ilPistone.com

Visto che poi nessuno o quasi va in pista con questi aggeggi, mi pare che siamo all'irrazionalità più assoluta. Su strada di cavalli ne bastano tanti di meno, se non si vuole rischiare la pelle propria e altrui.

straquoto

Però non leggo mai queste considerazioni quando si commentano i modelli Ferrari....

non ho problemi a dire che 600-700cv sono eccessivi in QUALUNQUE modello di QUALUNQUE marca.

se alla 458 gli togliessero 2-300kg e 100-150cv potrebbe risultare anche più divertente e reattiva

sul fatto che potrebbe essere portata a passeggio da una nonna sono a mio avviso una nota estremamente negativa!

Prima si fa la morale che 700 cv nonservono.... poi si dice che son "facili" allora è un punto di demerito... bah

per me è un demerito. E allora?

Il problema della "facilità" delle supercar sta nel fatto che questa va a scapito del divertimento.
Il divertimento non sta nella facilità, anzi, proprio nel "lottare con la macchina" al limite. Avere una supercar facile a normale andatura significa che per cercare il divertimento devi spingere al suo limite. Che quasi sempre è superiore a quello del guidatore ed è posto a velocità fuori dall'istinto di sopravvivenza su strada.

Questo è uno dei motivi per cui si apprezzano le vecchiette....perchè vai in giro sgasando, doppietta, puntatacco, sottosterzo, sovrasterzo, controsterzo....rumore, fatica, caldo.
Il tutto a una velocità a cui a momenti ti fanno i fari anche i doblò con le suore a bordo.

per me è un demerito. E allora?

allora cosa?
Anch'io la penso come te.

Il problema della "facilità" delle supercar sta nel fatto che questa va a scapito del divertimento.
Il divertimento non sta nella facilità, anzi, proprio nel "lottare con la macchina" al limite. Avere una supercar facile a normale andatura significa che per cercare il divertimento devi spingere al suo limite. Che quasi sempre è superiore a quello del guidatore ed è posto a velocità fuori dall'istinto di sopravvivenza su strada.

Questo è uno dei motivi per cui si apprezzano le vecchiette....perchè vai in giro sgasando, doppietta, puntatacco, sottosterzo, sovrasterzo, controsterzo....rumore, fatica, caldo.
Il tutto a una velocità a cui a momenti ti fanno i fari anche i doblò con le suore a bordo.

non sembrava...ma più che altro sembrava ti desse fastidio la mia idea.

per me queste auto devono essere come la 930 turbo:
o la sai guidare
o finisci in un fosso alla terza curva
o non te la compri

Tempi andati Raven...

sai com'è dura spiegare alla gente che la S2000 non ha nessun tipo di controllo? E' una cosa ormai inconcepibile, sembra di parlare di fare delle frecce con bastoni e sassi levigati. Il concetto di "guida" è ormai totalmente spersonalizzato. Mia moglie l'altra sera vedeva quella cagata di pubblicità della nuova Focus Wagon ed alla fine mi ha chiesto "ma il pilota cosa fa allora?"

sai com'è dura spiegare alla gente che la S2000 non ha nessun tipo di controllo?

Mia moglie l'altra sera vedeva quella cagata di pubblicità della nuova Focus Wagon ed alla fine mi ha chiesto "ma il pilota cosa fa allora?"

Ma se volete tutti l'automatico con DTCTBCVTC...  :P

Io non avrei comprato nemmeno la cassapanca per la moglie, se fosse stata disponibile solo col DSG come fanno in alcuni allestimenti. :P

sai com'è dura spiegare alla gente che la S2000 non ha nessun tipo di controllo? E' una cosa ormai inconcepibile, sembra di parlare di fare delle frecce con bastoni e sassi levigati. Il concetto di "guida" è ormai totalmente spersonalizzato. Mia moglie l'altra sera vedeva quella cagata di pubblicità della nuova Focus Wagon ed alla fine mi ha chiesto "ma il pilota cosa fa allora?"

hei!!
le mani sopra la scrivania!!

hei!!
le mani sopra la scrivania!!

a me, cavalli o non cavalli, non piace per niente esteticamente. Non ci trovo nulla di nuovo se non il fatto che le Lambo stanno diventando come le 911, anzichè evolversi ad ogni generazione forzano sempre di più il medesimo concetto. E qui, dopo Countach, Diablo e Murcielago siamo giunti alla stroppiatura.
Poi magari la vedo dal vivo e vado in estasi, ma mi pare difficile a occhio.
Per altro i commenti di Auto a proposito del tunnel centrale che sembra uscito da una A8 e sul fatto che potrebbe essere portata a passeggio da una nonna sono a mio avviso una nota estremamente negativa!

Le Lambo hanno la peculiarità di essere facili da portare fin dalla prima Gallardo. Questa non si esime, evidentemente.

Ma è un bene. I clienti saranno contenti e potranno vivere a lungo.  ;D

mah oddio...a giudicare da wreckedexotics proprio facile facile (come tutte queste auto super potenti) non deve essere...

mah oddio...a giudicare da wreckedexotics proprio facile facile (come tutte queste auto super potenti) non deve essere...

effettivamente... e ciò vale pure con le moto! vedi di quegli imbecilli (motorona o no..) :P :P

invece secondo me è proprio questo il motivo dei tanti crash...uno non è buono e si ritrova a fare le cose ad una velocità spropositata.
Se si cagassero addosso anche solo girando il volante da fermo se ne impasterebbero meno

Quoto... Evidentemente, queste robe, consentono a molti di fare cose fuori dalla propria potata... ovviamente quando uno non si rende conto di essere ben oltre i limiti (propri) supera facilmente quelli della fisica, proprio perchè non sa cosa fare...

Per il resto, ormai la tecnica consente limiti sempre più estremi... quindi si deve raggiungerli necessariamente... L'unica che era rimasta a proporre un concetto diverso era Lotus... ormai andata pur'essa...

Falgheranno anche per loro... ma preferisco pagare un'auto ipersportiva un pozzo di soldi perchè hanno tentato di farla iper-leggera, piuttosto che perchè hanno tentato di farla iper-potente...

Comunque sia, se la Aventador pesa veramente meno di 1600kg, messa in strada e non solo sulle brochure, con quelle dimensioni, non lo vedo come risultato da disprezzare... L'Italia ci arriva abbastanza vicino, pur essendo molto piu' piccola.

invece secondo me è proprio questo il motivo dei tanti crash...uno non è buono e si ritrova a fare le cose ad una velocità spropositata.
Se si cagassero addosso anche solo girando il volante da fermo se ne impasterebbero meno

Questo e' un concetto che ho piu' volte espresso anche a riguardo delle macchine odierne normali, sostenendo che la sicurezza attiva e' in gran parte un'illusione: i freni sono piu' efficienti ma si frena piu' tardi, le gomme tengono di piu' ma si fanno le curve piu' veloci, l'esp corregge ma fidandosi troppo di lui si va facilmente oltre il limite fisico, e la silenziosità di marcia ti fa andare a bomba senza accorgerti.

Quindi, dove con la 128 sbattevi a 60, con la Bravo sbatti a 90, e dove prima facevi testacoda con la Giulia a 120, adesso lo fai con la 159 a 170.

in realtà secondo me il problema sulla sicurezza delel supercar.

SPesso trovi gente che la usa come se fosse una punto senza "accortezze".

Parlo di pestare a gomme fredde, su una macchina normale cambia niente, una supercaar cambia parecchio..
idem i freni se sono fredi o caldi

che 997 era? liscia, o S o 4 o 4S?

Per le teste di cavolo, no, ma non c'è nulla da fare, l'idiozia umana è in grado di neutralizzare tutti i miglioramenti.

caxxo fai, mi rubi la firma?

"Just when they make something idiot proof, some new and improved idiot comes along"


Vabbè, anch'io l'ho rubata a qualcuno....  ;D

Per il resto, ormai la tecnica consente limiti sempre più estremi... quindi si deve raggiungerli necessariamente... L'unica che era rimasta a proporre un concetto diverso era Lotus... ormai andata pur'essa...

Lotus ha un problema anche di prezzo assoluto.

Lotus ha un problema anche di prezzo assoluto.

Però quando si è proposta roba "leggera" e piccola abbordabile (es: la Smart Roadster come concetto non era male, cessoso cambio a parte) il mercato l'ha bocciata (purtroppo).
Purtroppo chi si fa le seghe sull'auto senza tanti filtri siamo in pochi (l'ho già detto purtroppo?)...l'appassionato medio, anche da forum, si eccita come una bestia a stare nella bambagia a vedere il tachimetro che sale veloce mentre la macchina fa tutto...

esiste almeno un'eccezione: la MX-5
e, su un pinao diverso, anche la elise.
entrambe le vetture hanno, da anni, la loro nicchia di estimatori (mica tanto nicchia quella di MX-5!).

Il problema è che, oggi, mantenere un'auto è una roba veramente onerosa... indi per cui... chi può permetterselo prende in considerazione anche una "funny car" chi no... sostanzialmente si fotte!!!

Errore, tu non capisci "la necessità di rivolgerti al nuovo" e basta ;D :P

Magari facessero quello che hai prospettato...

In realtà una volta la facevano... si chiamava barchetta... bastava aggiornare il concetto... ;)

poi sulla barchetta non ho mai letto gran recensioni sulla guida.

una vettura storica sportiva imho non ha senso, perchè rischia di costarti piu di manutenzione che una nuova o comunque recente,

un conto è fare il giro dell'isolato con il biturbo ed avere un'erezione, un conto magari prendere la macchina e andar via due week end al mese, facendo magari 15mila km anno....

una vettura storica sportiva imho non ha senso, perchè rischia di costarti piu di manutenzione che una nuova o comunque recente,

anche perchè sono seconde o terze macchine, e con quello che costano come spese fisse è dura che tutti le vogliano con la puzza di cacca che c'è in giro in questo periodo.

ok ma con una storica quanta strada vi sentite di fare in un anno?

OVVIAMENTE una storica non è una macchina unica.....
Ma è un modo per avere una "fun car" senza dissanguarsi e senza prendere roba da corsa....

si ma dopo 3 uscite ti rompi i coglioni,

e poi sei sempre dietro farci manutenzioni carissime ed aspettare pezzi da xxxx miglia di distanza perchè non si trovano dal meccanico più vicino, etc etc etc

Parla per te.

Invece quelli della GT3 li trovi in offerta al Norauto....

guarda che io dico solo la verità.

auto storica , ci fai 3 giri l'anno, ci vai in trattoria la domenica col sole quando ci arrivi, ci segui la 1000miglia una volta l'anno, fai dei raduni nei posteggi dei centri commerciali con altri della stessa specie, sindacando sullo splendore o meno di una cromatura, paghi un faro di ricambio come quello di un auto da 120000 euro... , ci mette 30 volte il tempo in più ad arrivare e se fai il coglione una volta ti rimane il motore in mano!!!!!!

L'unica soddisfazione è vedersi allo specchio e la sensazione d'essere d'antan, con magari tanto di guantino in pelle  :P :P

Personalmente la funny car (2a auto) deve essere sportiva ma tanto non avendo io appuntamenti istituzionali con la gnocca!  ;D ;D

una vettura storica sportiva imho non ha senso, perchè rischia di costarti piu di manutenzione che una nuova o comunque recente,

un conto è fare il giro dell'isolato con il biturbo ed avere un'erezione, un conto magari prendere la macchina e andar via due week end al mese, facendo magari 15mila km anno....

guarda che io dico solo la verità.

auto storica , ci fai 3 giri l'anno, ci vai in trattoria la domenica col sole quando ci arrivi, ci segui la 1000miglia una volta l'anno, fai dei raduni nei posteggi dei centri commerciali con altri della stessa specie, sindacando sullo splendore o meno di una cromatura, paghi un faro di ricambio come quello di un auto da 120000 euro... , ci mette 30 volte il tempo in più ad arrivare e se fai il coglione una volta ti rimane il motore in mano!!!!!!

L'unica soddisfazione è vedersi allo specchio e la sensazione d'essere d'antan, con magari tanto di guantino in pelle  :P :P

Personalmente la funny car (2a auto) deve essere sportiva ma tanto non avendo io appuntamenti istituzionali con la gnocca!  ;D ;D

esatto mrc ha centrato la questione, strano che guidi un audi :P :P

si ma dopo 3 uscite ti rompi i coglioni, e poi sei sempre dietro farci manutenzioni carissime ed aspettare pezzi da xxxx miglia di distanza perchè non si trovano dal meccanico più vicino, etc etc etc

E si che gli esempi li avete davanti agli occhi.

Il Losna ha rifiutato l'idea di una sportiva storica privilegiando la qualità e l'affidabilità di una recente giapponese.

Da allora il meccanico e' sempre in festa.

Ma cosa stai dicendo ?

I pezzi delle bmw storiche, ad esempio, ti arrivano in due giorni.

E' bello perche' parlate senza mai averne avuta una.

bhe mau come sempre non hai vie di mezzo e cerchi l'eccesso per motivare le tue teorie

una M3 da 20 mila euro come funny car la compreresti tu,

cosi come compreresti una uno turbo a 5000 euro piuttosto che una 500 abarth


io onestamente una funny car la cercherei recente potendomela permettere, diversamente lascerei perdere

e perchè?
è sportiva (TDI), è spaziosa (SW), è premium (4 anelli) ;D :P

Mau io ti apprezzo perchè tu le usi quotidianamente i tuoi mezzi, sei un caso a parte qui si parla di 2e auto/3e auto.

Sui pezzi mi citi audi e bmw e mb, che sono case premium che alla loro storia devono tanto , prova a ordinare il faro o un qualsiasi pezzo di quella "gemma" di delta integrale... senti cosa ti rispondo in lancia!!!


Audi per ogni sua vettura d'epoca ha un servizio ricambi apposito!!! Senti in alfa per curiosità!  ;)

una M3 da 20 mila euro come funny car la compreresti tu,

un'm3 e30 va un quarto di quanto va l'm3 attuale... io se potessi però prenderei la prima invece della seconda ;)

guarda che non esistono solo i concessionari per comprare i ricambi eh...

ma ogni persona può godere con quello che vuole, anche con un estintore

per me la funny car sarebbe una 3 macchina e IMHO prenderei qualcosa di recente, se non ho le possibilità per prenderla recente lascio perdere, oppure faccio si che una delle due macchine che ho si avvicini ad una funny car

hai preso un esempio del cazzo, la macchina che ha preso losna è tutto fuorchè recente e moderna e al massimo dimostra il contrario di quello che sostieni tu...

lo sò ma parlo di reperibilità, ti và male a trovare un pezzetto di una z1?? non c'è su ebay e siti vari?
pazienza paghi tanto ma lo trovi dal dealer ufficiale.

non trovi un pezzo lamierato  del deltone che fai? 

Minchia, cos'e' , del '54 col motore del falcone Guzzi ?

per me la funny car sarebbe una 3 macchina e IMHO prenderei qualcosa di recente,

mau anzitutto di jappo ha solo il motore  pure elaborato ;D

è tutto il resto d'inghlese  ;D ;D ;D

poi che razza d'esempio è , una bec, kit car, prodotta in pochissimi esemplari...  ;D ;D

purtroppo causa vita moderna una funny car nel vero senso della parola verrebbe usata molto poco.

(il Boss di Emi non fa testo...)

il mio presidente per paura di sembrare uno con il grano mentre guida Q7 6000 o RS6 ha comprato una R8 bianca, almeno non ci sono dubbi :D

il mio presidente per paura di sembrare uno con il grano mentre guida Q7 6000 o RS6 ha comprato una R8 bianca, almeno non ci sono dubbi :D

sia per divertirsi che per l'uso quotidiano.

Il tuo presidente è milionario e ha 3 Audi?

un'm3 e30 va un quarto di quanto va l'm3 attuale... io se potessi però prenderei la prima invece della seconda ;)

Beh, anche la tua mi sembra che nei pochi km che ha fatto non sia stata proprio esente da problemi....

infatti la mia era quasi storica  ;D ;D
poi andando in pista è da emttere in conto anche su auto nuove manutenzioni/corte riparazioni , c'è poco da fare.

. il problema è solo che auto storiche divertenti per un uso pistaiolo non è che ce ne sian tantissime...

e quindi il tuo discorso fa acqua da tutte le parti... il problema è solo che auto storiche divertenti per un uso pistaiolo non è che ce ne sian tantissime...

La pista è ancora una cosa diversa.
Io avevo tirato in ballo la storica per divertirsi su strada....

Ho iniziatoad avere problemi (catalizzatore) quando ho SMESSO di andare in pista.

per quello ci vuole un GC 5.9  ;D ;D ;D

non è cosi, con quelle nuove fai più manutezione, sulle vecchie sei matematicamente sempre dal meccanico.

tu ad esempio se al posto del clio avessi avuto un 5gt turbo, avresti avuto la stessa affidabilità (ottima mi sembra)??

penso di no!!

E ALLORA????

mauring-tè

no perchè è turbo...ma se invece di una Clio RS avessi preso una Clio 16V o una 205 GTI sarebbe stato uguale (ma sarei andato molto più piano)... non fare come mauring che confronta patate con banane

ma se invece di una Clio RS avessi preso una Clio 16V o una 205 GTI sarebbe stato uguale

Mau, io con una modernissima swift in pista nopn ho avuto alcun problema.    Consumato freni, gomme e benzina, nient'altro.   Ho iniziatoad avere problemi (catalizzatore) quando ho SMESSO di andare in pista.

PS: le baracche inglesi se non avessero problemi non sarebbero baracche inglesi.  L'ho presa cosciente delle implicazioni...   

Sulle moto inglesi ai miei tempi si diceva che se non trovavi una macchia d'olio sotto il motore in garage, c'era da preoccuparsi, perchè non c'era più olio  :o

bhe allora idolo per idolo sappi che subito dopo la a8 ha preso un rs6 grigia perchè per quella bianca ci volevano 90gg....dopo 90gg è arrivata bianca ;D ;D ;D

non è cosi, con quelle nuove fai più manutezione, sulle vecchie sei matematicamente sempre dal meccanico.

tu ad esempio se al posto del clio avessi avuto un 5gt turbo, avresti avuto la stessa affidabilità (ottima mi sembra)??

penso di no!!

E ALLORA????

Il tuo presidente è milionario e ha 3 Audi?

Con la GT turbo non so, ma con una Ritmo Abarth 130 TC avrebbe avuto meno rogne che con la sua clio.

Erano auto che senza tante modifiche facevano rally su rally.

Erano auto che senza tante modifiche facevano rally su rally.

Se si scanna l'auto (perchè in pista le scanni davero) si romperà più la tc è matematico.

Erano auto che senza tante modifiche facevano rally su rally.

Coi 3000 euro che risparmi all'anno tra bollo, assicurazione e svalutazione, puoi pagarti le riparazioni di 50.000 km di track-day.

Con la GT turbo non so, ma con una Ritmo Abarth 130 TC avrebbe avuto meno rogne che con la sua clio.

con un renault 5 turbo saresti andato piu forte ma per molto meno tempo....

Non credo, sarebbero state più datate e penso avrebbero avuto bisogno di più cure rispetto alla tua.

A parte che non e' assolutamente matematico, su una Ritmo abarth ci sono ben poche cose che si possono rompere, e sono cose poco costose.

Coi 3000 euro che risparmi all'anno tra bollo, assicurazione e svalutazione, puoi pagarti le riparazioni di 50.000 km di track-day.

Chi non ne ha non corre punto......

non credo, io ne vedo ancora diverse ai trackday e non ho mai visto nessuno avere grossi problemi meccanici...

non credo, io ne vedo ancora diverse ai trackday e non ho mai visto nessuno avere grossi problemi meccanici... mentre ho visto parecchie Exige/Elise tornare a casa sul carro (e non solo per incidenti)... ho visto restare senza freni Audi RS6, far fuori motori a ferrari 550 e lancer evo...

Aspetta, io dicevo che probabilmente hanno richiesto più cure per mantenere una certa affidabilità nell'uso in pista. Quelle che vedi, non rimangono a piedi ma vai a sapere quante cose hanno dovuto rifare PRIMA dei trackday...
Tu non hai dovuto fare grossi lavori, se non sbaglio.

Ma cosa credete, che le storiche cadano a pezzi appena si da' loro una tirata ?  ??? ;D ;D

Guardate cosa ci fanno questi giovinastri ad una povera Fiat 850 che non vuole morire.  :'(

http://www.youtube.com/v/rtnKMzalUAQ

Perchè con la 130 tc non andavi ad addria?

mauri tu parli parli ma in pista mai ti ho visto!!

Perchè con la 130 tc non andavi ad addria?

perchè non vieni con noi a varano col biturbone?

Tu non hai visto nemmeno i numeri che facevamo in montagna da giovani (adesso molto meno).

Io ho visto i vostri filmati della pista, e non e' per fare il gradasso, ma a volte fanno proprio ridere a confronto di un passo di montagna affrontato alla garibaldina come facevamo noi con le auto di 20/30 anni fa.  Voi fate velocita', frenate, ampie curve, punto. Noi facevamo salite di 10 km con motori urlanti e discese coi freni bollenti, tornanti, buche, sterrati, gobbe, salti, controsterzi e sgommate.

E nessuno ha mai rotto niente con le varie 124, 125, 131, 128 sport, 127, Ritmo, Golf gti, 850 sport, ecc. ecc.

Con le odierne c'e' chi cambia i braccetti dopo 40.000 km andando a fare la spesa.... ah ah ah...

perchè? cosa ti turba?

Tu non hai visto nemmeno i numeri che facevamo in montagna da giovani (adesso molto meno).

Io ho visto i vostri filmati della pista, e non e' per fare il gradasso, ma a volte fanno proprio ridere a confronto di un passo di montagna affrontato alla garibaldina come facevamo noi con le auto di 20/30 anni fa.  Voi fate velocita', frenate, ampie curve, punto. Noi facevamo salite di 10 km con motori urlanti e discese coi freni bollenti, tornanti, buche, sterrati, gobbe, salti, controsterzi e sgommate.

E nessuno ha mai rotto niente con le varie 124, 125, 131, 128 sport, 127, Ritmo, Golf gti, 850 sport, ecc. ecc.

Con le odierne c'e' chi cambia i braccetti dopo 40.000 km andando a fare la spesa.... ah ah ah...

http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=129964

Questa magari 180/90 cv li ha... bella pero'!

tu ridi ma tra 20 anni le ns. auto attuali saranno tue e allora si che saranno dolori ;D ;D

bellissima, ma non è usabile su strada...

tra l'altro guarda che casa e vista....  :o

Ma se si parla di sollecitazioni da prestazione, vai tranquillo che sono maggiori in pista (e lo dico con esperienza sia di pista che di strada), per quanto riguarda gomme e freni.

 Certo, se uno ha  come obiettivo quello di SFASCIARE una macchina, forse viene meglio farlo su strada che in pista, basta prendere due marciapiedi, un muretto ed una dozzina di buche... 

sei tu che ti sei voluto trasferire in Usa ;D

motore: in pista viaggi a regimi mediamente più alti che in montagna (anche se, ovviamente, si utilizzano almeno le prime 4 marce); il cambio lo si usa molto (escludi però la prima, che in montagna potrebbe invece venir saltuariamente utilizzato), ma l'usura del cambio dipemnde da chi lo maneggia molto più che da quanto lo si usa (idem frizione), i giunti patiscono le sgommate (che in pista sono minori che in montagna), ma gli ammortizzatori vengono maggiormente sollecitati in pista (maggiori G che in montagna, vedasi gomme).
Il pirla su strada l'ho fatto tante volte, non mi racconti nulla di nuovo.

Sullo sterrato ti do invece ragione, se si tira sul serio.

Insomma, secondo te, resiste di piu' in pista una macchina preparata da rally o una macchina da pista in un rally ?

Da qui si capisce tutto.

vista dalla mia ex casa a Pino Torinese

e quella dalla mia casa in USA :(

Ma cosa centra la povera Aventador  ??? &re@, dacci un taglio  ;D

Prima si fa la morale che 700 cv nonservono.... poi si dice che son "facili" allora è un punto di demerito... bah

io se potessi la prenderei subito... ha una cattiveria e un impatto che Ferrari si sogna.

Quando guardo il listino ferrari e vedo solo: California... FF... 458... mi viene una tristezza (458 escusa)

Lamborghini ha: Murcielago e Aventador... gamma decisamente su un altro livello.

non riuscivo a trovare il momento dove siamo andati ot...pensavo di segare a metà il primo post  ;D ;D ;D

Loro hanno avuto problemi in pista, bla bla bla le sollecitazioni, bla bla bla lo Stelvio, bla bla bla io con la Ritmo facevo cose che voi umani...

L'avevo detto io ;D
Se guardi un video di Lollo su strada e uno in pista, fa molta più impressione quello su strada.
Idem quaunque video di auto su strada e in pista.
Quando guardi, dal vivo o in TV, le macchine turistiche che girano in pista, sembrano ferme.
Ampiezza della carreggiata, spazi di fuga, nessun ostacolo, modificano la percezione di velocità che si ha in un video.
Provare per credere.

sembra di stare fermi anche a 200 all'ora

Ma in compenso te ne accorgi a fine turno, perché dopo mezz'ora sei ben più stanco di quanto non accada su strada.

sugli sterrati ti ho dato ragione, ma devi comunque tener conto che sullo sterrato si usano assetti diversi, fatti appositamente.

ed in effetti io sono riuscito a frantumare la coppa dell'olio di beetle in 40 metri di sterrato.   Però avevo preso la rincorsa dall'asfalto...  :P
e l'ho frantumata non sullo sterrato in sè, ma sul bordo d'asfalto al termine dello sterrato... :P :P :P

vedi che ho ragione io?

bè ma la barchetta ha anche venduto molto bene a mio avviso. contiamo che è cmq una fiat quindi non ha l'immagine, era una 2 posti senza baule con tutte le conseguenze e sarà pure stata divertente ma non paragonabile a mx5 o mg. la davano via a km0 ma grazie, è stata in commercio per 15 secoli! le concorrenti sono state aggiornate nel frattempo, mica si può pretendere che continuassero a venderla come il pane visto che era basata sulla punto1 e non mi pare costasse molto meno della concorrenza.
il fatto è che macchine così ormai possono andare bene come giocattolo avendo a disposizione altre auto. il mercato ha stretto la cinghia tagliando proprio su questi settori, per assurdo è più facile vendere le varie z4, boxter, slk

aveva più bagagliaio di una mx5 tra parentesi...

stavo per scriverlo io.
Purtroppo mi pare che il mercato sia privo di fantasia, e auto come barchetta e mx-5 (ma anche la lotus TA, la MG, la MR2) vengano snobbate dal pubblico, magari a favore (da parte dei più giovani) delle scatolette bombate.  Vero che i 2 posti sono un limite accettabile solo per una terza auto se uno ha famiglia, ma perdiana la gente si sposa ben dopo i 30 anni, ed una mx-5 non credo costi più di una francesina pepata....
Io oggi non potrei permettermi, come prima auto o seconda auto, una 2 posti.   Ma 30 anni fa avrei dato il sangue per una 124 spider...

come sempre ricordi a tuo uso e consumo...e hai dimenticato

- Il GC 5.9 è la soluzione a tutti i problemi (tranne quelli che posson esser risolti solo con un camper dell'anteguerra o un'A112)

Come sarebbe gomme e freni non contano perchè sono materiali di consumo? Si consumano un casino in pista perchè le sollecitazioni su sospensioni, scocca, etc. sono molto più alte.

- In pista una storica non reggerebbe

Chiaro che la storica, quand'era nuova, ai suoi tempi reggeva tanto quanto le nuove odierne (da nuova, forse di più, te lo concedo).
Negli anni '80 correvano le Ritmo nuove e non le Balilla di 40 anni prima...

Io la Ritmo 105, che e' la macchina che ho strapazzato di piu' in assoluto, su ogni tipo di percorso,

Io la Ritmo 105, che e' la macchina che ho strapazzato di piu' in assoluto, su ogni tipo di percorso, l'ho comprata che aveva 9 anni e 130.000 km, e l'ho venduta che aveva 23 anni e 280.000 km, ancora in forma.

Secondo me se dovessi rifare con una moderna quello che ho fatto con quella (gia' vecchia e chilometrata) in 150.000 km, non mi basterebbero 10.000 euro di riparazioni, tra motore, frizione, cambio, ammortizzatori, cuscinetti ruota, sterzo, braccetti sospensioni, ecc.

La fregatura delle moderne, come diceva homer, e' il peso, che logora tutto in maniera molto piu' elevata, sfruttando il mezzo a fondo.

Su ogni tipo di pista volevi dire...

Su ogni tipo di pista volevi dire...

imho il rischio di usare in pista (o a fare il pirla su strada) non consiste nella età di un'auto, ma nel livello di manutenzione generale,

Dico solo una cosa: le gare per auto storiche esistono, e mi meraviglierei molto se avessero un tasso di ritiri più alto delle gare con auto moderne.   Non mi riferisco alle Balilla, ma alle auto a cavallo anni 60/70.
Ciò detto, imho il rischio di usare in pista (o a fare il pirla su strada) non consiste nella età di un'auto, ma nel livello di manutenzione generale, soprattutto se non è stata sempre in nostro possesso, ma usata da altri.
E sto verificando in prima persona questo fatto con Mega che, se non è storica anagraficamente, lo è dal punto di vista progettuale e concettuale, ed è passata fra le mani di più proprietari.
Ieri son passato dal mecca per fargli vedere le foto dei due carrelli di cui sapete, e l'ho trovatao con la mascherina da saldatore...  visto che già aveva saldato un bel po' negli ultimi giorni su un'auto da rally, gli faccio la battuta "massimo, salda di meno, che fa gonfiare gli occhi, e lavora un po' sulla mia!"....  ;D ;D ;D....  risposta: "guarda che sto saldando la tua!" ::) ::) ::)
Aveva già fatto la testa, tutto a posto, accesa, ed ha sentito un rumore (tipo clock) dalla trasmissione, che invero avevo già sentito anch'io in pista dando gas in curva e gli avevo segnalato...  lui aveva provato a spostare leggermente la macchina con marcia inserita a motore spento, ed aveva giudicato il lasco eccessivo, dicendomi che avrebbe guardato la trasmissione....  morale: si era dissaldato un supporto dell'invertitore.   Ovvio che su un'auto nuova non succede, ovio che su un'auto vecchia cui viene fatta regolarmente manutenzione, non succede.   Succede invece nei casi come i miei, almeno fino a quando (spero non più di tre o quattro pistate e giretti in collina) tutte le magagne, dovute a cattiva manutenzione preedente, siano saltate fuori e corrette.
imho.

oggi dovrei andare a fare test collinare...  ;D

Comunque...

Andato a provarla.  Sullo stesso percorso dove tre settimane fa ero arrivato a 110 °C, con temperatura ambiantale decisamente più bassa dei 29°C di oggi, oggi non sono riuscito a superare gli 80 gradi, 85 nei rallentamenti (30/40 all'ora) nei paesi, facendo il doippio del tragitto.
Per ulteriore conferma, sono venuto poi in città, facendomi anche un po' di coda del tipo prima-avanti-fermo-folle-prima-etc, e la taemperatura non ha superato gli 85 gradi.    Quindi a questo punto la testa e l'impianto di raffredamento (che al termine del giro non era assolutamente in pressione) dovrebbero essere ok sgrat sgrat.

In compenso continuo a sentire un clock dal differenziale...  clock che si manifesta appoggiando il piede sul gas (cioè appena si mette in tiro), con un corrispondente più lieve click rilasciando bruscamente il gas...  questo sia a regimi bassi che elevati.
Un clock si sente anche con la vettura a motore spento con una ruota sollevata e facendola girare.
Il meccanico ha detto che probabilmente i giochi sono un po' elevati (me lo dirà dopo aver aperto il differenziale), e che se li riduciamo eliminiamo il clock ma poi si sentirà un po' fischiare. In sostanza mi ha sintetizzato quanto segue:
1) con giochi molto limitati il differenziale fischia e si usura più rapidamente;
2) con giochi abbondanti il differenziale NON fischia e si usura di meno, ma ogni clock è "un colpo fra denti" che potrebbe comportare, senza preavviso, la rottura/scheggiatura di un dente. Cosa che, a sua volta, potrebbe risolversi in un "quasi nulla di fatto" se il dente se ne sta fermo sul fondo del differenziale, oppure sgranare totalmente il differenziale se se ne andasse a spasso allegramente.
L'importatore delle Caterham dice che il clock è normale, il fischio no...

Premesso che prima di confermarmi che il clock sia effettivamente dovuto a gioco corona/pignone eccessivo il meccanico vuole VEDERE, voi, in base anche alle vostre esperienze, cosa ne pensate?

Jacopo, ecco l'auto per te....  motore Audi turbo, 450 cv, 750 kg...  ;D

Premesso che prima di confermarmi che il clock sia effettivamente dovuto a gioco corona/pignone eccessivo il meccanico vuole VEDERE, voi, in base anche alle vostre esperienze, cosa ne pensate?

Purtroppo un'auto del genere subisce continue botte alla trasmissione, per cui i laschi in tal senso fanno presto a venire, anche se, come diceva il dogui, sono macchine fatte appositamente per la pista e quindi dovrebbero pure , in teoria, essere piu' robuste da questo punto di vista.

clienge

Ma i tuoi passeggeri avevano lo stesso umore di questo giornalista che accompagnava Alonso?

http://www.youtube.com/v/UulAT32FkIY&

;D ;D ;D

zio caro ma quanto va sta macchina?e quanti numeri ci puoi fare?
:o :o :o

pagato ieri.
300 euro
sostituzione guarnizione testata e "minima spianatura testa"
controllo gioco valvole
sostituzione radiatore e liquido raffreddamento
sostituzione vaschetta espansione
rerouting circuito raffreddamento con eliminazione riscaldamento abitacolo
smontaggio invertitore, cambio olio e saldatura 4 supporti
apertura differenziale e sostituzione olio
spostamento batteria
montaggio airbox al posto del filtro in spugna

Io ho fornito:
radiatore 52 euro
guarnizione testa 62 euro
airbox 97 Euro (erano 85 - 60+25spediz - sterline, non 85 euro).

Se non scoppia nulla, devo dire che il mio mecca è molto onesto nei prezzi.

pagato ieri.
300 euro
sostituzione guarnizione testata e "minima spianatura testa"
controllo gioco valvole
sostituzione radiatore e liquido raffreddamento
sostituzione vaschetta espansione
rerouting circuito raffreddamento con eliminazione riscaldamento abitacolo
smontaggio invertitore, cambio olio e saldatura 4 supporti
apertura differenziale e sostituzione olio
spostamento batteria
montaggio airbox al posto del filtro in spugna

Io ho fornito:
radiatore 52 euro
guarnizione testa 62 euro
airbox 97 Euro (erano 85 - 60+25spediz - sterline, non 85 euro).

Se non scoppia nulla, devo dire che il mio mecca è molto onesto nei prezzi.

Se non scoppia nulla, devo dire che il mio mecca è molto onesto nei prezzi.

Si, direi che con quei soldi di solito i meccanici ti mettono un turafalle, altro che cambiare la guarnizione.  :-\

Forse si sentiva in colpa per averti sbudellato tutto l'impianto di raffreddamento quando invece bastava sostituire solo la guarnizione.

Mah, io credo che, fatti questi lavori , non avrà piu' grosse rogne. L'unica incognita e' il lasco del differenziale.

Il Losna e' uno che tira, ma sa anche rispettare la meccanica, ed esperienza insegna che in questi casi le rotture sono rare, anche sfruttando molto il mezzo.