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Dal momento che le accelerazioni della Prius vengono rilevate dalle riviste con la batteria completamente carica (condizione piu' favorevole), come mai le accelerazioni delle fuoristrada non vengono rilevate con le marce ridotte ?

Ad esempio (cosi' Homer e' contento  ::) ;D ), il mio gippone, con le ridotte inserite puo' superare, anche se di poco, i 100 km/h.

Va da se' che le accelerazioni da zero fino a quella velocita' potrebbero essere rilevate con le ridotte inserite, e magari risultare sensibilmente migliori di quelle ottenute col range di marce normale.

volevo semplicemente mandarti in mona, ma cerchero' di essere piu' costruttivo: sei proprio andato giu' in basso se vuoi usare i trucchetti dei priussisti per farti i segoni sui numerini. ;D ;D
dai, che hai abbastanza cubatura per farti i segoni su quella, lascia stare i numerini.

A parte il tuo gippone che è indistruttibile ( :P ) ma la trasmissione non si rovina a fare gli spari con le ridotte?

Con le ridotte i differenziali vengono bloccati automaticamente ?
In questo caso la vedo dura arrivare ai 100 a manetta senza sbriciolare qualcosa  :-\

Tralasciamo il dettaglio che dopo la prova di accelerazione butti il cambio nel cesso  ;D

Si ma devi andare drittissssssssssssimo ....
Se ti attraversa la strada un vecchietto lo devi trifolare per non rovinare il differenziale  ;D

Però con le ridotte per arrivare ai 100 fai tutti i cambi marcia, quindi quello che recuperi per i rapporti corti lo perdi ampiamente nei cambi marcia ... secondo me ci metti di più che a farlo normale  :-\

Peccato ... stavo già gustando una scena splatter col vecchietto fatto a pezzi  ;D

Insomma, hai un motorone così grosso che spende più energia ad accelerare se stesso che il veicolo  ::) Può essere  ;D

;D ;D ;D ;D ;D ;D

un discorso del genere lo feci gia' a suo tempo quando si parlava di auto ibride con benzina e gpl

se ricordo bene

e sono d'accordo te

Io non sono convinto che un fuoristrada fa lo 0-100 in minor tempo con le ridotte.

Sopratutto se turbodiesel.

Hai provato cronometro alla mano, lasciando stare le sensazioni percepite?

Cmq, visto che tiri in ballo la Prius,  :P il livello di carica non cambia il tempo dello sparo, a meno che non si è veramente scarichi. Ovvero, avere la batteria totalmente carica o normale (metà) non cambia nulla: la batteria aiuta per 125A in entrambi i casi.

ma dopo il video della pista prius hai ancora il coraggio di postare? :P :P :P :P

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???

A che cosa ti riferisci?

Sinceramente non saprei, ma a occhio potrei dire una mezza dozzina.

Ho letto che la capienza della batteria è progettata per fare uno sparo da 0 alla velocità massima, partendo da livello normale (60%) e arrivando in riserva.

L'unica volta che ho provato, per fare un esperimento, è quello di fare l'ingresso e la rampa dell'autostrada in EV forzato, per poi accelerare a manetta fino alla velocità massima: la batteria non era totalmente scarica (35%). A 29% il sistema non usa più l'elettrico per assistere ad un kick-down.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Due, se è una pista corta come Varano.  ;D

Ma lo sappiamo tutti che la prius non è fatta er andare in pista, come una ferrari non è fatta per fare sterrato e una X6 non è fatta per girare in città.  ;)

Ma infatti, ma a chi frega quanta pista si può fare con una prius? Al massimo quanto pavè in ZTL ambientale

Si, ma deve essere eccessivamente scarica. Oltre il normale.

Mi spiego: Normalmente la batteria è al 60%
Premendo il tasto EV, l'auto va in elettrica finché raggiunge il 45% - poi si stacca per insufficenza.
In casi di coda estrema, la batteria può scendere a 39%: Qui il termico sta acceso per riportarlo su a 43%.
Ma se fai un kick-down il sistema da ancora tutta l'assistenza elettrica che hai bisogno.
Questa assistenza cessa quando la batteria scende sotto il 29% - allora si che è un chiodo. ma ce ne vuole, dato che già sotto il 39% il termico pompa 10kWh (50A) nella batteria.

10 kW, direi non kWh. Ma comunque di quali spari ripetuti stiamo parlando? In città fai partenze ripetute, ma non certo spari. In autostrada dal casello puoi fare uno sparo, e quindi il problema nella pratica non esiste. In quanto alla pista, credo che sia il tipo di trasmissione a precludere il piacere di guida in pista, in ogni caso anche qui problema INHO inesistente.

Per cosa cavolo sia fatto un X6, io devo ancora capirlo ;D

Paradossalmente ne vedo più in città che altrove  :(

Per forza, se escono dall'asfalto rimangono piantati ;D

:P
;D ;D ;D

Do montagna ne ho fatta tanta, compreso il preferito di Clarkson: Stelvio.  ;)

Man mano che si sale, la batteria assiste; Sceso sotto il 50% il termico, quando non è sotto sforzo, resta "alto" per fornire la carica alle batterie. Ma quando si chiede ripresa, le batterie continuano a fornire energia (kWh, Claudio  ;) )

Se si sale su normalmente potresti anche salire sull'Everest. Solo se, ad ogni tornante, esci a tavotetta, dopo 40 tornanti (su 48) la batteria è secca (29%) e non fornirà più assistenza. E sembra di gridare la Uno Selecta carica di cemento. Lo so, perché ho volutamente provato salendo proprio sullo Stelvio.

;D

No, tu hai detto pompa 10 kWh, ma allora dovevi specificare il tempo e non solo la corrente (la tensione viene assunta suppongo quella nominale). Il termico pompa 10 kW, poi a seconda del tempo si accumulerà una energia, e di mezzo c'è pure il rendimento peraltro, e allaora si parlerà di kWh o J.

Da qui il paragone della Uno Selecta carica di cemento ...  :P

cioe' in pratica con la prius puoi fare ancora meno spari che con l'M5

bello

Comunque l'elettrico sulla Prius funziona a piena potenza solo quando il termico fornisce energia, la potenza con solo l'alimentazione da batterie è molto più bassa di quella nominale del motore elettrico.

La trasmissione della Prius prevede che ci sia una componente meccanica e una elettrica, che si combinano variamente per tenere alti i rendimenti. Non è banalissimo da spiegare, passo la palla al Tramp.

Io sono molto scarso in quanto a conoscenza di ibride.
Faccio una domanda che magari sembrerà stupida : in fase di frenata, in che modo si riesce a sfruttare il sistema di ricarica della batteria?
Cioè, nelle frenate leggere (tipo piccoli rallentamenti) intervengono sempre i freni, o entro limiti tollerabili si riesce a utilizzare un sistema che "frena" l'auto tramite un alternatore in modo da utilizzare la potenza frenante per caricare le batterie in modo da non sprecare energia?
Esiste un qualcosa tipo la levetta del freno motor che hanno i camion senza far internenire i freni in modo da recuperare quanta più energia possibile?
O ilò tutto viene gestito in automatico?
E quando è efficiente il sistema?

un motore asincrono trifase gestito da un inverter funge sia da motore che da generatore
sulla prius la frenata è tutta comandata dal pedale, nelle frenati lievi e medie viene recuperata l'energia, nelle frenati forti vengono utilizzati anche i freni "normali"

Esiste un bel forum, gestito da The Tramp, che spiega tutto lo spiegabile sugli ibridi.

http://www.hybrid-synergy.eu/

Grazie  :)