord, le grandi Pugeot diesel e Mercedes erano un caso a parte....davvero motori indistruttibili...erano piu' comuni noie alla pompa...

Non si poteva dire lo stesso del Sofim 2000 e 2500 montato sulle Fiat...gia' dava qualche noia in piu' e durava meno ma per l'epoca era considerato un diesel spinto rispetto agli altri....

Pero' come contropartita, le riparazioni anche serie (tipo rifare la testa o le fasce) anche facendo le debite proporzioni, costavano molto meno di oggi...per rifare un motore di questi tempi ti serve un mutuo, un po' con qualuncue marca...in pratica non conviene piu', 30 anni fa era una riparazione molto seria ma abbastanza accessibile...

c'è anche da dire che le Rekord Diesel e le MB 240 D andavano in mano al 99% a professionisti delle grandi distanze, gente che sapeva guidare e le trattava con tutti i crismi.
Oggi parecchia gente compra un motore da 80-100 cv/litro e ci fa il pirla come se fosse un muletto da 40 cv/litro....

Resta indiscutibilmente vero che oggi tra eletronica, servomeccanismi etc...se si rompe qualcosa..ti spari...
però anche io ricordo che i 100.000 km erano visti come un traguardo "mitico"...

Ahhh, bei tempi quelli del superbollo !  ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

gli intervalli di manutenzione di qualsivoglia veicolo utilizzato più o meno regolarmente dal Losna non fanno testo..dall'asciugacapelli al tosaerba passando per autoveicoli... ;D ;D ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Questo era particolarmente vero per i benzina spinti, in particolare Italiani...

I motori a benzina anemici (tipo Mercedes 200, praticamente tutti gli Opel dell'epoca ed altre marche) duravano molto anche loro...

i miei hanno tenuto un mercedes 200 D fino alla morte naturale avvenuta ad ltre 650.000 km , motore om 036...2000 cc per 55 hp