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La nuova Porsche 911 -sigla di progetto 991- sarà dotata (probabilmente di serie) di un sistema di recupero di energia analogo al KERS di F1 (nella logica di funzionamento) in tutte le sue motorizzazioni. A rivelarlo alcuni insider tedeschi, come riportato dai colleghi di Autoblog.com. Il KERS Porsche sarà un sistema di tipo meccanico e non elettrico: l’energia accumulata dal recupero di quella dissipata in frenata, non andrà a finire in batterie aggiuntive, ma in un volano.

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La nuova Porsche 911 -sigla di progetto 991- sarà dotata (probabilmente di serie) di un sistema di recupero di energia analogo al KERS di F1 (nella logica di funzionamento) in tutte le sue motorizzazioni. A rivelarlo alcuni insider tedeschi, come riportato dai colleghi di Autoblog.com. Il KERS Porsche sarà un sistema di tipo meccanico e non elettrico: l’energia accumulata dal recupero di quella dissipata in frenata, non andrà a finire in batterie aggiuntive, ma in un volano.

Proprio questa particolare scelta progettuale è alla base del principale mutamento nelle dimensioni esterne della vettura: la nuova 911 crescerà nel passo di quasi 10 cm proprio per favorire la sistemazione del volano tra motore e scatola del cambio. La lunghezza complessiva, grazie ad una leggera riduzione degli sbalzi, aumenterà invece di circa 7 cm.

La 911 Carrera odierna, spinta da un 3.6 che eroga 345 CV, accelera da 0 a 100 in 4,9 secondi. Il prossimo modello adotterà un più compatto 3.4 da 350 CV, ma è proprio grazie all’impiego del KERS che sarà capace di accelerare in tempi sensibilmente più brevi rispetto alla 997. Per bilanciare il peso in più e riuscire a ridurre le emissioni rispetto al modello uscente, Porsche farà un più ampio ricorso ai materiali leggeri nella costruzione della 991.

FONTE: http://es.autoblog.com/2011/05/16/el-nuevo-porsche-911-tendra-kers-en-todas-sus-versiones/[/url]
Traduzione: [url]http://www.autoblog.it/post/33138/porsche-tutte-le-nuove-911-avranno-il-kers

ma come funziona l'immagazzinamento di energia in un volano?
e come la recuperano?

Hai presente le macchinino dell'ovetto kinder di una quindicina di anni fa? Ecco, un accumulo di energia a volano funziona così

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Si, eran da 60kw l'uno i motori della 997 RSR Hybrid dell'anno scorso, quest'anno portati a 75.

Non ho capito molto la seconda frase, cosa intendi per inerzia direzionale?

quindi se fai una frenatona e ti fermi al semaforo rosso, si mette a vibrare come un diesel?

oppure come la scarica l'energia accumulata?

Perché vibrare? Una massa in rotazione, se è bilanciata correttamente, non vibra mica, pensa alle ruote ad esempio... ma a qualunque altra cosa che ruota, dall'albero ai semiassi etc etc...

Penso intenda l'effetto giroscopico.

Burnout con le ruote anteriori che vanno in fumo  mentre sei fermo col freno a mano tirato ... ;D

Praticamente l'auto a molla che aveva predetto Mauring anni fa  ;D
Lungimirante ...

simpatico in caso di crash avere una mazza di svariate decine di chilogrammi in rotazione ad alto N di Rpm a bordo ...

:-\

questo può spiegare di che si tratta:

http://www.youtube.com/watch?v=IEwAry0GARw&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=V8F-KLhrtTE&feature=related

Grazie!

Da ignorante lo conoscevo solamente come effetto giroscopico...

Con un asse verticale del volano, avresti un effetto anti beccheggio e anti rollio ...

è piu' leggero e compatto del kers elettrico ma meno flessibile come logica di funzionamento......non per niente in f1 quasi tutti hanno optato per quello elettrico benche piu' pesante e benche' meno sviluppato e affidabile di quello meccanico e di quello idraulico

Purtroppo l'energia, quando viene immagazzinata in grandi quantita', e' sempre pericolosa, qualsiasi sia la sua forma di immagazzinamento.

Ed il volano non fa eccezione.

Era un sistema gia' sperimentato sugli autobus urbani, per accumulare l'energia in frenata arrivando alla fermata, quindi restituirla alla ripartenza.

Pero' fu scartato a causa della pericolosità (grandi masse ad alta rotazione che in caso di incidente potevano far sfracellli). 

il volano è generalmente un disco molto leggero (di piccola massa, in fibra di carbonio) ad altissima rotazione, non so come sia quello della Porsche ma avrà lo stesso criterio

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No, il volano in carbonio è la miglior soluzione possibile e infatti gli studi sono fatti su questa soluzione e addiruttura si studiano compositi elettro magnetichi per ottimizzare il sistema. Ho torvato stamattina un articolo:
http://www.greencarcongress.com/2010/02/gt3r-20100211.html

(http://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef0120a688c12f970c-800wi)

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Ecco la foto dell'interno:
(http://img803.imageshack.us/img803/8545/991int.png)

Che dire, non e' un interno da 911, perde quella continuita' che bene o male va avanti dal 1963, specie per quanto riguarda la palpebra strumenti, che potrebbe benissimo essere quella di una Audi, e il tunnel centrale cosi' pronunciato. bah

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per non parlare delle bocchette aria ai lati dello sport chrono o della portiera...

peccato, non è più una 911

Le bocchette sono prese pari pari da Cayenne e Panamera, che ben poco dovrebbero azzeccarci con la 911...

trovo molto più bello e visivamente appagante quello della 997 attuale.....gran epccato

per non parlare della portiera attrezzata come quella di una monovolume...

Benvenuta nel XXI secolo 911  ;D

tempo qualche mese dall'uscita e diverrà la solita carrera molto ben fatta, efficace e pratica come una golf