ilPistone.com

Ecco le prime immagini ufficiali della nuova Opel Astra GTC; la vettura verrà presentata al Salone di Francoforte. Maggiori dettagli verranno rilasciati da Opel il 6 Giugno.

(http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20110426_0026/5.jpg) (http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20110426_0027/5.jpg)

Fonte: http://www.km77.com/00/opel/astra/gtc/2012/opel-astra-gtc-precios.asp

Che bella davanti, cattivissima! ma è la GTC normale o la OPC nella foto?

sembra una scirocco comunque mi piace

È la versione normale, per la OPC bisognerà aspettare un po' di tempo, anche se Autocar l'ha già ricostruita ;)
(http://static.blogo.it/autoblog/ricostruzione-uffuciale-opel-astra-opc/big_RicostruzioneuffucialeOpelAstraOPC.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/ricostruzione-uffuciale-opel-astra-opc/big_RicostruzioneuffucialeOpelAstraOPC_01.jpg)

Video:
http://www.youtube.com/v/Wv0gk77XHQg

Qualche nuova foto:
(http://img.autoplus.fr/news/2011/05/16/1440545/diaporama/450|300|11d3f14a73cb4e1dd6542e96) (http://img.autoplus.fr/news/2011/05/16/1440545/diaporama/450|300|200c5c1bd5e664b79b4b6cbc) (http://img.autoplus.fr/news/2011/05/16/1440545/diaporama/450|300|2abfb04124cf13125f25a27f)

non sembra male e le ruote sembrano addirittura grandi.... che saranno 42"?

La fiancata ed il posteriore mi ricordano la Megane....con un pizzico di Giulietta

Opel presenta la nuova Astra GTC, versione coupè dell’attuale gamma Astra che debutterà a Settembre al salone di Francoforte. La sportività del modello è sottolineata da alcune scelte tecniche, come le esclusive sospensioni anteriori Hiperstrut (High Performance Strut) derivate dalla Insignia OPC, mentre al posteriore resta lo schema ad asse torcente con parallelogramma di Watt delle altre versioni Astra. Sulla GTC sarà disponibile anche l’assetto FlexRide a controllo elettronico con i settaggi Standard, Tour e Sport.

Disegnata per sottolineare lo stile aggressivo, la GTC non condivide nessun pannello di carrozzeria con la versione 5 porte, rispetto alla quale ha un passo più ampio di 10 mm, mentre le carreggiate aumentano di 40 mm all’anteriore e di 30 mm al posteriore. L’assetto è più basso di 15 millimetri rispetto alla hatchback, mentre i cerchi in lega da 18″ a 20″ sottolineano lo stile sportivo. L’abitacolo è comunque accogliente per 5 passeggeri e il bagagliaio offre una delle migliori capienze del segmento con valori compresi tra 370 e 1235 litri, mentre in abitacolo sono aumentati del 50% gli spazi portaoggetti rispetto alla coupè della precedente generazione. Secondo Opel, la GTC può valore il 20% delle vendite totali della gamma Astra a livello Europeo.

La gamma propulsori si articolerà su 3 versioni benzina ed un diesel, ma già a Francoforte saranno annunciate nuove versioni: per la più cattiva OPC dovremo invece attendere il 2012. Al momento del lancio l’unico motore a gasolio sarà il 2 litri CDTI 165 Cv e 380 Nm di coppia massima, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti ed al sistema Start/Stop. A fronte di un consumo medio di 4,9 l/100 km e 129 g/km di CO2, questa versione tocca i 210 km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 5,9 secondi. La gamma benzina è composta dal 1.4 Turbo in versione 120 e 140 Cv, con Start/stop e consumi medi di 5,9 l/100 km e 139 g/km di C02 ed il top di gamma 1,6 litri Turbo 180 Cv, grazie al quale la GTC può toccare i 220 km/h.

(http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_01.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_02.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_03.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_04.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_07.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_08.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_09.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_10.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_11.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_12.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_13.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_14.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_15.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_16.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_17.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_18.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_19.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_05.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-03/big_OpelAstraGTC_06.jpg)

Fonte: http://www.autoblog.it/post/33441/opel-astra-gtc-2

sospensioni diverse... passo più lungo (forse deriva dalle sospensioni)... tutti i lamierati diversi dalla berlina...

Cavolo non deve essere costata niente sta versione

Nuovo video:
http://www.youtube.com/v/JpZ7TK50IS8

Bella quest'auto, non mi dispiace.

Cerchi da 18' a 20'?? Fortuna che Opel non vende SUV premium, li venderebbero di serie con sti cerchi...
(http://www.southimagewheels.com/images/H2-30_Mogul2.jpg)

Listino prezzi ufficiale:

Opel Astra GTC 1.4 Turbo (120 CV) Elective: 19.600 euro
Opel Astra GTC 1.4 Turbo (120 CV) Cosmo: 21.600 euro

Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 CV) Elective: 20.600 euro
Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 CV) Cosmo: 22.600 euro

Opel Astra GTC 1.6 Turbo (180 CV) Cosmo S: 24.100 euro

Opel Astra GTC 1.7 CDTI (110 CV) Elective: 21.600 euro
Opel Astra GTC 1.7 CDTI (110 CV) Cosmo: 22.600 euro

Opel Astra GTC 1.7 CDTI (130 CV) Elective: 23.600 euro
Opel Astra GTC 1.7 CDTI (130 CV) Cosmo: 24.600 euro

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (165 CV) Cosmo S: 26.100 euro

Fonte: http://www.autoblog.it/post/33494/listino-prezzi-nuova-opel-astra-gtc

Niente male la 1.6 turbo...bisognerà vedere gli allestimenti...

Gran fermento sulla Nordschleife...spiata in questi giorni anche la versione OPC dellla nuova Astra GTC. Preannunciati 300CV dal 2 litri turbo scaricati a terra grazie a un differenziale autobloccante meccanico Quaife e frenati da un impianto Brembo dedicato.

thx to autoblog.it

(http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-opc-01/OpelAstraGTCOPC_01.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-opc-01/OpelAstraGTCOPC_02.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-opc-01/OpelAstraGTCOPC_03.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-opc-01/OpelAstraGTCOPC_04.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/opel-astra-gtc-opc-01/OpelAstraGTCOPC_05.jpg)

inchia...300cv iniziano a essere tanti...sarebbe la prima che sfonda il muro!

No, la Focus RS non ne aveva 305?

Comunque, 300 cv o non 300 cv, prenderei comunque la Megane RS...

si ma la ficus e' 2500cc delle 2000 turbo sarebbe la prima a sfondare la barriera psicologica ;) ovviamente dovrebbe costare alme o 10 mila euro in meno di megane per farmi cambiare idea :)

e la focus rs??

edit
ok capito il senso...cmq di 2.0 oltre i 300CV c'era quasi 20 anni fa una certa maserati Ghibli...però era TP...e anche le varie Evo FQ...

;D ;D
Per come amo io le Opel dovrebbero consegnarmela con Jenna Jameson dentro per indurmi a comprarla...

ah, ecco cosa si intende per "interni plasticosi"...ho capito finalemnte... ;D ;D ;D

Sarà mica questo il motivo per cui al Dogui piace palpare le plance??

intendevo ta 2000cc over 300cv la lancer ne dichiarava 280 ma era integrale

tra le varie versioni FQ vendute in diversi paesi (tranne il nostro) si passavano i 400, ed eran ufficiali Mitsubishi...

Ma erano integrali.
Lui intendeva over 300 cv nella categoria TA, con motore 4 cilindri 2 litri, che iniziano per A e finiscono per stra.

aaah ok, allora se intendi includere solo le auto tedesche mi pare di ricordare che sia la prima...

;D

Il muro di cinta...  ;D ;D
300CV su una trazione anteriore devono essere tantini da gestire

zio bono ma i volanti ormai fanno a gara a chi fa quello più schifoso?
ma che cazzo ci hanno messo sopra a questo?potevano farlo ancora più grosso il pataccone.....
::)

Opel rilascia nuovi dettagli tecnici ufficiali relativi alla Opel Astra GTC, una vettura che è ormai possibile ordinare da giugno e che sta suscitando un certo interesse. I tecnici Opel di Rüsselsheim e del Vauxhall Engineering Centre di Millbrook, nel Regno Unito, hanno lavorato molto sull’autotelaio della GTC per renderla estremamente piacevole da guidare anche per i driver più smaliziati. “Volevamo che la dinamica della GTC fosse superiore alla miglior vettura della classe,” ha dichiarato Michael Harder, supervisore tecnico Opel per la dinamica. “Volevamo anche cambiare l’impostazione dello sterzo e la sensazione trasmessa delle sospensioni rispetto alla normale Astra 5 porte per avere un assetto più preciso ma che rimanesse sempre abbastanza confortevole anche sulle strade più impegnative d’Europa e del Regno Unito.”

Gran parte del lavoro è stata fatta sull’asse anteriore, ora dotato di una sospensione sofisticata che sfrutta gli HiPerStruts che derivano dall’Insignia OPC. l’HiPerStrut sfrutta gli attacchi esistenti di Astra, ma riduce l’inclinazione dell’asse della sospensione del 44% e la lunghezza del portamozzo (asse di sterzo sfalsato) del 46% rispetto ai modelli che montano il montante MacPherson. Questa soluzione aiuta a prevenire le interferenze della coppia sullo sterzo (torque steering) – un tratto caratteristico di molte vetture potenti a trazione anteriore – e consente di sfruttare al meglio le prestazioni della GTC. L’aggiunta dell’HiPerStrut riduce la variazione del camber sulle ruote anteriori della GTC in curva. Aumenta anche la risposta dello sterzo, grazie alla riduzione dei livelli di attrito del sistema sterzante. Infine i cambiamenti di geometria prodotti dalla sospensione HiPerStrut consentono di montare sulla GTC cerchi fino a 20 pollici di diametro.

Ottimizzando anche l’originale retrotreno della GTC, composto da parallelogramma di Watt e assale torcente. Il sistema presenta molti vantaggi rispetto alla moderna sospensione multilink, tra cui un minore ingombro, una maggiore resistenza delle ruote all’inclinazione e una riduzione dell’attrito nelle sospensioni. Il parallelogramma di Watt assicura il mantenimento della stabilità laterale in qualsiasi momento. Questa geometria è supportata da un piccolo elemento trasversale ancorato al sottoscocca della vettura, appena dietro l’asse delle ruote posteriori. E’ composto da un braccio centrale girevole con uno snodo sferico a ciascuna estremità, al quale è imbullonato il collegamento laterale di ogni ruota. In rettilineo questo assetto garantisce una eccellente stabilità e in curva riduce al minimo la deflessione laterale, proprio come farebbe un moderno sistema multilink.

Fonte: http://www.autoblog.it/post/34162/opel-astra-gtc-nuovi-dettagli-tecnici

Il muro dei 300 CV sulle auto a TA e' stato sfondato da tanto tempo pero' non con quel rapporto peso/potenza....