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Opel presentarà a Settembre 2011 la nuova Zafira. I motori previsti al lancio sono:
Turbo benzina: 1.4 da 140cv e 1.6 da 180cv
Turbo diesel: disponibili varianti da 110, 125 e 165cv

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Fonte: http://www.autosblog.fr/post/6587/a-bord-du-nouvel-opel-zafira

mamma mia che truzza davanti

unaq versione OPC con un'estetica simile è obbligatoria

era così tanto bellina e sobria prima... ???

i fari sono la cosa più ridicola che si possa immaginare :o :o

Beh io sono convinto che piacerà molto.
In giro ci sono un sacco di "wanna be a sport daddy" che comprano 'ste cassepanche ma le vogliono aggressive, con ruotazze, prese d'aria e quant'altro...

(personalmente comunque la precedente non mi piaceva granché, questa è un po' tamarra ma mi pare meglio)

che spettacolo! davanti è peggio di un Q7 ma nel complesso l'effetto super tartaro non è male

magari con cerchi non da 20, non dev'essere male ;D

ma non c'è già un altra auto (prototipo?) che ha le linee a X davanti!? :P ::)

come linea del frontale ricorda molto la Ampera

Opel presenta la nuova Zafira Tourer, che debutterà ufficialmente al salone di Francoforte nel Settembre prossimo. Le immagini confermano la stretta parentela con la concept svelata a Ginevra e la parentela stilistica con i modelli più recenti della casa tedesca, come Ampera ed Insignia. Da quest’ultima vengono ereditate anche molte dotazioni tecniche, ma anche un livello qualitativo “premium” che prende le distanze dal modello precedente. Tra gli elementi che concorrono ad aumentare la sensazione di spazio e benessere spicca il parabrezza panoramico optional, analogo a quello presentato nel 2005 sulla Astra GTC.

La Zafira Tourer offre il sistema Flex7 di nuova generazione, per ospitare a bordo fino a 7 persone con grande modularità di spazi: la terza fila può essere ripiegata nel fondo creando un piano bagagli piatto, mentre la seconda fila non ha più un unico divano, ma tre sedili individuali con 210 mm di regolazione longitudinale. Il sedile centrale può trasformarsi in un bracciolo, consentendo così di spostare i sedili laterali di 50 mm verso l’interno ed aumentando la regolazione longitudinale fino a 280 mm, ottenendo così un abitacolo di grande comfort per 4 persone.

La Zafira Tourer sarà proposta al momento del lancio con il 4 cilindri 2 litri CTDI diesel in versione 110, 130 e 165 Cv ed il 1.4 Turbo benzina 120 e 140 Cv, con cambi manuali ed automatici. Il 2.0 CTDI 165 Cv potrà contare sul sistema Start-Stop, mentre nella gamma saranno introdotte in un secondo tempo versioni bifuel a Metano e GPL. La gamma monovolume Opel sarà molto ampia, dal momento che alla nuova Zafira Tourer resterà affiancata l’attuale Zafira, per offrire alla clientela un movolume a prezzo concorrenziale.

Il bagaglaio ha visto aumentare la sua capienza: in configurazione 5 posti offre 710 litri di capacità (+65 litri rispetto al modello precedente), che salgono fino a 1860 litri abbattendo tutti i sedili posteriori. Lo spazio per piccoli oggetti non manca, anche grazie alla FlexConsole, evoluzione del sistema FlexRail presentato su Meriva. La nuova Zafira offre anche il sistema FlexFix per il trasporto di biciclette, integrato nel paraurti posteriore.

A livello tecnico, la nuova Zafira può contare sul telaio FlexRide optional con ammortizzatori a controllo elettrico e settaggi Standard, Tour e Sport, mentre l’intera sospensione anteriore offre lo stesso schema McPherson della Insignia. Al posteriore viene invece ripreso lo schema della Astra con assale torcente e parallelogramma di Watt. Il passo è aumentato di 57 mm rispetto al modello uscente fino a 2,76 metri, mentre le carreggiate sono aumentate di 96 mm all’anteriore e 78 mm al posteriore. La lunghezza totale è passata da 4,47 a 4,66 metri.

Importante anche l’introduzione dell’Adaptive Cruise Control, con radar per il controllo della distanza di sicurezza ed azionamento automatico dei freni garantito dal Collision Mitigating Braking (CMB), così come i sistemi Lane Departure Warning, Side Blind Spot Alert (SBSA) ed il Traffic Sign Recognition (TSR) integrato nella videocamera Opel Eye di seconda generazione. Tra le nuove funzioni del sistema sono presenti il Following Distance Indication (FDI) che informa sulla distanza del veicolo che precede ed il Forward Collision Alert (FCA) che invia segnali visivi ed acustici al guidatore in caso di pericolo imminente, inoltre i fari bi-xenon adattivi sono integrati dal dispositivo Intelligent Light Ranging (ILR) che adatta il fascio luminoso rispetto alla distanza degli altri veicoli. La presenza di una telecamera posteriore consente inoltre di offrire il sistema Advanced Park Assist (APA) che individua lo spazio sufficiente al parcheggio.

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Fonte: http://www.autoblog.it/post/33159/opel-zafira-tourer

20 cm in più! Una delle ragioni del successo della serie precedente era la capacità di carico in rapporto alle dimensioni, ora ha raggiunto le dimensioni delle monovolume di grandi dimensioni che negli ultimi anni hanno praticamente perso tutta la loro quota di mercato a favore delle monovolume compatte. Francamente fatico a capire certe strategie di marketing...

quoto. chi non vuole guidare una monovolume sportiva, eccheccaxxo!

+1

Considerate che il segmento delle monovolume compatte, in Opel, è coperto dalla attuale Meriva, che è appunto più lunga di quella vecchia ma non gigantesca (429cm).
Logico quindi proporre una Zafira più lunga, altrimenti si sarebbe sovrapposta. Anche se, effettivamente, 466cm non sono pochi...

Il primo Ulysse era 4,45 metri...e così tutti gli altri... e ci si stava alla grande...bah...

..inchia! e io che pensavo fosse sotto i 4 metri...

Era poco più di 4 metri la precedente.
Sotto i 4m hanno l'Agila.
Obiettivamente hanno una scelta di cassoni abbastanza variegata in Opel, non li si puo criticare per questo.

anche perchè manca poco e dentro ci stai in piedi...

O anche "mia moglie ha voluto il monovolume ma così faccio finta di averlo scelto io"  :P ;D

Per quello, l'approccio migliore sarebbe l'opposto, in modo da far capire bene al mondo che il vero uomo NON sceglie un monovolume, lo compra controvoglia ;D

Al massimo metti dietro l'adesivo "Sheath to Elise"  8) ;D

(http://www.lotustalk.com/forums/attachments/f95/121325d1242880738-my-other-car-lotus-decal-untitled-scanned-01.jpg)

se la ricompro lo monto sull'a4  :P

In verità il mio dubbio era a proposito del fatto che le monovolume "grandi" sono praticamente scomparse, sostituite dalle varie Touran-Zafira-Picasso, più compatte ma estremamente capienti e variabili, e Opel che fa? Sostituisce un modello che ha avuto un successo enorme con una nuova versione che va a piazzarsi in un segmento che il mercato ha dimostrato di non volere, e la cosa mi lascia perplesso. Se riuscirà a replicare il successo della versione precedente buon per Opel, ma se dovessere un flop sapremmo il perché.

Anche la Renault ha ancora l'Espace grosso, così come la VW ha la Sharan/Alhambra
Citroën ha la C8
Le monovolume (anche più) grosse ci sono eccome nei listini.

Come dicevo, il segmento della vecchia Zafira adesso viene coperto dalla Meriva.

io metteri "my other car is Audi" sulla Lotus ;D ;D

c'è la Grand Voyager, la splendida Rodius, il Galaxy (e l'S-Max che piccolo non è), Mercedes ha la R...come si fa a dire che non ci son le grandi monovolume?!?!?!?

Nessuno dice che non ci sono, ma che come vendite sono crollate rispetto al periodo d'oro che hanno vissuto nei primi anni del secolo, rimpiazzate da modelli più compatti. Per me, ripeto, per me, prendere un modello compatto di grande successo e farlo entrare nella categoria delle grandi potrebbe non essere una grande idea visti gli orientamenti del mercato, magari sbaglio.

Ok, ma ti sto dicendo che il modello compatto ce l'hanno.
Non potevano tenere una Meriva da 4.30m e una Zafira da 4.45, senza proporre un monovolume più grosso, si sarebbero rubate clientela l'un l'altra.
Invece così riescono a vendere sia alla clientela del monovolume compatto che a quella del monovolume ciccione.

sono anche io d'accordo con Baranzo...i miei cugini si son presi una Sharan..bella..bellissima, ma grande..la Touran dell'altra mia cugina per me va bene ugualmente...per me i 460 cm sono un pò il limite oltre il quale si han dei problemi di gestione ..(lo so, detto da una che ha una Passat..infatti fosse 10 cm più corta mica mi lamenterei..)

Per l'appunto, VW le propone entrambe, Opel idem... vorrà dire che venderanno più "Merive", ma almeno hanno anche qualcosa per allettare quelli a cui la Meriva non basta.

fiat invece tiene solo l'idea che giustappunto è nel segmento che non si vende  ;D ;D ;D

coerenti ;D

Fiat ha il Cubo e il Doblò che IMHO sono due figate totali come vagoni per marmocchi, però hanno quel look da furgone che le tiene lontane dalle famigliole.
Un mio amico ha preso da poco un doblò aziendale, coi figli è uno spettacolo ;D
Se solo avessero un aspetto da macchina invece che da furgone, sarebbero perfette.

come MPV sono eccellenti, il Qubo IMHO ancora di più del Doblò visto che ha le dimensioni di una Punto Classic e lo spazio dentro è enorme...ma non son monovolumi

Eh appunto, non sono monovolumi, ma in fin dei conti ci fai le stesse cose (anzi...), potrebbero essere validissime alternative.

Visto che va di moda il "wannabe sport" il Doblò dovrebbero proporlo così:

(http://img107.imageshack.us/img107/4122/doblobn0.jpg)

Quando arrivano i trapianti USA (Thema, Freemont e Voyager)?

Freemont è già in concessionaria (mi è arrivata la mail dal Motorvillage per andarlo a vedere in anteprima questa settimana), il porte aperte è sabato e domenica prossimi. Per Thema e Voyager mi pare si parli di settembre/ottobre

Sono curioso di vedere come saranno accolti dal mercato, è un primo momento della verità per la strategia del gruppo.

io vado a vederlo venerdì, qui in fiera a Padova..ma alla fine è il solito Journey che vedo ogni mattina in facoltà  ::)

non è ancora in vendita in europa il nuovo journey...

In compenso settimana scorsa passando davanti alla sede della Juve ho visto entrare una 300C restyling... che bella che è!

ma infatti anche il mio limite psicologico sono i 4,60
già la nuova A4 è 4,71...

sotto i 460 non compri neanche più una C Station, l'astra ad esempio è già oltre...

infatti non capisco questa corsa alle dimensioni esagerate..per di più in Europa dove le strade son quelle. nella piazza dove abito, si posteggia a pettine , e ormai larga parte delle auto (tra cui la mia) sporge oltre le linee blu occupando la sede stradale..il marciapiede davanti a casa dei miei , dove si posteggia alla classica, ha le vetture che "sbordano" perchè son tutte 180 cm. quindi o massacri i cerchi sul cordolo o lasci la fiancata sinistra alla mercè degli autobus, i silos son stati progettati 30 anni fa, quindi ormai tra un auto e l'altra non c'è spazio per aprire la portiera..

Non posso che concordare, non per niente ho scelto l'Altea "corta"... anche se rispetto alle misure che state scrivendo, sarebbe stata corta anche quella lunga ;D

concordo e infatti un Suv mi sembra sempre di più una scelta "intelligente": sfruttando la maggiore altezza un Q5 da 4,60 metri ha molto più spazio di una A4 Avant da 4,71, sia come abitacolo che come bagagli.

Purtroppo ho tanta paura che mi toccherà cedere e comprare un cassone in quanto le auto moderne sono troppo piccole internamente rispetto agli ingombri esterni. La nuova A4 è cresciuta di 11cm in lunghezza ma solamente di 3cm nell'abitacolo.
La A6 (auto da oltre 4,9 metri) internamente ha lo spazio minimo vivibile per non essere definita stretta, ma non si può certo definire spaziosa.

Poi chiaro, se ci metti dentro dei giapponesi ci stanno in 15 ;D

Sarà bellissimo posteggiare FF e Aventador nei silos  ;D

il problema maggiore dei suv rispetto alle sw e', oltre al peso dell'inutile trazione integrale da portarsi dietro, la maggior resistenza aerodinamica che inficia assai i consumi tenendo medie autostradali.

d'accordissimo, e anche la dinamica di guida che bene o male è peggiore rispetto a una berlina/sw
Ma IO non sono disposto a comprare auto da quasi 5mt per starci con le gambe nei posti posteriori

il problema (e qui mauring andrà a nozze) è che per rispettare le normative di sicurezza le auto attuali hanno 30-40cm di zona di assorbimento che vanno persi...tant'è che una B ormai è lunga come una C di 20 anni fa, ma lo spazio interno è sempre lo stesso...viceversa per aumentare lo spazio interno è necessario ingrandire le dimensioni...

ma anche una da 4 metri e 20!
non capisco: molti giornali plaudono a queste monovolume da 4 metri come campionesse di abitabilità, o quasi, vedi la Mercedes B,che dev'essere sui 4.2m. e poi ci sono sti transatlantici che non ci si sta dentro in 5, o cosa fastidiosa, che si tocca dietro con la testa.

La MB "B" secondo me è spaziosissima in rapporto alle dimensioni esterne.
Peccato che con il trend attuale mercedes la prossima sarà inguardabile...

esatto, ed è poco più di 4.2m..per dirne un altra, ero comodissimo anche su una classe a coupè, sempre dietro.

Convinto te