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Bmw presenta un sistema sperimentale di assistenza alla svolta a sinistra, attualmente in fase di studio sulla nuova Serie 5. Il dispositivo, integrato nell’elettronica di bordo, assiste il conducente nelle svolte, quando l’auto invade la corsia opposta, controllando la presenza di altri veicoli provenienti in senso contrario, anche in presenza di ostacoli, altri veicoli o fenomeni atmosferici che impediscono il contatto visivo. Grazie ad una fotocamera e 3 scanner laser è possibile rilevare la presenza di un veicolo a 100 metri di distanza ed intervenire nel caso in conducente stia per compiere una manovra di svolta pericolosa. Il sistema può attivare automaticamente l’impianto frenante, avvertendo il conducente con un allarme nel cruscotto e scongiurando così un incidente, disattivandosi poi al di sotto dei 10 km/h.

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Bmw presenta un sistema sperimentale di assistenza alla svolta a sinistra, attualmente in fase di studio sulla nuova Serie 5. Il dispositivo, integrato nell’elettronica di bordo, assiste il conducente nelle svolte, quando l’auto invade la corsia opposta, controllando la presenza di altri veicoli provenienti in senso contrario, anche in presenza di ostacoli, altri veicoli o fenomeni atmosferici che impediscono il contatto visivo. Grazie ad una fotocamera e 3 scanner laser è possibile rilevare la presenza di un veicolo a 100 metri di distanza ed intervenire nel caso in conducente stia per compiere una manovra di svolta pericolosa. Il sistema può attivare automaticamente l’impianto frenante, avvertendo il conducente con un allarme nel cruscotto e scongiurando così un incidente, disattivandosi poi al di sotto dei 10 km/h.

Il progetto è integrato anche con il sistema WLAN car-to-x, che Bmw sta sperimentando e che prevede la connessione tra veicoli su strada per lo scambio di informazioni sul traffico. In questo caso, la rete permette di “avvertire” le altre auto della propria presenza, con una portata che passa da 100 a 250 metri, indipendentemente dall’effettivo contatto visivo del conducente. In questo caso, i computer di bordo possono valutare velocità e direzione dei veicoli per calcolare la possibilità di un impatto ed attivare i sistemi di bordo di conseguenza: non solo l’azione di rallentamento sui freni, ma anche l’uso dell’impianto di illuminazione, il clacson e persino la guida automatica d’emergenza verso un punto sicuro della strada. Bmw sta sviluppando questo sistemi di sicurezza all’interno del progetto Intersafe 2, a cui partecipano anche Volvo e gruppo Volkswagen.

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Fonte: http://www.autoblog.it/post/33154/bmw-sistema-di-assistenza-alla-svolta

Mii, gia' me l'immagino la scena.

Sei fermo per svoltare a sinistra, vedi da dietro un camion che arriva a bomba, fai per partire sgommando per toglierti dalle balle e invece SKRIEEECK  :o :o , il sistema ti blocca in mezzo alla strada e vieni colpito prima di culo e poi di frontale morendo sul colpo.

Eccheccazzo!  :o Nemmeno il tempo di postarlo che già l'hai stroncato!

devo dire che lascia perplesso anche a me questo sistema...

Concordo pienamente.
A me queste diavolerie fanno paura.
Come l'assistenza al parcheggio ... chi mi garantisce che la centralina non impazzisca e mi faccia sterzare a destra all'improvviso mentre sono in autostrada?

c'era stato il caso di un galaxy che non si fermava (o era partito a razzo al semaforo) perchè il cruise era impazzito..

Questa era la scusa che ha avanzato il conducente dopo aver investito 12 ciclisti perchè era distratto al telefono con Dogui  ;D

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Fortunatamente sulla V50 ci sono i tasti sul volante, ed è praticamente impossibile inserirlo per errore perchè i tasti fanno premuto con una certa forza.
Il cruise control (che comunque ritengo un optional estremamente utile) mi fa un po' paura al pensiero di quello che potrebbe succedere in caso di colpo di sonno.
Se uno si addormenta alla guida con la macchina che rimane accelerata, la situazione -da orrenda che è- peggiora anche!

qualcuno qui dentro ti risponderà che potevi fare a meno di ordinarlo. ::) ;D

In MB, da secoli, la leva del CC sta a sinistra, dietro quella multifunzione frecce+tergi, in posizione rialzata. Davvero difficile azionarla involontariamente.

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lo uso spesso anch'io. Con il cambio automatico è una combinazione micidiale. Peccato che a te faccia quello scherzo.

ROTFL !!!  ;D

No, gli risponderà che non doveva fare il pezzente e prenderla automatica!

Sulla Jeep i comandi sono al volante, e come ha detto Ceparanese, e' praticamante impossibile azionarli involontariamente, anche perchè il tasto di accensione devi tenerlo premuto per un secondo circa.

Ma, oltre a cio' , ci vogliono due passi perchè il sistema cominci a governare l'acceleratore: prima devi accendere il sistema (e si accende la scritta "cruise" sul cruscotto), e poi devi premere il pulsante "set" per memorizzare la velocità desiderata.

Come fa la tua ad accelerare subito ? Resta sempre memorizzata la velocità precedente ?

Troppo pericoloso, secondo me. Se sono impostati i 130 e sei a 50, ti tira un accelerone mica da ridere.

se hai usato il cruise prima di spegnere il motore l'ultima velocità settata resta memorizzata...se premi il bottone res lui accelera...piuttosto dovrebbe esserci un blocco che non dovrebbe farlo funzionare sotto i 40-50 all'ora, almeno sulle fiat è così...

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Mi sembra che sulle FIAT non funzioni sotto i 30.
Io spesso lo uso anche ai 50 all'ora.
Soprattutto in una strada dove ho già preso un velox ai 60 (maledetti !).
La strada costeggia il fiume da un lato e un monte dall'altro, senza case nè incroci per un bel pezzi.
Hanno messo i velox fisso (prima si nascondevano dietro i cespugli).
M'hanno beccato il 1° gennaio dell'anno scorso con la Y ... mi sono distratto (ero in discesa) e ho raggiunto la folle velocità di 65, scontata poi a 60.
Ora quando ci passo metto il cruise a 45 (ma in discesa devo stare attento perchè comunque tende ad acquistare velocità)

Chiaro.

Ma quindi il cruise e' sempre attivo, e basta premere "set" o "res" perchè prenda il controllo ?

Non c'e', come sulla Jeep, la possibilità di disabilitarlo del tutto (cosi', anche se premi "Set" o "res" non succede niente) , per poi attivarlo solo quando effettivamente ti serve ?

Ecco, ho appena letto il libretto per capirne di piu', perchè confesso di non averlo mai sfruttato al 100%.

Allora:

- prima di tutto si deve accendere l'ambaradan, come gia' detto, altrimenti e' tutto morto, e puoi premere i tastini che vuoi che non succede niente (questa, per me, e' la miglior cosa). C'e' scritto giustamente di lasciarlo sempre disattivato se non serve, per evitare inserimenti accidentali (come e' successo al Losna).

- puoi settare solo velocita' comprese tra 60 e 160 km/h

- per "richiamare" la velocita' impostata dopo una disattivazione temporanea (frenata o uso del tasto "cancel") si deve essere ad una velocità superiore ai 50 km/h

- la velocita' in memoria viene azzerata quando si spegne l'ambaradan o si spegne il motore.

- Se nonostante il cruise la velocita' scende sotto ai 50 all'ora, il cruise si disinserisce

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nell'audi tiri la levetta verso di te per "accenderlo" ma ancora non fa niente, quindi premi il pulsante sul bordo della levetta per impostare la velocità attuale nel cruise.

Chiaramente usando la frizione o il freno si disattiva, ma puoi riattivare la stessa velocità impostata precedentemente tirando di nuovo la levetta.

Se invece spingi la levetta indietro, si disattiva e devi ricominciare per riattivarlo, non basta tirare la levetta per riattivarlo.

Mi sembra che quello bmw sia alquanto pericoloso