ilPistone.com

http://www.youtube.com/v/eMahkopfgIA

Alla faccia dei nazionalisti...la nuova GTR è semplicemente stratosferica, persino JC era stupefatto dal grip che ha la macchina sulla pista, dall'efficacia del launch control e dallo stratosferico tempo rilevato...

1.17 ?
mamma mia......
questo thread meriterebbe 8000 commenti e 1000 dispute!
invece zittisce tutti!

E cos'altro si puo dire su questo capolavoro? Ormai qualsiasi prova, qualsiasi confronto non fa altro che stupire autori e lettori/utenti... Ogni anno la migliorano ancora... Supera in prestazioni auto che costano 2 o 3 volte tanto (escludendo l'lfa!)...chapeau.
Se potessi permettermela sarebbe la mia prima e unica scelta

E cosa c'e' da commentare?? Fa il culo a tutti senza pieta'....cavallini rampanti, cavalli di Stoccarda, tori, giaguari, etc....in silenzio senza ostentazione e gradasso...e' una vetrina tecnologica attualmente irraggiungibile da tutti gli altri...meglio stare zitti per non fare brutte figure...si sa che ce' ma non se ne parla....

L'unica auto che impressiona di piu' (in senso assoluto ma non in proporzione) e' la Veyron che costa 18 volte tanto.......c'e' da aggiungere altro???

delirio puro , inutile aggiungere altro .

per quel che vale ha fatto lo stesso tempo della Veyron normale la nuova GTR

veramente a vedere questa macchina c'è da pensare a quello che sarebbe possibile fare se si progettassero con gli stessi criteri le auto più economiche.

resta il difetto, PER ME, che esteticamente mi fa abbastanza cagare.....un mega mattonazzo squadrato gigante

A me verrebbe da pensare cosa avrebbe potuto fare se gli avessero dato un'estetica decente...

é tanto potente ed efficace quanto brutta e anonima

Hai ragiore, l'estetica non regge il confronto con una meccanica strabiliante.

Dal vivo però è tutta un'altra cosa...sembra davvero un autorobot killer...

90 mila euro...miglior value for money in listino..

E poi le teen-agers la adorano  ;D

L'hanno fatta brutta per rimanere meglio impressa nelle retine e negli incubi di chi viene scartavetrato ;D
In fondo freddie kruger mica era una pin up  :o

beh? Cos'è 'sta novità? :P

;D ;D ;D

Beh...credo sia giunto per me il momento di ampliare i miei orizzonti  :)

guarda che dalle finestre della galera gli orizzonti sono mooooolto ristretti!!! :P

Tranquillo, tutto a norma di legge  ;D

Auto veramente eccezionale, che mi ricorda la sua connazionale Nsx che quando usci' fece sembrare la Porsche 964 dell'epoca e la Ferrari 348 due ferri vecchi. Peccato che sia Honda ma soprattutto Nissan, esteticamente, non si possano guardare (mentre la 348 era deliziosa!!!!).
E dire che nei primi anni '90 la Nissan aveva in commercio la Z300 che oltre ad essere supertecnologica (aveva anche le 4 ruote sterzanti!) esteticamente era bellissima (e sembra ancora adesso più moderna della Gt-r).
Comunque, se me la regalassero, mi coprirei gli occhi ma la prenderei al volo!!!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

L'estetica come si sa è assai soggettiva. Sono d'accordo su 308 e 355 che erano onestamente splendide (ma ad esempio, la F430 la trovo ben più brutta della 348, nonchè una delle Ferrari più brutte di sempre!!!) ma la 964 è la 911 che mi piace di meno di quelle air-cooled (preferivo la precedente 3.2 coi cerchi Fuchs, un evergreen!!!).
Le auto giapponesi le adoro per la loro raffinatezza, ma per il 90% dei casi non le riesco proprio a guardare.
Ad esempio, la Jaguar della prova (per quanto sembri tunizzata...) mi piace molto di più della Nissan, anche se nel complesso è assai inferiore.

L'estetica e' soggettiva....ma io trovo la GTR molto bella..oltre al fatto che aerodinamicamente e' perfetta per le prestazioni che raggiunge....non c'e' un solo dettaglio lasciato al caso o al vezzo estetico....e comunque bisogna vederla di presenza, le foto non gli rendono giustizia...

io l'ho vista e toccata (oltre che vista in azione) al Nurburgring, parecchie volte....però continua a non piacermi molto esteticamente
niente da dire sul valore prestazionale e il value for money per carità

E pensare che la versione precedente viaggia gia sui 60.000€ usata

io l'ho vista dal vivo e se possibile è ancora più tozza ed elefantiaca che in foto.
è l'auto perfetta per il film Transformers!

ce n'è una che gira in centro a padova, l'ho vista passare 2 volte nello stesso posto, a distanza di mesi.
strana, non sembra sportiva, ma una continental gt un pò squadrata. poi, doveva fare una rotonda con partenza in salita e ha dato un filinino di gas..secondo canto più bello mai sentito ;D


aspetta..se le tue milf arrivano ai 60, per trasposizione consideri teen-ager una 40enne..bè, comunque miglioriamo ;D

Teenagers 14-19 (per coscienza 18-19)

Young women 20-29

Cougar 30-39

Mature 40-49

Granny 50-???

Le Milf sono le mamme di ogni età.

2012 Nissan GT-R® Black Edition $97,020 oppure un leasing per $1,438 al mese  ;D ;D ;D

Ha i paddle la GT-R?

ti pare che un'auto del genere possa non averli??

perche' io senza i paddle NON LA PRENDO!!!!  ::)

Era una domanda ehhhhh  :P

ma poi fanno anche la V-spec del restyling?Così aumentano il prezzo di qualche migliaio di euro....che già costa il doppio e non si sa il perchè
;D

controllato or ora con xe , 97.000 dollari corrispondono ad euro 67.372 .

Quanto costa in Italia adesso? 67k euro con l'aggiunta dell'IVA sono 80k euro, ricordo che la vecchia costasse quella cifra lì in allestimento black...

costa come un Q7 molto ben accessoriato ...che dire tra u suv e questa ...meglio questa .

io dal vivo, da dentro e in movimento l'ho trovata semplicemente favolosa, credo che se avessi i soldi non avrei alcun dubbio....

ma avessi i soldi non avrei anche altri dubbi, un R8 e un RS6 bianche...

ma...io mi comprerei il treno più economico del mondo! ;D sono scoppiati, li invidio da morire, si divertono da matti e li pagano!!

Qui viene la 2011 un 90 k......
E brutta ma va per quello che costa, ma non ho mai capito perche non mettono quella meccanuca su una vera supercar, piu piccola e leggera.
Una gtr da 350 kg in meno per intenderci...

perche la vtr attuale e' piu che sufficiente

Perche' sfascia il culo a tutti gia' cosi' essendo innovativa perche' comoda rispetto alle supercar classiche ed addirittura con una discreta capacita' cargo....

tanto efficace quanto insulsa stilisticamente
che peccato :-\

A me la GTR non dispiace e prestazionalmente parlando è superlativa. Rispetto alle altre Supercar ha l'enorme vantaggio che Nissan può permettersi di costruire le versioni normali in perdita, ovvero viene prodotta a costo, senza includere i costi di sviluppo.

Nissan adotta questa politica in quanto la GTR serve come vettura che trascina il resto della gamma, un po' come fanno tanti costruttori con alcune versioni particolari. La GTR base viene a costare circa $ 90.000, mentre la versione dove la Nissan riesce a fare un po' di profitto (abbastanza in linea con la percentuale della media di altri produttori)  è proprio sulla versione Spec -V, che infatti è venduta ad un prezzo quasi doppio (circa $ 170.000).

In sostanza, la GTR è un'affare incredibile per l'acquirente, per la Nissan - guardando puramente ai profitti VS costi di questa vettura - non lo è assolutamente. Alla fine del salmo però, il bilancio per Nissan rimane sempre positivo (molto positivo), proprio perchè questa vettura, essendo così strordinaria, fa un enorme effetto pubblicità sul resto della gamma.

IMHO, Nissan ha centrato il suo obiettivo... Penso che se la GTR fosse venduta a prezzi "normali" rispetto ai costi di produzione e sviluppo, i numeri di vendita sarebbero molto inferiori e l'effetto pubblicità sarebbe di conseguenza molto più ridotto, tale da non riuscire a creare effetto trascinante sul resto della gamma, dove Nissan invece riesce a guadagnare molto bene. Basta vedere cosa è successo a Toyota con la Lexus LFA, che quasi nessuno conosce, a differenza della GTR ;)

Quale è la fonte di questa notizia? A me pare che siano le altre supercar vendute a prezzi di affezione, anche per i numeri ridotti, non tanto la GTR svenduta.

Scusa Ale ma non ci credo neanche se vedo i conti ufficiali che la nissan venda qualcosa in perdita...

forse le prime che venivano effettivamente a meni... ma qui per una 2011 si parla di 90000 cocuzze...

In Italia resta una vettura senza mercato questa GTR, spendi 90 mila euro adesso poi tra due anni non te la ritira nessun concessionario e trovare un privato interessato sarebbe un'impresa disperata...il nuovo superbollo poi nn aiuta di certo senza contare che consuma come un V12. E' senz'altro un mostro a livello di prestazioni cronometriche ma come divertimento di guida una semplice BMW M3 DKG è una spanna sopra per il semplice motivo di essere una trazione posteriore, almeno per come lo intendo io il divertimento di guida.
Con quella cifra di usato si troverebbero macchine molto più interessanti altrimenti sul nuovo una Carrera S PDK resta l'investimento migliore nel tempo, divertente, molto veloce e con consumi ridicoli....altrimenti una bella Z06 che almeno ha la trazione dalla parte giusta ;D

ritengo però che le 997 usate dopo l'autunno, varranno uan frazione di adesso.

parlo delle mk2, la 991 sarà molto diversa e l'usato calerà bene imho.

diverse le gt3 che hanno il proprio mercato.

La GTR normale non viene venduta in perdita (negli Stati Uniti viene venduta a $ 90.000, parenti di circa 65.000 Euro), ma i costi di sviluppo sono diluiti nel resto della gamma. Non riesco a ritrovare gli articoli in questione, se ne cominciò a parlare nel 2009 in un forum Nissan con l'uscita della Spec-V. Andando a memoria venne fatto presente che con la GTR Spec-V la Nissan riusciva a vendere la vettura a prezzi che permettevano un rapporto Prezzo Vendita / Costo similare a quelli di Porsche 997; l’articolo fra le altre cose metteva in luce l’estrema profittabilità per Porsche della 997 Turbo, in rapporti ai costi di sviluppo e produzione.

effettivamente i motori gtr sono costruiti a mano uno per uno...

un processo iperantieconomico in un paese dai costi alti come il japan

Alessandro non credo che la GTR venga venduta in perdita, magari non ci guadagnano come dovrebbero ma in perdita sicuramente no.

Anche se prevede un processo produttivo molto particolare, artigianale per molti versi, parecchie componenti sotto la pelle sono derivate dalla grande serie o ci sono andate a finire (il sistema di trazione integrale ATTESA per esempio) quindi i costi di sviluppo sono stati spalmati sui grandi numeri di produzione.

La LFA e' un concetto completamente diverso.....e' una produzione limitatissima e costa un botto.....mi pare ovvio che non si veda tanto per strada....quante Veyron vedete???

Non capisco perche' la LFA non dovrebbe costare tantissimo dati anche solo i materiali che impiega....vi siete mai lamentati di quanto costano certe supersportive Europee??


Non capisco cosa ci possa essere di piu' "interessante" a quelle cifre anche come usato....forse di piu' divertente, sempre secondo il tuo metro di divertimento....

Ma infatti non si sta dicendo che la GTR sia venduta sotto costo; si sta dicendo che sia venduta praticamente a costo, senza tenere in conto i costi di sviluppo, che sono stati diluiti nel resto della gamma. La GTR Spec-V invece è venduta a prezzi che tengono in considerazione tutti i costi (sviluppo incluso) oltre ad un margine di guadagno similare a quello che applicano altri costruttori di vetture ad alte prestazioni. Da quì si spiega il differenziale di prezzo tanto elevato fra la GTR normale e la Spec-V, dove nonostante la vettura non cambi tantissimo, il prezzo quasi raddoppia.

Ma in fondo e' simile a quanto accade con certe vetture "halo" (vetrina) di molti costruttori premium......ci guadagnano poco rispetto ai costi di sviluppo di quel modello specifico...Audi forse fa piu' soldi con le A4 normali che non con la S8....Mercedes con i modelli normali rispetto agli AMG....

Ovviamente un piccolo costruttore non puo' permettersi di fare cose simili...

Esattamente, anche se per esempio dipende dai casi.... Nei casi di vetture iper-pompate come per esempio S6, RS6, S8, M3, M5, Mercedes AMG, ecc i costruttori guadagnano molto di più rispetto alle rispettive vetture normali. Mentre nel caso di Audi R8 standard, il margine è molto inferiore, ed i guadagni sono principalmente concentrati nelle versioni speciali (GT, V10, ecc).

L'unica anomalia è Porsche, che riesce a guadagnare molto anche sulle vetture normali, anche se chiaramente più si va su con il prezzo (a parità di versione), maggiore tende ad essere il guadagno.

Credo che anche con robe tipo AMG, RS6, versioni M ci guadagnino in media relativamente poco su quello che alla fine e' un'esiguo numero di esemplari venduti rispetto ai costi di sviluppo di modelli del genere (anche la sola messa a punto dinamica di ferri simili e' assai laboriosa, meccanica spesso sofisticatissima, etc...) ma i costi vengono "spalmati" sulla produzione di serie ovvero possono caricare di piu' i profitti sui modelli normali anche per via del "prestigio" che l'ultra di gamma conferisce. Per dirla un po' semplicisticamente, Audi, Mercedes o BMW pssono permettersi di far pagare quell'extra in piu' per una A4 normale, una semplice serie 3, etc....anche perche' in gamma ci sono le versioni RS, i modelli R,  M, etc....pensa, ad esempio, a quanto BMW fa pagare profumatamente i pacchetti sportivi M anche su una 328i...

E' un po' quello che si e' sempre rimproverato ai marchi Jap, non avere molti modelli "uber alles" che creassero un traino di immagine per il resto della gamma....ora le cose forse stanno un po' cambiando...

Porsche ha fatto un botto di soldi ed e' diventata cosi' redditiva grazie principalmente a Boxster, Cayman e Cayenne....

Sapevo che ora le varie m3 sono assemblate sulle normali linee proprio per abbattere i costi.
Francamente non conosco i break even point e i livelli di prezzi da imporre.

sarà anche tanto belva...ma cavolo se è brutta ;D

Per tirature limitate l'assemblaggio a mano è MOLTO più economico che attrezzare una linea apposita.

Ed è molto più flessibile. Se la domanda scarseggia l'operaio lo sposti, l'attrezzatura (pagata salata) te la ritrovi sul groppone.

non esageriamo ferrari che tira oltre 7000 v8 annui ha gia automatizzato una parte del ciclo.qui si parla sempre di credo 5000 pz annu...
911 a confronto e industriale.

Anche i V8 AMG sono assemblati tutti a mano uno per uno e portano la firma del meccanico che li ha fatti

io potessi buttare 100mila euro in una macchina me ne sbatterei le palle della rivendibilita'

ferrari ne fa meno...circa 5900..a spanne dei conti, qua dicono che son v8 il 90%di 6500 prodotti totali.

http://www.autoblog.it/post/31522/ferrari-e-maserati-vendite-2010

Un po' come quelli che comprano i turbodiesel da 300 CV e si preoccupano dei consumi.... ;) :D ::)

Io a tuttora non so quanto consuma la mia macchina di preciso....manco ho guardato il computer di bordo...

si infatti, comprare auto del genere pensando alla rivendibilitù è assurdo proprio, ma chi se ne frega?

Tra l'altro con quello che risparmi rispetto alla Porscccccc o alla Ferrari dopo 3 anni puoi adibirla a pollaio che tanto ci avresti smenato lo stesso di meno....

L'ho avuta , me lo sono goduta, l'ho rivenduta dopo 16 mesi e ci ho perso 25.000 euro.
E l'ho venduta in 24 ore.
Se avessi avuto una porsche 4s da 120.000 euro avrei sicurametne perso meno in percentuale ma di più in veri soldoni e avrei tribulato un sacco a rivenderla.
E chi dice ha poco divertimento, forse non l'ha mai provata.......

i v8 maserati arrivano da li..

la prima parte di articolo parla solo della Ferrari " a Maranello hanno venduto 6.573 auto (+5,4%) di cui l’87% sono 458 Italia e California."  ;)

proprio per quello se leggi bene ferrari realizza almeno 10000 v8 annui

sommnado i suoi e maserati , e un tempo le 8c...

Fermo... quale sarà la prossima "bomba"??  :P :P

il problema è (se non ricordo male) scendere dalla GTR per salire su una Golf R

adesso ho capito che vuoi dire!in effetti son praticamente quelli della ferrari, anche se non credevo usassero le stesse filiere produttive