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Ieri ho messo questo olio sulla 33, tanto per provare.

Avevo fatto un giro sabato dal Bep's e costava 15 euro al litro.

Non ho capito, pero', se e' un totalmente sintetico o con solo basi sintetiche. I documenti che si trovano in rete sono contrastanti.

Sapete qualcosa ?  ???
L'avete mai usato ? E' buono ?

Io di solito usavo il Castrol Magnatec, ma questo Selenia Racing costava poco di piu' (neanche 4 euro in piu' al litro, e prometteva mirabilie), e mi sono lasciato tentare.

Non è un pò esagerato per la 33?
Ho paura che dia qualche peggioramento su come sale di giri....

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Piu' che altro volevo mettere un sintetico, cosi' le caratteristiche non degradavano con l'eta', visto che faccio solo 6000 km all'anno. Il sintetico lo terrei su 2 anni, mentre il minerale lo cambiavo ogni anno.

Speriamo sia sintetico  :-\ .

Per salire mi sembra salga come al solito, anche se ho fatto solo i 12 km per venire al lavoro, e neanche tanto "sprint", perche' ero assonnato. Stasera o domani le tiro il collo.

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Mah... sul libretto credo indichino 10W-40, anche se dovrei controllare.

Pero' qui http://www.flitalia.it/it/fl/manuale/it/omot_0201.htm c'e' scritto ch il selenia racing (10W-60) puo' sostituire il selenia 20k 10W-40.

Non scrivono, comunque, se il racing e' totalmente sintetico....  :-\

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Beh la viscosità a freddo è rispettata, è solo più alta quella a caldo, vorrà dire che perderà un po' di potenza, ma il motore non dovrebbe risentirne.

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Anche secondo me.

A caldo gli oli sono sempre molto liquidi, e a volte un po' di carburante li diluisce pure. Un po' di viscosita' in piu' non fa male.

:P

Sei invidioso perche' io c'ho il boxer e tu un normalissimo 4 in linea  8)

Io credo che siano migliori gli olli con una maggiore ampiezza tra i dati di densità...
Per esempio, il 5W50 della Mobil1: molto fluido a freddo (a 0°C), ma allo steso tempo ha una ottima densità a caldo (100° C)...
Nei motori di ultima generazione è vero anche che si usano olii (anch'essi di ultima generazione) con gradazione 0W30, boh?! ::)

Viscosità, non densità.
Un motore recente che richiede un olio a bassa viscosità, avrà presumibilmente passaggi per l'olio e accoppiamenti molto stretti, non ci trovo nulla di male, anzi.
Piuttosto credo sia difficile, per i produttori di lubrificanti, ottenere una buona adesività pur con bassa viscosità (l'olio tende a scorrere più facilmente).

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Infatti la gradazione W (winter) sul selenia racing e' quella prescritta dal libretto (10).

Non ho preso il castrol RS perche' era uno 0W-... e mi sembrava troppo fluido. Magari mi creava problemi con le punterie idrauliche, non so...  :-\

Ma certo... è solo che mentalmente pensare ad uso gravoso di un motore (per es. in pista, in montagna, ecc..) con un 0W30 mi lascerebbe sempre una certa apprensione dentro...

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Eventualmente potresti sovraccaricare un po' la pompa dell'olio, che è stata fatta per lavorare con un olio più fluido.
Ma sono solo congetture, perché comunque quella stessa pompa fa girare anche l'olio a freddo, che è comunque più viscoso che a caldo, quindi non mi preoccuperei...

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"In pista e in montagna", mi riferivo ad un uso di una certa durata, non a delle brevi gare di accelerazioni...

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E per quali auto allora vendono tutti sti olii "racing" con gradazione 60..?

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Per i tabbozzi che leggono elaborare  :P

Io mi attengo alle rigorose specifiche della casa, perchè i loro conti se li saran ben fatti.....considerata la miriade di roba piccola da lubrificare (punterie, variatore, cuscinetti della turbina) ho paura che un olio troppo viscoso si "tappi"....

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Mah.. i starei comunque più tranquillo con un 5W60! ;D ;D ;D

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Io credo comunque che le gradazioni prescritte abbiano anche un limite intrinseco per via di quando sono state prescritte.

Mi spiego: nel libretto della biturbo e' prescritto il 15W-40, ma se nel 1987 avessero prescritto un 0W-50 penso che non sarebbe nemmeno esistito, oppure sarebbe stato un olio costosissimo da gara.

Non vorrei, quindi, che quelli prescritti fossero i requisiti minimi, e che andando giu' nella gradazione a freddo e su in quella a caldo (entro limiti "umani"), andasse bene lo stesso, o meglio addirittura.

Un po' come le specifiche SG, SH, SJ, ecc.. che una volta arrivavano fino ad un certo punto, ma quelle dopo sono migliori e van bene lo stesso.

Beh, ma  potrebbero anche farlo per pararsi il culo in caso di rotture: uno mette l'olio super-racing, fonde tutto, fa causa alla motul e si scopre che aveva messo un 15w-50 contro un 15w-40 del libretto, e loro se la cavano.

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Oltre al fatto che, con buona probabilità, per la stessa macchina venduta in Svezia magari è prescritta una gradazione più alta rispetto a quella prescritta in Egitto...
C'è sicuramente in range entro cui ci si può muovere.

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Altro mistero e' l'olio del cambio.

Solitamente ci vanno viscosita' molto elevate, ma cio' fa si che gli alberi girino con fatica, con conseguente sincronizzazione lenta e cambio duro.

Allora alcuni mettono oli piu' fluidi, o addirittura i dexron III per cambi automatici, e, dicono loro, il cambio cambia completamente, diventando veloce e senza impuntamenti.

:-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\

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Ocio che le problematiche che deve affrontare l'olio per il cambio sono un po' diverse da quelle dell'olio motore. Il più grosso problema per l'olio del cambio è che gli ingranaggi tendono a "tagliarne" meccanicamente le molecole (ho idea che non sia la terminologia più corretta, accetto correzioni), degradandolo. Quindi ci vuole un olio più resistente da questo punto di vista, e normalmente questo si ottiene con viscosità più alte.

L'olio motore deve invece proteggere da attrito radente, detergere, in certa misura anche raffreddare, tutt'altro lavoro.

Per le moto con frizione in bagno d'olio è un bel casino, lo stesso olio deve fare tutto...

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Già, in compenso ci sono quelli che fanno 100.000km col Mobil1 (non centomila senza cambiarlo eh, intendo centomila sempre usando Mobil1) e non riscontrano il minimo problema, boh... ???
Se pensi che un olio da moto "top gamma" completamente sintetico viagga attorno ai 25€/l, il risparmio sarebbe notevole. Ma io preferisco continuare con l'olio specifico da moto...

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Va bene, che te capisci l'inglese, ma non si capiva che era na battuta la mia?? ::) Dico, ben tre ";D ;D ;D"!! :P ;D

Eh sì, ma non sarebbe adatto a lubrificare anche il cambio (contiene additivi modificatori d'attrito, infatti nella Porsche mica lo lubrifica), oltre al fatto che la Porsche che gira più in alto quanto fa, 8000rpm?
Insomma, non si direbbe un olio adatto per una moto con frizione in bagno d'olio, specie se sportiva, invece...

Anche la Mini (quella storica) mi sembra avesse lo stesso olio per motore e cambio.

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Sì, anche la successiva Metro.
Ma sono pochi casi, in campo auto.

E infatti si tiravano madonne per il cambio, che doveva pupparsi l'olio sporco del motore  :-\

Ma aveva anche la frizione in bagno d'olio, come le moto (jap prevalentemente)?

Questo lo ignoro....però conta che il cambio era SOTTO il motore...faceva a mò di carter..

Si sì lo so, ti rammento che ho avuto la Metro ;)
Però il dettaglio sulla frizione lo ignoro pure io...

Stamattina ho fatto bene attenzione, per curiosita', alla spia dell'olio.

Cacchiarola, si spegne praticamente al primo giro di albero motore  :o, quando non e' ancora avviato.

Probabilmente il sensore e' subito dopo la pompa e prima del filtro, e la pompa olio e' messa proprio attaccata al succhiello della coppa.  :-\

Comunque sul libretto c'e' consigliato 10w-40, e mi sembra di notare che il motore sia piu'  silenzioso, specie agli alti regimi. Secondo me ha gradito  :)

Quello che dico anch'io... ;D ;D

molto probabile, c'è anche da dire che 10w-40 o 10w-50 sono categorie, chissà che magari i due olii hanno viscosità quasi identiche fino a 80°, e una piccola differenza a caldo sufficente a far cambiare la fascia di gradazione ma insignificante all'atto pratico.
anche sulle prescrizioni a libretto c'è il range delle temperature ambientali corrispondenti, non penso che il motore della 33 sia tanto sensibile che andando da venezia a berlino ci si debba fermare a cambiare olio ;D.
poi dipende da quanto è sensibile il motore, sul libretto della golf avevo praticamente tutte le gradazioni, quando chiesi al meccanico quale fosse la migliore mi disse di mettere qulla che volevo a meno che non prevedessi un viaggio in siberia.