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leggendo la prova su Auto ho notato che adottano 2 filosofie diverse circa la rapportatura dei cambi: la A7 ha un rapporto al ponte di circa 4.5:1 mentre la CLS è sui 2.4. Ovviamente i rapporti di riduzione delle singole marce dell'Audi sono circa la metà di quelli del MB.dato che alla fine il rapporto finale è il prodotto dei due , che i motori han più o meno la potenza max a giri simili uguali etc etc .. (la faccio breve, ma ci siam capiti)
Mi domandavo se ci son ragioni tecniche connesse alla diversa architettura dei cambi o no. Io cosi a occhio ci vedo un discorso di ingombri delle ruote dentate e magari anche di velocità relative , possibile? o c'è dell'altro?

a ma invece ha impressionato la coppia del motore MB rispetto a quello Audi, essendo entrambi 3.000 cc...

Puo' darsi che Mercedes preferisca far girare meno l'albero di trasmissione, per aver meno problemi di equilibratura/vibrazioni.

Altro non mi viene in mente, per ora.

Che coyote, avevo scritto la stessa cosa del Mauring senza accorgermene.
Ribadisco però la domanda: la A7 in prova è TA (quindi albero di trasmissione più corto) o quattro?

Se non sbaglio la A7 esiste solo in versione Quattro.

Sul sito Audi ci sono anche due versioni TA... forse in Belgio commercializzano solo la quattro?

quella in prova è quattro, non so se anche in italia ci siano le TA

Beh, se demandi tanta riduzione al ponte, lavori su coppie minori (frizione più piccola, ingranaggi meno dimensionati) nel cambio. Forse il DSG è critico su questo aspetto, se la A7 aveva il DSG.

La frizione lavora sull'albero motore, quindi non cambia niente, a meno che non parli del pacco frizioni haldex.

Si, è una quattro no?

Boh ?  ???

In effetti sui listini pubblicati da Le Moniteur ci sono solo tre versioni Quattro; la stessa cosa sul depliant (consultabile in linea) mentre sul configuratore ci sono anche due versioni da 204 cv (benzina e diesel) col multitronic che dovrebbero essere solo TA.... ??? ??? Non ci capisco più un cazzo...

l a7 anteriore esiste, è la 3.0tdi depotenziata con il multitronic.

quella da barboni, insomma :P :P :P ;D ;D ;D

già ;D ;D ;D

no... è 6cil... :P ;D

Piuttosto, ma non si diceva che i CVT con tutta quella coppia avevano problemi? Li hanno risolti?

Si risolveranno con l'aiuto degli acquirenti....  ;D

A parte gli scherzi, io l'ho sempre trovato un sistema affascinante... e non ho capito perchè, in fondo, ci hanno creduto poco ed in pochi...

Un mio collega ha una vecchia A6 V6 credo da 150 CV col Multitronic, ha quasi 200.000 km e il cambio va bene. Anche io penso che sia una soluzione valida, ma a parte Audi credo solo i giapponesi lo usino.

Ciao Claudio, il 2.5 Tdi da 150cv era accoppiato al Tip Tronic. Successivamente, il 2.5 Tdi e' passato a 155cv per le versioni Multitronic a 2 ruote motrici e 180cv per le versioni Tip Tronic Quattro.

Saludos,
Alessandro

Allora è il 155 CV, il cambio è sicuramente il Multitronic.

mercedes lo usa sulla classe A (e credo B)...a me non piace affatto.
Se guidi pigiando spesso a fondo l'acceleratore hai sempre il motore impiccato, e non fa bene né al confort né presumo alla durata del motore stesso