ilPistone.com

Ragazzi mi sta salendo la paranoia cronica (come dopo ogni acquisto di usato).

Oggi guardavo le pastiglie anteriori per verificarne l'usura e sono rimasto, come dire, basito a vedere una cosa che ho velocemente (e malamente) illustrato nella figura allegata.

E' normale che le pastiglie abbiano una geometria del genere e che tocchino i dischi soltanto in parte?? Non avevo mai visto nulla del genere... Tant'è che le pastiglie dietro sono classiche, cioè sono, in sezione come nel disegno, rettangolari e toccano con tutta la superficie!

Cos'è sta roba? Mi devo preoccupare o mi sfugge una soluzione tecnica particolare?

(http://img237.imageshack.us/img237/4782/pastiglie.png)

Tra l'altro la pastiglia esterna è fatta così, l'interna non l'ho vista... la suppongo uguale...

Preciso che l'auto ha 29600 km e frena perfettamente... nessun rumore, nessu problema alcuno, ad eccezione di una vibrazione al volante percepibile a 120 orari ma a gas aperto, non frenando.

???

Le pastiglie io le ho sempre viste "piane"....mi sembrano troppo strane!

p.s. la vibrazione la senti solo in tiro? a velocità costante? aumenta o diminuisce con la velocità?

No, sempre uguale, solo nei dintorni dei 120, più precisamente tra i 118 e i 120 circa indicati.

I dischi cmq sono normalmente usurati su tutta la superficie... Davvero non vedo l'ora di poter capire che diavolo è sta cosa...

Guarda che quelle della tua mini sono così  ;), quasi tutte quelle delle BMW sono fatte così e penso anche quelle di altre case .
Penso che sia una questione di rumore....poi non sono un Ing.

prova a fare riequilibrare le gomme, magari hanno perso un pesetto

ma ti sei fatto il disegno al cad solo per farlo vedere a noi?ahahah

per la prova del nove smonti la pastiglia,ti segni il codice e la cerchi su ebay con foto,ci son quasi tutte  ;)

In linea teorica dovrebbe aver già Rifatto l'equlibratura... Infatti questo difetto l'ho riscontrato durante la prima prova e ho chiesto di farla riequilibrare. I pesetti belli nuovi e puliti li ho visti e quindi ho evitato di riprovare la macchina. Peccato però che il problema ci sia ancora, forse un pelo diminuito. Boh.

Io sono un Ing ma non faccio pastiglie e quindi non ne so una mazza!  ;D
Quindi tu ne hai già viste fatte così?? Beh, buona notizia... Però come cavolo fa il disco ad essere consumato in modo omogeneo su tutta la superficie? Dovrei smontare la ruota per capire meglio il funzionamento della pinza, però non mi pare il caso...

Le mie pastiglie sono così:

(http://www.mx5centre.com.au/images/EBC%20Red%20Stuff.jpg)

Lo smusso c'è, ma non è in senso radiale come nel disegno di Skippa. Che senso avrebbe usare una superficie minore?  ???

A cad... non esageriamo, è solo il volgare paint!
Per voi non sto a scomodare il cad...  :P ;D ;D

Però meglio un semplice schema di 100 parole... filosofia ingegneristica, poi se ci prendono per il culo tutti un motivo ci sarà!  ;D

+1

Viste su ebay sembrano pastiglie normalissime... Boh. Tra poco esco e vedo meglio...

tra l'altro rastremate all'esterno, dove puoi ottenere la maggiora coppia frenante! ???

Allora ho interpretato male il disegno

confermo, al massimo può cambiare la svasatura esterna o la striscia centrale, ma una forma del genere è assolutamente illogica!!

Secondo me ha sbagliato a disegnare

Ma neanche ubriaco io sbaglio a disegnare!!  8) ;D ;D ;D
Scherzo, però lo schema è corretto e rappresenta una sezione del sistema disco-pinza con vista dall'alto.

Non ho avuto però modo di approfondire e di vedere bene con una luce.

L'unica interpretazione che mi è venuta in mente è di avere una pastiglia basculante la cui rotazione è affidata a due pistoncini con corsa differnte con intervento in base alla pressione.
Se la pressione è minore interviene il pistoncino più corto usando quindi la superficie d'attrito minore, viceversa interviene il pistoncino più lungo, la pastiglia ruota e il disco viene pinzato con la superficie maggiore.
Tecnicamente forse è possibile ma mi pare una mezza cagata e cmq non ne capisco i miglioramenti rispetto alla soluzione classica. Boh...

Ancora più assurdo cmq trovo il fatto di anomalia esclusiva per la mia auto.

Come fai a consumare in quel modo una pastiglia??

Quindi, o c'è qualcosa che non torna o sono un visionario  ;D

Non e che sono state molate così accoppiamento disco pastiglia e più veloce e non fa rumori????

mi pare strano..anche perchè cosi ti scaverebebro di più il disco in una zona...

non dubito che il disegno sia corretto, ma hai guardato bene con una luce? fai una foto magari..che è anche meglio del disegno, ai miei tempi sulla porta dell'aula laureandi c'era scritto:

non scrivere ciò che puoi copiare
non copiare ciò che puoi fotocopiare
non disegnare ciò che puoi lucidare  (non c'era ancora il cad..)


ed io aggiungo: non disegnare ciò che puoi fotografare..

Più tardi me ne occupo e vedo se riesco a fare la foto...

Concordo che la foto sia la meglio, ma dall'ufficio il meglio che mi è venuto in mente in 3 minuti è stato il paint...  ;D

A memoria, anche la TT mk2 TDI ha questa soluzione per le pastiglie: ero rimasto di sasso anche io quando l'avevo visto l'anno scorso su al ring.
Più le pastiglie si consumano, più aumenta la superficie frenante..

ok, questo ci poteva stare ...ma l'usura del disco a questo punto non è diversificata?

Faccio razionalmente fatica a dare una spiegazione a ciò. E soprattuto il perchè lo smusso va verso l'esterno del disco e non verso l'interno

Se le pastiglie sono già state cambiate una volta è normale l'usura del disco.
Infatti i dischi posteriori, molto strano, ma mi paiono un po' alla frutta, così come le pastiglie posteriori mi pare siano messe peggio delle anteriori che a parte la forma, sembrano abbastanza nuove.

Non so, son curioso di approfondire... Mercoledì la porto per il tagliando e ne parlo già col meccanico, poi la porterò in VW per una plafoniera e chiederò anche li.

Magari scopro di aver comprato una macchina con 2 milioni di km e meno di 30k segnati, oppure ne ha fatti meno di 30 mila come un missile!  ::)

Risposta VW 1:
- sono tutte così (il perchè è un dogma che non sarai degno di comprendere)

Risposta VW 2:
- sono da sostituire, è colpa sua che non sa guidare, non lo sa che con una Golf non si frena mai? come le è passato in mente di frenare!

Risposta 3

Lei sa guidare, ma chi prima di lei no. Deve cambiare tutto l'impianto frenante e la garanzia non copre: sono 2000 euro più manodopera.

In ogni caso ho pronta la contro risposta:

Ma andate a caghè!

Remota la possibilità che venga fuori qualcosa, ma tentare non nuoce!  ;D

Non ho capito: cosa cambia?

Che se applichi la forza frenante più lontano dal mozzo, la coppia frenante è maggiore, quindi avrebbe più senso privilegiare la parte più periferica del disco.

Resta il fatto che mi sembra una conformazione illogica per l'usura del disco, comunque la si giri.

per quanto riguarda la vibrazione ai 120km/h

possono essere molto probabilmente i cerchi ovalizzati
(garda che quì, per i cerchi in lega, per farli "riaddrizzare" cercano 30-35€ cadauno, più 10€ per eventuali saldature se necessarie)
io pretenderei il "raddrizzamento" dal rivenditore che ti ha venduto l'auto!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Soprattutto per i cerchi originali che in genere sono abbastanza robusti.
Certo, si tratta di una possibilità da non scartare a priori.

andate a kagare! avete sempre ragione voi!
alla mia mondeo, con cerchi in lega originali, 3 su 4 sono ovalizzati! e mi hanno cercato circa 100€ per metterli a "nuovo"
mio cugino (BMW 118d) ha dovuto far "riaddrizzare" 2 cerchi
per la cronaca... si ovalizzano facilmente se si prendono buche grosse, altro che "statisticamente meno probabile"
se chi l'aveva prima era poco attento, è facile che sia così!

cmq la verifica da fare è facilissima, alza la macchina sul ponte, prendi un punto di riferimento (con un giravite sul bordo del cerchio e fisso alla carrozzeria) fai girare la ruota e vedi se la distanza del bordo dalla punta del giravite varia, se varia è ovalizzato!

ci tengo pure a dire, che i cerchi ovalizzati aumentano l'usura di cuscinetti e silent-blolck

I cerchi non sono originali. E non sono nemmeno a catalogo Golf credo... perchè sono quelli della Scirocco. Non so se siano originali, non credo.

Quindi l'ipotesi ovalizzazione potrebbe anche esserci, farò fare il controllo.

L'equilibratura è stata fatta ma il difetto persiste. Ora non ho ancora avuto modo di approfondire bene, cmq la vibrazione interviene tra i 110 e i 120, con intensità costante ma dipende dal tipo di asfalto e dal tratto di strada. A volte è più forte, a volte meno.

E ho notato oggi che in accelerazione non si sente qualche volta, mentre si sente in rilascio. Che cazz ne so... vacca, così imparo a fare il barbone e voler spendere poco!  ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Se non si sente in accelerazione è un buon segnale, significa che non è un semiasse.....

Sono solo squilibrati, se senti la vibrazione solo a certe velocità è perché a quelle velocità entra/no in risonanza il cerchio/i squilibrati.... Vedrai che dopo una semplice riequilibratura il problema sparirà!  ;) Se fossero ovalizzati te ne accorgeresti anche alle basse andature!

a parte quelli della mia vecchia Punto che ho raddrizzato ben 8 volte!!  :o Di burro!! :-X

Mettiti a sedere e fai un respiro profondo...

Oggi non vibrava più... ne in accelerazione, ne in rilascio stessa velocità, stessa strada...

BOH!  ???

Andrea, non era proprio riferito a te ;)

questo post non ti sembra del tipo <Pasquale, hai detto l'ennesima cazzata...>:
?

cmq io per ovviare al raddrizzamento dei cerchi ho aumentato la pressione di 2-3 decimi

quando la vibrazione si ripresenta significa che se ne è scesa la pressione ...
rimedio molto economico direi! :D anche perchè viaggiare con gli pneumatici più "duri" fa consumare meno! ;D

Non posso negarlo...

Anche a me, di cerchi ovalizzati ne sono capitati, ma in genere era roba aftermarket.
Con le ruote in lega originali non mi è ancora successo.