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doppio e triplo sbavvvv.... un sogno quando ero minorenne....

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/AutoR2.nsf/gd/Volvo-480-ES-1-Introduzione

tra questa e la c 30 sua nipote mal riuscita mille volte meglio la nonnetta . a me intrippava la 1,7 turbo .

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Nemmeno a me, inoltre non era niente di speciale come prestazioni.

all'epoca aveva una linea decisamente futuristica

a certe volvo riesco perfino a preferire una qualunque alfa...

A me non è mai piaciuta... E poi col turbo non si sono nemmeno scomodati troppo come potenza.... ::)
Di quel periodo ne metto davanti una ventina almeno....

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Bravo, proprio 122 contro i 107 dell'aspirato catalizzato
Ovviamente non era una bruciasemafori, ma come idea era stupenda

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detto da uno che ha un Beetle e pensa di sostituirlo con un X1 direi che può solo far felice chi ha ancora un minimo di senso del buon gusto estetico

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sebbene questo sia assolutamente vero, neanche a me ha mai detto niente...

mi è sempre piacuta tanto.

come linea era vermanete bella.

poi mi piaceva la calndra davanti rivolta verso il basso

poi mi piaceva purre il pullman volvo dell'epoca ome design.

Anche a me è sempre piaciuta.
Una linea molto originale, ma che o piaceva o faceva schifo, motivo per cui ci sono sempre divergenze sul design di quest'auto.

Come prestazioni infatti non era niente di speciale, però colpiva ugualmente.

Collego sempre un episodio di me bambino a questa Volvo.
Ancora oggi ho scatoloni pieni di modellini d'auto, papà me li comprava sempre. E pure mamma ogni tanto.
Ma rimpiango, davvero rimpiango, di non aver comprato un modellino di una Volvo 480 nera, prodotta dalla Matchbox.
Amavo quella marca, molto meglio di Majorette e Hot Wheels(fortissime però).
Quella volta però scelsi un altro modellino e poi non riuscii più a trovare la 480, mai più...
Dispiacere...

Ah... e rimpiango anche un'altra Matchbox: una Porsche 956 in livrea Rothmans... bellissima! Ma quel giorno il negozio era chiuso >:(
Mai più trovata...

La turbo non era certo un mostro di potenza ma me la ricordo bene perche' nella notte dei tempi me ne ritrovai una dietro in montagna (discesa dalla Valzoldana (BL)), guidata da un tipo con i guanti da pilota....   :o :D

Io ero con la Ritmo 105, da solo  :) , ed erano circa le sette di mattina, quindi condizioni ideali per ingarellarsi.  ::)

Lo tenni dietro non senza faticare, finche' ad un bivio lui giro' per un paesello limitrofo.

Non feci a tempo a pensare "ah ah, non sei riuscito a fottermi"  ;D che dopo 2km mi si infilo' davanti da una stradina laterale  :o :o :o :o >:( >:( >:( :-X
Evidentemente conosceva a menadito le strade della vallata, cosi' era riuscito a sopravanzarmi grazie ad una deviazione affrontata alla garibaldina.... grrr...

Con lui davanti stargli dietro non fu affatto facile, perche' guidava molto bene, e infatti fu una delle volte in cui spinsi la Ritmo veramente al limite delle sue possibilita', delle mie sicuramente.

La 480 fu l'inizio della collaborazione Volvo-Ford.

Da quel pianale e sospensioni, Ford Australia nel 1989 tiro' fuori la Ford Capri (disponibile solo aperta) con motori Mazda. Il 1.6 turbo Mazda, con i suoi 136 CV, era un po' piu' generoso del 1.7 litri sovralimentato montato sulla 480 (il quale se non erro era un motore di origine Renault, montato anche sulla R21)
Ho avuto occasione di guidarne una durante la mia residenza agli antipodi..era molto divertente.
Per qualche anno venne importata in Nordamerica con il marchio Mercury (Mercury Capri)

(http://liveimages.carsales.com.au/duc/car/private/5062234.jpg)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/archive/d/d9/20090512054512!1993-1994_Ford_Capri_(SE)_XR2_convertible_01.jpg)

(http://photos2.ebizautos.com/used-1991-mercury-capri-xr2-3819-296410-1-640.jpg)

(http://liveimages.editorial.carsales.com.au/carsales/general/editorial/ge5402729358185771771.jpg)

(http://digiads.com.au/carsales/used-cars/car_ad_photos/digiads_car_ads_135772_2.jpg)

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Il motore aspirato era il 1721cc renault che montavan 11,19,21, etc...la versione turbo invece mi pare fosse esclusiva volvo,ma la base era quella

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1995cc 175cv
il nome della versione era "2L Turbo ABS"
mi piaceva da matti

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Il 2.1 td era montato anche sulle Jeep Cherokee prima serie. Miiiii, che tumoracci....  ;D

c'era anche in versione 4x4... ne ho fotografata una all'automotoretrò, in vendita a circa 5k euri...

Vero, però per l'epoca camminavano abbastanza

Il 2.1 litri TD Renault con soli 88 CV faceva fare ad un bestione come la R25 i 175 orari.....non male :o

La versione turbo benzina TI della R21 si chiamava "Quadra"

La 21 turbo da 175 CV, nonostante un'aerodinamica non all'ultimo grido, sfiorava i 230 orari (4R provo' la normale TA) e faceva lo 0-100 in circa sette secondi e mezzo con un'abitabilita' di tutto rispetto...prestazionalmente non era uno sputo manco per i canoni moderni... una chicca tecnica, se non ricordo male, era il turbo raffreddato ad acqua ed un limitatore di sovrappressione se il motore non aveva raggiunto la temperatura di esercizio.

se non sbaglio il 4x4 venne lanciato solo in versione catalitica con la potenza ridotta a 162cv, ma non ne sono sicuro


2068 per la precisione



227,334 sempre per laprecsione

Mio zio col 1.7 turbo aveva la R18! Mi piaceva assai.... al tempo... ;D ;D

Anche mio zio aveva l'R18 turbo!!

Gemellaggio virtuale a posteriori???? ;D ;D ;D


A me la linea del 480 è sempre piaciuta; purtroppo i motori non erano dinamici come l'estetica dell'auto faceva presupporre.

Con 88 cavalli, la Cherokee non e' che camminasse poi molto...  :-\

E la scelta di motorizzazione era impietosa: si poteva scegliere tra quel cesso naftone fatto apposta per l'Europa e il 4.0 benzina sei cilindri da 170 cavalli .....  :o

Non mi sono spiegato, mi riferivo alla R18 che, all'epoca, mi impressionò abbastanza come prestazioni

oltretutto era il festival dell'inaffidabilità . la aveva un commilitone di roma e dalla quantità di bestemmie che pronunciava quando gli si chiedeva dell'auto  si evinceva come non ne fosse molto soddistatto .

Dimmi che non era verde petrolio pastello!!! :D

Sempre grandi potenze specifiche gli americani eh? ::) ;D

i motori yanchee nascono per venire pompati all'inverosimile  , mica come i nostri che se li chippi esplodono dopo 1000 km .
V8 da 6700 cc , potenza standard 420 cavalli ...se cerchi in rete trovi elaborazioni da 1200/1500 cavalli road legal ..

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Seeee... Con compressori volumetrici grandi come palazzi però...

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Anche quello è vero...

completamente , basta chiedere a saturno V quando è in linea. se non erro lui ha una muscle car pompata over 750 cavalli e la usa in strda senza problema .
i motori giapponesi hanno fama di essere tr quelli più elaborabili , ma i grossi V8 usa  con compressore volumetrico e mille altre modifiche  sputano fuori potenze esagerate .

Tony


Non hai bisogno dei compressori per tirare fuoriu potenze mostruose dai V-8 Americani....fidati...... ;)

Loro prediligono moltissimo la coppia in basso ma se vuoi li puoi fare girare belli alti....certo non sono i frullatori Europei ma, per esempio, dal classico 350 cid (5.7 litri) Chevrolet (uno tra i V-8 piu' diffusi, usato dai pick-up truck, ai van commerciali alle Corvette base) puoi tranqullamente tirare 500 CV con facilita' senza alcun compressore.....alimentazione singola, race lifters, diversi profili di camme e sei a posto....

La filosofia e' offrire una base economica accessibile a tutti e poi....piu' spendi a piu' mangi.....

La R18 Turbo non era 1.7 ma 1.6 (1565 cc mi pare) e con il 1.7 litri monoalbero della R21 non aveva nulla a che vedere...era un vecchio aste e bilanceri "turbizzato"

Ci furono 2 versioni per la R18 turbo...la prima serie aveva 110 CV che furono successivamente portati a 125....camminava parecchio nonostante l'aerodinamica vecchia...la 125 CV di finale andava piu' forte della piu' piccola Lancia Delta 1.6 HF Turbo.

La Renault Fuego Turbo venne equipaggiata con l'ultima evoluzione di quel motore con potenza di 132 CV.

Boh! Mi ricordavo fosse millesette!  ;D
Chido venia!

fuego qui

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=44614.0