ilPistone.com

si aprla insitentemnte del modello che lotus presenterà a marzo a geneva.

Bahar conferma l'uscita ma non si parla di meccanica (autocar .uk)

si rumoreggia di exige v6 aspirata e supercharged

mettiamo 1050kg ma 350nm di coppia 280cv oppure 340cv e 400 nm di coppia...

sarebbero bei ferri!

Sarebbero bei mezzi eccome...specie la seconda...

E ci vuole un V6??? Io prenderei spunto dalla Atom....

Anche gli utenti Lotus invecchiano...serve comodità...  :)

io spero solamente che si respiri quell'aria racing stile Exige, GT3, Scuderia.

Non ci serve l'ennesima Cayman con marchio diverso

ma poi secondo voi ci sta un V6 dentro all'Exige?
se eliminano anche quel minimo di bagagliaio i 2 caschi dove si mettono?

Quella nuova...non quella vecchia...credo...

la Exige non mi sembrava nella famosa lista dei 5 modelli nuovi/manichini

Sarà la Elise chiusa...  ;D

guarda che questa è basata sulla gamma attuale, non sulla futuro.

solito 1-11 per intenderci!


il v6 ci stà monkeywrench l'ha dimostrato ... http://www.monkeywrenchracing.com/extra_info_pages.php?pages_id=5

C'era anche quella tedesca col V6 biturbo della vecchia S4....

in realtà tanti swappano con l'audi ma usano il 1.8t

Parlavo di quella che stava su evo qualche anno fa, quella gialla....

la esthi

Yessssssssss!!! Di quella ne parlavano assai bene!

Allora W il V6

Si però a me l'idea di piazzarci sotto un bel K20 incazzato mi sfagiola di più!! Con la esthi bisognava fare un casino anche con il telaio perchè era tutto allargato ecc ecc... E costava un botto!

ho avuto modo di salire su più swappate , ottime auto senza dubbio, ma per farle al top sono care, e dificilemente omologabili.

il v6 ci stà con il telaietto posteirore originale, ma effettivmaente già sul 2zz-ge sc flette... col peso del v6 credo lo debbano modificare !

ma non è meglio montare un motore di una evo (4g63) che può arrivare benissimo a 450 cv senza aprirlo

Sulla vecchia? 340Cv? Azzz...

si ma almeno 100kg in più.

C'è un ragazzo sull'HCI che lo sta piazzando su un'exige con l'aggiunta di un volumetrico JR. Ma non esistono kit di swap fatti apposta?? Un K20 con 3000€ lo porti via e già con poca spesa a 220/240cv ci arriva! Non so se un una Elise/Exige ne vorrei di più.... Mi sembra che perderebbero in equilibrio e divertimento....

lo sò lo sò|!  ;D ;D
Uno swap con un k20 , completo e montato viene almeno 10000 euro, e per omologarlo devi immatricolare l'auto in uk poi reimportarla.

Guardati stò video s2  340cv ..... k20+sc  http://www.youtube.com/watch?v=3uRnXjcj_UI


Tra l'altro stanno uscendo in questi giorni , un kit per swappare solo il cambio del k20 sui motori toyota!

:o Che mezzo!!! Ma quell'altro missile davanti che roba è?? Sembra una ginetta!!!
Comunque come mai mettono il cambio del K20 sul Toyota?

http://www.youtube.com/watch?v=DBFtSzAT-Cw è una fisher fury bec

semplicmente il cambio attuale (che montano tutte le elise/exige col 2zz-ge) ossia il c64 sopra i 260cv e i 260nm , hanno grossisimi problemi di tenuta.

Oltre al fatto che già normalmente hanno usura ai sincro, e che rifarli costa un casino (innesti dell'ingranaggeria a caldo...).
E che come manovrabilità non sono il massimo (questo dovuto anche ai cavi rinvio e alle flessioni telaietto ndr).

Quindi in tanti hanno pensato allo swap del solo cambio honda, con nuovi rinvii/diff/semiassi.

Il bello dei cambi honda sta nel fatto che non utilizzano cavi ma una barra. Che credo tengano anche negli swap. Quella factory invece non la conoscevo proprio! Per le scatolette gli inglesi sono anni luce avanti!!  :D

tony occhio che il motore/cambio vanno dietro.

quindi anche sulle conversioni usano i cavi bowden

su questo sito vendono il kit completo di conversione http://hondaelise.com/kit-contents.htm

ti fai un idea dei costi e dei pezzi occorrenti!

Cacchio è vero che tonto!!! Se anche per assurdo si riuscisse a tenere la barra avremmo tutti gli innesti al contrario!! A giudicare dallo scarico lo tengono nella stessa posizione, cioè asp rivolta avanti e cambio a sx... Mi sa tanto di casino mettere d'accordo tutta l'elettronica più che altro!  ;D
Però se uno avesse una S1 come la tua con macchina più swap andresti a spendere 30.000€ per avere un bel mostriciattolo!  8)

in realtà converrbe fare spesa in uk.

una s1 plurimigliata ma dritta vien via sui 8000/9000 euro.

5000 di refresh sospensioni/sterzo etc etc

10000 di swap

la mia sarebbe sprecata , è in ottime condizioni  :P


Oppure comprarla direttamente là già swappata, immatricolarla qui esemplare unico e convertirla lhd qui (2500 euro).

http://www.pistonheads.com/sales/2068703.htm

Ma perchè invece di cambiarla non ci swappi anche tu qualcosa di succoso?!  8)
Comuque sembra quella del tipo di HCI, prima era arancio con K20, poi ne ha preso una verde acido e ci deve mettere sempre un K20, con volumetrico però...

no , aveva prima una exige s2 222cv , iperelaborata orange, adesso ha una exige s1 krypton prima col roverone 1.9 da 210cv , ora in swap ...

Fanno stroker kit 1.9 per il rover?

si trovano i pistoni e tutti i compoennti.

peccato che per quel lavoro, bisogna rilavorare il basamento (alcuni prendono lo scholar già fatto) per irrobustirlo.

Il K18 rover sopra i 180cv ha bisogno di costosi lavori.
SOtto è realtivamente economico da pompare.

Ma tipo un serie K della ZR160 sarebbe P&P sulla tua??

il 160 della zr è eu3 il mio 120cv è eu2
come supporti e cambio sarebbe ok.

cambia il collettore ovviamente (sarebbe solo da ritocare adattandolo).

il grosso problema è l'mpianto elettrico.

andrebbe rifatto il cablaggio, oltre al dover montare un emerald per pilotarlo al meglio.


A quel punto meglio inserire sul mio basamnto una testa vvc, col blanking kit per renderla a camma fissa, sfrutti le valvole di maggiori dimensioni e finita li.

Non si andrebbe a usare il cablaggio completo del 160??

non conviene la strumentazione/immobilizer non andrebbe.

conviene usare una centralina completamente riprogrammabile, e cambiare a quel punto solo il cablaggio al motore.

E non si trovano a prezzo di saldo??  ;D