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domanda agli utilizzatori e conoscitori degli impianti a gas , nel caso si acquisti una autovettura usata  di 4/5 anni di età dotata di impianto Gpl e / o a metano quali sono le componenti del suddetto impianto da far controllare e da tenere sottìocchio in maniera più approfondita ?

Io piu' che l'impianto controllerei il motore.

Se ha 4-5 anni potrebbe avere 150.000 km o piu' (il gas si mette per fare km), e di conseguenza avere le sedi valvole alla frutta e/o la guarnizione di testa semi-andata o aggiustata col turafalle.

Non comprerei mai una macchina usata col gas, a meno che non costasse 1000 euro. Se la vendono, una ragione ci sarà, e in genere non e' mai piacevole per il nuovo acquirente...  ::) :-\

Meglio prendere un benzina ed installare il gas successivamente, se proprio si deve.

quando si acquista un'usato bisogna prendere sempre in considerazione la spesa per rifarci il motore nuovo,

se considerato questo, il "prezzò + spesa" rimane un buon prezzo, allora l'acquisto è fattibile
;)

è l'auto di un mio cliente , lui non la usa più molto . è del 2006 , ha originali 86.000 Km , l'impianto a quanto mi ha detto è stato installato nel 2009 quando l'auto aveva circa 45.000 km i due serbatoi sono  posizionati nel sottoscocca ed hanno una  capacità di totale di circa  120 litri  .
Ne abbiam parlato scherzando oggi e lui , sempre più seriamente , ha tirato fuori un prezzo ...... pagherebbe lui passagggio e controllo da meccanico di mia  fiducia . il problema è che rischierei il matirmonio e la salute mentale , nonchè di vivere per mantenere quella bestiaccia . però....i 40 si avvicinano ed un colpo di testa ci starebbe anche ....forse...............bho.

ma che cos'è?

Due serbatoi sottoscocca ?

E che e' , una Multipla ?

120 litri sottoscocca?minchia..il toroidale di solito dovrebbe essere sui 38-40..
che macchina è?

Ah no, si parla di bestiaccia....  :-\

Un grosso SUV ?

si , la mamma di tutti i suv ammazza panda e stermina coniglietti ....quello che usa  Horatio Cane a miami .......

Cos'è un hummer?

Mmmmm.... allora temo sia solo uno dei tuoi tanti voli pindarici, che spaziano dal motoscafo da corsa all'Hummer.

Tieniti la Croma e vivi felice, che sei padre di famiglia e l'età avanza.

Quei cosi li' lasciali al mauring, anche per via del redditometro.  :P ;D

no no , anzi , ma che volo pindarico qui è follia pura che avanza . stasera ne parlo con la moglie ....già mi immagino le strida .
by the eay su un motorazzo come quelo  che devo guardare bene ?

mi verrebbe da dire rapporto di compressione a caldo e a freddo

se le sedi valvole stanno cedendo dovrebbe vedersi

se una 6.0 originale lascia perdere...la testa cede SISTEMATICAMENTE...

se invece è una 6.2 o 6.0 con testa modificata possiamo parlarne...

la 6.2 non ha problemi.


l'impianto dev'essere roba buona...come Prins, AG o Vialle...altrimenti al primo affondo ti commuta a benzina...o comunque non va come dovrebbe andare (piano, s'intende ;D)

perchè al primo affondo commuta a benza?

E' un terza serie quindi 6.2 ma vista la reazione della moglie mi sa che rimarra' al suo proprietario. X mauring,  vero mi puace " volare " con pibdaro airways ma a volte agisco ed infatti il motoscafo da corsa me lo sono preso da qualche mese anche se fino ad ora mi sono limitato a scrostare la vecchia vernice per portare la vtr a zero

perchè se i riduttori non riescono a sta dietro al motore la centralina commuta a benzina...

l'impianto che ho io, riesce con un solo riduttore a mandare come se fosse a benzina il 4.7 V8...

non credo che per il 6.2 ci siano problemi...al limite ne monta 2.

sembra una cavolata...ma dal mio gasista ho trovato un ragazzo disperato con una A6 2.7 bi turbo sualla quale avevano motanto un BRC...non c'era verso di farla andare...

a leggere certi commenti che riportano varie grane con gli impioanti non c'è da stare allegri , od il lavoro viene fatto da uno davvero bravo , o si prende un'auto che esce già dalla fabbrica gasata o si va incontro a dei problemi infiniti

Esatto.

Il motore chiede una valanga di gas, il riduttore di pressione non ce la fa a fornirlo, e la centralina, credendo sia finito il gas nel serbatoio, commuta a benzina.

quelle che escono dalla casa sono anche peggio!!! :-\...

delle Fiesta 1.4 a GPL vendute dalla casa non ce n'è una che non abbia problemi...

forse è una mosca bianca, ma un mio amico ce l'ha, e va bene..c'ha già i suoi 30000km sul groppone..
tra l'altro coi cerchi da 16 dietro senti un rumore da rotolamento bello presente, a tutte le andature.

probabile che abbiano risolto...almeno spero... :)

ma sui tanti forum a tema Ford se ne leggevano di tutti i colori...purtroppo gli impianti della casa sono fatti ancora più al risparmio...

per i cerchi, purtroppo non posso che confermare... :-\

come già detto in altri thread, in ditta sono anni che prendiamo auto bifuel e a parte qualche problema con le bombole del metano di alcune Panda NP le altre son sempre andate alla grande...e con almeno 3 panda abbiam fatto 160-180k km in 3 anni. La Mito turbo GPL ha raggiunto i 70k km da gennaio 2010 ed è un orologio

sapevo dei motori trasformati a gpl dopo, ma non credevo che anche quelli della casa stessa..mah. che storie..
un altro mio amico invece si lamenta dei consumi del 1.2 da 82 cv..non riesce a fare 11 in città..di medio arriva a 13. e guida peggio di me ;D

che dirti...mi fa piacere per voi...

la nostra Multipla riempì il garage di Metano perchè la valvola di sicurezza perdeva...
e a meteno strappava da far paura...

la Panda a Metano della scuolaguida dove ho preso la patente ha sempre avuto problemi all'impianto...(e alla frizione, ma quello mi sembra giusto ;D)

la Fiesta 1.4 GPL dava un mare di problemi....