ilPistone.com

Allora VOI che auto preferiste tra queste tre.

Il costo è grossomodo di 40000 euro per tutte, costi di gestione differenti.

Uso seconda macchina (gite/mare/lago)con qualche sgroppatina in pista.

Pro e contro per tutte le soluzioni!

Le foto

(http://www.hpi.co.uk/images/16/478/16478073_0_0.22275932767772955_M.jpg)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Porsche_911_GT3_996_(2003)_black.jpg)

(http://www.dymee.com/wp-content/plugins/wp-o-matic/200909-2/b5451_BMW_M3_Coupe_06.jpg)

40000€ per Porsche o BMW  ??? ??? ??? ??? 

lui ci e' un agente.

la 996 non la digerisco esteticamente

Probabilmente si riferisce a qualche usato...

Mi sa che a quel prezzo è ancora un po' difficile trovarle nell'usato, almeno che non siano super chilometrate e scarne di accessori

'cazzo ne so... chiedi a lui... ;D ;D ;D

Usate, mi pare chiaro... la Exige pp nuova costa piu' di 55K euro...

se non sono 40 sono 42, ma ti assicuro che frusciante in mano ... le trovi!

e qui ti do ragione

i prezzi non mi tornano

Dogui, ma non avevi detto che ti saresti limitato a qualche sezione?

Cioè, insomma, se debordi cerca di non scrivere roba così... limitata...

Comunque tra le tre preferisco al exige, ma e' una macchina da pista con la quale puoi fare qualche sgroppatina al lago :P e non il contrario.

Mi sembra non siano direttamente confrontabili, la M3 è utilizzabile anche come prima auto quotidianamente, le altre sono bestie da pista.

Se le compri da privato forse si, ma in conce è un po' difficile. E quelle auto non so se ti conviene prenderle da privato, almeno che tu non lo conosca più che bene

Quoto

CMQ io andrei di M3... a me pare un'ottima "quadratura del cerchio"...

quella che ti puoi permettere senza dover mangiare pane e latte la sera per far quadrare i conti .

bestie da pista mi pare esagerato.

SOno tutte auto che in pista si trovano bene, ma non sono inutilizzabili su strada, anzi hanno pure un confort soddisfacente!
E alcune pure un discreto bagagliaio.

Metto alcuni miei pro e contro

exige PP 243cv

pro --
la puoi fare cabrio con 700 euro
costi gestioni molto minori
estetica esotica
per girare in pista ha bisogno di poci adattamenti
contro
è la più scomoda
motore/cambio non spettacolosi

porsche 996 gt3 mk2
pro
immagine porsche
confort
presunta affidabilità
costi d approntamento per girare in pista
motore/meccanica

contro
costi gestione (gomme/freni/tagliandi/bollo assi)
estetica a mio avviso il 996 non è bellissimo come il 997 (che però è assai fuori budget)

bmw M3 E90

pro
undestatement
4 posti comodi
motore notevole
confort globale

contro
svalutazione
costi di approntamento per la pista (freni/assetto etc etc)
costi di gestione (ha 400 cavllini..)
esttica poco esotica, alla fine è un 3er coupè.

se la prendi usata questo e' un "pro"

sino li...

perchè o che una grossa fetta di svalutazione l'hanno già presa...

ma poi ce n'è ancora.

guarda a che prezz si trovano le m3 e46!!

Comunque se non ti servono i 4 posti, prenedere una s2000... s2000 per tutti !  ;D

beh  ni

abbiamo visto le garanzie  date sull' usato dai concessionari in un altro post : ovvero garanzie di conformita' sullo stato  d' uso al momento dell' acquisto ..quindi garanzie verificabili da una attenta analisi meccanica....

PS: almeno ci riferivamo alle garanzie scritte su quel sito linkato da un collega forumita ..perche' le garanzie che date voi scritte nero su bianco non ce le hai mai riportate...

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in realtà penso basti informarsi prima sui vari forum, e guardare attentamente il mezzo in questione

Exige senza dubbio.

curiosita'
delle tre che passi in rassegna ne hai provata almeno una per piu' di 5 minuti?:D

GT3!!!! (http://img98.imageshack.us/img98/5739/teachj.gif) (http://img98.imageshack.us/i/teachj.gif/)

exige

purtroppo solo da passeggero  :(

quale delle 3?

tutte...

e ti pare che l' m3 non ha un assetto da pista?

neanche i freni li ritengo adeguati per tal uso, secondo le mie percezioni.

beh  beh beh beh....io ritengo normale che dopo 3 giri tirati ne devi fare uno per raffreddare  ifreni

maddai... solo 3 giri (di pistine come varano/fc/adria) non ha senso.

comunque non intendo per quello, con pastiglie+tubi+liquido si dovrebeb ovviare.

ma parlo proprio del dimensionamento, monti montano aftermarket.

io pensavo a 3 giri tirati alla morte su una pista tipo handling di vairano

bmw i freni non ha mai saputo farli,non troverai mai una M3 veloce con impianto di serie...nemmeno l'ultima.l'assetto magari è anche buono con l'auto di serie,ma se monti gomme e freni da pista,diventa sicuramente inadeguato.

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l
bah a me la ultima pare buona la 420 cv

i carbonceramici fanno il loro sporco lavoro su un auto che pesa 1430 chili e pure l' assetto è adatto

con il piu' il vantaggio che è una macchina user friendly day by day

certo se la devi usare solo solo in pista ti puoi permettere un assetto piu' spaccagengive

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siamo  d' accordo su tutto

io dicevo solo che per un uso day  e un po'di pista la m3 mi sembrava perfetta contrariamente a quello che diceva il dogui
mi sembra la sintesi perfetta di supercar usabile tutti i giorni

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Toglietemi una curiosità.

La M3 (V8, ma forse anche la L6) o la Porsche GT3, in piste come Varano, non sono un po' leoni in gabbia?
A naso, direi che l'Exige darebbe più soddisfazione, indipendentemente dai tempi.

E visto che il Dogui bazzica principalmente Varano...

Diverso il caso se andasse spesso a Imola, ad esempio.

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beh certo pero' poi non la puoi piu' usare tutti i giorni per andare a lavoro:D

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A Misano sì, ma è una pista di ampio respiro, dove la cavalleria la sfrutti e il peso non infastidisce più di tanto.
Varano mi sembra l'opposto... forse lì preferiresti 200kg in meno, che 200CV in più.

la m3 420 cv ha gia' un assetto che per le strade maciullate di torino è al limite..se lo estremizzi ancora non puoi piu' girare
a meno di non girare come un vecchietto cuneese col cappello la domenica mattina

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si la macchina diventa piu' reattiva ma anche nervosa

Basta mettere le sospensioni regolabili e sei a posto  ;)

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si parlava anche di modificare i camber ecc....esistono anche quelli regolabili?

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Ce l'ha come optional con 3 step di regolazoni tutto elettronicamente  ;)

Eeeeeeh.....esagerato.....con 1500-2000€ prendi già qualcosa di bellino ;)

Si, ok, un Ohlins supermegafico da gara costa il triplo....ma per l'uso che ne facciamo noi basta roba commerciale..

Quelli no

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Ma secondo me non sono necessari almeno, dipende dal livello del pilota  ;)

Ohlins per clio gruppo n vengono 750 euro l'uno piu iva....

mi riferivo alla risposta di bmw che diceva che basta avere ammo regolabili

io rispondevo che non basta regolare gli ammo ma ci va tutto il discorso del camber

3600€ + montaggio.....

Quello che stavo per prendere io venivano tra i 900 e i 1500 montaggi.

Sicuramente saranno anni luce inferiori agli Ohlins, ma per l'utilizzo pistaiolo sporadico - il MIO utilizzo pistaiolo sporadico - rispetto a quello di serie erano già grasso che cola!

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Ma io l'ho guidata per circa 2000KM, secondo me con la regolazione morbida va più che bene in citta per non spaccarsi la schiena, invece con la regolazione più dura se la strada non è piatta inizia a saltellare di brutto, e ti si attivano i controlli di stabilità, quindi è un assetto solo per la pista

vero è quello che dicevo pure io..secondo me gia ' cosi come esce è un mix perfetto

secondo me per portare al limite una m3 di serie in pista( in una pista molto guidata e tortuosa)  devi essere un driver professionista ..almeno un collaudatore

Certo !

no perche' dal discorso iniziale sembrava che la m3 non soddisfacesse a fondo le potenzialita' dei nostri piloti la qual cosa mi pare un po' strana.....con tutto il rispetto

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io parlavo della m3 420 cv e peraltro non conoscendo ne stohr ne i suoi allievi dubito che uno dopo 2 giorni di corso guidi piu' veloce di un istruttore che ha piu' familiarita' con macchina e pista  (almeno io non ci riuscirei ...ma sono sicuro d' altraparte che sono il peggior guidatore di questo forum:D)

Bhe al limite limite si, perchè diciamo che la M3 E90 cioè l'ultima ha un limite elevato che io mai mi sono sognato di avvicinare, purtroppo secondo me è un difetto perchè molti si spaccano contro il muro, infatti molte tornano distrutte. Lo scorso anno ne sono tornate 7 un mio cliente non c'ha fatto neanche 50KM  ;)
L'M3 precedente era molto più per gente esperta

Un po' azzardata come affermazione  ;)

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Bhe io intendevo in pista, in strada è praticamente impossibile almeno che uno non si mette a fare il picio nelle rotonde  ;)

Diciamo che per arrivare al limite bisogna avere il pelo, io non l'ho avuto.

Non so è lo stesso Nicola che conosco, molti di loro arrivano da carriere sportive, altri magari no, forse si riferiva a loro e ci può stare

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Dopo questa vado iniziare a dare il bianco in casa  ;D ;D ;D ;D  non ti posso più sentire  :-* :-* :-* :-* :-*

A stanotte !

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Ma quindi Nico Rosberg ti bastonerebbe di brutto con la Sguif! ;D :P

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concordo con il losna portare vicino al limite una m3 stock è relativamente piu facile rispetto a cercare il limite con un 106 da pista.

ma dopo tutti questi discorsi ...oltre a bmw quanti sono saliti in pista sulla ultima m3 da 420 cv?

se per regolabili intendi quelle robette da tuning tipo i koni fanno pietà e basta,le regolazioni sono imprecise e si starano.

come diceva losna,ci vuol un assetto ben frenato,ma il minimo indispensabile,gli assetti asse da stiro sono inutili...ideali sono gli assetti quelli buoni per davvero,con serbatoi separati e regolazione dell'idraulica a 2 velocità.quelli riesci a renderli decenti per tutti gli utilizzi,ma costano come una macchina... ;)

beh almeno come età siete nella stessa categoria. ;D

comunque è vero quel che dici,mezzi "lenti" li si porta al limite in modo relativamente facile(quanto meno ci son più persone in grado di farlo)....e io aggiungo,che un buon pilota di F1,non necessariamente è forte con auto stradali o anche GT...basti vedere quanti ex piloti di F1 prendono paga in competizioni minori....alesi,frentzen,schummy junior e chi più ne ha più ne metta.

guarda che roito rikkionen nei rally. ;D

Non avevano fatto l'esperimento con Shumi e un giornalista di 4R?

si vabbè,quelli di 4r prendono paga anche dal dogui. ;D

non ho capito una cosa...da quando l'M3 E92 ha i carboceramici?

Eccolo

http://mondoauto.blogosfere.it/2008/07/un-giornalista-veloce-quasi-quanto-schumacher-post-interessantissimo-su-quattroruoteit.html

3s di differenza...

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magari non sembrano tanti 3 sec ma sono i piu' difficili da togliere gli ultimi 3 secondi e fanno la differenza tra arrivare primi o ultimi a 3 giri

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proprio questo volevo sapere o se almeno qualcuno era stato portato in pista su una m3 guidata da un pilota .....

per sapere se qualcuno aveva un' idea di quanto va.....visto che qui pare sia un' auto quasi normale e facile da portare al limite

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Io avrei solo un'obiezione da fare al discorso... forse un'auto come M3 è più facile da portare vicina... vicinissima al limite... ma, per portarla al limite, imho, ci vuole il vero manico...

piano piano  ;D ;D ;D sabato sono ad adria !!
Un domani magari passerò a piste come imola/mugello, allo stato attuale forse non alla portata della mia macchina ne di mè!

Varano un gt3 gira agevolmente sul 1"17 (pilota medio non "manico") , si parla di 5 secondi in meno della mia vettura.

Un exige pp dovrebbe stare sul 1"19 , un m3 non ho un riferimento.

mah... e alllora un fuoribordo??

boh io sono stato scarrozzato da un driver professionista su quella nuova (a controlli disinseriti al massimo) su un circuito corto e molto tortuoso e secondo me non è  da tutti portarla al limite.....ovvero una macchina molto ma molto veloce ....una supercar travestita...certo a monza il discorso sarebbe diverso  (ma per tutte le auto a parte 2 o 3)

^^^

non ho capito, jacopo...

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se è difficile un m3 pensiamo ad un gt3!!

Comunque noto che l'assetto morbido abibnato a barra antirollio più robusta , non è male..

scorrevolezza senza cedimenti!

dicevo semplicemente che a monza i cv non bastano mai e la m3 ti sembrerebbe forse piu' ''facile ''' da guidare...la differenza i piloti la fanno nella percorrenza di curva non nei dritti

ps..grazie dell' invito se riesco vengo

Io prenderei una 325 cabrio  ;D ;D ;D

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franciacorta mai stato...pero' come circuito tortuoso pensavo alla pista handling di vairano..

Scusate l'orario non sono scappato almeno fino a lunedì non ci sarò perchè sto sistemando il nuovo appartamento  e mi sto facendo n c...  così  ;D ;D;)

In Pista l'ho guidata ma per pochi giri, perchè c'era un acquazzone pazzesco cmq anche sul bagnato non credevo che potesse avere certe prestazioni ci sono rimasto di merda nonostante le gomme erano delle Continetal schifosissime. Su strada c'ho fatto circa 2000KM, ma come già detto non si può pensare di portarla al limite almeno che non si è degli assassini  ;)

Ciaoooooooooooo

la differenza i piloti la fanno in staccata,ma sopratutto nella riapertura del gas...per fare una curva al limite del grip laterale non ci vuol niente,ma entrare coi freni tirati al mm e aprirci tanto e presto è roba per piloti,specie oltre una certa cavalleria..

quindi meno l'auto è potente e più è sincera,minore sarà la differenza...il circuito tortuoso in se non è detto che sia complesso...secondo me la pista italiana più difficile in assoluto è imola,non c'è mezza staccata che si possa fare a ruote dritte(con auto potenti),curve con poca visibilità,cambi di pendenza(puntualmente in discesa le staccate più complesse)...per trovare il limite ci vogliono un mare di giri,tante altre piste dopo 3 giri le hai capite,basta conoscere i fondamentali della guida.

il mugello a parte un paio di curve da capire perchè cieche,è molto più semplice,rettilinei abbondanti,esse larghe e con visibilità,staccate sempre a ruote dritte,molto motociclistica.

monza per quanto rettilinea non è per niente facile già con 200 cv,con auto dai 400 in su,diventa pista per esperti...sempre pallosa nei dritti,ma non facile e se canni l'uscita di curva anche di poco,n fondo al dritto hai perso manciate di secondi.

n.d.r. ci tengo a precisare che penso i valori del losna plausibili perchè so che il losna è uno che guida,non avrebbe prob a confrontarsi con giornalisti,istruttori di guida e altri esseri umani che han la fortuna di guidare certe auto...i piloti professionisti(non amatori),hanno certamente qualcosa in più,ma nulla di drammatico...insomma il losna non è un tamarro da rotonde,ci pesta!!!io mi son confrontato guidando direttamente la sua auto e ho preso paga,quindi è veramente molto molto veloce. ;D

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concordo con te...quanto a vatanen pure...sono sempre ermetico(ora sarei in  una pallossissima riunione)  ..con percorrenza di curva intendevo ovviamente entrarta e uscita  comprese

bhe non credo sia lecchinaggio pre balocco, è comunque innegabile che in macchina ci vai abbastanza bene, certo potresti migliorare ancora un pò, ma sai quello che fai mentre guidi in pista e questo già non è poco...

se solo sapesse quello che fa anche quando guida su strada.... ::) ::) ::) ;D ;D ;D

MA ROTFL!!! ;D ;D

questa è veramente una bastardata storica  :P :P :P :P Ma il Ring conta come strada o come pista? giusto per regolarmi col testamento...

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sì, ma non andarci in auto, mi raccomando... :P

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se si parla di mangiare vengo io!:P  non mi avevi invitato qualche post fa? :-*

io se ripenso al numero che ha fatto il Barn con la 2fast4you al karussel l'anno scorso ancora mi stringono le chiappe...

posto che ho la carica di capomacchina :P, gaurda Paolo, aspetto la settimana prossima per dirtelo. Temo non ci siano, in quel periodo, i parenti della mia quasi-moglie, per cui sarei senza giaciglio... :-\

c'è pure Pashquale in zona...io sto andando in aereoporco...Losnin vieni pure che te la vedi tu con Pshqua

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non ti preoccupare per il testamento gio, al massimocappottate nel posteggio :P

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