ilPistone.com

Ebbene si, complici un maggior feeling con il nuovo impianto frenante della clio e le ottime prestazioni delle Toyo (grazie ovviamente solo alla pressione corretta, non alla temperatura più fredda dell'aria e dell'asfalto  ::) ::) ::)), ma soprattutto alla vena chiusa all'inverosimile, ieri ci ho dato dentro più del solito con le staccate...risultato: dopo i primi 7/8 giri tirati di fila il pedale ha allungato preoccupantemente la corsa... la macchina comunque continuava a frenare discretamente, ma sembrava di avere sotto il piede una cacchetta morta... un paio di giri di raffreddamento e la situazione è leggermente migliorata, poi mi ha passato una 500 SS e ho voluto vedere come andava così ho peggiorato la situazione...Cmq dopo la sosta nel paddock di una mezzora abbondante tutto è tornato nella norma e facendo un giro lento ogni 5 il problema non si è più presentato... il problema che si pone ora è: come evitare o quantomeno ridurre il difetto? ora la macchina monta tubi in treccia metallica, pastiglie EBC Red Stuff davanti e originali dietro, dischi anteriori baffati CTF e olio DOT 4 più il ripartitore di frenata meccanico regolabile. Una soluzione potrebbe essere passare al DOT 5.1, che però da quel che so mangia i gommini... un'altra (o tutte e due) mettere pastiglie ancora più dure, tipo DS3000 (Losna tu hai su quelle vero? come ti trovi in strada? il mecca ha qualche dubbio sulla resa a freddo)...oppure frenare di meno, ma quello mi ispira molto poco  ;D ;D ;D

che dot4 hai?

e da quanto l'hai?

e quanti km di pista ci hai fatto?

boh


da quando ho montato i dischi nuovi dopo Imola


2 OPL a Varano...una 50ina di giri più o meno

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ah per la cronaca ho finito le gomme di dx...soprattutto una, che è consumata malino... mi sa che mi faccio franciacorta mettendola dietro e poi le cambio, vediamo se Emi mi trova le stampo

sono entrambi DOT4, ma il 660 ha un punto di ebollizione più alto. Su Camskill costano rispettivamente 10 e 14 sterline a confezione (500ml)

valuta anche il donax ub che costa pure qualcosina in meno.

però lo trovi solo nei concessionari ferrari.

te l'avrei preso io , ma l'officina dove andavo a prenderlo  è fallita  :-\

Però, credevo che con un impianto così modificato, prima di avvertire seriamente il fading servisse ben più stress.
Nell'elenco delle parti sostituite non vedo la pompa dei freni. Non è che va in crisi quella? Ci saranno senz'altro ricambi "racing" no?

Una siringa di Lexotan che ti viene iniettata automaticamente ogni 5 giri  ;D

La pompa freni in effetti è originale...magari per adesso inizio con l'olio e poi proverò...cmq considera che a Varano ci son almeno 4 staccate decise e con le R888 belle calde l'aderenza è pazzesca...e poi con l'impianto frenante nuovo la macchina ora frena molto molto bene, su tutte e 4 le ruote (non come prima che frenava solo davanti)...chiedi a Lollo quando l'ho portato su sabato scorso  ;D ;D ;D


questa è la soluzione finale... vediamo a franciacorta come si comporta e poi decido!  ;D

PS ho beccato una 500 SS... come immaginavo non ce n'è...il tuo amico con la Punto viene il 6 vero? devo togliermi l'ultimo dubbio... xchè ieri c'era una Supersport parcheggiata nel paddock, mi fa un sesso...

No, se ne vanno a Varano che c'è il minkiabbarth raduno.... :-\ se vuoi infilartici  :P

La 500SS viaggia bene, ma sul corto...sul lungo è molto in affanno rispetto alla mia....

Varano è tutto fuorchè lungo... a franciacorta allora che fa, muore?

Il raduno Abarth è a Franciacorta ma a fine novembre!

giorgio ti dico la mia...

le pastiglie che ai adesso  non sono il massimo (valutere forse le ds2500 puttosot che le 3000 che sono solo racing)
e visto che ai il ripartitore piglia pure quelle posteriori

usa l'olio BONO che dice IO o Losna

allegerisci la macchina

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si, per esempio butta pure la grammatica italiana..tanto tenerla nel bagagliaio non serve..... ;D ;D ;D

adesso mi ci metto io.

Se io andassi in palestra e fossi più allenato avrei un secondo GRATIS che potrei togliere!!

E se giorgio facesse un inverno in palestra, muscolidel collo, delle braccia, togliere 5/10 kg... toglierebbe pure lui un secondino!!!  ;)

Tu sei già in forma, relativamente all'età!!  ;D ;D ;D

Basta girare quando fa freddo per prendere secondi.......

Al prossimo cambio pastiglie proverò le DS3000, sicuramente prima di franciacorta cambio l'olio e provo il Motul RBF660

il distacco aumenta paolone  ::) ::) ::) ::)

Questo disse....provo magari a risentirlo...anche se finchè non ho la mia non organizzo niente di definitivo :-\

non vorrei dire... ma il Paolone mi pare ULTIMO nella lista dei Piston Drivers..........  :o :o

;D ;D ;D ;D

c'è ToniH che per ora è ancora ai box (in tutti i sensi)  :P :P :P :P

Io sono DNS :-\ minchia....mi sento una Amon..... :-\

ahahhahahahahahahahah

GGG che pressioni avevi ieri?

1,4 a freddo (1,8 a caldo)

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GGG uguali davanti e dietro??  Io ho sempre tenuto 0.1 di differenza a favore del posteriore-

Io avevo fatto le presisoni sabato a 1.4 davanti e 1.5 dietro.

Ma forse devo ancora scendere a 1.3 dav e 1.4 dietro.

what do you mean by "lavorato"? describe it! L'ant.dx (che giro ogni TD) è proprio andata, consumata nel centro (diciamo nel secondo quarto di gomma partendo dall'esterno), le altre 3 in maniera più uniforme a parte i bordi che son belli pelati... non so come gestirle, abbassando le pressioni sicuramente si consumano più uniformemente però mi sa che si mangia di più la spalla...certo la macchina tiene meglio...

stavolta le ho messe uguali a 1,4. L'altra volta ero a 1,7 davanti e 1,5 dietro (misurate a freddo ieri mattina)

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no, il fianco è solo bello bianco, stranamente solo le gomme di dx  ::) ::) ::) :-[

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puoi mettere il 5.1 che ti mangia i gommini in circa 4 anni, ma non cambierebbe nulla,
se cambi la pompa cambia poco perchè il problema non è la pompa, ma l'impianto,
io fossi in te metterei dischi e pinze del gruppo A, cosi vedi che di fading non ne hai piu.


sono questi, si trovano a relativamente poco, il disco è da 330 e la pinza a 4 pompanti

(http://www.clio16vclub.it/img/GalleriaClioCorse/Consig3.jpg)

mi pare un po' eccessivo (e dubito che i dischi da 330 entrino dentro i cerchi da 15")

relativamente poco , cosa significa 1000 euro tra dischi caliper e pastiglia???

^^^

ma dopo, se ti fermano, ti ri-torniscono il "tubo di scappamento"?

no devi avere almeno il cerchio da 16 se mi ricordo bene

ma se trovi le stampo da 16 il gioco è fatto

per il prezzo sei sotto i 1000 euro, diciamo sui 750

Anche sostituendolo più spesso?
Cioè... io sapevo che la corrosione viene limitata dagli additivi che mettono nell'olio, che però "decadono" in tempi relativamente brevi, per questo (anche per questo, oltre che per l'igroscopicità) va sostituito più spesso. È una cazzata?

io non capisco perchè complicarsi la vita con un olio che è da cambiare ogni tre mesi, quando esisono dei 4.1 addirittura superiori (donax ub e castrol losna) , e che costano una frazione in meno!

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una presa d'aria aggiuntiva per i freni ?? altrimenti la soluzione di un impianto dimensionato ad hoc per la pista sarebbe la cosa migliore ( prestazionalmente parlando )

PARDON , ho sbagliato non volevo, ho preso un abbaglio, perdonami ancora hai ragione!!  ;D ;D

io ho spedito 2lt di donax ub ad un pistoniano sentiamo pure lui che dice!

perché?  ???


si ma dovrei prendere un altro set di cerchi da 16 per le stampo... mi costa di meno cambiare la clio con un'M3 usata, e poi altro che 1'25  ;D

io stavo pensando ad un e36.....  ::)

ma senza targa ... .sennò col redditometro è un casino  :-X

se ti beccano con dischi e pinze differenti (non omologate?) non ti multano/sequestrano/nonsocosaltro ?

perchè potenzialmente non omologato come dimensioni per uso stradale?  ;D ;D magari non ti si accorge nessuno, ma se capita ciao ciao libretto...

con i dischi che ha postato emi sicuramente ti posson rompere i coglioni, ma con i dischi baffati e le pastiglie sportive che ho su adesso non ti posson dire niente!

ieri ne è arrivata 1 di E36 4 porte preparata da pista... però a parte che devi avere auto+carrello MOLTO cazzuti per portarti appresso 1500kg di traino...diventa parecchio dispendioso!

purtroppo lo sò

adesso vedremo , ma penso di continuare con la mia.

certo, fino a quando le componenti che monti sono "ricambi non originali" allora non ci son problemi, potrebbero rompere i maroni con le pastiglie "racing use only", ma hai voglia a vedere una pastiglia una volta montata...
il commento era riferito al gruppo disco-pinza gruppo A.
sarebbe interessante valutare come fanno sui gruppo N a tenere le temperature nel range di utilizzo..

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forse hai i cerchi "chiusi" ??

il dot 5 è siliconico e mangia i componenti di serie,il 5.1 no..si usa sulle moto da corsa e con impianti stock,è perfetto. ;) prendi l'rbf600(mi pare che l'abbia pure il losna),lo trovi dai meccanici moto.

l'rbf600 è un dot4.il 660 pure ma ha punto di ebollizione più alto

comprare un ancora da transatlantico da lanciare fuori dal finestrino nelle staccate piu violente? ;D

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boh ricordavo male..comunque anche il 5.1 puoi usarlo,non corrode. ;)