ilPistone.com

Due differneti filosofie.


Da un lato (entrmabe senza clima , versione rgb vs exige s2012)

4cil volumetrico 1800cc  260cv 236nm  peso 930 kg reali    0-160km/h in 9,8sec without lc

6cil volumetrico 3500cc 350cv 400nm  peso 1080 dich          0-160km/h in 7,9 with lc


Consideriamo che Exige V6 ha passo lungo , quindi presumo sia meno agile , ma più stabile in velocità.


Bella lotta , sono curiosissimo di provare stà benedetta V6......
Esteticamente mi piace abbastanza, l'alettone è da sostituire con uno stendippani più largo e racing, ma l'idea di mezzo mi piace, se uscisse in versione cup/racing ci  sarebbe da pensarci su!! ovviamente attendendo l'usato giusto.



Inutile psotarvi foto , le conoscete entrambe , ma qui sotto potete vedere una gallery con la V6 affiancata da una 4cil

http://www.seloc.org/2011/11/exige-v6-and-s2-exige-side-by-side-in-the-netherlands/

intanto posta le foto della tua :P

la V6 comunque non è malaccio, forse un pelo cara e brutta al posteriore (alettone e fascione)

come prezzi guarda che una 260rgb veniva sui 62/64K

una exige s v6 sarai sui 70 circa

dighi? io sapevo che partiva da 80 la V6

Lotus Exige V6 3.5 350cv Euro 69.500,00 esclusa IPT

ACCESSORI A PAGAMENTO:

- Aria condizionata Euro 1.530,00
- Premium Pack
(Scelta dei colori per i rivestimenti in pelle: Ebony Black, Ivory White, Venom Red, Cognac Brown, Imperial Blue, Cocoa Brown, Ash Grey), Consolle centrale rivestita in pelle, Pozzetto piedi completamente rivestito (tappeto + rivestimento in pelle), Volante Sport/Premium completamente in pelle nera, Solette in pelle, Pannelli portiere rivestiti in pelle, Cornice in metallo attorno la cuffia della leva del cambio e del freno a mano, Sedili Sport/Premium completamente in pelle Insonorizzazione completa, Portaoggetti in tinta scura, Bocche di aerazione a livello del volto rivestite in pelle, Insonorizzazione completa, Portaoggetti in tinta scura, Bocche di aerazione a livello del volto rivestite in pelle) Euro 2.545,00
- Premium Pack Sport Suedetex
(Combinazione per i rivestimenti interni Ebony Black/Slate Grey SuedeTex®, Consolle centrale rivestita in SuedeTex®, Tappetini neri, Volante Sport/Premium in pelle grigio scura, Tettuccio abitacolo con rivestimento grigio scuro, Pannelli portiere rivestiti in pelle con effetto fibra di carbonio, Cornice in metallo attorno la cuffia della leva del cambio e del freno a mano, Sedili Sport/Premium con inserti rivestiti in pelle con effetto fibra di carbonio, Insonorizzazione) Euro 1.935,00
- Carbon Pack (solo con pacchetto Premium)
(Consolle centrale rivestita in fibra di carbonio, Coperture solette in fibra di carbonio, Comandi del climatizzatore rivestiti in fibra di carbonio, Bocchette del climatizzatore rivestite in fibra di carbonio, Tettuccio e pannelli abitacolo in fibra di carbonio, Pannello comandi sistema gestione dinamica delle prestazioni (DPM, Dynamic Performance Management) in fibra di carbonio) Euro 1.935,00- Race Pack
(Sistema Lotus DPM a 4 modalità incluso comando di avvio, Interruttore di disattivazione della valvola bypass di scarico, Sospensioni ottimizzate per le caratteristiche degli pneumatici Pirelli P-Zero Trofeo) Euro 2.545,00
- Convenience Pack
(Divisorio vano portaoggetti, Interfaccia USB, Portabicchieri) Euro 410,00
- Ciciture interne a contrasto (Solo con Premium Pack Sport Suede Tex) Euro 300,00
- Cinture da competizione con barra di supporto Euro 865,00
- Sensori di parcheggio Euro 410,00
- Sedili riscaldabili Euro 410,00
- Pneumatici Trofeo (Abbinamento con Race pack consigliato) Euro 1.020,00
- Cerchi in lega Diamond Cut Design (Con pneumatici Pirelli P-Zero Corsa : anteriori 205/45 R17 Posteriori 265/45 R18) Euro 560,00
- Vernice Pastello
(Ardent Red, Solar Yellow) Euro 0
- Vernice Metallizzata
(Racing Green, Sienna Brown, Starlight Black, Artic Silver, Carbon Grey, Nighfall Blue) Euro 915,00
- Vernice Premium
(Velvet Red, Aspen White, Laser Blue, Chrome Orange, Storm Titanium, Zest Yellow) Euro 1.525,00
- Beespoke Motorsport
(Motorsport Green, Motorsport Black) Euro 2.240,00

sedili riscaldabili potevano anche evitarli ;D ;D
comunque il prezzo non è malaccio

http://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.10150316021003069.365762.124319838068&type=1

il set di foto aggiornato.

nera è proprio cattiva.

(http://i42.servimg.com/u/f42/16/32/50/30/37816611.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=291&u=16325030)(http://i42.servimg.com/u/f42/16/32/50/30/38336311.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=292&u=16325030)(http://i42.servimg.com/u/f42/16/32/50/30/37460911.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=293&u=16325030)(http://i42.servimg.com/u/f42/16/32/50/30/38587711.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=294&u=16325030)(http://i42.servimg.com/u/f42/16/32/50/30/38733911.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=295&u=16325030)

E' bella. Non c'è niente da dire. Molto Noble dietro.

È bella si!  :D

certo che zio amedeo , almeno una strumentazione giusta ce l apotevnao mettere..

(http://img204.imageshack.us/img204/2340/13112011064.jpg)

::) ::)


comunque ho adesso uno scimmiotto pauroso, mi paice sempre più... azz  :o

bella bella . cosa c'è della strumentazione che non ti aggrada ?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

spero che non sia vero che abbiano mantenuto la palpebra per i 2 strumenti circolari inserendoci la strumentazione analogica di tutt'altra forma.

ferma c'è stato un qui-pro-quo.

Nella foto di prima c'è la mia macchina che monta l'aim mxl!!

Le v6 come le 4 cilindri montano di serie questa strumentazione

(http://media.caranddriver.com/images/media/166717/2008-lotus-exige-s-240-instrument-cluster-photo-166959-s-1280x782.jpg)

in pratica contagiri a sx, contakm(o mph) a destra, e display piccolo sotto, solo tre luci di cambiata.

Io lo ritengo misero, non ti dà nenache la T olio, ne altri dati.

COn l'mxl , hai accesso ai dati obdII (farfalla,t aria asp) , oltre a poter mettere un sensore di T olio (come la mia).

Inoltre dato che ha uscita usb, puoi configurarlo a tuo completo piacimento (spie,allarmi, shift light, visualizzazioni in pista o su strada , tempi (con basetta o gps) etc etc etc etc etc
Io per rifinire le mie impostazioni ci stò mettendo 4 serate... (tra soglie, livelli, allarmi, dati via ecu o personalizzati)


Un impianto racing da corsa (lo montano un sacco di auto vere da corsa)..... Losna le lancette andavano bene negli anni 60..... oldissime  :P :P :P

Tiè guarda qui
(http://img507.imageshack.us/img507/5928/interiorf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/507/interiorf.jpg/)

Anche io li digerisco poco i contagiri a segmenti LCD, saranno sempre meno leggibili delle lancette.
Certo il LED di cambiata aiuta, ma lo si puo` mettere anche in un contagiri analogico.

Pure le ruote sono "old" ma nessuno va a fare i track day con un hovercraft :P

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Si, lo so, fra l'altro la maggior parte delle moto sportive moderne ha il contagiri analogico + led di cambiata.
Ci sono anche quelle con la strumentazione completamente digitale, ma a parte la scena (da fermo), secondo me le fanno cosi` perche' gli costa meno, mica perche' e` meglio...

qualsiasi moto da corsa ha la strumentazione digitale.

idem nell'automobilismo.

Se si parla di corse è un dato di fatto che il full digitale sia migliore!!  :P :P :P

Losna tu hai una macchina d'aperitivo!!  ;D ;D


ps economici non mi pare, si pala di mezzi-computer messi in plancia, se ti faccio leggere tutte le funzioni c'è da perderci giornate!!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

ma almeno una palpebra di pari fattezze potevano pure mettercela

Nei mezzi da corsa nessun pilota si mette a guardare il dettaglio degli RPM, interessa solo il led di cambiata (o i 3-4 led progressivi nel caso delle auto).
Nelle moto a maggior ragione, il pilota non e` mai fermo se non in rettilineo, quindi non ha mai la corretta visuale sulla strumentazione.

Per "economici" intendevo dire che gia' che adottano la strumentazione digitale per le altre funzioni (tachimetro, temperature, sensori vari...) gli costa sicuramente meno integrare li` ANCHE il contagiri, piuttosto che tenerlo separato e analogico.

Giusto, e` anche piu` leggero. Ma nel caso della produzione di serie penso prevalga il risparmio.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

aperitivaro!! quella palpebra in alcantara sulla cup, costa una fucilata!!

io preferisco una strumentazione tradizionale abbinata a un display in stile GTR...a me fa impazzire questo

(http://www.greddy.com/upload/img/16001604_2.jpg)
(http://www.greddy.com/upload/img/16001604_4.jpg)

l'estetica è una componente fondamentale!

anch'io voglio la macchina con la xbox!

imho la barra a led o lcd e' tanto immediata quanto la lancetta. E' solo questione di abitudine. Inutile (infatti non lo fa nessuno) sarebbe invece il numero di giri in numero.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

A led hai ragione, quei lcd invece sono passivi e si vedono (o per lo meno "dovrebbero") anche in piena luce del sole.

l'ho usata poco, ma anche con sole basse senza problemi.

(http://www.pettinelliracing.it/images/Aim/AIM_MXL.jpg)

unico neo , non ho la spia luci accese, ne abbaglianti , ne frecce, sono segnali analogici, o meglio potrei farlo ma è un casotto.

per voi i costi di gestione sono molto diversi?

ci stò pensando seriamente , avrei una bella opportunità per permutare tra 6/8 mesi...


adesso m'informerò per benino

350cv vs 260
35cv fiscali vs 19cv fiscali
gomme 265 vs 225
gomme 195 vs 225
coppia 280nm vs 400 nm


prestazioni presunte dichiarate 

0-160  9,9sec  4cil
0-160 7,9 sec  6cil

sullo 0-100 risparmierei un 4 decimini a quota 3,8


Meno carbonio sarebbe, ma più comodità , clima etc etc

Come guida sono 200kg in più , ma passo allungato e frenoni maggiorati.

Ci stò pensando per la stagione dopo estiva quando avrò appena finito di capire questa,ma  se lavoro bene magari ci penso.

Esteticmaente la trovo più equilibrata dell'attuale, più supercar, più cattiva!



Ps non consiglaitemi gt3, gallarde varie, subarini etc etc

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6 cilindri.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Con 350cv scatta il superbollo.

effettivamente 400 carte in più!

... e pare che lo vogliano incrementare.

riesumo, prossima settimana ho l'occasione di fare un piccolo test della exige v6.

poi metterò giù due parole sul mezzo rispetto alla mia.

peccato che oggi 20 carte sopra la mia per un 35cv fiscali e 350 cv di superbollo siano un tantinello esagerati.

son curioso, aspetto il responso, anche se non hai mai postato un caxxo neanche sulla tua attuale

vuoi venire anche tu a provarla a fi?

quando?

io vado martedi 10 a firenze, creod primo pomeriggio ma c'è aperitivo sono a sera.

io arrivo credo da perugia-

se vai a roma non sò quando.

c'hanno un preserie in tour nei concessionari.

http://www.youtube.com/watch?v=exB3QOcmF70

bel ferro indubbiamente, allargata e allungata fà molto supercar vera.

Però è sempre la solita minestra dentro, finiture lotuz , etc etc etc

al momento non la considero per una permuta, in futuro se troverò un bon usate tra un paio d'anni forse,,,

allungata è decisamente molto più bella.
Ma l'hai anche guidata? viso che i post scarseggiano perchè non ci fai un bel resoconto completo/confronto con la tua?

guidata no, solo passeggero purtroppo del resto era una preserie.


auto particolarissima data dall'incrocio tra un exige pp e un evora s.

Rispetto la mia è più povera e meno racing ma più confortevole, no carbonio, si radio,clima, sedili pelle ammo più morbidi etc etc

Motore il mio è un 1800 tirato , quello là un v6 compresso che gira 1000 giri in meno ma con uan coppia da camion. il motore /cambio pesa un 70 in più...


Quello che mi ha colpito è l'handling differente, la mia è abbastanza nervosa e sensibile al pitching da tiro rilascio, qui no.
del resto il passo è molto più lungo e la gommatura passa da 195/225 ad una ben più sostanziosa 205/265.......

finiture solite lotus con tanto di griglie plasticose ...

Credo che la quaddratura del cerchio sia una v6 con qualche cv in più e una bella dieta style cup, sedili carbonio, pezzi carbonio , meno orpelli tipo cofano in vetro etc etc

se si cala diun 100kg diventa interessante.

Da dire che si propone e credo bene come anticayman più esotica.

Listino finito con optioanl a75/77K euro , Monti target , e quindi ne venderanno pochine.

concordo che il mezzo è di per se troppo racing per tentare di farlo passare come macchina "lussuosa" e quindi il tutto stona un po'.

Prezzo a parte è la cilindrata che è proibitiva oggigiorno in Italia, e quindi se non cambiano le cose anche chi se la può legalmente permettere sceglie altro proprio per non avere possibili rogne (vedi Superpyno con la 525d invece che la 530d)

Io comunque amo il turbo ma non il volumetrico, ma comunque tra le 2 la preferisco che giri più in alto a discapito della coppia in basso (essendo auto da pistata intendo).

BREVE GIRO IERI A bergamo.

Estetica: la macchina era colore verde green. E' quella che Lotus sta facendo giare in tutta europa per la stampa e i concessionari.
Esterno spettacolare, forse il posteriore non così riuscito.
Interno: non la si compra per quello ma davvero sembra che l'abbiano montata in russia venti anni fa.

Poi veloce giro con Stefano, guidava lui.
La macchina è piantata a terra.
L'ha guidata sempre in modalità full race ossia senza controlli di trazione. Sono sceso e mi veniva da vomitare.
Sempre a stecca (per come guido io).
La macchina accelera fortissimo, lui dice più di Nissa GTR a me a sensazione no, ma cmq vola. Superstrada a 220 come nulla.
Non è secchissima pensavo peggio.
Frena (aveva il kit potenziato) davvero forte.

Secondo lui gira molto ma molto più veloce anche della Cup sia su piste veloci (logico i cavalli si sentono) che su piste lente.

A me è piaciuta molto molto ma non è auto da tutti i giorni e questo alla lunga ne limiterà il successo visto che costa 75.000 euro.

grazie per la recensione

Purtroppo IMHO non è nè carne nè pesce in quanto:
- non può essere "anche" concorrente delle sportive classiche visto che è assemblata con i piedi
- non può essere squisitamente da trackday visto che comunque monta gadget, pelle, ecc
- il prezzo è alto in entrambi i casi

sommando che i concessionari/assistenza sono rari, la casa madre non si sa che fine farà... direi che chi la compra deve essere proprio un affezionato del marchio.

mmm..sbaglio o una Boxster S viene sui 59.000 euro? ..perchè 75.000 euro mi paiono un pò troppi...come poi ha fatto notare MRC ci sono un sacco di ragoni per cui, a quel punto, prenderei una Boxster S....o una 370 Z lev2, certo son più pesanti, ma costano un bel pò di meno e si possono usare tutti i giorni.
De gustibus eh...

ma infatti, guarda a me Lotus piace come marchio e anche come filosofia, ma tra una Exige V6 e una Boxster S (63.000 euro di listino) sinceramente prenderei la Boxster.

A maggior ragione se si tratta di 2a auto che non usata quotidianamente pretendo che si metta in moto quando giro la chiave e non debba ogni volta armeggiare tra batterie, caricatori o peggio meccanico.

Per quanto riguarda il peso anche la Exige S non è che sia un fuscello ho controllato e ci ballano 300kg a favore della Exige, quindi niente da dire

perfettamente d'accordo, anche a me piace la filosofia Lotus, dico solo che, forse, in questo caso mi convince meno.....perchè se si va su cifre "importanti" ecco che ci son altri prodotti, indubbiamente una Boxster S o una 370Z saranno meno agili e di soddisfazione nell'uso pistaiolo, non ho il minimo dubbio, ma sono anche auto che, se ti gira, usi tranquillamente tutti i giorni.
Oppure una Z4 o una SLK cavallate...

dico la mia.

La questione prezzo è vera in parte, ma in parte no, una cup my09/10 come la mia aveva un costo di 68000 euro.......
Idem sui numeri se l'esempio è la cup se ne vendevano 10 l'anno in italia grossomodo, diverso se ci mettete dentro  le exige 222 e le 243 quelle costavano dai 52000 ai 60000k!!
Diciamo che più che il prezzo è il momento storico italiano contro le over 2000cc e le over 250cv! In questo la vecchia è "redditometro bassisismo e nessun superbollo!" questa no
Vedremo qui a metà agosto quando presentano la v6 cup cosa tirano fuori.

Ovivo è una secodna auto, ma allestita come quel prototipo (che provai..) è anche comoda , ha il clima e la radio inoltre! E le finiture sono meno peggio del solito.


Fermo se t'interessa io forse rimetto in vendita la cup dopo ottobre (ho lasciat ouna buonisisma offerta per farmi almeno l'estate con lei).

c'è anche da dire che le auto che tu hai citate non tengono valore sull'usato.

le ltous bene o male , magari si faticano (vedi tempistiche) a vendere ma si svalutano meno

per ritornare alla domanda nel Titolo...

meglio la Tesla Roadster!!!! provata stamattina a lavoro...impressionante.... :o

e che belle le facce della gente quando vengono superate da un silenzioso missile nero  :D