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Six-cylinder in-line diesel engine with

M Performance TwinPower Turbo technology, aluminium crankcase, three turbochargers (high-pressure, with variable turbine geometry), common-rail direct injection with piezo injectors, maximum injection pressure: 2,200 bar.
Displacement: 2,993 cc,
output: 280 kW/381 hp at 4,000 – 4,400 rpm,
max. torque: 740 Nm (546 lb-ft) at 2,000 – 3 000 rpm,
specific output: 93.6 kW/127.3 hp per litre of displacement


Roba seria.... 740Nm....

per darvi un idea montato su 5er si stà sotto i 5sec da 0-100....

Veramente impressionante...come anche il regime massimo di rotazione, 5400giri....non male assolutamente per un Diesel!

tanto di cappella ....pero' a fare i frosci col culo degli altri so tutti brev..cioè voglio di ..coi sordi che ciavrannno investito la fiatt ci fa una pomigliano e una panda vojo di....ti piassce vincere fascile  ;D

Tecnicamente è un bel pezzo di ingegneria (anche se non approvo gli iniettori piezo a 2200 bar).
Nella pratica, boh, non smuove niente dentro di me.

+1

Non capisco questi discorsi, anche a me non smuove niente è chiaro  , ma cosa ti smuove solo un V8 italiano o un flat six basato sul Gt1 ?

O vi brillano gli occhi solo se concepito a Torino pure se è un 4 cilindri benza di 2 generazioni old?

Io ad esempio preferisco un motore del genere, che non ha voli pindarici inutili (vedi uniair) ma che ottiene risualti strabiglianti solo ottimizzando le compoenenti.

Ad esempio tu citi i 2200bar, è vero non è il massimo attualmente sul mercato, ma ritengo sia più importante avere una centralina con maggiori capacità di analisi/controllo, seguendo sw d'inizione più avanzati e lavoranti su più parametri.

Lavoro che ha fatto Bmw ad esempio.

Oltre al fatto che ad oggi non esiste un competitor per un tal prodotto.
Le prestazioni sono paurose, e il peso tuttosommato accettabile.

Sarei curioso di vedere l'arco di coppia.

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anche a me non dice molto...trovo molto più interessanti la prestazioni della nuova serie 3, con il 2.0 turbo benzina...o il Q3 Audi con il 2.0 TFSI (provato da Auto) che fa 11.5 km/litro di media...a fare una bestia di 3000 cc supertecnologico, che costa un botto, con valanghe di coppia...per un mastodonte di 5 metri...

mi smuove di più il V8 4.4 biturbo da 560CV della M5...continuare a pretendere di rendere sportivo il diesel è un lavoro che è anacronistico in questo momento di crisi globale...

cazzo dogui, ma ti e' naturale scrivere cosi' o lo fai apposta?

io la penso diametralmente all'opposto del tuo pensiero.

credo sia più anacronistico sviluppare un benzina normale oggi che un diesel in salsa sportiva.

Anzitutto i margini di miglioramento del diesel nel campo sportivo sono incredibili.
Pensa già al fatto che giri a 5400 , il sound stà migliorando idem il confort , poi un autdo da gara come l'R18 imho è già la dimostrazione di dove sia arrivata la tecnologia, ovvio và industrializzata e civilizzata.

Sui benzina francamente penso che sia stupido non pensarli già in chiave hybrida , una sportiva stradale con un kers sarebbe molto eccitante, e credo che ferrrari,lambo,porsche tra poco anche loro si convertiranno all'hybrido in chiave sportiva (non in chiave eco firendly sia chiaro).

E parlaimoci chiaro in un M3 diesel ce la vedrai bene, magari con qualche cv in più sopra a scapito della coppia, due alleggerimenti e salta fuori un mostro di velocità.

In pista è vero conta meno, ma voglio vederti uscire dal tornantino di varano con il triplo della coppia!!!

si e poi non hanno piu' senso queste distinzioni destra e sinistra benzina e diesel bianco e nero..sono tutte solo delle tonalita' di grigio:D
i diesel e benzina si stanno sempre piu' avvicinando e convergendo...a partire dai rapporti  di compressione..

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la tendenza dei due motori è ad avvicinarsi...come rapp compressione...come range di giri ...come risposta ....come coppie e potenze...silenziosita' e regolarita'...
ci sono alcune interessanti teorie o visioni o studi o  outlook  sugli anni a venire di esperti che parlano di un avvicinarsi fino ad avere un motore ''misto'' come ciclo

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a 'sto punto mi prendo una bella lexus GS o LS hibrid 8) 8)

si mica discuto i gusti  il mondo è bello perche' avariato:D
volevo solo dire che per es gia' sto bmw se ha 5400 giri ha  gia' i giri comparabili a quelli di alcuni benzina...oppure i recenti diesel di asx avevano delle compressioni piu' vicine ai benza ecc..ecc eccc

I diesel spinti hanno rapporti di compressone inavvicinabili per i benzina (specie turbo), perche' dici che sono simili?

Mi ripeto, tecnicamente tanto di cappello a parte l'iniezione (aumentare la pressione porta anche pesanti svantaggi).
Darà numeri impressionanti.
Ma non è quello che cerco io in un'auto. Mi appassiona di più vedere i 2 dell'orto da 40.....

ing spieghi!  :)


poi una cosa non mi è chiarissima  :-\
gli iniettori "meccanici" spruzzavano quando il distributore della pompa "inviava la pressione" a quel determinato iniettore (facendo alzare lo spillo...)

negli iniettori c.r. come viene gestita la mandata?
- la pompa da la pressione al c.r. - e fin qui ci siamo
ma come "avviene" l'iniezione del carburante?
tramite il comando elettronico viene aperto un distributore che fa arrivare la pressione allo spruzzatore e quindi avviene l'alzata dello spillo come per i vecchi iniettori "meccanici"
oppure tramite un'induttanza viene alzato lo spillo "di forza"? ???

Se si aumenta la pressione:
- bisogna dimensionare adeguatamente i componenti (quindi più costi)
- aumentano le fughe dall'impianto, perché sono proporzionali alla pressione
- si scalda il gasolio, quindi a parità di volume iniettato hai una massa inferiore

Hai come vantaggio una maggiore polverizzazione del gasolio, ma questo vantaggio te lo mangi parzialmente con i punti 2 e 3.

Come avviene l'iniezione.
L'iniettore viene tenuto chiuso dal carburante in pressione, perché il carburante in pressione viene inviato su entrambe la facce del piattello di comando. Una parte è collegata allo spillo e quindi alla camera, l'altra è collegata alla valvola pilota e al circuito di ritorno.
Quando si vuole far partire l'iniezione si eccita il solenoide nella valvola pilota, che si apre, mettendo in comunicazione la parte superiore dell'iniettore col circuito di ritorno (che è a pressione ambiente).
Parte superiore che inizierà a svuotarsi.
Così lo spillo non è più in equilibrio chiuso, e si apre, permettendo l'iniezione.
Togliendo l'eccitazione alla valvola pilota si fa il processo inverso e si chiude l'iniettore.

Il punto 3 però ha anche dei vantaggi, quali l'avere il gasolio a t corrette più velocmente, ma ovviamente bisognerà dimensionare il radiatorino gasolio in mnaiera diversa, ma il radiatore sui cr in pratica ci vuole sempre!!

Io però aggiungere che ad altissime pressioni si "mangiano" peggio carburanti scadenti.....

Il 1750 turbo della giulietta gira Mac 6000 giri.... Non mi sembra che questo diesel gli sia molto distante...

Io invece non capisco come si faccia ancora a pensare alla benzina visto il costo del carburante e i consumi del benzina... ( sarà che io faccio 30k km/anno) bah

1- prezzo di acquisto (es: tra le Giulietta a parità di potenza ballano 3500€)
2- affidabilità....

380cv per un 3.0 benzina sono pochi, bastano 2 turbine fisse a bassa pressione. Qua ci sono 3 turbo, di cui 2 a geometria variabile, relativi attuatori, filtro antiparticolato, impianto iniezione a 2200 bar (contro i circa 200 di una iniezione diretta a benzina), egr....tanta carne al fuoco, forse troppa.

Questo motore serve come vetrina tecnologica e per abbassare la CO2 media. Potrebbe persino entrare nelle flotte dei paesi con i limiti sulla CO2.

Personalmente però prenderei una x35i, mi sento più tranquillo...perché se si rompe una delle cose elencate sopra son dolori, hai voglia a consumare meno!

se si rompe sulla 35i non è che cambi molto a livello di dolori...e comunque con questi prezzi della benzina 3500 euro te li divori in un anno

boh...a me questo andazzo non piace...mi sembra che in Europa si sia preso "il peggio" dell'America..si, ovvio che i cv fan piacere..che non avere il motore impiccato fa bene..ma mi sembra che le case "ci marcino" , per cui usano questa scusa per non sfruttare la tecnologia per ridurre i prezzi etc..ma per mettere in commercio vetture sempre più complicate, a prezzi ormai da miniappartamento..
Io sono abbastanza allineato al pensiero di Ford sul "vero progresso quando la tecnologia è alla portata di tutti"...abbiam spalato letame sui famosi 4 turbo della Veyron...ne fa 3 la BMW e va bene? perchè poi sto downsizing.....in certi casi è vero..ma in tanti altri secondo me è un pò far rientrare dalla finestra cosa è uscito dalla porta..si, anzichè un V8 turbodiesel 4000 .."semplifichiamo" con un 6L 3000 con 3 turbo? mah...

Il gasolio a te lo regalano???

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Se riesci a rompere una turbina GV o un filtro antiparticolato sul 35i fammi un fischio  :P

E' innegabile che più cose metti, più cose possono rompersi. E visto che si tratta spesso di guasti da pezzi da 100€ se va bene, rischiano di mandare a donnine tutti i conti sul risparmio alla pompa.

questo triturbo sarà più complicato, ma lo è abbastanza anche il biturbo a benzina (peraltro se ne sono rotti parecchi di 335i), e quando vai dal meccanico il conto è salato ugualmente...nè l'uno nè l'altro comunque vanno scelti per risparmiare, questo è ovvio. Ma anche questo superdiesel  ha un suo perché

grazie ;)

un'altra domanda:
ma quindi, cosa cambia tra un iniettore "standard"(come si chiamano?) ed uno piezoelettrico?
quali sono i pro e i contro? :-\

Ecco, già visto che si rompe il x35i, prendere un motore più complicato e più tirato non mi sembra una genialata.
Se poi il motivo sono i consumi, ancora meno.

mi suona strana questa presunta difettsosità del 35i...prima di comprare la evo mi ero informato per il 135 e nei vari forum tematici non avevo sentito che apprezzamenti per il motore...che anzi supporta molto bene elaborazioni anche pesanti

Ecco qua:

http://www.autobistrot.com/showthread.php?905-BMW-Probelmi-di-affidabilita-motore-6-cilinidri-Turbo-N54

Beckverdo è affidabile come fonte  ;)

Certo che BMW sta avendo un po' troppi problemi per i miei gusti  :( vedasi anche quelli sul 2.0 177cv

meno male che non l'ho presa  ;D ;D ;D su bmwpassion la notizia non è arrivata :P

Strano, mi pare che Beckverdo scriva anche là.

O forse su bmwpassion hanno il braccino e non prendono le x35i  :P

becker scrive davvero tantissimo!!!!!!!!!
e per ogni auto nuova in uscita posta un miliardo di foto di prototipi camuffati viste da tutte le angolazioni!
dei thread luuuuunghissssssiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

allora li avrà scritti e li ho saltati  ;D

sul diesel da 177 cv ne ero a conoscenza anch'io. Di 35i non ne ho sentiti quì a Bolzano, ma è anche vero che se ne vede uno solo.....

ora che ci penso bravo furbacchione super pyno ha lasciato il 3.0 x il 2.0così la finanza nono gli rompe i maroni :P

Beckervdo (becker+vdo)  :)


ahahah Michele (Beckervdo) è un mio amico!
sa tutto sul mondo delle auto ed è informatissimo sulle news ... mo' gli chiedo se si vuole registrare qui ( solo che è un fan sfegatato delle bmw e volvo... non si può essere perfetti! :P )

Mi sono calcolato la PME di questo motore.

31 bar  :o è un valore mostruoso.

Tanto per paragone, la EVO VII si ferma a 24

Ci credi se ti dico che è stato un consiglio spassionato del mio amico venditore? Proprio per il discorso controlli. Col 3.0 risulterei possessore di auto di lusso, così non avviene nessuna segnalazione.....

Il tremila biturbo a benzina BMW, tra altre noie elettroniche, si mangiava anche pompe carburante ad alta pressione a go-go.....googlate BMW, HPFP, failure.

Ci sono pure video...

Uno tra tanti...

http://www.youtube.com/watch?v=8SIsSHGrtq8

Se la casa di Monaco si e' qui conquistata il nomignolo poco carino di "Bring My Wallet" un motivo c'e'......


La differenza e' che in America i CV non te li fanno pagare come mini appartamenti......con quello che costera' da voi sto supernaftone BMW (il quale, tra l'altro, in 6-7 anni non varra' piu' un ca....o) qui ti viene una Corvette ZR1, non so se mi spiego.....

infatti Saturn il mio "il peggio" si riferiva a quello...cioè in America c'è la passione per i cv..e mi sta benissimo..ma te li fan pagare poco..quando ancora "frequentavo", ricordo benissimo che i vari Tahoe, Grand Cherokee etc..con i vari V8 benzina, eran a poco prezzo...appunto..o mia suocera con il 3.7 V6 ...qui, da noi , si prende la passione per i cv..ma si usa come scusa per farti pagare la macchina uno sproposito...questo al di là dei discorsi tra "marca e marca"...

e lo stato ha perso qualche migliaio di Euro di IVA grazie a questo discorso..ovviamente sono certissimo che tu non abbia niente da nascondere..che tu sia onesto etc..ma giustamente..di fronte a certi discorsi..uno non vuole rogne..
Lo riformulo per essere chiaro: la mia non è una critica a Pyno, (anzi lo approvo) ma una constatazione sugli "effetti psicologici" della manovra...sono in Sicilia adesso..mi han dato una C200 CDI ..ma con l'automatico a 7 marce 7G-tronic.....136 cv vs i 224 della mia E320...ma costa la metà..etc. etc...bè..un pensierino uno lo fa..

Bene, svendete i 3.0, magari di un anno e pochi km, che vogliamo cambiare la BMW  ;D

Per l'iva però bisognerebbe vedere il listino. Se anziché prendere il 3.0 metto accessori in più.

diciamo anche che loro sono disposti ad accettare di avere qualche plastica palpabile in meno, rispetto a noi altri etc. etc., non so, magari c'è una tassazione un po' meno opprimente.... 

però ne faccio anche un discorso di dimensioni io...sai che son contrario ai superdiesel anche perchè tanto c'è poco da fare..con quasi 5 metri di macchina e 2000 kg (le varie Station A6 E350 530d son tutte oltre i 2100 kg..) appena esci dall'autostrada, dove ormai fra tutor radar etc ..non cammini, sei fermo.
Non c'è niente da fare..puoi mettere tutti i cerchi da 20" -21-22 che vuoi, le sospensioni iper mega ultra , il cambio a 12 rapporti...ma sempre un cassone ti viene...

l'opzione prima di rimanere col 5 touring nuovo era la C coupè. Avevo quasi firmato, ma mi ha bloccato il fatto dello spazio.
essendo agente c'è ben poco da controllare da parte dell'Agenzia, ma psicologicamente ha davvero il suo peso il discorso fatto, per tutti i motivi già ampiamente dibattuti anche sul Pistone.

però ci rimettono su IPT, bollo e imposte sull'assicurazione

oltre al fatto che non credo che chi acquista una 520d, A6 2.0, E200 poi non ci mette gli optional o li mette perchè "Non ha preso il 3000", secondo me o uno è interessato a certi optional, ed allora li mette comuqnue..o non li mette.

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