ilPistone.com

Ecco come la Porsche testa i suoi motori , simulando un giro di pista al Nurb......... tanto di cappello !

http://www.youtube.com/watch?v=fv53RbvgfGc

figo!

Tanto di cappello un ca..... Pensi veramente che il motore si muove così dentro il cofano ???

hanno capito che in pista, il 90% dei problemi viene dal circuito di lubrificazione/raffredamento.

a loro interessano i movimenti dei fluidi durante le accelerazioni longitudinali/trasversali... non c'e' altra maniera se non ruotare il motore per simularle in laboratorio.

MA ragiona su...... come facevano a simulare la forza G ?

Simulare cosa .........io ho sempre saputo che per simulare si cerca di rifare gli stessi movimenti che sarebbero fatti nella realtà
Boh,  spiegamelo

Semplice, se vuoi dare 1g trasversale (dovuto in strada ad una curva, ad esempio) ruoti di 90 gradi lateralmente il motore... oppure longitudinale (una frenata repentina), ruoti di 90 gradi l'oggetto in avanti... se vuoi 0.5g ruoti di 45 gradi... e cosi' via.

Sei mai salito sui simulatori di montagne russe (adesso ci sono anche quelli di rally) ? rendono piu' che bene le accelerazioni, sembra vero.

Che è il principio che usano i simulatori per addestrare i piloti di aerei

ok, grazie per le spiegazione  ;)

è interessante, ma un test su pista è molto più probante.

qui non avrai mai le stesse frequenze di risonanza , ne gli stessi supporti motore/cambio
ne le stesse temp del vano motore.

Quel test è fatto solo per controllare il funzionamento del circuito di lubrificazione

ovvio,queste prove le fai prima,sono indicative....e sopratutto costano meno e son meno rischiose,del piazzare un collaudatore in pista e farlo girare al limite per ore e ore.... ;)


n.d.r. non è per niente una cagata quella di provare la lubrificazione a diverse inclinazioni,una chicca riguarda le moto,nella fattispecie le ducati sbk di fine anni 80...falappa era famoso per inchiodar le bronzine a fine gara impennando,perchè la coppa mal studiata non pescava olio con la moto a candela.  ;D ;D ;D

non per niente mettono serbatoi speciali e accumulatori di pressione per le auto da pista per l' olio ad es

Ci sono anche sistemi che per eliminare la forza G, hanno delle paratie all'interno della coppa che si aprono e si chiudono imprigionando l'olio nella zona della pompa....pazzesco!

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Non hai fatto colazione vero stamane?
Se avessi letto tutti i messaggi, magari avresti interpretato in modo diverso quello che ho scritto.
NON ELIMINA LA FORZA G.....va bene....allora diciamo... PER ELIMINARE GLI EFFETTI DELLA FORZA G ALL'INTERNO DELLA COPPA

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Il caffè non lo prendo da un anno....da quando ho smesso di fumare  :P :P :P :P :P :P

ma questi simulatori arrivano al massimo a simulare 1G ?

Se la simulazione è effettuata inclinando un motore fermo, la vedo dura superare 1G...
Che comunque non è mica poco, specie perché puoi simularlo per periodi più prolungati rispetto a quanto avviene in pista (dove una curva dura poco, un'accelerazione e una frenata pure, non hai sollecitazioni costanti nella stessa direzione per tempi lunghi).

miiii che triste vita
ma ciuli almeno o hai smesso pure quello visto che bacco tabacco  evenere riducono l' ommo in cenere?:P

Ma se per te è una vita triste aver eliminato le sigarette che oltre a rovinare i polmoni ti rovina la circolazione pregiudicando la ciulata, ed il caffè che oltre ad aumentare la pressione arteriosa ti invita a fumare ( per i fumatori )...... bhe si la mia vita è diventata tristissima. Però fidati che aver eliminato quelle due cosè mi ha cambiato completamente la vita, non essere più schiavo di caffè e sigaretta mi ha reso rispetto agli altri molto meno agitato e più sereno.

Meno male, chissà prima!! :P :P

A parte gli scherzi, bravo! ;)

ah quindi hai smesso perche' non ti si alzava piu? :P

lui guida biemmevu': e' impossibile che non ce l'abbia sempre in tiro.

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Certo che se i test che fanno sui motori sono solo quelli ne hanno ancora di strada da fare ;D Ma non credo si limitino a quello
In Ferrari sono ben altri gli stress a cui sono sottoposti i motori a banco senza poi parlare dei test di durata su pista con migliaia di km percorsi a tutti i regimi e condizioni ;) A livello di prestazione unita all'affidabilità motoristica Maranello resta sempre al top, lo vedo continuamente quando osservo la concorrenza

Chiedi a tua sorella....  :P

Abbiamo visto con l'ultima ferrari  ::)

Non sai nemmeno di cosa stai parlando altrimenti non avresti tirato fuori l'argomento che c'entra niente con l'affidabilità del motore in sè ::)

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Ovviamente !

Veramente ipotizza il contrario

considerando che ho un fratello e non una sorella fai te  ;D

:-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X

Cmq cosa ha detto ?  ;D ;D

... anche no ...

::)

Prima di tutto quella che voi chiamate forza g, non è una forza, ma una forza apparente, dovuta al fatto che se metto un sistema di riferimento solidale ad un corpo che si muove di moto non uniforme, il detto sistema di riferiemento è non inerziale.
A questo punto, per trattare il tutto in termini di g, bisognerebbe invocare la Relatività Generale, secondo cui unsistame di riferimento non inerziale in assenza di gravità, ed uno inerziale in presenza di gravità sono indistinguibili ...

mi spiace non sei il suo tipo! :-X

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... la battaglia continua ...

;D ;D ;D

^^^

g minuscolo... G maiuscolo e' la costante di gravitazione universale.

(battuto pg sul tempo  ;D)

Quanto la fate lunga, state a guardare la virgola, secondo me quello è il modo migliore per testare il circuito dell'olio. Anche perchè si possono simulare tutte le condizioni possibili ed immaginabili per tutto il tempo che si vuole.

... secondo te nei serbatoi ci sono anche gli schermi antigravità come sull'Enterprise ....

Ovvio !

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Io avevo capito benissimo, perchè lo so che che le coppe dell'olio sono fatte in quel modo. Sfido chiunque non lo sappia a capirlo da quanto scritto ....

Esatto... ma tant'è.....

Cmq è l'Audi che adotta quel sistema, non mi ricordo solo su quale auto

::)

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... per il gusto di romperli, come hai fatto tu per primo?

:-*

il meglio delle coppe e oltre!!!!!!!!!

SI ma non sulla tua  :P :P :P :P :P :P

figurati sulla tua :P :P :P

Visto il numero di turbine andate ed il costo per sostituirle...avendo un'audi o una bmw...eviterei di tirarmi addosso sfighe varie parlando di affidabilità  ;D

Di porsche non conosco la fama...

Ma si, dai forza G, punto G... che differenza c'e'?  ;D ;D

se titilli il punto G con una forza di 4 G il risultato è simile , per lei ovviamente , a questo ....

http://www.maniacworld.com/Tsar-Nuclear-Explosion.html

bisogna saperlo trovare però......

Sono bruciate 5 macchine per quel problema non 500, le altre 4-5 in seguito ad incidenti stradali e ci può stare; c'è stato un problema di materiali utilizzati (una colla di una paratia che prende fuoco ad alte temperature), ora ci sarà un banalissimo richiamo ed i clienti danneggiati riceveranno una vettura nuova. Non mi pare ci si debba scandalizzare così tanto, la macchina è totalmente nuova in tutto e durante i nostri test non era stranamente mai capitato. Non siamo come Porsche che rimescola la stessa minestra da 30 anni facendo lostesso cavolate ::)

Se io mi alzo con le palle girate, incazzato, con il mal di testa...mi basta leggere i post di Spiderman per sentirmi subito meglio  ;D

Ah...la GT2 RS costa 240 mila euro..per la cronaca...

tutto il post lo condivido.

ma un uomo che ne sà non può dirmi la storia dei 30 anni.

ogni progetto assomiglia al precendete eppure è diverso.

o tu mi dici che pezzi della 911 rs del 70's sono pure su una 998 dell'anno prossimo?

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Dogui esci dal corpo di Losna !!!!

308-328 motore e cambio trasversali
348-355 motore longitudinale e cambio trasversale
360-430-458 motore e cambio longitudinali.

Si, lo so, sono un temperasupposte  ;D

La Porsche è come se fosse tua moglie con i vestiti, trucco e parrucco degli anni '60...solo più vecchia...

La Ferrari è sempre tua moglie...che oggi ha sì 40 anni, però si mette i jeans stretti alla caviglia, i sandali tacco 12, il perizoma e le camicette attillate, con trucco e acconciatura da 20 enne...

io non minimizzerei affatto perchè in percentuale le vetture bruciate sono molte rispetto a quelle prodotte.

Bhe la Porsche avrà sempre tenuto il boxer, ma di novità tecnologiche in fatto di motore non scherza....non ultimo la turbina a geometria variabile sul benzina  ;)

Eh buona notte....solo dalla 430 alla 458 cambia il motore a inieizione diretta, il tipo di sospensioni, lo sterzo, il cambio e tutta l'elettronica che regola l'Ediff ::)
E aspettate di vedere cosa arriverà con i nuovi modelli già dal prossimo anno....se c'è una casa automobilistica in grado di evolversi continuamente con delle novità ai massimi livelli quella è Ferrari perchè Lamborghini e Porsche sono sempre costrette ad inseguire.
La GT2 RS, per fare un esempio, monta ancora il vecchio 3.6 con cambio meccanico e sospensioni Mcpherson....gli stessi contenuti (aggiornati) della 996 GT2 di 10 anni fa

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ma finiscila di dire cazzate tanto per dar contro a Gabri, su... la 458 è la supercar più avanzata in produzione in questo momento... a livello di elettronica ferrari è un passo avanti a tutti, fra manettino e regolazioni di qualsiasi cosa possibile e immaginabile... ma poi a livello di telaio ogni volta fanno un passo più avanti... porsche con la 911 usa sempre lo stesso schema di base, poi per carità anche loro a livello tecnologico continuano ad aggiungere novità (vedi ad esempio i nuovi supporti motore attivi o le turbine VGT sul motore a benzina), ma se parliamo di schema di base quello che affermi è una bestemmia!

La tecnologia penso che si veda anche negli intervalli di manutenzione... mmi ricordo già che nei primi anni 2000 la porsche aveva intervalli di circa 30.000KM  per andare oltre i 100.000 per altri componenti. Penso che fare un motore spinto che duri tanto non sia facile, mentre fare un motore spinto che richieda tanta manutenzione ci sia più semplice.....PENSO.
Basta vederlo anche nell'usato, Ferrari con oltre 30/40000KM si svalutano parecchio a differenza di Porsche che anche con 70000 KM hanno il loro mercato.

certo ma non dirmi che una 911 del 70 sia come una 997!

allora anche gli altri mescolano sempre lo stesso materiale, 4 gomme, 1 motore, 1 cambio , il parabrezza etc etc

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Ocio che Ferrari non ha mantenuto sempre lo stesso schema....

Cmq, hai detto bene. Porsche lo tiene per scelta, o meglio, per costrizione dei clienti.....perchè quando ha provato schemi migliori son sempre stati dolori.
Solo Boxster/Cayman si son salvate....

certo certo e la carrera gt , dove la dimentichi??

dai sù.

Carrera GT, nota auto da grandi numeri per tenere in piedi la casa........
Cmq, dove avresti letto che le Porsche non 911 sarebbero state scarse?

se parliamo della serie 348-355-430 ecc ecc... è vero che ha mantenuto sempre lo stesso schema (+ 0 -), ma il motore centrale è la posizione migliore possibile

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Forse dico una cagata, pero' se non sbaglio la porsche monta gomme posteriori di dimensioni decisamente maggiori rispetto alle concorrenti, magari proprio per compensare i pesi...

equipaggiamento di serie

Ferrari 458 Italia:
davanti 235/35 davanti
dietro 295/35
su cerchi da 20 pollici di diametro.

Porsche 911 turbo (997)
davanti 235/35 ZR19
dietro 305/30 ZR 19
su cerchi da 19 pollici di diametro.

io ricordavo un confronto con la 430 scuderia che montava dei 285 e la porsche gt2 con dei 325, pero' vado a memoria e potrei sbagliarmi...