ilPistone.com

http://www.autoblog.it/post/39875/audi-sette-nuove-tecnologie-per-il-futuro

(http://static.blogo.it/autoblog/audi-sette-nuove-tecnologie-per-il-futuro/Audi_7_Tecnologie_nei_prossimi_Anni_1.jpg)

Che dire: a denti stretti bisogna riconoscere che e' davvero notevolissimo lo sviluppo tecnologico di questo marchio Vw.

scusa ma non capisco  "a denti stretti"...(io trovo l'essere contro un marchio automobilistico " a prescindere" una delle massime espressioni di idiozia e disturbo psicologico....al massimo posso dire che non mi interessa il prodotto...che il prezzo è eccessivo..
poi è ovvio..se uno ha bisogno di atteggiarsi...faccia pure; lo metto tra parentesi perchè non è diretto a te ma una considerazione di carattere generale) 

Io sono un fan FIAT. Credo nell'industria automobilistica nazionale, che e' una delle poche bandiere che sono rimaste in Italia. Bene, detto questo, da quando Vw scippo' SEAT dalle mani della FIAT mi sta fortemente antipatica.

Beh, sono faccende finanziarie.... allora potremmo parlare dell'acquisizione di Alfa Romeo, praticamente regalata quando c'era la Ford che avrebbe sborsato un bel po' di quattrini.
E poi, se pensi ai bidoni che la FIAT faceva fare alla SEAT, non e' che l'industria italiana abbia perso molto.

A parte questo, certo fa piu' piacere quando le nuove tecnologie vengono messe in campo dall'industra nazionale, e non da quella estera.

in questo forum fa figo snobbare le audi :P

vedi quello che ho detto sopra...

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Ti sei (volutamente?) dimenticato i "Q"
Dei quali, uno e' abominevole, ma l'altro non e' male nel suo segmento.

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Il Q5 non e' mica piu' grosso del Freemont :P

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mah, capisco la presbiopia che può influenzare la visione al pc, ma vai a vederle in salone o per strada meglio :P
accomunare l'A1 con le altre che citi sopra è pazzesco ;D

la R8 poi piace pure a mia moglie a cui le auto non fanno solitamente né caldo né freddo
A7 è il top del segmento (ed oltre ovviamente ;D )

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La A1 ancora non riesco a digerirla, la A7 invece...é veramente bellissima, piú la guardo e la vedo in giro, piú mi piace. Fra gli amici che non l'anno mai vista in giro, impressiona molto il senso di ammirazione verso quest'auto di coloro che la vedono per la prima volta, specie fra donne.

Ma davvero vedete delle A1 in giro?
Quì in Alto Adige ce n'era una......

MAVAFANCULO!  :-[ :-[ :-[

Non comprendo il tuo (profondo) disappunto. L'ha gia' fatto la Mercedes, questo e' semplicemente un "riallineamento" verso la nuova tecnologia gia' in essere sulle Mercedes.

ma dai, davvero? Non ho mai sentito di una tecnologia così, gentilmente mi metteresti un link o mi daresti una spiegazione approfondita (come ti avevo chiesto per il cambio a 9 marce)? Grazie

Per quello che riguarda il cambio Mercedes a nove marce in una delle mie note ho postato un link specifico. http://www.autoblog.it/post/28233/mercedes-in-programma-un-cambio-a-nove-rapporti. L'articolo e' del luglio 2010, sai che significa? che oramai lo hanno gia' realizzato.

Per quello che riguarda questo tipo di tecnologia il discorso e' semplice. Si tratta di analizzare la strada che e' davanti la vettura e di fronte a buche o asperita' del terreno impostare (velocemente) le sospensioni con una taratura molto piu' morbida. Se ci pensi lo faceva la 2CV ma solo per le sospensioni posteriori, quando le sospensioni anteriori trovavano un'asperita' sul terreno. Ora con il precorrere della strada e la scansione del suolo anteriore alla vettura questo e' possibile anche per le sospensioni anteriori. Ripeto, gia' lo fa la Mercedes.

Spiega un po sta storia della 2cv che mi interessa...

premesso che al tempo io ti domandai spiegazioni e tu quel link NON lo hai postato, trovo divertente il tuo ragionamento deduttivo. Peccato che basti aprire il sito di MB e, data un'occhiata un po' (ma solo poco, perdiana!) attenta, si scopre che NON ci sono a listino vetture con cambi a nove rapporti.

Quindi... per parafrasarti... sai che significa? Significa che hai detto una bugia.


In effetti il discorso, come dici tu, è semplice: hai detto una bugia mista ad una castroneria. Se anche cercassimo un filo conduttore di sensatezza in quello che scrivi, basta tornare al sopraccitato sito MB e scoprire che la Casa di Stoccarda, come sistema più avanzato di gestione delle sospensioni, ha l'Active Body Control (ABC, come quello che ti manca...), che altro non è che un sistema di gestione semi-attiva, per via idraulica, del rollio e della rigidità del gruppo molla-ammortizzatori. Peccato che tutto funzioni SENZA l'analisi attiva del manto stradale.

Ergo hai detto un'altra bugia.

Poi mi unisco anch'io ad Homer nel chiederti come la 2cv avesse un sistema di analisi attiva del manto stradale.

Beh io ti ho posto il link specifico circa lo sviluppo di un cambio automatico a nove rapporti targato MB. Se poi non lo hanno montato su vetture di serie il motivo e' tutto da scoprire, ma non significa certo che non ce l'abbiano.

Nel link di base invece si fa riferimento ad una specifica tecnologia di analisi della strada che la MB gia' ha (cita il link). Se poi negli articoli dei link scrivono stupidate questo non e' certamente colpa mia. E qui cito esplicitamente l'articolo del primo link postato nella nota:

A livello di sospensioni Audi sta anche sviluppando una tecnologia che utilizza videocamere e sensori laser per leggere la strada ed adattare l’assetto a seconda della presenza, o meno di buche e sconnessioni stradali. Questo sistema probabilmente arriverà presto sulle vetture di serie visto che alcuni costruttori, tra cui Mercedes, utilizzano attualmente delle tecnologie simili.

Infine circa la 2CV mi fu semplicemente detto in un altro forum che aveva le sospensioni posteriori "autoadattanti" in base a quello che facevano le sospensioni anteriori.

Per quello che riguarda le sospensioni posteriori della Citroen 2cv:


http://www.enciclopediadellautomobile.com/it/i-1425-2370/citroen-2-cv/scheda-tecnica/



SOSPENSIONE
Tipo: a 4 ruote indipendenti, a interazione tra le ruote anteriori e posteriori. Un battente a  inerzia per ruota
Ammortizzatori: 4 ammortizzatori idraulici


Allora? ci sono altri quesiti?

aaaahhh, quindi:


e


...non sono frasi uscite da te, vero? Su, su...

Il fatto che non lo abbiano montato su modelli di serie non significa certo che non lo abbiano completamente e totalmente realizzato. Anche qui sul forum del Pistone ci sono molti partecipanti che pensano che un cambio automatico a sei rapporti conm una buona elettronica sia piu' che sufficiente a movimentare un'auto piuttosto che un cambio a nove rapporti. Come vedi puo' essere semplicemente una questione di marketing. Ma ti farei notare che su questa storia infinita del cambio a nove rapporti MB siamo in completo OT rispetto alla nota. Chissa' se te ne sei accorto.....

Approfondisci un po l'aspetto tecnico che mi interessa...da quel che scrivono non sui evince quello che sostieni tu ma solo che sospensioni anteriori e posteriori sono collegate...cosa c'entra la strada?

Te l'ho detto Homer, su di un altro forum mi scrissero che le sospensioni posteriori della 2cv si ammorbidivano quando le sospensioni anteriori trovavano una particolare asperita' sulla strada.....

Ho trovato ancora questo:

http://www.automobilismo.it/la-storia-della-citroen-2cv-18-schede-tecniche


Sospensioni:


Telaio in duralinox collegato alle ruote con bracci indipendenti in magnesio. Barre di torsione protette da carena sotto il sedile posteriore (tre barre e una surcharge per lato, otto in tutto). Sistema di anticabraggio (blocco delle sospensioni in frenatura tramite dispositivo idraulico)


Ma parla solo di un sistema anticabraggio.....



Regards,
The frog

Scusa ma se non sai di cosa parli perché non ti limiti a postare link invece delle tue interpretazioni che sono quasi sempre sbagliate?

Perche' so quello di cui parlo, ad esempio so cos'e' un sistema anticabraggio.

http://it.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV



Struttura, meccanica e motore

.....
Le sospensioni erano un perfetto compromesso tra semplicità ed efficacia, poiché su entrambi gli assi venne adottata la soluzione ad un braccio oscillante per ruota con tiranti longitudinali che agivano sulle molle elicoidali, disposte anch'esse longitudinalmente. Lo smorzamento delle asperità del terreno era affidato ad ammortizzatori a frizione che agivano sui bracci oscillanti e ad ammortizzatori ad inerzia che agivano invece sulle ruote. Il sistema di sospensioni della 2CV divenne famoso per la sua tenuta di strada, eccezionale per l'epoca, e per la possibilità di poter affrontare anche terreni molto accidentati grazie alla notevole altezza da terra.

Ancora...e cosa diavolo c'entra questo con la tua affermazione di ieri??

Mi sembra che mi hai chiesto tu altri link se non erro. Inoltre qui si parla esplicitamente di tiranti.

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OK Losna e Homer, sull'altro forum mi hanno detto allora una castroneria in merito. Certo che viene un nervoso, sembravano cosi' sicuri del fatto loro.....

consiglio: perchè invece di prendere per oro colato quello che leggi non provi a documentarti e comprendere il funzionamento delle cose e solo DOPO vai in giro per il web a promuovere le tue idee? ti risparmieresti parecchie brutte figure...e il forum eviterebbe pagine inutili di messaggi di smentita delle tue affermazioni...

dipende ... da forum a forum ...  :D


e cmq ritornando al sistema AUDI:
MAVAFFANBRODO!  :-[ :'(

Qui dalle parti di Treviso ce ne sono diverse...
Secondo me ha fortunatamente rubato un po' di clienti alla Mito.