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La prossima Ford Explorer, SUV americano in procinto di debuttare sul mercato USA, porterà in dote un nuovo dispositivo di sicurezza attiva, offerto di serie e chiamato Curve Control.

Il sistema è stato sviluppato in seguito a un sondaggio condotto da Ford stessa, i cui sorprendenti risultati hanno rivelato che oltre 50.000 incidenti avvenuti nel 2009 negli Stati Uniti, hanno avuto luogo perché chi era al volante non ha rallentato a sufficienza prima di una curva.

Il Curve Control interverrà proprio in questo senso, aiutando l’automobilista a percorrere le curve grazie alla sua azione sui quattro freni (anche contemporanea) e al taglio della potenza erogata dal motore, e riuscendo in tal modo a ridurre anche di 16 km/h in un secondo la velocità del veicolo. Come funziona? Basta vedere il comportamento del muletto nel video…

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=-rTnaRW7KmY&feature=player_embedded[/url]

FONTE: [url]http://www.autoblog.com/2010/06/28/deep-dive-curve-control-on-the-2011-ford-explorer-w-video/[/url]
Traduzione: [url]http://www.autoblog.it/post/27909/ford-presentato-il-sistema-curve-control-sulla-nuova-explorer

:o

anzi ho sbagliato faccina

(http://www.vocinelweb.it/faccine/fattedanoi/donia/49.gif)

In BMW si chiama Cruise Control con Funzione Freno e posso confermare che è una figata  ;).

daiiiiiiiiii che schifo !!!!!!!! :-X :-X :-X :-X :-X

vabe', mi hai convito, giusto peche' c'e' anche bmw

Il Cruise Control con freno lo monta anche l'A6 (puoi frenare anche semplicemente abbassando la velocità impostata sul Cruise). Quì invece si tratta di una cosa diversa, ovvero, quando i vari sensori percepiscono che c'è un reale rischio di ribaltarsi, l'auto frena in maniera autonoma, con o senza Cruise Control inserito. Immagino (e spero) che questo dispositivo possa essere disattivato attraverso un bottone sulla plancia...

Cmq a parte gli scherzi, le auto le stanno riempiendo di accessori super mega tecnologici che a volte ci impiego più temèpo a spiegarli che a convincerli a comprare l'auto... Per fare un preventivo sulla nuovo serie 5 i tempi si sono allungati di almeno un 50% rispetto a prima, e il controllo di sorpasso pericoloso, il lettore di cartelli stradali, il segnalatore di cambio corsia, il cruise con il controllo della distanza ecc. ecc.
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Ma quello di Audi frena in base al raggio di sterzata o solo se si supera la velocità impostata?

Frena per mantenere la velocità impostata dal cruise control; se per esempio hai il Cruise impostato a 110km/h ed hai accellarato "manualmente" fino a 130km/h, al riattivare il cruise sul display viene indicata la velocità impostata e dopo circa 1 secondo l'auto comincia ad applicare in freni in maniera graduale. Se con il cruise control inserito sterzi troppo con le ruote in base alla velocità impostata con il cruise, al primo segno di perdida d'aderenza il cruise di disinserisce e l'auto frena leggermente.

Non credo invece che l'auto freni da sola in caso venga percepita un'imminente perdita d'aderenza e con il cruise disinserito; il controllo della stabilità svolge la funzione classica che hanno tutte le auto dotate di ESP.

Allora non è come quello di BMW, che invece sente il tipo di curva e rallenta la macchina in base al raggio di sterzata per poi riprendere la velocità normale. Per esempio tu puoi impostare i 70KM/h in montagna senza toccare più freno ed acceleratore. Una prova semplice ( da fare in un piazzale ) è sterzare sempre di più creando una spirale a chiudere per capire il funzionamento, poi l'auto accellererà gradualmente quando faremo la spirale al contrario.

Interessante; in sostanza la Ford non ha inventato praticamente nulla....!! ;D ;D ;D

Bmw lo ha da anni  ;D Almeno che quello di Ford non freni prima.....ma dubito che un sensore possa leggere il tipo di curva, prima di affrontarla

Nel video non pare freni prima, l'unica cosa che mi viene in mente e' che quello BMW freni gradualmente, o e' in grado anche di 'inchiodare'?

Non inchioda, se entrano i controlli di trazione lui stacca tutto....però poi bisogna intervenire per fermare la macchina.

la prova sul piazzale ci stà.. se fai una strada di montagna ai 70 con il cruise o sei un pazzo o hai deciso di morire al primo tornante.

Vabbè, minchia al tornante freni tu...per il restante 80% delle curve fa tutto la macchina

io francamente non capisco l'utilità di certi sistemi...

io pure.

Comodità e sicurezze in più

io con un aggeggio del genere probabilmente non avrei piantato l'ibiza! l'utilità di questi sistemi la apprezzo eccome...basta che come sempre siano disattivabili per quando uno vuole divertirsi!

io non ho capito sinceramente cosa avrebbe di diverso dall'esp ??? ??? sarà la versione a prova di americano?

L'ESP se entri troppo forte in curva non frena e ti fa stare dentro, ma cerca di arrabattarsi in qualche modo per non farti sbattere!

frenare frena eccome, ma pinza solo una ruota (o 3 nelle versioni più evolute) per farti tenere la traiettoria...ma non è concepito per diminuire la velocità del veicolo, cerca solo di farlo andare dove pensa che il pilota vorrebbe sfruttando la massima aderenza possibile di ogni ruota...ma se entri a 100 all'ora in una curva in cui la fisica ti permetterebbe di andare al massimo a 50-60 non c'è santo che tenga... con questo curve control invece (non capisco come faccia a deciderlo ma vabbè) il sistema se entri a 100 all'ora nella stessa curva agisce sui freni in maniera "pesante" e fa anche rallentare il mezzo x permettergli di percorrere la curva...ovvio che se la differenza di velocità rispetto a quella massima fisicamente possibile è troppo elevata non c'è sistema elettronico che tenga...

Potrebbe lavorare considerando anche l'angolo di sterzo, riducendo la velocita' quel tanto che basta per farti mantenere la traiettoria impostata senza sotto-sovrasterzo. Certo e' che se ti fiondi a 100 in una curva da fare a 50 ti ammazzi uguale, dato che il sistema riduce la velocita' di 10mph in un secondo...