ilPistone.com

1° parte:
14 novembre 2011
GPWeek.com riporta la notizia di una Suzuki fuori dal mondiale 2012 MotoGP. La notizia non è ancora ufficiale, ma sempre secondo la rivista sarebbe possibile un suo rientro nel 2014. La Dorna aveva dato una scadenza limite (venerdì scorso) alla casa di Hamamatsu, ma dal giappone non è ancora arrivata nessuna risposta ufficiale.
A rafforzare l’ipotesi del ritiro (si spera momentaneo) GPWeek aggiunge che il Team Manager Paul Denning avrebbe inviato un email ai membri del Team per un possibile rientro nel 2014. Proprio nei test Post-GP di Valencia c’era stata la scissione del contratto con Alvaro Bautista (passato nel Team Gresini al posto dello sfortunato Simoncelli).

15 novembre 2011
Doppio impegno in Motogp per il Team Gresini nel 2012. La squadra dell'ex campione del mondo avra' due moto nel prossimo campionato Motogp. Una Honda RC213V affidata allo spagnolo Alvaro Bautista e una FTR/Honda, moto che rispondera' ai regolamenti CRT (Claiming Rule Team), equipaggiata con motore derivato dalla serie.
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Il pilota spagnolo Angel Rodriguez torna alle gare in Moto2. Lo riferisce il quotidiano spagnolo 'Marca', secondo il quale Rodriguez avrebbe gia' firmato con ''Stop and Go Racing Team'' per le prossime due stagioni. Il pilota era stato sospeso per due anni dopo essere stato trovato positivo ad un controllo antidoping durante il campionato spagnolo ad Albacete, nell'aprile del 2009; le controanalisi confermarono la positivita'

16 novembre 2011
Il team Speed Master ha annunciato il proprio programma sportivo in vista del Campionato 2012.
Il team che quest’anno ha schierato in Moto2 Andrea Iannone esordirà nella classe MotoGP, schierando una moto CRT motorizzata Aprilia, il cui pilota sarà Anthony West. Tommaso Raponi, esperto capotecnico già parte del team durante la stagione 2011, seguirà gli aspetti tecnici della squadra che si occuperà dell’Australiano.
Andrea Iannone, terzo nel Mondiale appena terminato, resterà invece in Moto2, con la speranza di vincere il titoloi. Il pilota di Vasto avrà a disposizione una moto FTR (quest’anno utilizzava una Suter), curata e sviluppata da Eros Braconi, che seguirà Andrea con il ruolo di capotecnico nella prossima stagione della classe di mezzo

17 novembre 2011
da Neo
La Ducati ha vinto, il prossimo anno, come aveva già annunciato Carmelo Ezpeleta nei mesi scorsi, nel 2012 non ci sarà più alcuna limitazione per i test dei piloti della MotoGP.
http://www.gpone.com/index.php/201111175569/Ducati-ha-vinto-test-liberi-nel-2012.html
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Stefan Bradl correrà il prossimo campionato del mondo della MotoGP con il Team LCR Honda. Il neo Campione del Mondo della categoria Moto2 ha firmato un contratto per i prossimo due anni .

19 novembre 2011
da Vatanen
Ho letto gli articoli di ezpeleta riguardanti il futuro della motogp e credo d'aver cambiato idea sulla questione crt vs motogp...i costi son esagerati 4.000.000 di euro per una moto in leasing compresi ricambi,tanti team non han trovato sponsor.il prox anno ci saranno 12 motogp solamente..nel 2013 forse meno. La ricerca tecnologica ha raggiunto livelli insostenibili,i jap honda su tutte,insiste su questa via per finanziare la ricerca,ma un campionato deve essere anche battagliato e bello da vedere e occorre trovar una soluzione. La formula crt è sicuramente troppo limitante,ma quella attuale è assurda.
La Dorna vorrebbe un limitatore di giri e una centralina unica per limitare costi elettronici e favorire case miniri...
Motogp+crt ha poco senso ed è potenzialmente pericoloso,ma per il 2013 qualcosa occorre fare.Non credo nei motori di produzione di serie peró,troppo poco poetico. Qualcuno dovrà arrivar a compromessi.
A mio avviso una centralina e alimentazione unica sarebbe già ottima soluzione,ci si concentrerebbe sulla meccanica pura,favorendo i produttori di soli telai che dovrebbero acquistare solo i motori,e consentendo alle case che ne han la possibilità di farsi sia motori che telai...
Nel 2013 acadrà contratto fra dorna e case costr. Quindi ci sará una bella guerra.spero non in una divisione o abbandono di certi,in quel caso a rimetterci sarebbe l'intero sport!

20 novembre 2011
John Hopkins è un’altra “vittima” del ritiro della Suzuki dal motomondiale. Il pilota di Ramona, vice-campione del BSB (British Superbike) non correrà infatti nella MotoGP (aveva contatti sia con il Team LCR che però ha puntato su Stefan Bradl che con la Suzuki) ma prenderà parte al mondiale Superbike con il Team Samsung Crescent, lo stesso per cui ha corso nel BSB.

23 novembre 2011
Moto3:
Arthur Sissis, 16enne australiano, ha firmato per correre nel team Ajo Motorsport nella Moto3 2012 in sella alla KTM, dove ritroverà Danny Kent.
Maverick Vinales proverà la FTR Moto3 del Team BQR mercoledì prossimo sulla pista di Almeria, in Spagna.

28 novembre 2011:
Prepariamoci ad un cambio di livrea per quanto riguarda il team Ducati-Pramac.
Temporary S.p.a., tra le principali agenzie per il lavoro in Italia, debutta come sponsor ufficiale del team Pramac Ducati Racing Team nel prossimo campionato del MotoGP.
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Moto2:
Sarà Max Neukirchner il sostituto di Stefan Bradl sulla Kalex del Team Kiefer Racing nel motomondiale Moto2 2012. Al campione del mondo 2011 passato alla MotoGP con la Honda del Team LCR subentra quindi un suo connazionale che nell’ultima stagione ha corso con la MZ ottenendo come miglior risultato un ottavo posto al Mugello.

29 novembre 2011:
Moto3:
La prossima stagione vedrà il ritorno di KTM sulla scena mondiale motociclistica con la nuova categoria Moto3. Scenderanno in pista con i colori del team Red Bull KTM AJO Factory Racing il tedesco Sandro Cortese, l'inglese Danny Kent e l'australiano Arthur Sissis.

30 novembre 2011:
Questa mattina avevo sentito per radio che il Dr. Costa aveva intenzione di ritirarsi dopo 35 anni passati sui circuiti del Motomondiale con la Clinica Mobile!!!
Gran brutta perdita.
Ora leggo sul sito dell'Ansa questa dichiarazione del Dr. Costa di poche ore fa:
''Non ho nessuna voglia di ritirarmi e di stare lontano dalle corse. Sono comparse delle affermazioni attribuite a me che non rispondono a verità, ieri sera ho detto che oggi i piloti hanno piu' voglia di fermarsi per farsi curare rispetto al passato. Io, comunque, continuero' a seguire i piloti nel mondiale, anzi faro' ancora piu' gare rispetto al passato''.
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Moto2: Dopo la parentesi della stagione 2011 in Superbike con la Kawasaki del team Pedercini, Roberto Rolfo torna in Moto2.
Ufficializzato ieri l’accordo che lega il pilota italiano Roberto Rolfo al team svizzero Technomag-CIP per la stagione 2012 Moto2
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Moto3: Per la prossima stagione il pilota valenciano Hector Faubel continuerà a vestire i colori del team Aspar nella nuova categoria Moto3. Ad affiancarlo ci sarà il connazionale Alberto Moncayo.
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da madbob:
Mi fa solo piacere e spero di vedere le orange svettare, d'altro canto hanno già fatto vedere con le 2 tempi che si sanno fare sia di motore che di ciclistica; se non han dimenticato come fare quest'ultima, beh, di motori 4t se ne intendono (ma mi viene una domanda, il mono è libero o uguale per tutti?)

2° parte
2 dicembre 2011:
La gara del Sachsenring è salva: è stato fissato per l'8 luglio il GP di Germania del Motomondiale sulla storica pista della Sassonia e la sua presenza nel calendario MotoGP 2012 è ora ufficiale, dopo che un accordo è stato raggiunto quest'oggi per continuare a ospitarvi la tappa tedesca del campionato del mondo. La pista del Sachsenring era stata a rischio taglio in quanto l'ADAC, l'ente promotore della gara, non era in grado di raggiungere la quota delle tasse stabilite dalla Dorna e aumentate rispetto agli scorsi anni. Il costo per il circuito avrebbe dato all'ADAC un debito di 850mila euro, poiché si sarebbero dovuti versare, secondo il sito internet Visordown.com, 3 milioni di euro alla Dorna e un milione in più per apportare le modifiche necessarie alla sicurezza che sono state richieste dai piloti.
Vista però l'importanza anche storica della gara e la popolarità dell'evento, ad aiutare gli organizzatori è intervenuto il governo locale della Sassonia, che li ha sostenuti finanziariamente pagando alcuni dei canoni alla Dorna. In una conferenza stampa che si terrà presso il circuito oggi pomeriggio verranno svelati gli sviluppi, ovvero l'estensione del contratto di almeno un altro anno che dovrebbe garantire la presenza del Motomondiale almeno fino al 2013.

5 dicembre 2011:
Sarà il pugliese Michele Pirro (vincitore in sella alla Moriwaki del team Gresini dell'ultima gara di campionato, a Valencia) a pilotare la Moto1 (telaio FTR e motore di derivazione Honda CBR1000RR) del team faentino, regolarmente iscritta con regolamento CRT al mondiale MotoGP.

7 dicembre 2011
Mercoledì 21 dicembre alle ore 16, su dainese.com, Valentino Rossi risponderà alle domande dei fan. AGV e Dainese hanno voluto dare questa opportunità per natale a chi si collegherà tra il 7 e il 18 dicembre 2011 alla pagina Facebook http://www.facebook.com/daineseofficial o sul blog http://www.dainese.com/it_it/daineseme/Valentino_livestream. Le domande migliori faranno parte dell’intervista a Rossi che andrà in onda in diretta mercoledì 21 dicembre

8 dicembre 2011:
Livio Suppo, manager della Honda iridata con Casey Stoner, allo stand della Gazzetta dello Sport ha tirato qualche bella frecciatina a Valentino Rossi.
"L'anno prossimo ci saranno tante novità ma credo che le gerarchie non cambieranno e il titolo se lo giocheranno Stoner, Pedrosa e Lorenzo. Sarà una stagione intensa e difficile per tutti: noi puntiamo a fare il bis. Certo, la Ducati fa sempre paura, e Rossi è sempre Rossi. L'anno prossimo avrà la moto che voleva, vedremo come andrà. Se Valentino vince è merito suo, se perde è colpa della Ducati... Stoner e Pedrosa sono i migliori. Casey è stato mostruoso: 16 podi su 17 GP e solo perché Rossi lo ha steso a Jerez. Dani è un combattente, con qualche limite sul bagnato. Stoner in questi 6 anni ha vinto più di tutti. Perché l'ho portato via alla Ducati? Tutte le storie d'amore finiscono: aveva bisogno di nuove motivazioni. Poi aveva dubbi sulla competitività della moto. Un campionato equilibrato è un bene per tutti ma c’è disparità tra case europee e nipponiche: le prove esigono spese maggiori per andare dall'altra parte del modo. Si poteva trovare una soluzione a metà strada, con un numero definito di test aggiuntivi"

8 dicembre 2011:
Il Gran Premio di Jerez de la Frontera, uno dei più apprezzati del motomondiale è in dubbio per il 2012. Al momento c’è una data provvisoria, quella del 29 aprile ma al momento rimane solo una data ipotetica. La redazione di “Todocircuito.com” ha provato a chiamare il circuito e dopo una lunga attesa sono riusciti a parlare con una signorina che “sotto pressione” ha confermato che al momento il GP del 2012 non è confermato.
Jerez al momento ha 45 milioni di euro di debiti e il circuito è tornato sotto la guida del comune dallo scorso ottobre. Lo stesso comune ha comunque tenuto a precisare che nonostante i problemi il Gran Premio si dovrebbe fare.

9 dicembre 2011:
Moto2:
Il Team ItalTrans correrà il motomondiale 2012 classe Moto2 con un telaio Kalex in luogo di quello utilizzato fino ad ora, quello della svizzera Suter. Corti e Nakagami hanno già testato il telaio campione del mondo nei test di Valencia e dopo un’approfondita comparazione si è deciso di optare per il telaio Kalex. Italtrans ha adottato le sospensioni Ohlins.I cerchi continueranno ad essere quelli prodotti dalla Marchesini.

12 dicembre 2011:
Wilairot Ratthapark, visto che il 2011 è stato un anno veramente orribile per il ventitreenne thailandese: ha perso il padre a seguito di una malattia incurabile, restando coinvolto poco tempo dopo in un grave incidente stradale in cui uno dei suoi migliori amici ha perso la vita, per partecipare poi ad una delle stagioni più sfortunate della sua carriera, ha deciso di prendere i voti.
L'apprendistato monacale, è buddista, durante cui indosserà il saio arancione e avrà capelli e sopracciglia rasate, durerà solo 15 giorni, quindi sarà regolarmente il gara la prossima stagione.
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Le voci che vorrebbero Jerez fuori dal motomondiale 2012 a causa dei debiti (circa 45 milioni di euro) non trovano conferme nelle parola del sindaco della cittadina spagnola che ha garantito che il Gran Premio 2012 si farà. José María García-Pelayo ha rilasciato parole confortanti al sito lavozdigital.es, dicendo che il comune sta lavorando affinchè il Gran Premio possa essere disputato.
“Stiamo lavorando affinchè la gestione del circuito torni in città. Abbiamo avuto diversi incontri con la società che gestisce il circuito e l’organizzazione del Gran Premio; per l’organizzazione, il circuito è disponibile e la verità è che non c’è nessun problema per la disputa de GP del 2012.”

14 dicembre 2011:
da Madbob
Diramato il calendario provvisorio per la stagione 2012; confermato il GP di Jerez:

8 April, Qatar* - Doha/Losail
29 April, Spain - Jerez de la Frontera
6 May, Portugal (STC) - Estoril
20 May, France - Le Mans
3 June, Catalunya - Catalunya
17 June, Great Britain - Silverstone
30 June, Netherlands** - Assen
8 July, Germany (STC) - Sachsenring
15 July, Italy - Mugello
29 July, United States*** - Laguna Seca
19 August, Indianapolis - Indianapolis
26 August, Czech Rep. - Brno
16 September, San Marino & Riviera di Rimini - Misano
30 September, Aragon - Motorland
14 October, Japan - Motegi
21 October, Malaysia - Sepang
28 October, Australia - Phillip Island
11 November, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia
In Qatar la gara sarà in notturna, ad Assen, come da tradizione la gara sarà in programma di sabato mentre a Laguna Seca si correra sempre e solo con la MotoGP

Fonte motogp.com
http://www.motogp.com/en/news/2011/New%20provisional%202011%20MotoGP%20calendar%20announced%20by%20FIM

Certo che 18 GP, di cui 4 in Spagna ... 
Dicono poi dei costi, ma il trittico Motegi-Sepang.Phillip Islad in 3 week-end di fila, mi pare follia!
Cancellata la classica pausa estiva di 4-5 settimane, ora si corre sempre; inevitabile con un calendario così fitto spalmato su soli 7 mesi.
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Alvaro Bautista, neo-pilota del Team Gresini, è stato operato questa mattina per rimuovere le viti che gli erano state applicate dopo l’infortunio alla gamba sinistra subito in Qatar, dove si era fratturato il femore. Il pilota spagnolo l’ha comunicato attraverso il suo account Twitter aggiungendo che durante le festività natalizie si riposerà per essere pronto per i test di Sepang, test che si svolgeranno a cavallo tra fine dicembre e i primi di gennaio.

15 dicembre 2011:
Business Review Weekly ha stilato una classifica degli atleti più pagati d'Australia, Casey Stoner si posiziona in seconda posizione, scavalcando anche la Mark Webber.
Stoner, fresco Campione del Mondo della classe MotoGP, ha guadagnato un totale di 9,5 milioni di dollari australiani quest'anno (poco più di 7,2 milioni di Euro al cambio attuale), ma non è riuscito ad insidiare la prima posizione del campione NBA Abdrew Bogut, irraggiungibile con i suoi 13,5 milioni di dollari (10,2 milioni di Euro) ottenuto grazie al nuovo contratto con i Milwaukee Bucks.
Spicca quest'anno la posizione del campione di Motocross Chad Reed, che si aggiudica il quarto posto in questa esclisiva classifica con 8,5 milioni di dollari, alle spalle di Webber.
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Moto2 la situazione ad oggi:
Il titolo mondiale vinto da Stefan Bradl ha portato molte squadre ad optare per la Kalex per il prossimo mondiale della Moto2. La casa tedesca avrà infatti una presenza massiccia nel prossimo campionato del mondo della categoria di “mezzo”, superando così la svizzera Suter che fino ad ora l’aveva fatta da padrona.
Alla Suter è stato rimproverato di supportare “troppo” la squadra di Marc Marquez, trascurando invece altri team. Nonostante i titoli costruttori vinti (due su due), le vittorie e i podi, la squadra svizzera avrà un numero inferiore di moto ma resterà comunque la moto da battere.
Le FTR al via del mondiale 2012 saranno invece otto, mentre la Moriwaki (vincitrice del titolo 2010 con Toni Elias) ha al momento solo due squadre, il team Gresini e il Team QMMF. C’è poi la Motobi/TSR del Team JiR

16 dicembre 2011:
Fonte MotoGP.com:
La Commissione Grand Prix, composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA) e Paul Butler (Segretario della riunione), ha deciso e comunicato, in un incontro tenutosi il 14 dicembre a Madrid, le seguenti modifiche:
Regolamento Sportivo
É stato approvato un nuovo regolamento per quel che riguarda la fase di test, comprendente le decisioni adottate all'inizio del 2011 in tale ambito.
Si è inoltre deciso che anche i piloti della massima categoria potranno testare le moto utilizzando i lotti di 240 pneumatici che sono a disposizione delle squadre di ogni scuderia. In precedenza, questi test si rivolgevano esclusivamente ai piloti collaudatori. Nell'interesse di una concorrenza leale, si è quindi giunti all'accordo che anche agli altri piloti della classe regina potranno provare le moto dei rispettivi team, con un limite di 120 gomme per pilota.
Si è stabilito che i piloti non qualificati alla gara con i tempi della sessione di qualifica potranno prendere posto sulla griglia di partenza se riusciranno ad ottenere un tempo almeno pari al 107% di quello fatto registrare dal pilota più veloce del warm up. Questa è un'aggiunta alla precedente regola che si limitava a considerare solo le sessioni di libere.
Per quel che riguarda i piloti MotoGP chiamati a cominciare la gara dalla pit-lane a seguito di una sanzione riguardante il numero di motori permessi per la stagione, si è accordato che in futuro scatteranno dieci secondi dopo l'accensione della luce verde all'uscita della pit-lane.
I piloti delle tre categorie potranno ora utilizzare un motore di riscaldamento sulla griglia di partenza. Inoltre, le termocoperte per gli pneumatici potranno da questo momento rimanere montate fino all'esibizione della lavagna che annuncia l'ultimo minuto. I generatori dovranno essere ritirati a tre minuti dall'inizio della gara.
Regolamento Tecnico
A partire dal 2012, e in tutte le categorie, ogni moto avrà l'obbligo di montare una luce rossa posteriore in condizioni di pioggia.
Il limite di peso minimo per le moto 1000cc della categoria MotoGP salirà rispetto agli attuali 153 chili.
- A partire dal 2012: 157 chili
- A partire dal 2013: 160 chili
Le misure consentite riguardanti le gomme per la categoria Moto3 saranno le seguenti:
Anteriore 2.50 "x 17" unicamente
Posteriore 3.50 "x 17" unicamente
Sono stati inoltre approvati nuovi dettagli al regolamento, tutti presentati dal Direttore Tecnico.
La Commissione ha redatto una lista contenente gli iscritti alla categoria MotoGP per il 2012. Questa lista comprende nove partecipanti con prototipi CRT di vario tipo, più un iscritto di riserva. La Commissione ha approvato la partecipazione di tutti gli iscritti CRT, riservandosi però il diritto di poter rivedere lo statuto CRT in qualsiasi momento.
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da Emi
160kg...250cv....imho le rendono piu pericolose

Moto3
Il Team Laglisse entra nel motomondiale classe Moto3. I piloti saranno Efren Vazquez ed Adrian Martin. Ieri c’è stata la prima presa di contatto con Vazquez sul circuito di Almeria. La squadra son sede a Madrid utilizzerà una Honda NSF250R.

Oggi c'è stato il famoso appuntamento web tra Rossi ed i tifosi, per ora è trapelato solamente che correrà fino a 40 anni tra moto ed auto, il suo obbiettivo prioritario prioritario è la conquista del 10° titolo ed il film preferito è 'The Blues Brothers'

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Moto3
WorldWideRace, team che schiererà su ciclistica Aprilia lo svizzero Giulian Pedone e il ceco Miroslav Popov, utilizzerà infatti motori Oral Engineering. Il motore OE-250M3R è stato interamente progettato e realizzato dalla engineering modenese sotto la direzione tecnica di Mauro Forghieri, protagonista di una lunga carriera piena di soddisfazioni e successi tra i quali la conquista di dodici campionati del Mondo in F1 con la Ferrari

A partire dal 2012, e in tutte le categorie, ogni moto avra' l'obbligo di montare una luce rossa posteriore in condizioni di pioggia. E' una delle novita' del regolamento tecnico mondiale di motociclismo decise dalla Commissione Grand Prix.

Il Team Repsol punta a vincere in tutte e tre le categorie del motomondiale 2012. Oltre ad aver già nelle proprie fila l’iridato 2011 della MotoGP 2011 Casey Stoner e il vice-campione della Moto2 Marc Marquez, ha arruolato per il prossimo campionato della Moto3 (classe che sostituirà le 125cc) lo spagnolo Alex Rins e il portoghese Miguel Oliveira.
Alex Rins, sedicenne, è l’ultimo dei tanti piloti spagnoli che sono venuti fuori in questi anni ed è campione 2011 del CEV classe 125cc. Miguel Oliveira è invece uno dei piloti più promettenti sulla scena internazionale, in quanto ha un anno di esperienza nella ottavo di litro e ha vinto le ultime due gare del CEV con Honda Moto3 del Team Monlau. In più anche Alex Marquez (vice-campione del CEV classe 125cc e nella foto insieme a Rins) disputerà qualche gara come wild card

MotoGP:
Nick Hayden si e' fratturato la scapola sinistra e due costole. L'incidente e' avvenuto il 27 dicembre, mentre si allenava in una struttura indoor nei pressi della sua abitazione in Kentucky. Il pilota americano, afferma una nota della Ducati, era tornato in sella per la prima volta dopo l'incidente a Valencia. Al momento non e' prevista un'operazione.

Carmelo Ezpeleta ha aqnnunciato che è stato raggiunto l'accordo con la città di Jerez de la Frontera per la prossima stagione.
Il Gran Premio di Spagna 2012 è salvo!!!

MotoGP:
La Yamaha non potrà contare sull’appoggio della Petronas nel prossimo mondiale della classe MotoGP. Il rapporto tra la casa dei Tre Diapason e la compagnia petrolifera malese si è infatti concluso dopo che in tre anni il binomio aveva centrato due titoli mondiali. Lin Jarvis ha così commentato.
Ora in Yamaha dovranno mettersi alla ricerca di uno sponsor, meglio ancora un main sponsor, ma la cosa, vista la crisi globale che c'è, pare assai difficile.

MotoGP:
Yamaha ha trovato lo sponsor che sostituira' Petronas
Si tratta di Eneos, altro petroliere, attualmente sponsor del campionato GT Giapponese.
Info da

http://www.gpone.com/index.php/201201045798/MotoGP-team-a-prezzi-di-saldo.html
http://manziana.motocorse.com/blog/31468_Yamaha_cambia_sponsor_e_olio.php
http://motomatters.com/news/2012/01/03/yamaha_gains_japanese_oil_sponsor%20_for_mo.html

MotoGP
Frattura (alla clavicola) anche per Andrea Dovizioso, che e' gia' stato sottoposto ad operazione.
Al momento non e' sicura la sua presenza ai test di Sepang di fine mese, e comunque non sara' certo al 100%
http://www.dueruote.it/motogp/articolo.cfm?codice=371075

E per la serie "nomen omen"... Barbera (  ;D ) e' stato pizzicato al volante in stato di ebbrezza.
Il limite in Spagna e' 0.25g/l, Hector ha fatto segnare 0.32
http://www.dueruote.it/motogp/articolo.cfm?codice=371091

Intanto al tradizionale evento WROOOM Ducati che si svolge ogni anno sulle nevi di Madonna di Campiglio per presentare la nuova moto e la nuova stagione, vede la defezione della principale attrice, la moto appunto!
Da gpone.com

http://www.gpone.com/index.php/201201095822/Rossi-c-e-la-Rossa-e-in-ritardo.html

Stanno preparando la GP13.2,5/bis dell'ufficio sinistri.

Ma "22nd" significa che puntano al ventiduesimo posto nel prossimo Campionato? Ottimisti! ;D :P

(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2012/Foto/01_Wrooom/rossi2.jpg)

E rossi oggi ha detto che spera ancora in un biennale e poi appenderà il casco da motociclista al chiodo.

Se vince resta imho
Perche se vince fa 10 titoli gli sponsor lo riemponome tira avanti ancora 2 anni...anche perche' in modo sibillino ha detto che nel 2012 scadranno praticamente tutti i contratti e ci potrebbero essere tanti cambiamenti

Tipo la fine del mondo ?  ;D

Oggi Filippo Preziosi ha fatto il punto sulla Ducati GP12, che sarà dotata i un telaio in alluminio perimetrale e di un forcellone in carbonio,
a poco meno di 20 giorni dal debutto nei test di Sepang:
“Abbiamo fatto un lavoro eccezionale in una sfida molto impegnativa. Di solito per fare una moto nuova ci vogliono due anni, noi l’abbiamo fatta in sei mesi. E’ un percorso obbligato a tappe, ma lo svolgeremo con successo. La Ducati ha già dimostrato di saper vincere le sfide impossibili. Il vantaggio di essere una piccola azienda è la flessibilità. Normalmente dal concept di una moto, dal fare i calcoli, progettare le componenti, realizzarle e fare lo shakedown e le prove in pista servono due anni. Noi lo abbiamo fatto in sei mesi. Siamo una squadra molto forte con due campioni del mondo come piloti e una struttura flessibile. Anche per questo dai test di Valencia con la GP0 alla moto che proveremo a Sepang dal 31 gennaio al 2 febbraio sono passati appena sei mesi. Un record.”

MotoGP: Dodici ufficiali e nove CRT.
Il prossimo campionato del mondo della MotoGP oltre al ritorno alle 1000 vedrà anche il debutto delle CRT. In tutto saranno ventuno le moto in pista, dodici ufficiali e appunto nove piloti che saliranno in sella alle cosi dette Claiming Rule Team.
Ogni CRT avrà a disposizione 12 motori (contro i 6 delle casa aderenti alla MSMA) e la capacità del serbatoio sarà di 24 litri (contro i 21 dei team ufficiali). Il telaio sarà prototipo, ma con un motore derivato dalla serie.
Il 2012 comunque sarà un anno di transizione, infatti la Dorna vista l’attuale situazione economica punta ad un futuro in cui le case ufficiali vendano le moto ad un prezzo contenuto senza darle più in leasing. Tra le varie proposte anche una centralina unica, limite di giri e nuove restrizioni sullo sviluppo del motore. Queste cose non piaceranno agli appassionati di prototipi, ma sembrerebbe essere questo il futuro della MotoGP. Di seguito la lista dei piloti che sarà in pista nel 2012.

Piloti ufficiali
1.Casey Stoner – Repsol Honda
2.Dani Pedrosa – Repsol Honda
3.Jorge Lorenzo – Yamaha Factory
4.Ben Spies – Yamaha Factory
5.Valentino Rossi – Ducati Marlboro
6.Nicky Hayden – Ducati Marlboro
7.Cal Crutchlow – Tech 3 Yamaha
8.Andrea Dovizioso – Tech 3 Yamaha
9.Hector Barbera – Pramac Ducati
10.Karel Abraham – Cardion AB Ducati
11.Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini
12.Stefan Bradl – LCR Honda

Piloti CRT
13.Colin Edwards – NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT)
14.Randy de Puniet – Aspar (Aprilia CRT)
15.Aleix Espargaro – Aspar (Aprilia CRT)
16.James Ellison – PBM (Aprilia CRT)
17.Anthony West – Speed Master (Aprilia CRT)
18.Michele Pirro – Gresini Racing (FTR-Honda CRT)
19.Danilo Petrucci – Ioda Racing (Ioda-Aprilia CRT)
20.Ivan Silva – Avintia Racing (telaio da scegliere tra FTR e Inmotec-Kawasaki CRT)
21.Yonny Hernandez – Avintia Racing (telaio da scegliere tra FTR e Inmotec-Kawasaki CRT

Andrea Dovizioso ha fatto sapere attraverso Twitter che dovrebbe essere ok per i test del 31 gennaio di Sepang, primo test collettivo 2012 per i piloti della classe regina. Il pilota del Team Tech 3 era stato operato il 7 gennaio dal Dr. Porcellini.

Fossi in loro sottolineerei che e' stata fatta in 6 mesi invece che due anni...  :P ;D

Scusa maaaaa....... in quanto tempo hanno fatto tutto questo? Giusto per sapere sai... ::)

Moto2:
Pubblicata la Entry list provvisoria per la stagione 2012

3 SIMONE CORSI ITA - IODA RACING PROJECT, IODA
4 RANDY KRUMMENACHER SWI - GP TEAM SWITZERLAND, SUTER
5 JOHANN ZARCO FRA - JIR Moto2, MOTOBI
7 ALEXANDER LUNDH SWE - MZ RACING TEAM MZ-RE, HONDA
8 GINO REA GBR - GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI
9 KENNY NOYES USA - ARGUIÑANO RACING TEAM, TBA
12 THOMAS LUTHI SWI - INTERWETTEN-PADDOCK Moto2, SUTER
14 RATTHAPARK WILAIROT THA - GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI
15 ALEX DE ANGELIS ITA - FORWARD RACING, SUTER
18 NICOLAS TEROL SPA - ASPAR TEAM Moto2, SUTER
19 XAVIER SIMEON BEL - TECH 3 RACING, TECH 3
24 TONI ELIAS SPA - ASPAR TEAM Moto2, SUTER
29 ANDREA IANNONE ITA - SPEED MASTER, FTR
30 TAKAAKI NAKAGAMI JAP - ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
36 MIKA KALLIO FIN - MARC VDS RACING TEAM, KALEX
38 BRADLEY SMITH GBR - TECH 3 RACING, TECH 3
40 POL ESPARGARO SPA - PONS RACING PONS, KALEX
44 ROBERTO ROLFO ITA - TECHNOMAG-CIP, SUTER
45 SCOTT REDDING GBR - MARC VDS RACING TEAM, KALEX
47 ANGEL RODRIGUEZ SPA - SAG TEAM, FTR
49 AXEL PONS SPA - PONS RACING PONS, KALEX
57 ERIC GRANADO BRA - JIR Moto2, MOTOBI
60 JULIAN SIMON SPA - BQR, FTR
63 MIKE DI MEGLIO FRA - SPEED UP, FTR
71 CLAUDIO CORTI ITA - ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
72 YUKI TAKAHASHI JAP - FORWARD RACING, SUTER
76 MAX NEUKIRCHNER GER - KIEFER RACING, KALEX
77 DOMINIQUE AEGERTER SWI - TECHNOMAG-CIP, SUTER
80 ESTEVE RABAT SPA - PONS RACING PONS, KALEX
82 ELENA ROSELL SPA - QMMF RACING TEAM, MORIWAKI
88 RICKY CARDUS SPA - QMMF RACING TEAM, MORIWAKI
93 MARC MARQUEZ SPA - MONLAU COMPETICION, SUTER

Moto3:
Pubblicata la Entry list provvisoria per la stagione 2012

3 LUIGI MORCIANO ITA - IODA RACING PROJECT, IODA
5 ROMANO FENATI ITA - TEAM ITALIA FMI, IODA
7 EFREN VAZQUEZ SPA - TEAM LAGLISSE, HONDA
8 JACK MILLER AUS - TECHNO RACING, HONDA
9 TONI FINSTERBUSCH GER - RACING TEAM GERMANY, HONDA
10 ALEXIS MASBOU FRA - TECHNO RACING, HONDA
11 SANDRO CORTESE GER - RED BULL KTM AJO, KTM
14 BRAD BINDER RSA - RW RACING GP KALEX, KTM
19 ALESSANDRO TONUCCI ITA - TEAM ITALIA FMI, IODA
23 ALBERTO MONCAYO SPA - ASPAR TEAM, KALEX KTM
25 MAVERICK VIÑALES SPA – BQR, FTR HONDA
26 ADRIAN MARTIN SPA - TEAM LAGLISSE, HONDA
27 NICCOLO ANTONELLI ITA - GRESINI RACING, HONDA
30 GIULIAN PEDONE SWI - PHONICA RACING, ORAL
31 NIKLAS AJO FIN - TT MOTION EVENTS RACING, KTM
32 ISAAC VIÑALES SPA - ONGETTA-CENTRO SETA, HONDA
39 LUIS SALOM SPA - RW RACING GP KALEX, KTM
42 ALEX RINS SPA - MONLAU COMPETICION, HONDA
44 MIGUEL OLIVEIRA POR - MONLAU COMPETICION, HONDA
51 KENTA FUJII JAP - TECHNOMAG-CIP, HONDA
52 DANNY KENT GBR - RED BULL KTM AJO, KTM
53 JASPER IWEMA HOL - MOTO FGR, FGR HONDA
55 HECTOR FAUBEL SPA - ASPAR TEAM, KALEX KTM
61 ARTHUR SISSIS AUS - RED BULL KTM AJO, KTM
63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN MAL - AIRASIA-SIC-AJO, KTM
77 MARCEL SCHROTTER GER - MAHINDRA RACING, MAHINDRA
84 JAKUB KORNFEIL CZE - REDOX-ONGETTA-CENTRO SETA, HONDA
89 ALAN TECHER FRA - TECHNOMAG-CIP, HONDA
94 JONAS FOLGER GER - MZ RACING TEAM, MZ
95 MIROSLAV POPOV CZE - PHONICA RACING, ORAL
96 LOUIS ROSSI FRA - RACING TEAM GERY, HONDA
99 DANNY WEBB GBR - MAHINDRA RACING, MAHINDRA

Ha poco a che fare con il Motomondiale 2012 ma la caduta nelle prove libere della MotoGP a Brno (dove correva come wild card per la Suzuki) non è costata solo il titolo BSB a John Hopkins, ma anche la parziale amputazione dell’anulare destro. Alla fine infatti insieme ai medici ha optato per questa opzione visto che tutti i precedenti tentativi erano andati a vuoto.
Il pilota statunitense che disputerà il mondiale Superbike in sella alla Suzuki del Team Crescent al fianco di Leon Camier ha così commentato sul suo account Twitter:
“Beh dopo 6 interventi chirurgici e migliaia di $ spesi è un peccato dover arrivare a questo. La buona notizia è che mi sento già meglio di quanto non sia stato per mesi e sarò pronto a correre a Phillip Island! Non ho perso nessuna motivazione!”
Hopkins non è il primo pilota a cui viene amputato un dito, era già successo a Barry Sheene, Troy Bayliss e Roger Lee Hayden.

Oggi si è avuta la conferma che i problemi avuti in seguito alla caduta nella prima sessione di prove libere del GP della Malesia sono tutt'altro che risolti: Marc Marquez è stato operato per risolvere la paralisi del muscolo obliquo superiore dell'occhio.
Il pilota catalano soffre dallo scorso ottobre di visione sdoppiata, in un'intervista rilasciata appena prima di Natale ad un sito spagnolo, aveva dichiarato che: "pur riuscendo a condurre una vita normale, non sono ancora in grado di guidare una moto."A questo punto la sua partecipazione ai test di Valencia, il prossimo 8 febbraio, è da considerarsi assolutamente in forse.

Se in precedenza Jerez e del Sachsenring avevano avuto problemi economici poi risolti, che ne avevano messo in dubbio la presenza nel calendario 2012 del motomondiale, ora è la volta dell'Estoril.
Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna) ha fatto sapere da Madonna di Campiglio, dov'era presente per la presentazione del Team Ducati MotoGP) che in caso di mancato accordo il calendario si ridurra a diciassette gare. La gara si dovrebbe disputare il 6 maggio.
“Il Portogallo ha un sacco di problemi e non possiamo costringerli. Se entro febbraio non confermano potrebbero esserci 17 gare quest’anno.”

Il campione del mondo della Superbike, lo spagnolo Carlos Checa, e' in pista a Jerez de la Frontera, per il primo test della nuova Ducati GP12 che verra' usata da Valentino Rossi solo a inizio febbraio in Malaysia. Checa sara' impegnato con la nuova moto, insieme al collaudatore Franco Battaini, fino a giovedi', poi i tecnici Ducati inizieranno a capire se la loro nuova creatura potra' avvicinarsi o meno alle Honda e alle Yamaha.

Il primo giorno di test Ducati a Jerez de la Frontera non ha fatto trapelare nessuna indiscrezione. Tutto è rimasto Top Secret e il collaudatore Franco Battaini e l’iridato 2011 della Superbike Carlos Checa si sono alternati alla guida di quella che è la moto che proveranno a Sepang gli ufficiali Valentino Rossi e Nicky Hayden.

pare che checa abbia dichiarato che il motore portante era meglio, rifaranno la moto in una settimana :P

Checa si è trincerato su twitter dietro ad un "Le sensazioni sono buone, stiamo lavorando bene, domani altro lavoro".

La crisi economica che attanaglia l’Europa (e non solo) spinge la MotoGP verso altri lidi. Prossimamente nel calendario del motomondiale potrebbero entrare paesi come l’India e la Korea. Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna) ha già visitato il Buddh International Circuit in India e lo stesso Jorge Lorenzo “spinge” per una gara in India dopo esserci stato la scorsa settimana per un tour promozionale.
Altri componenti della Dorna hanno invece fatto visita alla Corea del Sud iniziando a prendere i primi contatti in vista di un possibile Gran Premio. Questo però non comporterebbe un aumento delle gare ma una diminuzione di quelle europee
Secondo Ezpeleta i GP europei più a rischio sono Spagna e Portogallo.

Continua nel più assoluto riserbo il test della Ducati a Jerez de la Frontera. Anche oggi nulla è trapelato se non che in pista (come già si sapeva) sono scesi il collaudatore Franco Battaini e l’iridato 2011 della Superbike Carlos Checa.
La temperatura comunque non era delle migliori.
Ecco quanto dichiara l’amministratore delegato Ducati Gabriele del Torchio:
“Checa e Battaini lavorano sulla messa a punto della moto. I segnali che arrivano da Jerez sono confortanti, ma è comunque presto per fare delle previsioni.”

Ah, se lo dice Del Torchio, possiamo stare tranquilli...  :-X

Sono le uniche dichiarazioni che ci sono in giro ed è tutto blindato.
Forse non si fidano neppure dell'ufficio stampa.

Si si, lo so ;)
Mi fa solo ridere che ogni tanto intervistino Del Torchio, che di moto da' l'idea di non capirne, ne' di importargliene, una sega (di finanza direi di si invece).
Se lo intervistano sui piani futuri della Ducati, intesa come produzione, e' un conto, ma su tutto il resto...

Moto3: Il Team Italia che il prossimo anno schiererà in Moto3 Romano Fenati e Alessandro Tonucci come Team Italia FMI e Luigi Morciano come Ioda Team Italia ha scelto di correre con le TR002 dello Ioda Racing. Tutti e tre i piloti avranno la medesima livrea ed un’unica gestione tecnica affidata al Team Protech di Massimo Vergini. La FMI seguirà direttamente il Team con il Tecnico Federale Roberto Locatelli

MotoGP: La Ducati ha chiuso ieri la tre giorni di Jerez de la Frontera. In pista il Test Team guidato come sempre dal Direttore Tecnico Filippo Preziosi con in pista con Carlos Checa e Franco Battaini, seguiti, dal box, anche dal Team Manager Vittoriano Guareschi.
La tre giorni è stata condizionata da temperature fredde anche se è stata scongiurata la pioggia. Come comunicato dalla Ducati attraverso l’ufficio stampa, il lavoro è proseguito come da programma e senza inconvenienti, permettendo al Test Team di effettuare tutte le verifiche necessarie in preparazione dell’inizio dei test invernali.

Torniamo indietro alla passata stagione:
L'Autodromo del Mugello e' stato il migliore circuito del Motomondiale nel 2011 aggiudicandosi cosi' il titolo di 'Best Gran Prix 2011', il piu' importante riconoscimento al mondo relativamente alle gare motociclistiche. Il Trofeo, gia' approdato a Scarperia nel 1995, '96, '97 e 2000, e' stato assegnato dagli addetti ai lavori, compresi piloti e stampa, ed e' stato attribuito in base a severi parametri che riguardano tutti gli aspetti di un Gran premio.

MotoGP: Ieri c'è stata la presentazione del Team Cardion AB ed è così stata anche l’occasione per diramare i primi dati ufficiali sulla nuova Desmosedici GP12. Il Team per il quale correrà Karel Abraham ha infatti pubblicato le caratteristiche tecniche della nuova moto che però, non è quella ufficiale. La potenza è stata aumentata di 15 cavalli (250 attuali), la velocità massima arriva a 360 orari e il peso è di 155 kg.
Ecco un confronto con la moto della passata stagione dove ci sono modifiche molto vistose come per esempio, il telaio in carbonio che è stato sostituito dal telaio Deltabox in alluminio.
Il capo tecnico del Team Cardion AB Motoracing Marco Grana: “A prima vista potrebbe sembrare che la moto è simile al modello dello scorso anno, ma sotto la carenatura ci sono una serie di cambiamenti significativi. Anche la parte esterna della moto è leggermente modificata, ma il design è ancora basato su una combinazione di colori blu e bianco.”
Differenze Ducati Desmosedici GP12 e GP11

Ducati Desmosedici GP12	Ducati Desmosedici GP11
Weight: dry 155 kg	Weight: dry 150 kg
Max. speed: >360 km/h	Max. speed: >340 km/h
From 0 to 100 km/h: 2,6 s	From 0 to 100 km/h: 2,7 s
Power: 250 HP	Power: 235 HP

La nuova era della MotoGP, quella che vedrà il ritorno alle 1000cc di cilindrata e l’introduzione delle CRT, sta per iniziare. Tra cinque giorni infatti ci sarà il primo test del 2012, test che si disputerà sul circuito di Sepang e che avrà la durata di tre giorni. In pista tutti i prototipi e poche CRT (il Team NGM di Colin Edwards, che torna in pista proprio sul circuito che lo vide coinvolto insieme a Valentino Rossi nell’incidente che ad ottobre costò la vita a Marco Simoncelli, ed il francese Randy de Puniet in sella all’Aprilia CRT del Team Aspar)

Prima tegola per la Ducati: sono in forse i test della Malesia in programma a partire da martedì 31 gennaio per Hayden. Pare non sia sia completamente ripreso dall'infortunio di un mese fa mentre faceva allenamento (si era fratturato una spalla e 2 costole).

Il Cile sarebbe pronto ad ospitare un Gran Premio del motomondiale.
Kevin Schwantz, ha partecipato alla presentazione ufficiale di un progetto di un nuovo circuito progettato da Hermann Tilke in Cile e chiamato Motorpark. I piani prevedono la costruzione di una pista da motocross, una da Kart, oltre alla pista principale, progettata per soddisfare sia le esigenze FIA che FIM. Se il progetto venisse approvato ci vorrebbero circa 18 mesi pe rla sua realizzazione.

Moto2: Mattia Pasini sarà presente nel motomondiale 2012 classe Moto2. L’ex pilota dello Ioda Racing l’ha annunciato attraverso Facebook anche se non ha precisato con che team anche se è probabile che vada con il Team Stop and Go (Suter), con cui Pasini era da tempo in contatto. A questo punto anche i primi test della stagione in programma a Valencia dall’8 febbraio dovrebbero vedere la sua presenza in pista.

Il pilota australiano Anthony West, attraverso il suo account Facebook, ha fatto sapere di non aver trovato i soldi necessari per correre il motomondiale MotoGP in sella alla CRT del Team Speed Master. L’ex pilota della Moto2 ha cercato in tutti i modi i reperire il budget mettendo in vendita la macchina, la moto da cross e anche la casa, data anche come garanzia. Purtroppo per lui nulla da fare e il ritiro dalle competizioni è sempre più vicino.

Ci teneva proprio a correre. Tra l'altro West è un manico della pioggia, roba da tenerlo nel box e buttarlo nella mischia quando diluvia. Brutta piega per questo sport. Morirà presto come la F1.

MotoGP:  Mattia Pasini attraverso Facebook aveva annunciato di aver trovato una moto per correre nel motomondiale 2012. In molti pensavano fosse una Moto2 , e lo avevo anche scritto 2 giorni fa, e invece l’ex pilota dello Ioda Racing correrà in MotoGP con una CRT del Team Speed Master. La Moto sarà una ART, Aprilia Racing Technology.
La prima uscita in pista per il Team Speed Master e Mattia Pasini è prevista per i test privati del 30 e 31 gennaio, organizzati presso il circuito Ricardo Tormo di Cheste, Valencia

ciao ragazzi, una domanda, ma comincia oggi la sezione di test della MotoGP di tutti i team?

Mi pare di si, a Sepang.

Ottimo, sono curioso.
Ho idea che Honda avrà, x lo meno in questi test, un gap ancor maggiore rispetto agli altri team.
L'obiettivo della Ducati sarà eguagliare le performance della Yamaha. Vedremo!
Stay tuned, for more!

Sono curiosissimo anche io.
Non che mi aspetti miracoli dalla Ducati, deve rincorrere, ma almeno una riduzione del gap la spero. Spero anche in una Yamaha competitiva, non vorrei che fosse un mondiale di sole Honda.
E spero che le CRT non prendano 4 secondi al giro!
Bisogna anche considerare che dovrebbero esserci gomme di diversa concezione. Di carne al fuoco ce n'e` parecchia.

io son veramente curioso di vedere quanto vanno le aprilia....
ma credo dovremo aspettare l'inizio del campionato per avere distacchi veritieri

se non erro x le CRT sarà presente solo il team di Edwards.

Signore e signori, finalmente una foto decente della GP12 (o come cavolo la vorranno chiamare)

(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2012/Foto/02_Febbraio/ducati-gp12.jpg)

Da http://www.gpone.com/index.php/201201305941/Ducati-lattesa-e-finita.-Ecco-la-GP12.html

una yamaha con il cupolino ciccione! ;D

Questa invece e' la RC213V

(http://www.motosprint.it/images/232/C_7_Media_105232_immagine_l.jpg)

da http://www.motosprint.it/motomondiale/motogp/2012/01/30-5790/Ecco+la+RC213V%2C+la+nuova+arma+di+Stoner+e+Pedrosa

guardala bene perchè quest'anno la vedrete solo da dietro.......

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Dai non esagerare, non si faranno doppiare proprio in tutte le gare...
;D :P

dov'è? in taverna a casa sua con il perlinato alle pareti? :-X

E' in Malesia, besugo :P

carino il fatto che l'abbiano presentata nel cesso del circuito.

la massa radiante dell'honda fa impressione, sembra un muro

voi appassionati di moto non capite molto...invece la gente di mare.... ;D ;D ;D

;D ;D ;D

;D ;D ;D

;D ;D ;D

Dopo aver perso la Petronas, il Team Yamaha Factory Racing ha trovato un nuovo sponsor ufficiale. Si tratta della JX Nippon Oil & Energy Corporation.
La nuova partnership con JX Nippon Oil & Energy Corporation avrà inizio domani in concomitanza con l’inizio della prima sessione di test ufficiali del 2012 sul circuito di Sepang in Malesia.

Dati tecnici della RC213V
Lunghezza totale (mm) 2,052
Larghezza totale (mm) 645
Altezza totale (mm) 1,110
Interasse (mm) 1,435
Altezza minima da terra 115
Peso (kg) As per FIM regulations
Motore 4 tempi, V4, a raffreddamento liquido, distribuzione DOHC a doppio albero a camme in testa, 16 valvole
Cilindrata 1000
Potenza massima oltre 231 CV
Telaio doppia trave in alluminio
Ruota anteriore (pollici): 16.5
Ruota posteriore (pollici): 16.5
Sospensione anteriore: Forcella telescopica
Sospensione posteriore: Pro-link
Capacità Serbatoio (litri): 21
Pneumatici: anteriore 125/60R16.5; posteriore 190/65R16.5.

Ma quindi girano stanotte?

Ecco un bel gesto che molto probabilmente verrà fatto anche da altre squadre.
Il Team HRC al completo si è ritrovato nella maledetta curva in cui ha perso la vita il Sic per osservare un minuto di silenzio e ricordare il pilota di Coriano morto il 23 ottobre scorso.
Domani, per la prima volta, Valentino Rossi e Colin Edwards torneranno a mettere le ruote sull’asfalto che li ha visti incolpevoli protagonisti della tragedia che ha scosso non solo il mondo delle corse ma l’intera comunità.

:o :o :o

leggevo qui e la per internet che la ho da dovrebbe avere 245 cv
io onestamente non credo alle potenze chedichiarano, ma fino a quando non scendono in pista una rullatina per ingannare l attesa gliela farei fare :)

Test a Valencia MotoGP CRT (1° giornata):
La prima giornata di test MotoGP CRT a Valencia ha visto primeggiare la ART del Team Aspar di Randy De Puniet.
Alle sue spalle il team-mate Aleix Espargarò, mentre il debutto di Mattia Pasini con la CRT del Team Speed Master è durato poco, visto che l’ex pilota dello Ioda Racing è subito caduto, fortunatamente senza conseguenze fisiche.

01- Randy De Puniet – Aspar Team – ART – 1’35.3
02- Aleix Espargaro – Aspar Team – ART – 1’36.7
03- Mattia Pasini – Speed Master Team – ART – 1’37.8

E' iniziata alle 5.20 italiane, le 12.20 in Malaysia, l'Operazione Fenice della Ducati, con l'entrata in pista di Valentino Rossi. Il pilota di Tavullia, è romasto a lungo accanto ai meccanici nei box attendendo che la pista si asciugasse dalla pioggia mattutina per iniziare il lavoro con la nuova Desmosedici, disponibile con solo due esemplari, uno per luii e uno per Hayden, i piloti privati Bector Barbera' e Karel Abraham dispongono di una versione ''Valencia 2011''. Per Rossi anche un nuovo casco.

E' durato, a quanto pare, solo un giro il primo giorno di test in Malaysia per il campione del mondo della Motogp, Casey Stoner. Il pilota della Honda si e' procurato uno strappo muscolare alla schiena mentre si metteva la tuta di pelle. Stoner deve ciò ad un vecchio incidente avvenuto quando correva nella 125.
L'australiano si sta facendo curare da un fisioterapista in hotel, dovrebbe comunque pensa di disputare gli ultimi due giorni di test di domani e giovedi'.

E Stoner che si è strappato a mettersi la tuta!!!

ahahahhahahah come Fantocci!!!  ;D ;D

Test a Sepang MotoGP 1° giorno:
E' di Lorenzo il miglior tempo in classifica del primo giorno di test a Sepang. Il pilota della Yamaha ha fatto registare il miglior crono nella prima parte delle provei, in 2° posizione c'è Dani Pedrosa (che si porta a 346 millesimi con la Honda RC213V del Team Repsol), Cal Crutchlow è invece in terza posizione con la Yamaha del Team tech3 (+ 564 millesimi) e Valentino Rossi che con la Ducati GP12 è quinto ma con un distacco di 1.070 dietro anche a Ben Spies che è a 577 millesimi dal compagno di team Jorge Lorenzo.

Tempi aggiornati alle ore 17,00 locali

1 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.657 30
2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team +0.346 44
3 Cal Crutchlow Yamaha Tech 3 +0.564 27
4 Ben Spies Yamaha Factory Racing  +0.577 28
5 Valentino Rossi Ducati Team  +1.070 31
6 Andrea Dovizioso Yamaha Tech 3  +1.094 20
7 Hector Barbera Pramac Racing Team +1.116 35
8 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory  +1.172 29
9 Alvaro Bautista Honda Gresini  +1.282 36
10 Stefan Bradl LCR Honda  +2.011 38
11 Karel Abraham Cardion AB Motoracing  +2.124 36
12 Nicky Hayden Ducati Team +2.312 23
13 Franco Bataini Ducati Team  +3.329 26
14 Kousuke Akiyoshi Repsol Honda Team  +5.506 4
15 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing  +6.583 18
16 Ivan Silva Avintia Racing  +9.610 12
17 Jordi Torres Avintia Racing  +10.995 33

se avesse uno strappo altro che ultimi due giorni di test...sarebbe in un letto a piangere...si sarà stirato...

subaru che cazzo di siti leggi?
:P

questa mattina a causa del riacutizzarsi di vecchi dolori avuti in passato per uno strappo muscolare, emersi durante la fase di riscaldamento Stoner ed il suo fisioterapista hanno valutato di saltare sessione prove per cercare di sistemare la cosa al meglio,
non si stava mettendo la tuta...inoltre pare che conviva con questa storia...

imho è solo pretattica.

Ecco qua:

http://www.ansa.it/web/notizie/rubriche/altrisport/2012/01/31/visualizza_new.html_71964946.html

Tempi aggiornati alle 18,00 con Rossi che chiude un po' il gap da Lorenzo:

1 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.657 - - 30
2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team +0.346 48
3 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3  +0.564 32
4 Ben Spies Yamaha Factory Racing  +0.577 28
5 Valentino Rossi Ducati Team +0.735 43
6 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 +1.094 20
7 Hector Barbera Pramac Racing Team  +1.116 41
8 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory  +1.172 32
9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini  +1.212 45
10 Nicky Hayden Ducati Team  +1.494 33
11 Stefan Bradl LCR Honda  +2.011 44
12 Karel Abraham Cardion AB Motoracing  +2.124 45
13 Franco Bataini Ducati Team  +3.329 35
14 Casey Stoner Repsol Honda Team  +5.506 4
15 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing +6.583 21
16 Jordi Torres Avintia Racing  +9.014 42
17 Ivan Silva Avintia Racing +9.610 12

va che scherzavo
sull'assenza di stoner stanno dicendo qualsiasi cosa,

meda e reggiani pensano che abbia paura del confronto,
gpone parla di problema conosciuto alla schiena in fase di riscaldamento
per cereghini pensa alla figlia che sta per nascere

;D ;D ;D

grandi miglioramenti per rossi che passa dal secondo/secondo e mezzo dell'anno scorso a soli 7 decimi dai migliori...

al momento valentino non sembra messo male,
vediamo come chiuderà i test.

Speriamo bene. Ci vorrebbe proprio un mondiale a quattro!

Test a Valencia MotoGP CRT (2° Giornata):
Randy De Puniet, pilota del Team Aspar, ha migliorato il suo crono, tutto questo nonostante condizioni meteo avverse con freddo e vento. Il francese che ha percorso 35 giri ha lavorato sull’elettronica e sulla gestione del freno motore e della frizione. In pista anche il suo team-mate Aleix Espargarò (1.35.6) e Mattia Pasini (1.36.7) che ha percorso 43 giri.

1 – Randy De Puniet FRA ART 1.34.9 35 giri
2 – Aleix Espargaró ESP ART 1.35.6 46 giri
3 – Mattia Pasini ITA ART 1.36.7 43 giri

Test a Sepang MotoGP 2° giorno ore 12,00 locali:
1 Spies B.2:01.052
2 Lorenzo J.+0.092
3 Stoner C.+0.193
4 Pedrosa D.+0.586
5 Crutchlow C.+0.658
6 Bautista A.+1.078
7 Hayden N.+1.302
8 Rossi V.+1.348
9 Bradl S.+1.362
10 Dovizioso A.+1.454
11 Barbera H.+1.545
12 Abraham K.+1.998

Test a Sepang MotoGP 2° giorno ore 16,00 locali:
1 Spies B.2:01.052
2 Lorenzo J.+0.092
3 Stoner C.+0.193
4 Pedrosa D.+0.514
5 Crutchlow C.+0.658
6 Rossi V.+0.834
7 Bautista A.+1.013
8 Bataini F.+1.302
9 Bradl S.+1.362
10 Dovizioso A.+1.454
11 Barbera H.+1.545
12 Nakasuga K.+1.889

altro campionato honda-yamaha...

ma Ducati non è distantissima.....
ho letto le dichiarazioni di Rossi ieri e sembra molto molto soddisfatto.

Test a Sepang MotoGP 2° giorno ore 17,00 locali:
Stoner con una giornata in meno di test è già al comando!!!!
1 Stoner C.2:00.895
2 Spies B.+0.157
3 Lorenzo J.+0.173
4 Crutchlow C.+0.670
5 Pedrosa D.+0.671
6 Rossi V.+0.991
7 Bautista A.+1.170
8 Dovizioso A.+1.265
9 Hayden N.+1.459
10 Bradl S.+1.519
11 Barbera H.+1.538
12 Abraham K.+1.703
13 Nakasuga K.+2.046
14 Bataini F.+3.416
15 Edwards C.+4.708
16 Silva I.+9.402
17 Pietri R.+11.651

meda e reggiani sono in arresto cardiaco whahahahahahahahahah ;D

mi auguro che pedrosa stia facendo delle prove e test comparativi, perchè prender mezzo secondo dal compagno di team....

Ed intanto la Dorna ha problemi di budget. Carmelo Ezpeleta, dg di Dorna, cerca di soluzioni per arginare la crisi:
"Abbiamo un serio problema di denaro e quello che dobbiamo fare e' cercare delle soluzioni per continuare ad offrire spettacolo e un livello tecnologico degno di questa categoria. Abbiamo chiesto alle case di limitare i costi dei leasing. Poi vorremmo inserire un tetto di leasing per le moto date ai team privati, a un milione di euro'

Test a Sepang MotoGP 3° giorno ore 15,00 locali:
1 Stoner C.Repsol Honda Team 1:59.607
2 Lorenzo J.Yamaha Factory Racing+0.591
3 Pedrosa D.Repsol Honda Team+0.649
4 Spies B.Yamaha Factory Racing+0.888
5 Rossi V.Ducati Team+1.217
6 Barbera H.Pramac Racing Team+1.322
7 Crutchlow C.Monster Yamaha Tech 3+1.501
8 Dovizioso A.Monster Yamaha Tech 3+1.650
9 Bautista A.San Carlo Honda Gresini+1.777
10 Hayden N.Ducati Team+2.122
11 Bradl S.LCR Honda+2.287
12 Abraham K.Cardion AB Motoracing+2.611

Test a Sepang MotoGP 3° giorno ore 16,00 locali:
1 Stoner C.Repsol Honda Team1:59.607
2 Lorenzo J.Yamaha Factory Racing+0.591
3 Pedrosa D.Repsol Honda Team+0.649
4 Spies B.Yamaha Factory Racing+0.888
5 Rossi V.Ducati Team+1.217
6 Barbera H.Pramac Racing Team+1.322
7 Crutchlow C.Monster Yamaha Tech 3+1.501
8 Dovizioso A.Monster Yamaha Tech 3+1.650
9 Bautista A.San Carlo Honda Gresini+1.777
10 Hayden N.Ducati Team+2.122
11 Bradl S.LCR Honda+2.287
12 Abraham K.Cardion AB Motoracing+2.611
13 Nakasuga K.Yamaha Factory+2.727
14 Battaini F.Ducati Team+3.426
15 Edwards C.NGM Mobile Forward Racing+5.115
16 Silva I.Avintia Racing+8.618
17 Pietri R.Avintia Racing+10.033
18 Torres J.Avintia Racing+10.577

casey di gas non ne ha dato poco,
porca zozza 1 59....

E' impressionante la confidenza che ha in questi ultimi due anni.
Sembra di un altro pianeta e, mio malgrado, stavolta non sono per nulla ironico.

:o

bene imho valentino che segna tempi interessanti, speriamo bene per il campionato...male pedrosa perche cazzo se prendi mezzo secondo a parita di moto

su Valentino ho gran fiducia, anche perchè così stando le cose partire terzo o quarto è differente dalle griglie dello scorso anno.
certi tempi difficilmente sono poi ripetibili in gara e Ducati oltretutto era davvero il primo test serio che faceva.
staremo a vedere, ultimamente con i motori in tivù ho perso un po' di feeling.

Questi test dicono poco, i primi veri riscontri li avremo solo alla prima gara dell'anno.
L'unica vera sentenza è la lentezza e la mancanza di competitività assoluta delle CRT. Lo stesso Edwards aveva dichiarato di voler girare sul 2'02" - 2'03", invece sono molto più lontani da quello preventivato; a loro parziale discolpa c'è che han girato poco (in assoluto, non in questi test). Ma senza un elettronica di prim'ordine non si va da nessuna parte.
Stay tuned, for more.

Stoner ha aperto una polemica sulle Crt, che usano motori derivati di serie piu' pesanti di quelli dei prototipi:
''Non ci sono regole chiare. Si parla di risparmio e poi a Natale la Federazione ha aumentato il peso minimo da 153 a 157 kg per far favori a qualcuno. Ora dobbiamo ripensare al bilanciamento della moto e questo costera''
Tutto ciò perchè, nonostante i tempi mostruosi, ha sentito dei strani saltellamenti nella moto.
Dimenticavo, ha fermato il crono a 1'59''607, nuovo record ufficioso per la pista di Sepang

Test a Sepang MotoGP 3° giorno
1 Stoner C.Repsol Honda Team 1:59.607
2 Lorenzo J.Yamaha Factory Racing+0.591
3 Pedrosa D.Repsol Honda Team+0.649
4 Spies B.Yamaha Factory Racing+0.888
5 Rossi V.Ducati Team+1.217
6 Barbera H.Pramac Racing Team+1.322
7 Crutchlow C.Monster Yamaha Tech 3+1.501
8 Dovizioso A.Monster Yamaha Tech 3+1.650
9 Bautista A.San Carlo Honda Gresini+1.777
10 Hayden N.Ducati Team+2.122
11 Bradl S.LCR Honda+2.287
12 Abraham K.Cardion AB Motoracing+2.611
13 Nakasuga K.Yamaha Factory+2.727
14 Battaini F.Ducati Team+3.426
15 Edwards C.NGM Mobile Forward Racing+5.115
16 Silva I.Avintia Racing+8.618
17 Pietri R.Avintia Racing+10.033
18 Torres J.Avintia Racing+10.577

Moto2: Il calvario per Marc Marquez continua, infatti non si è ancora del tutto ripreso dall’intervento effettuato di recente all’occhio destro e quindi salterà i test della Moto2 di Valencia in programma dall’otto al 10 febbraio. Il pilota del Team CatalunyaCaixa Repsol d’accordo con i medici ha preferito non rischiare.
Ricordo che l’operazione è stata effettuata al fine di eliminare il problema di visione doppia derivante dall’incidente avuto nelle prove libere dello scorso ottobre a Sepang.

Piloti Ducati impegnati non in pista ma in ospedale:
Valentino Rossi è stato sottoposto questa mattina ad una piccola operazione presso l’Ospedale “Cervesi” di Cattolica per estrarre il chiodo che era stato inserito nella tibia della gamba destra per la famosa caduta del 2010 al Mugello. L’operazione è andata bene ed il pilota del Ducati Team sarà regolarmente al via della seconda sessione di test in Malesia in programma dal 28 febbraio al 1 marzo.
Nicky Hayden invece è a San Francisco per farsi operare alla spalla infortunata poco più di un mese fa mentre si allenava.
Gli esami effettuati hanno evidenziato un danno alla cartilagine dell’articolazione della spalla e un danno muscolare. Il pilota americano del Ducati Team domani verrà sottoposto ad un’operazione che permetterà di verificare più approfonditamente le sue condizioni e di trattarle conseguentemente nella maniera più efficace.

(http://static.blogo.it/motoblog/rossistoner.jpg)

;P

Stoner giovane ha vinto poco più di Rossi vecchio  :P

Stoner ha corso diversi anni con il "cancello" della Ducati... Valentino quasi sempre con una delle moto migliori...  :P ;)

La Ducati con Bridgestone nel 2007 era dominante, e ancor più dominante era la Honda del 2011  :P

Idem dicasi per Rossi e Lorenzo con Yamaha negli anni dei loro titoli.

Come diceva Ferrari: "Il pilota non è come Mennea, che quando vince deve ringraziare solo le sue gambe. Al 50% deve ringraziare il suo costruttore".

8)

Andate ad inquinare un altro post per favore, questo lasciatelo agli appassionati veri.

rossi sembra in buona forma dopo l intervento hyden dovrebbe esserci..speriamo bene per tutti e due. mi lasciano perplesso i pareri sulla nuova gonda dei due piloti..cazzo ma guidano la stessa moto?

???

Abbiamo scritto gli unici tre commenti filo-sportivi degli ultimi 3 mesi...

Arrivano, anzi, sono arrivati i primi responsi cronometrici, il mondiale a poco a poco si avvicina ed è logico che anche il tifo salga

Questo è pacifico  :)

Ecco appunto, segui il tuo consiglio.

Comunque quell'immagine e' nientemeno che un "tweet" della HRC, quindi merita considerazione.

http://www.gpone.com/index.php/201202076023/Rossi-HRC-e-polemica-su-Twitter.html

Condivisibile la risposta di Rossi
Eh eh, facile comparare i miei risultati con quelli di Stoner a partire dal 2006, quando avevo già vinto 5 mondiali e 53 gare in MotoGP – ha scritto, aggiungendo – Sarebbe più realistico comparare le mie prime 5 stagioni con quelle di Stoner

Lapalissiano.

(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2012/Foto/MOTOGP/TEST_SEPANG/tempi1.jpg)

Io vedo messo bene Lorenzo... ha fatto dei buoni run sul 2.00.5, ha girato quesi sempre più forte di Stoner

Ovvio che quelli della HRC se la tirino un po'.
Cosa dovrebbero fare? Come in 3 uomini e una gamba?
"Così domani ti sposi" "si, ma niente di serio........"

Si' ma allora te la tiri sparando le statistiche del "tuo" pilota (che per l'80% riguardano GP corsi con un'altra moto...), non facendo confronti alla casso...

La solita risposta da bambino.

I confronti in epoche diverse non hanno mai avuto nessun senso, categorie diverse, avversari diversi ecc.
E' un dato di fatto che da quando è in motogp stoner ha vinto più di Rossi.
Perciò stessa epoca, stessi avversari, stessa categoria ma solo moto diverse.
L'unica cosa stonata è che la Repsol si vanta di vittorie fatte su Ducati.

Questo sarebbe un commento?
Lascio perdere allora.

Pepe pepe pepe!!!!!! Bene bene, speriamo che Ducati quest'anno sia un'ottima moto e che ci siano un paio di sportellate subito così vediamo un po' di neve sciogliersi al sole......

Mah, secondo me Stoner bastona tutti anche quest'anno, e la faccenda delle sportellate in cui sarebbe perdente e' una boiata.
Ovviamente anche io spero in una maggiore competitivita' di piu' piloti.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

se quest'anno non lo sballa la nascita della figlia imho non dovrebbe impensierirlo nessuno, stoner è in uno stato di grazia, sale sulla moto fa tre giri e pianta un tempo devastante,

credo sia il suo momento.

In linea d massima son d'accordo con te, ma Lorenzo non é, per me, inferiore a Stoner, anzi ... Se la Yamaha gli darà del buon materiale ne vedremo delle belle!

Per me è presto per dare sentenze...

Stoner è forse il più forte di tutti, ma ha ancora dei limiti nei momenti di "scontri fisici"
Lorenzo è forte, è forte sia di testa sia di polso, è molto maturato e non ha paura di nessuno
Pedrosa se è in giornata è molto forte
Valentino secondo me non è veloce quanto Stoner ma ha molta più esperienza e furbaggine (nel senso positivo) e visione della corsa.

io spero in un mondiale a 4, ma spero soprattutto non ci siano infortuni a tagliar fuori qualche testa di serie...

tanto pedrosa si frattura mentre si siede nella sedia dei bocs ;D

corpo a corpo imho andrà via via annullandosi, le gare non son più quelle di una volta...forse un'entrata o due....certo molto dipenderà dal grado di competitività delle moto, se (pr esempio) honda avrà accelerazione migliore di ducati probabilmente le andrà via in rettilineo....

speriamo in un campionato a 4 tra
Stoner
Rossi
Lorenzo
Spies

con Dovizioso a lottare per il podio

(pedrosa per me non è nei 4 e la sua rovina è Puig)

;D ;D

l'unica roba positiva di pedrosa è la fidanzata (che si tromba puig, come Suppo tromba Adriana)

http://www.motogpromagna.com/topic.asp?TOPIC_ID=395

Cazzo, ma Puig e' sempre fra le palle? ??? :o
(http://www.motogpromagna.com/images/motorav/fidanzata_daniel_pedrosa_yvette_amescua_03.jpg)

come detto per me è la fidanzata di puig,
e credo che Puig sia la rovina di pedrosa

Io quest'anno punto su Lorenzo.

Attento a dire le bugie... ti cresce il naso... ;D

No, no davvero!
Ovvio che tifo per Rossi, ma è oggettivamente vero che attualmente ne abbia meno di questi ragazzotti.
Tra Stoner e Lorenzo però preferisco quest'ultimo.
Stoner è devastante, ma a pelle mi sembra più fragile caratterialmente.
Se gareggia da solo è davvero un asso degno del miglior Valentino giovane, ma in battaglia io continuo ad avere grossi dubbi.
Ihmo.

bhe dopo il sorpasso che ha fatto lo scorso anno a laguna seca dire che è fragile mi sembra una forzatura....
non si può negare che quando era in ducati abbia evidenziato grossi limiti ed un crollo psicologico dopo il sorpasso al cavatappi subito da valentino,
ma imho lo scorso anno a laguna seca ha mostrato doti non comuni...imho

Verissimo, ma una rondine non fa primavera! Mi auguro regga perché mi annoiano le gare in solitaria adesso come qualche anno fa.

Famoso sorpasso che andava sanzionato in quanto passato con entrambe le ruote fuori pista e al riestro ha "sportellato" chi era in pista.
Spettacolare.. ma irregolare...
Dal mio punto di vista.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Concordo sul fatto che oggi vengano sanzionate anche manovre che tutto sommato, nell'ambito di una gara, ci possono stare e non sono particolarmente pericolose, ma i "moscioni cacasotto" servono anche per evitare danni gravi, non e' mica un demolition derby (questo a prescindere dalla regolarita' della manovra in questione).

In effetti, tecnicamente, nel famoso sorpasso di Laguna Seca, si potrebbe sanzionare Rossi per avere tagliato la curva, e mi sa che ci sarebbe poco da appellarsi.

Comunque ormai e' andata come e' andata e Stoner non ha certo perso il mondiale a causa di UN sorpasso... che sia "crollato psicologicamente" secondo me e' una favola per mandare a letto i bambini col 46 stampigliato sul piumone.

Penso che i mezzi, auto e moto indistintamente, siano diventati troppo estremi nei bilanciamenti e soprattutto in F1 al minimo cambiamento atmosferico entra la safety-car o nel motomondiale sospendono la gara per cambiare moto.
Preferirei un regolamento che vieta tale procedura costringendo i progettisti a costruire mezzi che si adattino a tutte le situazioni meteo e si ritorni al cambio gomme in corsa, alle regolazioni sugli ammortizzatori ed ai flaps (nel caso delle F1)

Moto2: 1° giornata di test a Valencia con temperature assai rigide
1. SCOTT REDDING, MARC VDS RACING TEAM 1’36.5
2. POL ESPARGARO, PONS RACING 1’37.0
3. CLAUDIO CORTI, ITALTRANS RACING TEAM 1’37.4
4. MAX NEUKIRCHNER, KIEFER RACING 1’37.5 
5. ESTEVE RABAT, PONS RACING 1’37.5
6. THOMAS LUTHI, INTERWETTEN PADDOCK 1’37.9 
7. ANDREA IANNONE, SPEED MASTER 1’37.9
8. SIMONE CORSI, IODARACING PROJECT 1’38.0
9. MIKA KALLIO, MARC VDS RACING TEAM 1’38.1
10. JOHANN ZARCO, JIR Moto2 1’38.2
11. TONI ELIAS, ASPAR TEAM Moto2 1’38.3
12. ALEX DE ANGELIS, NGM MOBILE FORWARD RACING 1’38.7 
13. ANGEL RODRIGUEZ, SAG TEAM 1’38.7
14. BRADLEY SMITH, TECH 3 RACING 1’38.8
15. DOMINIQUE AEGERTER, TECHNOMAG-CIP 1’39.0
16. AXEL PONS, PONS RACING 1’39.1
17. TAKAAKI NAKAGAMI, ITALTRANS RACING TEAM 1’39.2
18. MIKE DI MEGLIO, SPEED UP 1’39.2
19. NICOLAS TEROL, ASPAR TEAM Moto2 1’39.6
20. RANDY KRUMMENACHER, GP TEAM SWITZERLAND 1’39.7
21. ALEXANDER LUNDH, MZ RACING TEAM 1’39.7
22. XAVIER SIMEON, TECH 3 RACING 1’40.1
23. DAMIAN CUDLIN, QMMF RACING TEAM 1’40.9
24. ROBERTO ROLFO, TECHNOMAG-CIP 1’41.4
25. ERIC GRANADO, JIR Moto2 1’41.5
26. ELENA ROSELL, QMMF RACING TEAM 1’41.7
27. YUKI TAKAHASHI, NGM MOBILE FORWARD RACING 1’42.7
28. MARCO COLANDREA, SAG TEAM 1’44.0

Moto3: 1° giornata di test a Valencia
1. SANDRO CORTESE, RED BULL KTM AJO 1’41.6
2. ALBERTO MONCAYO, ASPAR TEAM Moto3 1’42.5
3. HECTOR FAUBEL, ASPAR TEAM Moto3 1,42,5
4. NIKLAS AJO, TT MOTION EVENTS RACING 1,42,7
5. LUIS SALOM, RW RACING GP 1,42,8
6. DANNY KENT, RED BULL KTM AJO 1,42,8
7. MIGUEL OLIVEIRA, MONLAU COMPETICION 1’42.9
8. ZULFAHMI KHAIRUDDIN , AIRASIA - SIC - AJO 1’43.0
9. EFREN VAZQUEZ, TEAM LAGLISSE 1’44.4
10. BRAD BINDER, RW RACING GP 1,44,9
11. ARTHUR SISSIS, RED BULL KTM AJO 1,45,0
12. ALEX MARQUEZ , MONLAU COMPETICION 1’45.1
13. TONI FINSTERBUSCH, RACING TEAM GERMANY 1’45.2
14. ADRIAN MARTIN, TEAM LAGLISSE HONDA 1’45.5
15. NICCOLO ANTONELLI, SAN CARLO GRESINI 1’45.8
16. KENTA FUJII, TECHNOMAG-CIP-TSR 1’46.2
17. DANNY WEBB, MAHINDRA RACING 1’46.5
18. LOUIS ROSSI, RACING TEAM GERMANY 1’46.5
19. ISAAC VINALES, ONGETTA-CENTRO SETA 1’46.6
20. ALAN TECHER, TECHNOMAG-CIP-TSR 1’46.7
21. JACK MILLER, CARRETTA TECHNOLOGY 1’47.1
22. ALEXIS MASBOU, CARRETTA TECHNOLOGY 1’47.7
23. GIULIAN PEDONE, AMBROGIO NEXT RACING 1’48.7
24. JASPER IWEMA, MOTO FGR 1’49.2
25. LUIGI MORCIANO, IODA TEAM ITALIA 1’50.1
26. RICCARDO MORETTI, MAHINDRA RACING 1’50.1

Fin dall'approdo in Honda con il team LCR nel 2006, Casey Stoner ha sconvolto il mondo della MotoGP, attirando lodi e critiche in egual misura. Pilota istintivo e velocissimo, ma anche personaggio complesso, apparentemente intransigente e imperscrutabile. Tra aneddoti e riflessioni, Cristian Gabarrini, suo ingegnere di pista e compagno di avventure da oltre 5 anni, ha raccontato colori e sfumature dell'australiano. Sia come pilota che come uomo.
La scorsa settimana in pista a Sepang, Stoner ha ripreso da dove aveva terminato la scorsa stagione, in cima alla lista dei tempi. "Il test è andato molto bene – ha detto Gabarrini – L'unico problema riscontrato è stato il chattering (saltellamento della ruota posteriore, ndr). Ce l’aspettavamo a Sepang, pista in cui è sempre stato un po' presente, anche con le 800. Però è aumentato nettamente da quando abbiamo provato la nuova gomma posteriore sperimentale, che ha una struttura diversa, e un po’ tutti i piloti Honda ne hanno sofferto".
Nonostante questo, non si fanno allarmismi in casa HRC. "Nei primi test ci siamo concentrati sulle scelte dei materiali – ha dichiarato – La prossima volta lavoreremo espressamente per trovare un setting diverso che ci permetta di ridurre il chattering".
A questo proposito, Stoner ha un metodo professionale abbastanza atipico. Capace di trovare la prestazione fin da subito, l'australiano compie solitamente meno giri di qualsiasi altro pilota. "Lavorare con Casey può essere molto semplice oppure complicato, a seconda dei punti di vista. È un pilota estremamente sensibile, gli servono pochissimi giri per capire gli aspetti positivi e negativi della moto. Parla molto chiaramente, difficilmente ha dei dubbi. Altri piloti magari sono indecisi nell'esprimere le loro indicazioni, poi però il loro tempo sul giro non cambia mai. Alcuni problemi si vedono chiaramente sulla telemetria, ma per altri ci si affida alla capacità del team di interpretare il feedback del pilota. Se la squadra riesce a sfruttare la sensibilità di Casey, si risparmia tempo prezioso".
Gabarrini ha anche confermato che Stoner sia uno dei piloti ad usare meno controlli elettronici. "Casey è molto sensibile sul gas, cosa che gli permette di aprire presto in uscita di curva. Il nostro tecnico elettronico Carlo Luzzi, che ha anche lavorato in Yamaha con Jorge Lorenzo e Andrea Dovizioso, ha confermato che Casey ha una grande sensibilità nel gestire la potenza del motore e per questo usa meno elettronica rispetto agli altri piloti. Attraverso il controllo del gas, freno posteriore, e posizione in sella, Casey sopperisce a quello che fanno i sistemi elettronici, che comunque hanno dei limiti rispetto all’essere umano, capace di adattarsi più in fretta al cambiamento condizioni in pista".
La sensibilità è un tratto distintivo di Stoner non solo a livello tecnico ma anche caratteriale, e a volte si traduce in un'arma a doppio taglio. Fuori dalla pista, l'australiano è apparso spesso introverso, se non addirittura infastidito da qualsiasi elemento ne disturbi la personale missione di pilota. "Casey è una persona singolare. Come pilota è ad immagine e somiglianza del suo carattere. Nonostante la giovane età, ha sempre avuto valori semplici, tradizionali. Famiglia, onestà, e altre cose di cui magari senti parlare più spesso i nonni piuttosto che 25enni come lui. Non ha interesse nell’apparire. È riservato, timido, per cui a volte sembra che 'se la tiri'. È schietto, a volte troppo. Semplicemente, soffre la parte mediatica del suo lavoro".
A questo proposito, va ricordato il contesto in cui Stoner è cresciuto. "Casey è vissuto per tanto tempo in una fattoria, con spazi ampi, circondato dagli animali. Ama il contatto diretto con la natura, ed è molto appassionato di attività legate alla sua terra d’origine, come la pesca e l'equitazione. La sua casa in svizzera è letteralmente in mezzo al bosco. Quando l'ha comprata era entusiasta perché poteva pescare direttamente dal terrazzo".
L'apparente insofferenza di Stoner ha spesso causato attriti con il pubblico del motomondiale, ma non con i suoi collaboratori stretti. "La squadra apprezza molto la sua sincerità e sente comunque il suo affetto. Per lui siamo amici e una sorta di seconda famiglia, anche se forse si teletrasporterebbe in pista 5 minuti prima di salire in moto e se ne andrebbe a turno appena finito. Nel box però lo vedi sereno. Nel 2007 ci passava ore, perché lì si sentiva rilassato".
A questo proposito, Gabarrini ha svelato un aneddoto particolare. "Una volta Casey si è addormentato sotto al tavolino dove lavoravo con l’elettronico perché, a detta sua, lì stava più tranquillo. Gli è sempre piaciuto vedere quello che i tecnici fanno sulla moto, anche se adesso passa meno tempo con noi e più con la moglie nel motorhome".
A 26 anni, con 40 vittorie e 2 mondiali all'attivo, Stoner è al picco della propria carriera. Nonostante ciò, ha già fatto allusioni a un ritiro dalle competizioni in un futuro non così lontano. "Casey va in moto perché si diverte, non per soldi. Correrà finché le soddisfazioni che ne trae saranno più grandi di tutto il resto. Ma mi meraviglierei se continuasse a correre per molti anni, a prescindere dai risultati. Però solo lui può sapere davvero quando smetterà".
Fino ad allora, probabilmente, continuerà a comunicare tramite il suo stile di guida. Aggressivo, senza fronzoli nè compromessi.


Fonte: http://www.gpone.com/index.php/201202096035/MotoGP-Stoner-orgoglio-e-pregiudizio.html

Bello.

credo anche io che sorprese a parte,il 2012 sarà la conferma di stoner-honda...è probabilmente il più veloce in assoluto e honda tirerà fuori il missile e dominerà per un pezzo ancora...pedrosa farà qualche comparsata in pole e vincerà in qualche pista a inizio campionato. Lorenzo battaglierà e non mollerà fino alla fine...Rossi se non fanno un miracolo a bologna,potrà puntare al podio in qualche occasione e sarà già tanto...ducati non riuscirà più a sorprendere tutti come nel 2007 e il pilota compie 33 anni venerdì,non sono fiducioso da tifoso...

mi piacerebbe veder gare fatte di battaglie,ma tanto sarà la solita palla con stoner che prende  fugge,quasi quasi non vedo l'ora che siano tutte CRT...

Moto2: 2° giornata di test a Valencia

1. SCOTT REDDING, MARC VDS RACING TEAM, KALEX, 1’35.6
2. ANDREA IANNONE, SPEED MASTER, SPEED UP, 1’35.8
3. CLAUDIO CORTI, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX, 1’36.1
4. THOMAS LUTHI, INTERWETTEN PADDOCK, SUTER, 1’36.3
5. SIMONE CORSI, IODARACING PROJECT, FTR, 1’36.3
6. BRADLEY SMITH, TECH 3 RACING, TECH 3, 1’36.5
7. MIKA KALLIO, MARC VDS RACING TEAM, KALEX, 1’36.6
8. ANGEL RODRIGUEZ, SAG TEAM, FTR, 1’36.8
9. MAX NEUKIRCHNER, KIEFER RACING, KALEX, 1’37.2
10. RANDY KRUMMENACHER, GP TEAM SWITZERLAND, KALEX, 1’37.5
11. ALEX DE ANGELIS, NGM MOBILE FORWARD RACING, SUTER, 1’37.5
12. TONI ELIAS, ASPAR TEAM Moto2, SUTER, 1’37.6
13. MIKE DI MEGLIO, SPEED UP, SPEED UP, 1’37.6
14. NICOLAS TEROL, ASPAR TEAM Moto2, SUTER, 1’37.7
15. JOHANN ZARCO, JIR Moto2, MOTOBI, 1’37.7
16. XAVIER SIMEON, TECH 3 RACING, TECH 3, 1’37.7
17. GINO REA, GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI, 1’37.8
18. TAKAAKI NAKAGAMI, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX, 1’37.8
19. YUKI TAKAHASHI, NGM MOBILE FORWARD RACING, SUTER, 1’37.9
20. ALEXANDER LUNDH, MZ RACING TEAM, MZ-RE HONDA, 1’38.4
21. DOMINIQUE AEGERTER, TECHNOMAG-CIP, SUTER, 1’38.4
22. RATTHAPARK WILAIROT, THAI HONDA GRESINI Moto2, MORIWAKI, 1’38.6
23. DAMIAN CUDLIN, QMMF RACING TEAM, MORIWAKI, 1’39.4
24. ROBERTO ROLFO, TECHNOMAG-CIP, SUTER, 1’39.7
25. ELENA ROSELL, QMMF RACING TEAM, MORIWAKI, 1’40.1
26. ERIC GRANADO, JIR Moto2, MOTOBI, 1’40.3
27. MARCO COLANDREA, SAG TEAM, FTR, 1’42.3

Moto3: 2° giornata di test a Valencia
1. SANDRO CORTESE, RED BULL KTM AJO, 1’41.3 
2. ALBERTO MONCAYO, ASPAR TEAM Moto3, 1’41.4
3. DANNY KENT, RED BULL KTM AJO, 1’41.5
4. HECTOR FAUBEL, ASPAR TEAM Moto3, 1’41.8
5. MIGUEL OLIVEIRA, MONLAU COMPETICION, 1’41.8
6. ZULFAHMI KHAIRUDDIN, AIRASIA - SIC - AJO, 1’42.4
7. JACK MILLER, CARRETTA TECHNOLOGY, 1’42.9
8. LOUIS ROSSI, RACING TEAM GERMANY, 1’43.1
9. DANNY WEBB, MAHINDRA RACING, 1’43.2
10. BRAD BINDER, RW RACING GP, 1’43.3
11. NICCOLO ANTONELLI, SAN CARLO GRESINI Moto3, 1’43.5
12. EFREN VAZQUEZ, TEAM LAGLISSE, 1’43.8
13. ALEX MARQUEZ, MONLAU COMPETICION, 1’44.5
14. ARTHUR SISSIS, RED BULL KTM AJO, 1’44.5
15. TONI FINSTERBUSCH, RACING TEAM GERMANY, 1’44.8 
16. ADRIAN MARTIN, TEAM LAGLISSE, 1’45.2 
17. JONAS FOLGER, MZ RACING TEAM, 1’45.3
18. ALEXIS MASBOU, CARRETTA TECHNOLOGY, 1’45.4
19. GIULIAN PEDONE, AMBROGIO NEXT RACING, 1’45.8
20. JAKUB KORNFEIL, REDOX-ONGETTA-CENTRO SETA, 1’46.3

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

beh i numeri di Rossi sono fenomenali, però bisognerebbe anche mettere l'età per fare paragoni...

E' pura goliardia mi raccomando!!!!
A fine carriera dei due giovanotti tireremo le somme!!!!

C'è da dire che rossi ha iniziato a vincere da giovanissimo per cui si facesse il confronto considerando l'eta degli altri due probabilmente sarebbe comunque davanti, al momento i due gg giovanotti sono in ascesa e rossi in discesa, almeno stando all'anagrae

anche stando ai risultati......
però sarebbe una goduria vedere un vecchietto bastonare i giovincelli!
mi sentirei rappresentato!!!

Infatti se in una gara sulle 500 2t schwantz passasse sulle orecchie a rossi godrei come un animale

Cosa darei per vedere quei due sulla Honda 2T al massimo della loro carriera!!!!

Moto2: 3° giornata di test a Valencia

1. POL ESPARGARO, PONS RACING, KALEX, 1’35.4
2. SCOTT REDDING, MARC VDS RACING TEAM, KALEX, 1’35.8
3. ANDREA IANNONE, SPEED MASTER, SPEED UP, 1’35.8
4. SIMONE CORSI, IODARACING PROJECT, FTR, 1’35.9
5. CLAUDIO CORTI, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX, 1’35.9
6. JULIAN SIMON, AVINTIA RACING Moto2, FTR, 1’36.0
7. THOMAS LUTHI, INTERWETTEN PADDOCK, SUTER, 1’36.0
8. ESTEVE RABAT, PONS RACING, KALEX, 1’36.3
9. GINO REA, GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI, 1’36.4
10. MIKA KALLIO, MARC VDS RACING TEAM, KALEX, 1’36.5
11. ALEX DE ANGELIS, NGM MOBILE FORWARD RACING, SUTER, 1’36.5
12. ANGEL RODRIGUEZ, SAG TEAM, FTR, 1’36.5
13. BRADLEY SMITH, TECH 3 RACING, TECH 3, 1’36.5
14. TAKAAKI NAKAGAMI, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX, 1’36.7
15. MAX NEUKIRCHNER, KIEFER RACING, KALEX, 1’36.7
16. TONI ELIAS, ASPAR TEAM Moto2, SUTER, 1’36,8
17. NICOLAS TEROL, ASPAR TEAM Moto2, SUTER, 1’36.8
18. YUKI TAKAHASHI, NGM MOBILE FORWARD RACING, SUTER, 1’36.9
19. AXEL PONS, PONS RACING, KALEX, 1’37.3
20. XAVIER SIMEON, TECH 3 RACING, TECH 3, 1’37.4
21. RANDY KRUMMENACHER, GP TEAM SWITZERLAND, KALEX, 1’37.6
22. JOHANN ZARCO, JIR Moto2, MOTOBI, 1’37.6
23. MIKE DI MEGLIO, SPEED UP, SPEED UP, 1’37.7
24. DOMINIQUE AEGERTER, TECHNOMAG-CIP, SUTER, 1’37.8
25. RATTHAPARK WILAIROT, THAI HONDA GRESINI Moto2, MORIWAKI, 1’37.8
26. ROBERTO ROLFO, TECHNOMAG-CIP, SUTER, 1’39.0
27. ELENA ROSELL, QMMF RACING TEAM, MORIWAKI, 1’39.3
28. ERIC GRANADO, JIR Moto2, MOTOBI, 1’39.6

Moto3: 3° giornata di test a Valencia
1. SANDRO CORTESE, RED BULL KTM AJO, 1’40.9
2. MAVERICK VINALES, AVINTIA RACING Moto3, 1’41.0 
3. ALBERTO MONCAYO, ASPAR TEAM Moto3, 1’41.2
4. DANNY KENT, RED BULL KTM AJO, 1’41.2
5. LUIS SALOM, RW RACING GP, 1’41.2
6. NIKLAS AJO, TT MOTION EVENTS RACING, 1’41.4
7. HECTOR FAUBEL, ASPAR TEAM Moto3, 1’41.6
8. MIGUEL OLIVEIRA, MONLAU COMPETICION, 1’41.8
9. ZULFAHMI KHAIRUDDIN, AIRASIA - SIC - AJO, 1’42.0
10. BRAD BINDER, RW RACING GP, 1’42.0
11. EFREN VAZQUEZ, TEAM LAGLISSE, 1’42.2
12. LOUIS ROSSI, RACING TEAM GERMANY, 1’42.9
13. ARTHUR SISSIS, RED BULL KTM AJO, 1’43.1
14. ADRIAN MARTIN, TEAM LAGLISSE, 1’43.1
15. DANNY WEBB, MAHINDRA RACING, 1’43.2
16. NICCOLO ANTONELLI, SAN CARLO GRESINI Moto3, 1’43.2 
17. ALEX MARQUEZ, MONLAU COMPETICION, 1’43.7
18. TONI FINSTERBUSCH, RACING TEAM GERMANY, 1’44.1
19. ALEXIS MASBOU, CARRETTA TECHNOLOGY, 1’44.3
20. KENTA FUJII, TECHNOMAG-CIP-TSR, 1’44.3
21. JONAS FOLGER, MZ RACING TEAM, 1’44.5
22. JACK MILLER, CARRETTA TECHNOLOGY, 1’44.7
23. ALAN TECHER, TECHNOMAG-CIP-TSR, 1’44.8
24. ROMANO FENATI, TEAM ITALIA FMI, 1’46.1
25. MARCEL SCHROTTER, MAHINDRA RACING, 1’46.2
26. IVAN MORENO, TEAM MACHADO, 1’46.2
27. LUIGI MORCIANO, IODA TEAM ITALIA, 1’49.3
28. GIULIAN PEDONE, AMBROGIO NEXT RACING, 1’50.0

Il GOAT rimane Agostini  8)

Agostini ha corso per anni in due categorie, bisognerebbe mettersi di santa pazienza ed estrapolare un po di dati per fare il confronto con Rossi & C.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Proprio perchè ha corso in due categorie contemporaneamente vincendo merita un particolare plauso. Imho.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Rossi ha 105 vittorie e 175 podi, non so però su quanti gran premi disputati, ma credo molti più di Agostini. Se ha corso 101 gran premi in 6 anni, in 15-16 anni di carriera ne avrà corsi circa 250.

Le percentuali di Agostini sono mostruose, ancor più di quelle di Valentino. Ha una percentuale di vittorie di circa il 60%. E di podi dell'80%.

L'ho ascoltato ad una premiazione di sportivi bergamaschi quest'estate e alla domanda: "Rossi è il più grande di tutti i tempi o il migliore sei tu?"

"Mah, non saprei, abbiamo corso in epoche diverse, difficile dirlo. Ci sono stati tanti grandi piloti nella storia comunque".

N. 1 anche per umiltà  :)

La storia insegna che il tempo sbiadisce tutto, anche i successi, e le persone piano piano dimenticano, il passato si offusca e il presente brilla. E' il cerchio della vita e dello sport. Anche Rossi un giorno verrà ricordato meno e la stessa sorte toccherà ai grandi di oggi. Ma non nel cuore degli appassionati.

:)

Sicuro non sia più permesso?

Non credo che sia vietato, ma anche se lo fosse, sarebbe semplicemente inattuabile oggi, in cui le gare all'anno sono 17-18 e la differenza fra le moto che corrono in due classi diverse è notevole.
Ai tempi di Agostini si correvano molte meno gare (il che rende il confronto più equo, nonostante Ago corresse in due classi), ma soprattutto la differenza fra una 350 e una 500 era molto minore di quella che può esserci fra una Moto2 e una MotoGP, o anche una ex-250 e una MotoGP.

La risposta di Ago è comunque la più giusta.

Tornando al confronto con Lorenzo e Stoner, la vignetta gioca sul fatto che la SOMMA delle vittorie e dei podi dei due è inferiore ai dati del solo Rossi.
Rossi corre nel Mondiale in pianta stabile dal '96 (16 anni completi ad oggi)
Lorenzo e Stoner dal 2002 (10 anni completi, quindi 20 in totale, più di Rossi)

imho si dovrebbero fare il calcolo in percentuale sugli anni di attivita' rossi con 9 mondiali in 16 anni ha una media di un mondiale ogni anno e mezzo circa, stoner un mondiale ogni 5 anni.
le somme vanno tirate a fine carriera, il resto son pippe mentali da tifoso, stoner e' il piu' vincente della storia delle 800, rossi il piu vincente dell era 2 tempi doohan il piu vincente in honda, scwantz il piu fratturato etc etc

Ma to guarda...
se le statistiche pendono da una parte allora son buone... se pendono dall'altra son statistiche fatte alla cazzo di cane...

Per me le statistiche migliori sono quelle fatte con gli scontri diretti...
Stoner-Lorenzo-Rossi da quando corrono assieme uno contro l'altro.. sappiamo benissimo chi ha vinto di più e chi ha vinto di meno.

Le statistiche fatte unendo assieme carne e pesce e verdura sono buone solo da bar.

E se una fosse statistica e l'altra presa per il culo vale lo stesso?

;)

Molto difficile fare paragoni con i tre (Stoner-Lorenzo-Rossi) nello scontro diretto.
Molti fattori influiscono anche di gara in gara.
Oltre alle moto diverse che un anno una va più dell'altra e viceversa, quella che si adatta di più ad un circuito che ad un altro, c'è anche lo stato di forma dei singoli piloti, tutti, primo uno e poi l'altro ed anche qui "viceversa" ad ogni gara lamentano i postumi di un infortunio, di una caduta nelle prove che non ha permesso di settare la moto, il fattore psicologico (un pilota che viene da un periodo di risultati non esaltanti può avere la rabbia e cercare di reagire come lasciarsi andare nella speranza che vengano giorni migliori).
Sono troppi i fattori che impediscono di fare confronti su di un ristretto numero di gare.
Ritengo che sia sempre utile tirare le somme a fine carriera, quando poi + o - tutto si equilibra.   

Concordo, dicevo solo che non è vero che oggi correre in più classi sia vietato (tanto che sia la Honda prima che la Yamaha poi lo proposero a Rossi).

Se può interessarti, secondo me sono tutte cazzate. Negli sport motoristici ballano troppe variabili indipendenti dal pilota, per poter dare un senso a una statistica del genere.
Anche gli scontri diretti dicono poco, perché perlomeno andrebbero fatti a parità di mezzo.
Io stavo solo spiegando il senso di quella vignetta, che mi sembrava fosse sfuggito, non volevo dargli una veridicità.

Anche perché potremmo fare esempi fenomenali, tipo
Alex Criville - 2 titoli mondiali e 20 vittorie e 66 podi
Kevin Schwantz - 1 titolo mondiale, 25 vittorie e 51 podi
Quindi Criville era più forte di Schwantz?

Per non parlare di tanti piloti che magari avrebbero avuto più fortuna se avessero guidato mezzi più competitivi.

di schwantz devi mettere anche i voli e le fratture se no non vale :P

Marc Márquez ha nuovamente rinviato il suo ritorno in moto.
Lo spagnolo ha confermato attraverso il suo blog ufficiale che non sarà presente nemmeno nel secondo test Moto2 in programma a Jerez.
Secondo i medici che lo hanno vistitato il miglioramento ci sarebbe stato ma non da permettergli un ritorno immediato in sella alla sua moto..

Ho letto che da quest'anno il Motomondiale non andrà su mediaset premium, ma tutto in chiaro su Italia Uno e Italia Due.
In più non ci sarà Reggiani al fianco di Meda.
Si dice per il taglio allo stipendio, ma da una sua intervista si evince la non condivisione della linea editoriale completamente pro Rossi.
Si è lamentato parecchio di alcuni episodi.
Se trovo l'intervista la posto.
Eccola:

"Io non condividevo tanto la linea editoriale troppo faziosa nei confronti di Valentino Rossi che c’è lì dentro e alcune volte, non dico tutte ma alcune, ho avuto degli scontri abbastanza feroci. Scontri fra amici dopo i quali sei amico come prima, ma secondo me ci doveva essere un limite oltre il quale non si doveva passare. E’ solo la mia opinione, non metto in alcun modo in discussione il lavoro che fanno, avevo solo un’opinione diversa dalla loro. Quest’anno soprattutto un paio di volte… Perché se per andare a favore di Rossi si deve andare contro altri piloti italiani secondo me stride, in una televisione italiana. Quando si mette in discussione uno come Dovizioso, che se c’è uno sincero è lui, a tal punto che spesso si tira addosso polemiche, solo perché ha detto qualcosa a Rossi, quello non mi piace, oppure quando si chiama un pilota come Alex De Angelis a ‘Fuorigiri’ perché ha fatto una gran gara in Moto2 e per tutta la puntata gli si fanno solo domande su Valentino Rossi e la Ducati, ecco, quelle cose lì non le sopporto."

fonte tvblog

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http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=50514.from1329232970;topicseen#new

ultrasorry!!!!! non ero attento......

Il presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano, e il vicepresidente del Senato, Vannino Chiti, si sono congratulati con l'amministratore unico del circuito del Mugello, Paolo Poli, per l'assegnazione del premio Best Grand Prix 2011, ovvero il miglior autodromo del motomondiale della stagione 2011. Si tratta del piu' importante riconoscimento che il mondo del motorsport assegna agli autodromi organizzatori di gare motociclistiche.

Moto2 Test Jerez 1° giornata
Tempi non ufficiali
1. Thomas Luthi, INTERWETTEN PADDOCK, 1’43.0 
2. Claudio Corti, ITALTRANS RACING TEAM, 1’43.2
3. Takaaki Nakagami, ITALTRANS RACING TEAM, 1’43.6
4. Mika Kallio, MARC VDS RACING TEAM, 1’43.6
5. Scott Redding, MARC VDS RACING TEAM , 1’43.6
6. Andrea Iannone, SPEED MASTER, 1’43.7
7. Alex De Angelis, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’43.8
8. Bradley Smith, TECH 3 RACING , 1’43.8
9. Simone Corsi, IODARACING PROJECT , 1’43.9 
10. Yuki Takahashi, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’44.1
11. Randy Krummenacher, GP TEAM SWITZERLAND, 1’44.2
12. Mike Di Meglio, SPEED UP, 1’44.2
13. Xavier Simeon, TECH 3 RACING, 1’44.2 
14. Nico Terol, ASPAR TEAM Moto2, 1’44.3
15. Gino Rea, GRESINI RACING Moto2, 1’44.4
16. Toni Elías, ASPAR TEAM Moto2, 1’44.5
17. Max Neukirchner, KIEFER RACING, 1'44.8
18. Ricky Cardus, ARGUIÑANO RACING TEAM, 1’45.2 
19. Johann Zarco, JIR Moto2, 1’45.4
20. Roberto Rolfo, TECHNOMAG-CIP, 1’45.7
21. Dominique Aegerter, TECHNOMAG-CIP, 1’46.0
22. Eric Granado, JIR Moto2, 1’47.0
23. Damian Cudlin, QMMF RACING TEAM, 1’47.4
24. Elena Rosell, QMMF RACING TEAM, 1’47.7

Moto3 Test Jerez 1° giornata
Tempi non ufficiali
1. Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1’48.4
2. Alberto. Moncayo (Bankia Aspar Team) 1’48.7
3. Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) 1’49.2
4. Miguel Oliveira (Monlau Competición) 1’49.2
5. Héctor Faubel (Bankia Aspar Team) 1’49.8
6. Zulfahmi Khairuddin (AirAsia Sic Ajo) 1’49.5
7. Niklas Ajo (TT Motion Events Racing) 1’50.4
8. Alex Márquez (Monlau Competición) 1’50.6
9. Danny Webb (Mahindra Racing) 1’50.9
9. Efrén Vázquez (Team Laglisse) 1’50.9
10. Adrián Martin (Team laglisse) 1’51.7

Gli altri team non hanno rilasciato i tempi

Un comunicato della FIM (Federazione internazionale di motociclismo) ha confermato il Gran Premio del Portogallo 2012. Come data è stata confermata quella del 6 maggio, restano quindi 18 gli appuntamenti in calendario nel motomondiale 2012.
E’ stata quindi scongiurata la cancellazione del Gran Premio in terra portoghese dal 2000 ha sempre ospitato un Gran Premio.

Moto2 Test Jerez 2° giornata
1. Scott Redding, Marc VDS Racing Team, 1’42.2
2. Claudio Corti, Italtrans Racing Team, 1’42.4
3. Thomas Luthi, PADDOCK Interwetten, 1’42.5
4. Takaaki Nakagami, Italtrans Racing Team, 1’42.7
5. Pol Espargaro, Pons Racing, 1’42.8
6. Julian Simon, AVINTIA RACING Moto2, 1’43.0
7. Esteve Rabat, Pons Racing, 1’43.1
8. Bradley Smith, TECH 3 Racing, 1’43.2
9. Mika Kallio, Marc VDS Racing Team, 1’43.3
10. Xavier Simeon, TECH 3 Racing, 1’43.4
11. Randy Krummenacher, GP TEAM SVIZZERA, 1’43.4
12. Nico Terol, MAPFRE Aspar Team, 1’43.4
13. Andrea Iannone, MASTER SPEED, 1’43.5
14. Alex De Angelis, NGM MOBILE RACING FORWARD, 1’43.3
15. Angel Rodriguez, TEAM SAG, 1’43.6
16. Mike Di Meglio, SPEED UP, 1’43.8
17. Toni Elias, MAPFRE Aspar Team, 1’44.0
18. Axel Pons, Pons Racing, 1’44.0
19. Gino Rea, Gresini Racing Moto2, 1’44.0
20. Simone Corsi, IODARACING PROJECT, 1’44.0
21. Yuki Takahashi, NGM MOBILE RACING FORWARD, 1’44.1
22. R. Wiliarot, THAI HONDA GRESINI Moto2, 1’44.1
23. Johann Zarco, Moto2 JIR, 1’44.3
24. Max Neukirchner, KIEFER RACING, 1’44.6
25. Dominique Aegerter, Technomag-CIP, 1’44.6
26. Roberto Rolfo, Technomag-CIP, 1’45.1
27. Ricky Cardus, Arguinano TEAM RACING, 1’45.3
28. Alexander Lundh, MZ RACING TEAM, 1’45.8
29. Eric Granado, Moto2 JIR, 1’46.1
30. Damian Cudlin, QMMF Racing Team, 1’46.3
31. Marco Colandrea, TEAM SAG, 1’46.8
24. Elena Rosell, QMMF Racing Team, 1’46.9

Moto3 Test Jerez 2° giornata
1. Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1’47.5
2. Maverick Viñales (Avintia Racing) 1’47.7
3. Héctor Faubel (Bankia team Aspar) 1’48.1
4. Sandro Cortese (Ajo Red Bull KTM) 1’48.3
5. M. Oliveira (Monlau Competición) 1’48.9
6. A. Moncayo (Bankia team Aspar) 1’49.0
7. Niklas Ajo (Motion TT Events Racing) 1’49.5
8. Arthur SISSIS (Red Bull Ajo KYM) 1’50.1
9. A.Márquez (Monlau Competición) 1’50.2
10. Efren Vazquez (Team Laglisse) 1’50.3
11. Niccoló Antonelli (San Carlo Gresini) 1’50.6
12. K. Fujii (Technomag CIP-TSR) 1’50.7
13. A. Techer (Technomag CIP-TSR) 1’51.2
14. Jakub Kornfeil (Ongetta Redox) 1’52.0

Moto2 Test Jerez 3° giornata
1. Claudio Corti, ITALTRANS RACING TEAM, 1’42.2
2. Takaaki Nakagami, ITALTRANS RACING TEAM, 1’42.2
3. Thomas Luthi, INTERWETTEN PADDOCK, 1’42.4
4. Pol Espargaro, Pons Racing, 1’42.5
5. Julian Simon, AVINTIA RACING Moto2, 1’42.7
6. Scott Redding, MARC VDS RACING TEAM, 1’42.7
7. Mika Kallio, MARC VDS RACING TEAM, 1’42.8
8. Esteve Rabat, Pons Racing, 1’42.8
9. Randy Krummenacher, GP TEAM SWITZERLAND, 1’42.9
10. Bradley Smith, TECH 3 RACING, 1’43.0
11. Angel Rodriguez, SAG TEAM, 1’43.2
12. Axel Pons, PONS RACING, 1’43.5
13. Alex De Angelis, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’43.6
14. Toni Elías, MAPFRE ASPAR TEAM, 1’43.6
15. Nico Terol, MAPFRE ASPAR TEAM, 1’43.6
16. Mike Di Meglio, SPEED UP, 1’43.7
17. Simone Corsi, IODARACING PROJECT, 1’43.7
18. Xavier Simeon, TECH 3 RACING, 1’43.7
19. Ricky Cardus, ARGUIÑANO RACING TEAM, 1’43.8
20. Gino Rea, GRESINI RACING Moto2, 1’43.8
21. R. Wiliarot, THAI HONDA GRESINI Moto2, 1’43.8
22. Yuki Takahashi, NGM MOBILE FORWARD RACING, 1’43.9
23. Johann Zarco, JIR Moto2, 1’44.0
24. Andrea Iannone, SPEED MASTER, 1’44.2
25. Max Neukirchner, KIEFER RACING, 1’44.2
26. Dominique Aegerter, TECHNOMAG-CIP, 1’44.5
27. Roberto Rolfo, TECHNOMAG-CIP, 1’44.7
28. Alexander Lundh, MZ RACING TEAM, 1’45.1
29. Marco Colandrea, SAG TEAM, 1’45.4
30. Eric Granado, JIR Moto2, 1’46.0

Moto3 Test Jerez 3° giornata
1.Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1.47.1
2.Maverick Viñales (Avintia Racing) 1.47.5
3.A. Moncayo (Bankia Aspar Team) 1.47.9
4.Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) 1.48.0
5.Héctor Faubel (Bankia Aspar Team) 1.48.4
6. Z.Khairuddin (AirAsia SIC Ajo) 1.48.4
7.Luís Salom (RW Racing GP) 1.48.5
8.Efrén Vázquez (Team Laglisse) 1.48.7
9.M. Oliveira (Monlau Competición) 1.48.9
10.Arthur Sissis (Red Bull KYM Ajo) 1.50.1
11.Louis Rossi (Racing Team Germ) 1.49.2
12.Niccoló Antonelli (San Carlo Gresini) 1.49.3
13.Niklas Ajo (TT Motion Events Racing) 1.49.4
14.A.Márquez (Monlau Competición) 1.49.6
15.Danny Webb (Mahindra Racing) 1.49.7
16.K. Fujii (Technomag CIP-TSR) 1.49.9
17.Adrián Martín (Team Laglisse) 1.50.1
18.Iván Moreno (Andalucía Laglisse) 1.50.8
19.A. Techer (Technomag CIP-TSR) 1.50.7
20. Marcel Schrötter (Mahindra Racing) 1.51.2
21.Brad Binder (RW Racing GP) 1.51.0
22.Jakub Kornfeil (Redox Ongetta) 1.52.0
23.Romano Fenati (Team Italia FMI) 1.52.4
24.A. Tonucci (Team Italia FMI) 1.53.0
25.Luigi Morciano (Ioda Team Italia) 1.56.2

Moto2: Marquez rischia di saltare la gara d’apertura in Qatar.
Il pilota spagnolo del Team CatalunyaCaixa Repsol non ha infatti recuperato dal problema di visione doppia all’occhio destro causato da una caduta nelle prove di Sepang. Parlando durante uno dei suoi impegni pubblicitari ha detto che tornerà in pista solamente quando sarà completamente ristabilito: "La vista non va ancora bene, sta migliorando e questo è importante, ad ogni controllo migliora, ma non c’è ancora una data concreta per tornare.  La priorità è vedere bene, solo allora torneremo in moto."

Moto3:
Simone Grotzkyj sarà al via del motomondiale 2012 in sella ad una Moto3 del Team Ambrogio Next Racing. Il pilota pesarese utilizzerà le Moto3 realizzate con telai Aprilia e motori della Oral Engineering e il suo compagno di squadra sarà Giulian Pedone.

Non sono state prese molto in considerazione le prove che si sono svolte lscorsa settimana a Jerez con le moto CRT. Ho visto che DE Punet ha chiuso i test con un 1'40"3, 3decimi al di sotto del tempo di Barbera con la Ducati satellite ed a 6 decimi dal record della pista che è di 1'39"731.
Mi pare che il gap di inizio stagione si stia accorciando.

Le ART sembrano abbastanza competitive, almeno rispetto alle Desmo16 "clienti" (uniche MotoGP presenti a Jerez).
Le altre CRT invece sono piuttosto indietro.

Sono iniziati i test di Sepang di fine Febbraio, i tempi alle 14.00 ora locale (poi ha cominciato a piovere):
1. Casey Stoner (Honda)  2’01.761 (giri 8/16)
2. Dani Pedrosa (Honda) 2’02.005 (giri 12/29)
3. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2’02.436 (giri 14/22)
4. Ben Spies (Yamaha))  2’02.819 (giri 12/23)
5. Alvaro Baustista (Honda)  2’02.959 (giri 15/24)
6. Nicky Hayden (Ducati)  2’03.132 (giri 21/30)
7. Cal Crutchlow (Yamaha)  2’03.213 (giri 16/27)
8. Valentino Rossi (Ducati)  2’03.245  (giri 22/25)
9. Hector Barbera (Ducati) 2’03.612 (giri 11/24)
10. Stefan Bradl (Honda)  2’03.820 (giri 16/24)
11. Andrea Dovizioso (Yamaha)  2’03.830 (giri 12/14)
12. Franco Battaini (Ducati) 2’05.563 (giri 10/11)
13. Colin Edwards (Suter-BMW)  2’05.686 (giri 15/15)
14. Ivan Silva (BQR-Kawasaki)  2’08.479 (giri 18/19)
15. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 2’08.767 (8/16)

da http://www.gpone.com/index.php/201202286197/Sepangancora-Stoner-prima-della-pioggia.html

credo stiano cercando affiatamento con i mezzi,
è impressionante vedere il numero di giri fatti da stoner per trovare tempo e feeling....

Staranno cercando l'affiatamento, ma gira e rigira, la solfa non cambia: Stoner davanti, Lorenzo con distacco sensibile (ma sul passo sembra meglio), Ducati con distacchi imbarazzanti (anche loro vanno meglio sul passo, nel senso che e' meglio se vanno a piedi :P ).

bhe non ho detto che i test sono negativi :P
tutto confermato e tutto perfetto per iniziare l'anno puntando alla riconferma :P

Ok ma io spero che almeno Lorenzo o Pedrosa se la giochino...

Aggiornamento delle 16.00:
http://www.gpone.com/index.php/201202286198/Sepang-la-pioggia-non-ferma-Rossi.html

Ovviamente i migliori tempi non cambiano, dato che si e' provato sotto la pioggia.
Stakanovista Rossi (il primo ad uscire) ma anche Dovizioso con la spalla ancora malandata.

Sentito che in Ducati hanno pochi nuovi pezzi e puntano praticamente il tutto sull'affinare l'elettronica.

Si, i loro test vertono soprattutto all'affinamento dell'elettronica.
Evidentemente e' un nodo ancora molto ostico da sciogliere, pare che l'abbiano evoluta molto ma e' da tarare bene.
Non so se abbiano pochi nuovi pezzi meccanici perche' non servono, o perche' non hanno fatto in tempo a prepararli...

Anche Honda non ha portato grosse novita' meccaniche, ma la loro base e' gia' molto a punto.

Yamaha invece dovrebbe avere portato un nuovo motore piu' potente.

Volete farvi un rapido giro con Stoner? Molto rapido  ;D e pensare che per il filmato non stara' neanche tirando...

http://www.youtube.com/v/zMe6rQMmPEc

Impressionante la cura dei particolari della RC213.

che spettacolo...
hanno anche oscurato il contagiri per non dare alcun parametro agli avversari,
la moto è curatissima ed il cambio fa paura

Per capire quanti giri fanno le varie moto, leggevo che usano degli aggeggi che li ricavano in base al rumore, con buona affidabilita'.
Con questa tecnica e' stato rilevato che la Ducati gira decisamente molto alta e si dice che non sia un 1000 pieno ma un 920 (circa), scelta fatta perche' tanto la potenza in piu' dei 1000 viene tagliata nella stragrande maggioranza delle circostanze, quindi il motore piu' piccolo darebbe dei benefici in termini di consumi, senza mancanze rilevanti sulla potenza.

Non so se sia vero, l'ho letto online e su motosprint.
Se cosi' fosse, aspettiamoci una Ducati meno competitiva sul dritto... sperando che il gioco valga la candela...

si la storia del rumore l'avevo letta da qualche parte,
ora da li a stabilire la cilindrata non so come facciano, spero per lo spettacolo che ducati sia competitiva...

per quanto riguarda i tagli elettronici leggevo un'intervista di Suppo (su gpone.com credo) in cui parlava di come Stoner usasse controlli elettronici poco invasivi, cosa confermata da Gabarrini (il suo tecnico, spero di non aver sbagliato il nome) che riconosceva all'australiano un'enorme sensibilità,
forse questo lo aiuta non poco, se tagli di polso è più facile sapere cosa farà la moto, se aspetti un controllo imho sei penalizzato,

per la cilindrata piena non vorrei che la ducati facesse la fine della yamaha a valencia...

Conoscono anche l'alesaggio, limitato a 81mm per regolamento e praticamente uguale per tutti.
Quindi, da li' ad avere un'idea della corsa, dato il regime di rotazione, per un tecnico scafato, penso ci voglia poco...

Piu' che altro, la fine della prima M1 a carburatori, che si dice fosse circa un 900cm³ o addirittura un 850...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

si anche la prima M1 era un discreto cancello

Immagino non siano nuovi nemmeno nel motomondiale, ma per ricavare la cilindrata penso occorra fissare anche almeno un altro parametro, come in questo caso.
Oppure, viceversa, forse in F1 sono utili per determinare l'alesaggio, data la cilindrata.

Qualche spiegazione dai Ducatisti:
http://www.gpone.com/index.php/201202286204/Valentino-Rossi-una-giornata-sprecata.html

Rossi:
“paradossalmente abbiamo iniziato troppo presto – ha commentato - Sarebbe stato meglio partire alle 11, come gli altri, perché prima l’asfalto era molto sporco e nel momento in cui le condizioni hanno cominciato a migliorare, la gomma aveva già una quindicina di giri sulle spalle. Abbiamo deciso di tenere la seconda per il pomeriggio ma dopo pranzo è arrivata la pioggia”. La prestazione cronometrica abbastanza deludente, 2’03.245 a quasi un secondo e mezzo da Stoner, non lo preoccupa troppo, essendo figlia di uno pneumatico ormai molto consumato.


Hayden:
“Dal punto di vista della ciclistica il feedback è maggiore ed è più facile capire il limite – sono state le sue impressioni -  Ogni modifica che abbiamo provato sulla moto è risultata in un passo in avanti  nei tempi sul giro. Mi sarebbe piaciuto provare anche con la pioggia ma ho preferito non correre nemmeno il minimo rischio con la spalla. Spero di non essere troppo indolenzito domani al risveglio e di poter fare almeno un’altra mezza giornata di pista”.

In pratica per i test sono disponibili solo 2 treni di gomme al giorno per ognuno dei (pochi) giorni disponibili per provare?

Boh ???
Non ci avevo pensato... pero' e' probabile che la Bridgestone abbia portato un certo numero di gomme nuove da testare, ma che non siano tantissime (perche' non avrebbe senso produrre quintalate di gomme che potrebbero essere scartate dai piloti).

Bah per me i tempi di questi test non sono per niente indicativi.
Aspetto la prima gara.

In passato i test invernali valevano poco,ma ho notato che negli ultimi. 3-4 anni son più attendibili per le primi posizioni....stoner sarà in pole da subito,spero si avvicinino gli altri...

Tempi alle 14.00 della seconda giornata.
Le Honda non sono ancora scese in pista perche' devono individuare le cause di un problema tecnico verificatosi sul motore di Pedrosa, ieri.

La parte del leone la fanno le Yamaha

1. Ben Spies (Yamaha)  2’01.285 (giri 19/20)
2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2’01.293 (giri 4/14)
3. Andrea Dovizioso (Yamaha)  2’01.522 (giri 18/18)
4. Cal Crutchlow (Yamaha)  2’01.695 (giri 19/22)
5. Nicky Hayden (Ducati)  2’01.748 (giri 17/18)
6. Hector Barbera (Ducati) 2’01.989 (giri 12/26)
7. Valentino Rossi (Ducati)  2’02.130  (giri 14/18)
8. Franco Battaini (Ducati) 2’03.566 (giri 14/20)
9. Colin Edwards (Suter-BMW)  2’05.816 (giri 6/7)
10. Ivan Silva (BQR-Kawasaki)  2’07.813 (giri 4/13)
11. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 2’08.213 (10/11)

(da http://www.gpone.com/index.php/201202296213/MotoGP-pioggia-a-Sepang-poker-Yamaha.html)

vedo che rispetto ai tempi di ieri, stessa ora ed ancora con la pista asciutta (correggetemi se sbaglio) Valentino ha dato una bella limata al tempo

La limata l'hanno data tutti, evidentemente la pista e' abbastanza piu' veloce. Ieri dicevano che era sporca a causa di un GP automobilistico corso in precedenza, forse la pioggia ha dato una mano.

Mi stupisce vedere che Hayden e' il primo ducatista, nelle condizioni fisiche in cui si trova. Ma non sappiamo cosa stiano provando, quindi possiamo dire poco...

nelle interviste di ieri stoner aveva ipotizzato di poter scendere di un secondo al pomeriggio (quindi girare sui 2 minuti netti) poi non ha girato per il tempo,
se la pista è migliorata credo che si possa scendere sotto i 2"

Merda, se Spies ha fatto 2’01.285, spero bene che Stoner non possa fare meno di 2' a parita' di condizioni, altrimenti tanto vale non iniziare nemmeno il Campionato!  :-X

Test Sepang Day 2 – mercoledi 29 febbraio 2012 – i tempi alle ore 16

1 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:01.285 - - 30
2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.293
3 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:01.522
4 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:01.695
5 Nicky Hayden Ducati Team 2:01.748
6 Hector Barbera Pramac Racing Team 2:01.989
7 Valentino Rossi Ducati Team 2:02.130
8 Franco Battaini Cardion AB Motoracing 2:03.566
9 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:05.816
10 Ivan Silva Avintia Racing 2:07.813
11 Yonny Hernandez Avintia Racing 2:08.213

se oggi scende in pista e scende sotto i 2 il mondiale è finito.

Sono gli stessi tempi delle 14.00, si e' messo a piovere anche oggi.

Nel frattempo, ironico botta e risposta fra Yamaha e Honda, a proposito dei problemi al motore:

da http://www.gpone.com/index.php/201202296214/Luce-rossa-Honda-bloccate-come-l-Xbox.html

Chi non ha perso l’occasione di sbeffeggiare i rivali è stato il team Yamaha dopo avere dato prova di sportività, “bello vedere il nome Yamaha nelle prime quattro posizioni della lista dei tempi ma è difficile valutare il successo senza le HRC in pista”, ha stuzzicato su Twitter i ‘cugini’. “E’ stato come quando si accende la luce rossa sull’Xbox e smette di funzionare?” è stata la prima frecciatina. Diplomatica la risposta di Honda, “qualcosa di simile”, a cui Yamaha ha ribattuto con ironia: “fateci sapere se volete che veniamo a dare un’occhiata”. Una vittoria su tutti i fronti, quella della Casa dei tre diapason.


Appena torna in pista Stoner, vediamo come cambia l'umore della Yamaha...

Dai questa era simpatica... :)

simpatico il clima, ci vuole un mondiale non avvelenato dai rapporti tra team

Si si' e' simpatica, ma nella loro situazione non me la tirerei troppo, a meno che davvero non abbiano nascosto le carte...
Stoner, finora, appena e' sceso in pista ha bastonato tutti, e non di poco.

Ma vabbè,mica è l'amministratore delegato di yamaha a scrivere,sarà stato un burlone dell'ufficio stampa...non ce li vedo i jap che fan metafora simpatica sulla xbox,sa di battuta da ragazzino...

Ok, sara' chi vuoi, ma rimane una battuta cretina, detta da uno in palese inferiorita', o no?
Li pigliano per il culo poi prendono la paga, bella roba, come Rossi che piglia per il culo Stoner poi si becca un secondo e mezzo ;D

bhe ma rossi pare abbia scritto "ho guadagnato 4 posizioni sono un dio" :P

son tornate le honda...
casey 1  ha girato in 2,00,7
pedrosa 2 2,01,1
poi tutti gli altri, valenino prende 7 decimi...
ottimo dovizioso a 9 millesimi da lorenzo (3 al momento)

temperatura asfalto 40 gradi se non piove oggi pomeriggio avremo un quadro verosimile

Sette decimi mi sembra già una discreta cosa.
Non è più il secondo e mezzo, peccato il discorso gomme da parte di Bridgestone, sarebbe davvero servito poter girare di più.....

Tempi alle 14.00, Rossi non ha migliorato e adesso e' a 1"  abbondante

1. Casey Stoner (Honda)  2’00.473 (giri 26/27)
2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2’00.877 (giri 23/25)
3. Dani Pedrosa (Honda) 2’01.115 (giri 23/23)
4. Andrea Dovizioso (Yamaha) 2’01.315 (giri 29/32)
5. Ben Spies (Yamaha) 2'01.432 (giri 17/28)
6. Cal Crutchlow (Yamaha)  2’01.454 (giri 27/32)
7. Valentino Rossi (Ducati) 2’01.550  (giri 15/32)
8. Nicky Hayden (Ducati)  2’01.609 (giri 7/31)
9. Hector Barbera (Ducati) 2’01.623 (giri 9/35)
10. Alvaro Baustista (Honda)  2’01.640 (giri 31/31)
11. Stefan Bradl (Honda) 2’01.900 (giri 16/32)
12. Franco Battaini (Ducati) 2’03.490 (giri 38/39)
13. Colin Edwards (Suter-BMW)  2’05.152 (giri 20/24)
14. Ivan Silva (BQR-Kawasaki)  2’07.228 (giri 20/26)
15. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 2’07.278 (14/22)


Stoner tiene a 4/10" il primo degli inseguitori, mostruoso.
Tolto Stoner, non e' che gli altri abbiano distacchi stratosferici. Ma Stoner c'e'...

beh anche lorenzo ha 6 decimi su spies e quasi 4 su pedrosa...

imho se scende sotto i 2 si suicidano.

Quest'anno penso sarà una bella lotta Stoner Lorenzo...
Sono entrambi forti e non hanno una personalità che li supera in bravura. :P

Spero in una lotta all'ultimo sorpasso tra i due con inserimenti vari di Pedrosa e Spies a seconda dei tracciati e dello stato di forma.

Alle 16,00 non cambia nulla, solo Bradl fa un miglioramento che gli permettere di cacciare Valentino indietro di 1 posizione.
1 Casey Stoner Repsol Honda Team 2:00.473
2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing  +0.404
3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team  +0.642
4 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3  +0.842
5 Ben Spies Yamaha Factory Racing  +0.959
6 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3  +0.981
7 Stefan Bradl LCR Honda +1.019
8 Valentino Rossi Ducati Team  +1.077
9 Nicky Hayden Ducati Team +1.136
10 Hector Barbera Pramac Racing Team  +1.150
11 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini +1.167
12 Franco Battaini Cardion AB Motoracing +3.017
13 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing  +3.208
14 Yonny Hern?ndez Avintia Racing  +6.184
15 Ivan Silva Avintia Racing  +6.312

Lorenzo ha 238/1000 su Pedrosa, poi ci sono altri 2/10" per Dovizioso, un altro decimo per Spies e Crutchlow, un altro per Rossi... diciamo che sono distacchi ragionevoli fra l'uno e l'altro.
Il gap piu' grosso l'ha fatto Stoner :o

ups  :-[ :-[ :-[ ho clamorosamente cannato la sottrazione  ;D

Le CRT prendono 6 secondi, che burla.

Secondo me se corresse Biaggi con l'Aprilia SBK o Checa con la nuova Ducati Panigale sarebbero più vicini... magari usando i freni in carbonio che sono proibiti in SBK.

Sarebbero a 3 secondi, imho.

Si, ma sarebbero a 3" dai migliori, non da Battaini o Edwards (che gia' se ne beccano 3 da Stoner, comunque Edwards ha una CRT eh).
Confido della Aprilia ART con De Puniet... almeno spero... senno' e' proprio una tristezza...

(P.S. la Ducati Panigale non potrebbe gareggiare nemmeno montando il motore su un telaio CRT, e' un 1200)

Io li farei correre tutti con una ninja mille e vaffanpiffero  ;D

Vedi come ci si diverte  ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Ivan Silva corre appunto con una FTR motorizzata Kawasaki Ninja... ve' come va forte... spaccano pure un fottio di motori...

La categoria e' CRT, "ART" sta semplicemente per "Aprilia racing team" o "Technology" o qualcosa del genere, ma sempre di CRT si tratta.
Sono moto con motore derivato dalla serie e telaio prototipo, possono avere un serbatoio di 24 litri contro i 21 delle MotoGP, e piu' motori nell'arco del Campionato (mi pare 12 contro 6, ma non sono sicuro).
Cilindrata max uguale (1000cm3) e alesaggio max pure (81mm)

CRT sta per "Claiming rule team", che significa che qualunque altro team deve poter comprare il motore di una CRT in gara alla cifra fissata di 20k euro.

Intendo tutti con una kawa stradale, da stoner a zio gerberto. Zio gerberto campione del mondo  ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Sul telaio direi di si', nel senso che non ci sono restrizioni o limiti.
Penso ci siano differenze sui pesi, ma riguardano la moto nel suo complesso, non solo il telaio.

L'unica regola e' che il telaio DEVE essere prototipo, non derivato da alcun telaio di serie.
(che poi vorrei sapere quali clamorose differenze ci saranno fra il telaio di una Aprilia RSV-4 e quello della Aprilia Art... secondo me poca roba...)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Non possono usare un motore di serie su un telaio di serie perche' andrebbero in conflitto con la Superbike, che ha un contratto di esclusiva con la FMI per una formula tecnica di questo tipo.

Quindi la moto dev'essere un prototipo, almeno in parte.

Fine del film malese, Honda sempre in testa ma (fortunatamente) con distacchi minori.
Mi fa piacere vedere il Dovi fra i primi!

da http://www.gpone.com/index.php/201203016225/Sepang-Honda-in-testa-Dovi-insegue.html

1. Casey Stoner (Honda)  2’00.473 (giri 26/34)
2. Dani Pedrosa (Honda) 2’00.648 (giri 38/40)
3. Andrea Dovizioso (Yamaha) 2’00.802 (giri 54/54)
4. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2’00.877 (giri 23/51)
5. Cal Crutchlow (Yamaha)  2’00.986 (giri 41/54)
6. Hector Barbera (Ducati) 2’01.231 (giri 48/66)
7. Alvaro Baustista (Honda)  2’01.275 (giri 38/51)
8. Ben Spies (Yamaha) 2'01.432 (giri 17/28)
9. Stefan Bradl (Honda) 2’01.492 (giri 40/54)
10. Valentino Rossi (Ducati) 2’01.550  (giri 15/57)
11. Nicky Hayden (Ducati)  2’01.609 (giri 7/44)
12. Franco Battaini (Ducati) 2’03.490 (giri 38/39)
13. Colin Edwards (Suter-BMW)  2’05.152 (giri 34/43)
14. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 2’06.632 (41/48)
15. Ivan Silva (BQR-Kawasaki)  2’06.785 (giri 33/53)

Vedere le 2 ducati ufficiali ultime prima delle crt è da vomito...

Su stoner poco da dire,ha la moto migliore e fino a smentite è quello con più manico...

Complimenti al dovi,anche se sicuramente lui ha potuto concentrarsi sul giro secco più di jorge e ben che avran provato più cose....

per il resto un mondiale con poche moto e piloti,3 case delle quali una che pare aver dimenticato come si fan le moto...mi aspetto un mondiale palloso tipo 2011,,con piloti in parata dal primo giro in poi,dove sará il ritmo e non il sorpasso a far classifica...speriamo che nei prox test cambi qualcosa,speriamo nei regolamenti diversi nel 2013

Pero' si e' rotto una spalla solo poche settimane fa, quindi ottima prestazione!

anche rossi si è rotto due anni fa per cui ottima prestazione

Sei un bastardo ;D
(scherzi a parte, mi pare che Barbera sia ancora mezzo rotto, ed ha fatto il miglior tempo fra le Ducati... vabbe' che anche per lui vale il discorso che ha dovuto provare meno roba, pero' cavolo...)

non sono bastardo

capisco che stiano provando qualsiasi roba e che il tempo non li abbia aiutati, ma veder Barbera ed Hyden davanti a Rossi mi fa veramente sorridere,

hanno spostato tutti l'asticella, honda in primis, ma anche Yamaha ha fatto molto bene piazzando comunque 4 moto molto vicine,

rossi pare abbia perso lo smalto, onestamente speravo di vedere la ducati appiccicata alla yamaha e invece sono lontani soprattutto con il capitano che è poco incisivo...e una volta piove, e una volta nevica e una volta c'è la brezza e una volta guareschi si è pettinato e li ha distratti e l'altra è colpa delle gomme
dai minchia sono indietro!!!

Ah si si, che siano indietro e' inconfutabile!

La Ducati è quella che è e Rossi non tornerà più ai livelli di un tempo, per una serie di motivi.

Il sole tramonta per tutti. Anche per i migliori.

Qualche dichiarazione dai ducatisti...

da http://www.motocorse.com/news/motomondiale/31845_I_test_di_Sepang_si_chiudono_con_una_giornata_di_sole_e_di_gran_lavoro_per_il_Ducati_Team.php


Valentino Rossi (Ducati Team) 10° in 2:01.550 (57giri)
“Una piccola nota positiva della giornata è data dal fatto che abbiamo ridotto un pochino il distacco: era un secondo e due e siamo a un secondo. Un’altra cosa buona è che la nuova elettronica funziona bene, mentre la nota dolente è che siamo dietro in classifica rispetto a tutti gli altri. Abbiamo provato un sacco di cose per cercare di fare un passo avanti rispetto ai primi test ma purtroppo non ce l’abbiamo fatta e abbiamo peggiorato. Ho fatto molta fatica a guidare rispetto a tre settimane fa, soprattutto in percorrenza di curva. E’ anche vero che sono stati test più complicati sotto il punto di vista delle condizioni meteo e della pista ma noi abbiamo sofferto più degli altri e onestamente mi aspettavo di fare meglio di decimo. Siamo anche stati sfortunati perché nel momento più favorevole della giornata, quando ho girato in 2’01.5 e avevo delle gomme da usare per provare a scendere ancora, abbiamo avuto un problema alla forcella che ci ha fatto perdere tempo. Magari altrimenti avremmo levato altri tre, quattro decimi e saremmo più avanti ma di passo ne perdiamo ancora circa sette. Non sono un’enormità, ad essere onesti, ma siamo comunque indietro. Non siamo contenti di come è andata questa volta ma dobbiamo cercare di lavorare e aspettare di vedere cosa succederà a Jerez, una pista molto diversa da questa, con un clima e temperature molto differenti. Li vedremo come siamo messi”.

Nicky Hayden (Ducati Team) 11° in 2’01.609 (44 giri)
“Oggi avrei preferito essere più avanti, non c’è dubbio, ma questo è stato il mio primo vero test dell’anno e posso dire di avere un feeling migliore in frenata e in curva e che la moto mi da feedback più preciso. Anche i tempi non sembrano risentire, al contrario di quanto avveniva l’anno scorso, quando l’asfalto diventa più caldo e scivoloso. Ci resta molto da lavorare, abbiamo ancora del chattering e dobbiamo migliorare in uscita di curva. Abbiamo molte idee che non abbiamo potuto provare a causa del meteo dei primi due giorni. Verso la fine oggi ho perso l’anteriore nella prima curva e sono caduto ma è stata una cosa da niente e sono a posto. Sono molto contento di come sta guarendo la spalla. Con altre tre settimane di riposo e riabilitazione dovrei essere vicino al 100 per Jerez”.

Filippo Preziosi (Direttore Generale Ducati Corse)
“La seconda sessione di prove di Sepang si è chiusa con una giornata di sole e, avendo perso quasi completamente le prime due a causa della pioggia, ci ha spinto a concentrare molti test in poche ore. Questo lavoro obiettivamente rende più difficile ottenere la prestazione pura perché il set up viene modificato continuamente. Oggi Valentino è decimo, Nicky undicesimo e naturalmente avremmo preferito che fossero più avanti, ma comunque il pacchetto di elettronica che era la novità che avevamo in questi test è piaciuta ad entrambi. Tra qui e i prossimi test a Jerez continueremo a lavorare e in Spagna cercheremo di coordinare insieme ed ottimizzare tutto quello che abbiamo”.

Mah, qualche scusa c'e' sempre, fatto sta che di veri miglioramenti se ne sono visti pochi.

Non mi fido.... non mi fido non mi fido... non mi fido di Rossi.
Barberà è a meno di 4 decimi da lorenzo...

Lo sappiamo che lo dici per scaramanzia, ma ti stai ammazzando di pippe! ;D

Neo capisco esser tifosi, ma allora potrebbero essersi nascosti tutti
il problema è che non sono a posto ed è palese

credo che tu abbia capito esattamente il contrario ;)

L'ha scambiato per Uccio!

No no che scaramanzia, quello è un vecchio volpone...
Magari Barberà ha fatto qualche test più spinto per prendere confidenza con la moto, ma ripeto, la ducati è quella che ha "più" rivoluzionato la moto rispetto gli altri, perciò ci sta che stiano ancora facendo i test di "sgrezzamento".
Questo è il suo anno, ha la moto che voleva, fortunatamente non ha problemi fisici... per me darà il 110% per portare a casa il 10° mondiale.
Non lo darei per spacciato...

attento che ti segnalo ai moderatori..  ;D ;D ;D

Che rossi potrebbe girare almebo come barbera lo do per scontato,anzi deve per forza far meglio...il prob è che le 2 honda sono ben oltre i 4 decimi di lorenzo(che ha sicuramente margine)...

Rossi non farebbe mai tattiche,è troppo orgoglioso.magari sul giro puó conservarsi,ma sul passo no.questi test servono a capire il potenziale di una moto,non puoi girarci volutamente piano e capire quanto va...aspettiamo jerez,magari qualche pezzo nuovo e una pista che preferisce possono aiutarlo...ma il mondiale se lo sogna solamente,forse puó giusto sperare in qualche podio o gara sparsa...la ducati è un cancello,lui ha 33 anni e gli avversari attuali,son veramente forti,sarà durissima...inoltre aggiungo che rossi non è un robot,è un pilota emotivo e passionale,se non si sente competitivo e non vince,non riesce a tirar fuori tutto il talento...

Non mi addentro nei discorsi psicologici perche' tanto si potrebbe dire tutto e il contrario di tutto, ma per il Mondiale la vedo come il Vata: fara' qualche bella gara ma non ce lo vedo a giocarsi il Mondiale.
Lieto di sbagliarmi ovviamente.

Che lieto di sbagliarti... speriamo che non ti sbagli invece...  :P :P :P ;D ;D ;D

Guareschi pensa positivo
http://www.gpone.com/index.php/201203016234/Guareschi-Rossi-puo-essere-piu-veloce.html


(...)
“Ha portato a termine una mole di lavoro enorme – spiega – provando tantissime soluzioni e regolazioni differenti, è normale che in queste condizioni sia difficile fare il tempo buono, concentrarsi sulle prestazioni, a meno che non si abbia un po’ di fortuna”.

La GP12 è una moto poco più che al debutto ed è normale che la squadra debba ancora raccogliere le necessarie informazioni per proseguire con lo sviluppo, Vittoriano difende Valentino: “il fatto che le sue prestazioni siano state molto simili a quelle di Hayden, che è solo al 70% della forma, vuole dire che Rossi poteva fare di più. Se si fosse solo concentrato solo sul prendere confidenza con la moto sarebbe riuscito sicuramente a essere più veloce, ma al momento abbiamo altre priorità”.

Stupisce però che Barbera, con al GP12 “clienti”, gli sia stato davanti: “il lavoro di Hector in questi giorni è stato completamente diverso – spiega il team manager – La sua moto era identica a quella provata qui un mese fa, si è concentrato solo sul conoscerla meglio, adattarla e prendere confidenza. Il suo tempo non era fuori dalla portata di Valentino. Lo stesso discorso fatto per Barbera vale anche per gli altri piloti dei team satellite che ci hanno preceduto”.

Un dubbio che affiora è quello che forse manca alla Ducati l’esperienza di Guareschi come collaudatore da quando è passato a gestire il box: “assolutamente no – risponde sicuro – in questo momento i collaudatori non servono, solo i piloti ufficiali possono portare al limite queste moto, girare in quei tempi e fornire le indicazioni corrette”.

Vittoriano però non boccia completamente la trasferta in Malesia: “non si è chiusa nel modo migliore – ammette – ma abbiamo fatto un buon lavoro sull’elettronica e avevamo in programma molte prove che erano necessarie. Andiamo a Jerez sicuramente con le idee più chiare e in Spagna lasceremo Valentino libero di concentrarsi sulla guida, di prendere confidenza con la GP12. Lì vedremo quali saranno i risultati e se bisognerà iniziare a preoccuparsi o meno”.

Guarda, sarei almeno lieto di vedere bagarre, anche solo fra Stoner e Lorenzo. Nel senso che a guardare un Mondiale a senso unico non mi ci metto neanche, mi guardo la SBK e bon...
Chiaro che se in bagarre c'e' pure Rossi, che in passato ci ha fatto vedere cose egregie in quel contesto, il divertimento e' anche maggiore IMHO.

togli pure l'IYHO...

Intanto (quel paraculo di :P ) Nakamoto, che ha piazzato due delle sue RC213 in cima alla classifica, loda le Yamaha
http://www.gpone.com/index.php/201203026236/Nakamoto-Yamaha-ha-la-moto-migliore.html

(...)
La M1 è molto veloce, e rappresenta un grande ostacolo per noi – ha detto – Non siamo allo stesso livello. La Honda è molto potente, ma la Yamaha è dotata di grande maneggevolezza. Come pacchetto, è la moto migliore in questo momento".
(...)


Effettivamente Sepang ha dei dritti eterni, magari su piste piu' tortuose la situazione si ribalta...

nakamoto fa pretattica

Ho notato su motogp.com che in una immagine stoner monta dei paramani stile motard sulla moto,ma gli altri no...scelta personale o verranno resi obbligatori per tutti nei gp?? Imho dopo certi precendenti dovrebbero essere la regola..

Non credo che sia ancora obbligatoria, ma l'hanno montata anche sulla Desmo16, gliela fa la Rizoma
(http://www.motocorse.com/pd/albums/Motomondiale/Motomondiale%202012/003%20-%20Test%20Sepang%2028-2/NickyHayden_03.jpg)

(anzi, e' la prima di cui ho letto)

se non erro è obbligatoria

Si' e' vero, ha ragione Emi:
http://www.gpone.com/index.php/201111175569/Ducati-ha-vinto-test-liberi-nel-2012.html

(...)
Dal punto di vista della sicurezza, come aveva già anticipato Loris Capirossi, tutte le moto dovranno essere equipaggiate  con una protezione alla leva del freno anteriore, in modo da evitare che si inneschino brusche frenate nell’eventualità di un contatto tra piloti. La realizzazione di tale elemento è lasciato alla discrezionalità dei vari team, ma deve coprire necessariamente l’intera leva, deve resistere agli urti e non deve rappresentare un pericolo per i piloti, si può quindi agire sul profilo del cupolino per coprire la leva.

Nel caso tale protezione sia collegata a qualsiasi parte dell’impianto frenante, come la pompa del freno ad esempio, il produttore dell’impianto deve rilasciare una dichiarazione al Direttore Tecnico in cui garantisca che non va ad interferire in nessun modo nella frenata.
(...)

Anche se questa (della Ducati) non copre affatto l'intera leva...

Un altro assist per Neo  ;D  :P

http://www.gpone.com/index.php/201203046242/Stoner-Rossi-si-lamenta-troppo.html


(...)
"Tutte le Ducati sono state più veloci della sua durante i test. Non si è trattato di un giro secco, ma anche fosse è lui la prima guida ed avrebbe comunque dovuto essere lui il più veloce prima di lamentarsi così tanto. Bisogna cercare di capire perché la GP12 è andata bene nel primo test e male nel secondo...comunque il mio augurio è che facciano bene, ne guadagnerebbe il mondiale".
(...)


No dai cazzate a parte... perche' dice che la GP12 e' andata bene nel primo test e male nel secondo ??? non e' andata piu' o meno uguale? (anzi Rossi ha guadagnato 2/10" scarsi)
E non e' nemmeno vero che tutte le Ducati siano andate piu' forte della sua: solo Barbera ha fatto un tempo inferiore, ma con una moto in configurazione diversa e probabilmente con meno cose da provare...

quest'anno mi sa che ci sarà da divertirsi! :)

forse è la volta buona che tornerò a seguire il motomondiale in maniera assidua! :-\

Come detto in precedenza, di Rossi non mi fido... non mi fido... e non mi fido... quello è più furbo che santo.
Comunque ha ragione Stoner, se sei la prima guida dovresti essere il più veloce (sopratutto rispetto il team satellite) anche per dare morale alla squadra.

Vabbe' dai, la sparata di Stoner e' una cavolata, la squadra sa benissimo cosa sta provando Rossi (e pure Barbera), non c'e' nessun bisogno di fare il tempone "per la squadra", al limite lo fai per pubblico, giornalisti e sponsor.
Poi mi pare scontato che Rossi non possa essere solo poco piu' rapido di Hayden con una spalla rotta. Stanno provando parecchie cose quindi ci sta.

Magari rischi di cadere con una moto provvisoria, solo per fare un tempo che non serve a niente... Biaggi e Checa insegnano... i tempi buoni tanto vale provarli a fare quando servono.

Sta volgendo al termine il calvario di Marc Marquez?
da quanto leggo parrebbe di si, la Repsol, in un comunicato stampa, ha parlato della prima presa di contatto dopo l’incidente dello scorso ottobre a Sepang.
Il test vero e proprio ci sarà giovedi e venerdi di questa settimana ad Albacete.
Il pilota spagnolo ha già ricevuto il benestare a correre dai medici a seguito di un controllo copo che ha percorso molti chilometri in sella ad una moto da cross e supermotard. Oggi dopo una sessione di Supermotard ha percorso 8 giri a bordo della sua Moto2, al fine di assicurarsi che fosse pronto per un ritorno alle competizioni. L’obiettivo di Albacete sarà quello di valutare ulteriormente la sua guarigione.

Mi fa morire il pilota alieno integalattico più forte della storia!
Pare proprio abbia l'idea fissa e si corichi pensando al vecchietto invece che alla sua piccola!
Ti prego Dio delle moto, fa che la Ducati sia competitiva.......

:P

Non penso proprio che Stoner freghi qualcosa di Rossi (semmai il contrario :P ).
Gli hanno fatto una domanda sull'esito dei test Ducati, e ha risposto. Anche perche' qualche sassolino da togliersi ce l'ha, a proposito della Ducati.

Ben peggiore il sarcasmo, non richiesto, di Rossi su Twitter, a proposito della figlia di Stoner.

sto con Andrea

alla fine stoner si è preso le critiche e la ducati ha dimostrato di essere un cancello, al momento ha vinto solo con lui, per cui ci sta che commenti gli esiti dei test e tiri qualche frecciata, anche perchè con lui la ducati era competitiva, sceso lui ha fatto ridere,
lui salito su honda ha vinto al primo tentativo, quando  pedrosa son anni che non riesce a concretizzare

Peggio, e son con Andrea, la minchiata scritta da Rossi sulla figlia di Stoner, poteva dare un segno di maturità, non ci è riuscito

Per pareggiare un po' il discorso, bisogna anche dire che l'evoluzione della Ducati dal 2007 in poi e' andata in calando.

Mi spiego:
Stoner arriva nel 2007, moto mai guidata (men che meno sviluppata), si trova bene, sfrutta benissimo i vantaggi tecnici di quella moto, guida da Dio e vince il Mondiale.
2008: Vince 6 gare, secondo nel Mondiale
2009: Annata di cacca anche per via dei problemi fisici, salta 3 gare, ne vince 4.
2010: Corre tutto il Mondiale, vince 3 gare

Aggiungiamo il fatto che nessun altro pilota ha avuto un rendimento solo minimamente comparabile su quelle moto, e che lui stesso ha immediatamente lodato la guidabilita' della Honda appena ci e' (ri)salito, quindi la Ducati 2010 (e 2011) non e' certo granche'.

Ora... non so quanto la colpa sia di Ducati e quanto di Stoner, ma resta il fatto che quella moto li', da vincitrice del Mondiale, e' rapidamente diventata un bidone...
Sulla Honda ha le spalle un po' piu' coperte, ma anche lo sviluppo di quella Honda li', non l'ha mica fatto lui, l'ha fatto soprattutto Dovizioso (lasciamo perdere Pedrosa che ha del manico, ma e' sempre indeciso anche su quali mutande mettersi alla mattina).

Il suo entourage dice che Stoner e' un pilota molto sensibile, quindi forse sarebbe anche in grado di sviluppare bene una moto, ma finche' fa dei run da 3-5 giri alla volta nei test, questa sua qualita' (ammesso che ce l'abbia) non emergera' mai!

Pero', come manico, tanto di cappello.

IMHO Jorge Lorenzo ha un po' meno velocita' pura, ma e' un pilota piu' completo.

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Esatto, ma questo e' un problema sostanziale in ottica di gara, anche e soprattutto perche' le gomme cambiano spesso da un anno all'altro (quest'anno sono cambiate molto e le Honda ne sta risentendo, per esempio).
C' e' da dire che nessuno vieta di fare 5 giri alla volta ma con gomme gia' usate, per capire come si comportano...
Puo' anche darsi che sia come dici tu: magari gli bastano pochi giri per avere la situazione chiara.

bhe l'anno scorso in prova ha girato pochissimo e come risultati in termini di giro secco e vittorie sembra abbia ragione lui,
io credo sia velocissimoa  valutare i  cambi delle condizioni, e sa adattarsi di conseguenza molto piu in fretta degli altri,

questo è sinonimo di grande sensibilità ;)

Stoner:
2007 Ducati GP7 vittorie 10  podi 14
2008 Ducati GP8 vittorie  6  podi 11
2009 Ducati GP9 vittorie  4  podi  8
2010 Ducati GP10 vittorie  3  podi  9

Rossi:
2011 Ducati GP11 vittorie  0  podi    1

Un conto è andare in calo.... un conto è non arrivare MAI con i primi.

Se guardi la progressione, e' ragionevole pensare che Stoner nel 2011 avrebbe combinato ben poco sulla Ducati.
Rossi ha solo proseguito il trend...

Aggiungo
Ducati:
2007 Ducati GP7    vittorie 11  podi 18 (1 vittoria e 4 podi Capirossi)
2008 Ducati GP8    vittorie   6  podi 11 (0 Melandri)
2009 Ducati GP9    vittorie   4  podi   9 (1 podio Hayden)
2010 Ducati GP10   vittorie   4  podi   10 (1 podio Hayden)

E' un calo mica da ridere. Nel 2010 hanno praticamente fatto gli stessi risultati del 2009 ma Stoner ha 3 gare in piu'.

IMHO

secondo me ci sono 2 qualità di un pilota che non vanno accoppiate per forza:

una è che il pilota riesce a portare a limite una moto e tirarne fuori il meglio

l'altra è che il pilota riesce a capire come migliorare/sviluppare la moto (quindi spostare il limite)



forse rossi non riesce più a portare al limite la moto, ma come sviluppatore è stato sempre un grande, basta ricordarsi come è cambiata la yamaha con lui.



secondo me stoner è un buon pilota che riesce a spingere al massimo, forse anche grazie ad un po' di follia, ma come sviluppatore non è granchè
è arrivato alla ducati, ha tirato fuori il meglio della moto sviluppata da altri, ma non ha aiutato il team a far andare avanti lo sviluppo ...


rossi invece, forse anche grazie al padre, capisce qualcosa in più di "meccanica" e riesce ad aiutare di più gli ingegneri nello sviluppo


IMHO

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Penso anche io che il padre c'entri poco.
Quanto alla distribuzione dei meriti (Stoner e Ducati, Rossi e Yamaha), forse da fuori non abbiamo un'idea poi molto chiara, non mi sbilancerei.
Certo possiamo fare delle ipotesi.

Guarda io potrei dirti che Stoner si era sviluppato la moto per lottare spesso con i primi e infatti ogni hanno da fatto 9-10 podi.
Mentre Valentino è arrivato in Ducati e ha sviluppato la moto per arrivare da metà classifica in giù.
Allora secondo te chi è il più bravo dei due?

Beh la risposta per i più è scontata.... Valentino...
perchè quando ha sviluppato la Yamaha ha fatto un capolavoro (e son d'accordo)... Valentino perchè la Ducati è un cancello.. Preziosi una testa calda ecc ecc ecc.
Bla Bla Bla....

Questa e' totalmente priva di supporto logico e numerico pero'... i migliori risultati di Stoner su Ducati sono nell'anno dell'esordio, poi e' calato tutti gli anni...

E' calato o sono cresciuti gli altri?

Mettila come vuoi, possiamo dire che gli altri hanno lavorato meglio, possiamo dire che la colpa sia soprattutto della Ducati, fatto sta che i numeri sono quelli...
Mi riferisco all'accoppiata Stoner+Ducati, non al solo Stoner ovviamente.

Comunque la grande verita' e' sempre la stessa! ;D


Oh yeah  ;D

Un cancello che ha vinto 23 volte e fatto 42 podi con sopra un canguro.... ;D

E non ha mai vinto e fatto un solo podio con il più supermegafantasmagorico pilota di moto...  :P :P :P
Eh proprio antipatica sta Ducati... se no la sai guidare...   ;D ;D ;D ;D ;D ;D

ma infatti "meccanica" l'ho virgolettato... ;)
ricordo biaggi che cercava di spiegare agli ing. che la moto andava in chattering senza mai risolvere il problema... ::) secondo me dipende da come interagiscono il team di ing. col pilota

intendevo anche grazie al padre, perchè valetino grazie a lui è nato "in mezzo ai motori"

ma smettila!
relativismo caro...
se tutti corrono e  ti fermi, ti superano anche se stavi avanti

la motogp è un campo in continua evoluzione/crescita
se uno smette di crescere, viene superato

Secondo me a questa lista manca un elemento:

Stoner:
2007 Ducati GP7    vittorie 10 (56%) podi 14 (78%)
2008 Ducati GP8    vittorie  6 (33%) podi 11 (61%)
2009 Ducati GP9    vittorie  4 (30%) podi  8 (61%)
2010 Ducati GP10  vittorie  3  (17%) podi  9 (50%)
2011 Honda RC212V vittorie 10 (59%) podi 16 (94%)

Da un lato abbiamo un pilota che sulla Ducati andava peggio di anno in anno ma che una volta tornato su una moto competitiva ha dominato, quindi appurato che la causa del calo di prestazioni non era dovuto al pilota dovrebbe essere evidente per chiunque la Ducati stesse sprofondando rispetto alla concorrenza.

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resta il fatto che dio ha fatto modificare tutto il modificabile durante l anno e durante la pausa invernale ed il risultato e' che se le ART crescono un po' deve fare attenzione a non farsi infilare

modalita antirossi off

Rossi:
2008 Yamaha M1  vittorie  9  (50%) podi  16 (89%)
2009 Yamaha M1  vittorie  6  (35%) podi  13 (76%)
2010 Yamaha M1  vittorie  2  (14%) podi  10 (71%)
2011 Ducati GP11  vittorie  0  (00%) podi    1 (06%)

E da questi che ne ricavate?
Volete che vi metta quelli di Lorenzo per capire la bontà della M1?

Le Mie:

1) Perchè Stoner DA' GAS da subito... e riesce a trovare il feeling da subito
2) Perchè in Ducati le linee guida degli sviluppi venivano fatti dalla Ducati e i piloti avevano poco margine di configurazione
2Bis) vedi 1)
3) vedi 1)
4) boh

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Io non ci sto capendo più un cacchio.

+1

W la fig@!

Nel 2008 e 2009 è stato campione del mondo (nel 2009 proprio davanti a Lorenzo), mentre il 2010 è stato l'anno del calvario dopo la caduta i cui postumi si sono fatti semtire per tutta la stagione. I numeri vanno bene, ma bisogna anche saperli leggere ;)

Dopo le critiche della Honda e suprattutto di Stoner sull'aumento del peso minimo delle moto da 153 a157 kg, arrivano anche le critiche da parte della Yamaha ed a parlare è Masahiko Nakajima:
"Personalmente sono molto frustrato in merito alla decisione presa nel mese di dicembre dalla Commissione Grand Prix. Avevamo già fatto alcune parti di assemblaggio e alcune parti di ricambio e di cambiarle con 4 kg in più rende impossibile fare qualcosa. E’ abbastanza difficile. Per me non è una regola tecnica per un motivo sportivo e sono molto frustrato per questo. Se abbiamo un anno di tempo allora si può anche fare. E’ già difficile aggiungere 1 kg, figuriamoci 4! potete immaginare cosa succede. Dobbiamo indagare su quale parte della moto è meglio posizionare la zavorra, ma rimarrà top secret.”
Pare che quindi il vantaggio sia stato tutto per Ducati che 3 mesi fa era ancora parecchio indietro ma Vittoriano Guareschi puntualizza:
“E’ stata una decisione di Dorna per diminuire il costo, ma per la Ducati era più facile per adattare la moto perché quando la regola è stata cambiata avevamo solo iniziato a costruire la moto. Per noi è stato quindi più facile mettere 4 kg in più. Certo per i giapponesi che avevano fatto le loro moto non è facile aggiungere peso. Ma non abbiamo avuto un ruolo in questa decisione. La nostra moto era solo agli inizi mentre le altre erano già pronte. Noi non abbiamo chiesto nulla su questa regola.”

dopo questi piccoli attriti se ducati non fa risultato quest anno si sputtana per i prossimi 25 campionati

Premesso che il manico di Stoner non e' in discussione, perche' su quella moto ha vinto solo lui, e vorra' pur dire qualcosa... (lo torno a dire, ma so che qualcuno saltera' a piedi pari queste due righe).

1) Quell'anno ha potuto sfruttare ottimamente un paio di vantaggi tecnici: gomme e motore
Gomme: Le Bridgestone si rivelarono migliori delle Michelin perche' piu' adatte a un vasto range di condizioni. La Michelin aveva fondato la sua supremazia tecnica sulla possibilita' di realizzare le gomme all'ultimo momento (per le gare europee almeno) ma dal 2007 quella possibilita' le fu negata.
Questo vantaggio, aggiungo, aiuto' a compensare una certa carenza di telaio che la Ducati IMHO ha sempre avuto, ma che Stoner ha saputo coprire.
(adesso Neo dira' che questo vantaggio l'aveva avuto Rossi in annate precedenti, ok e chi lo nega, ma qui stiamo parlando del 2007).
Motore: Ducati interpreto' al meglio il cambio di regolamento (cilindrata da 990 a 800, con riduzione dei consumi), puntando sulla potenza molto piu' di quanto non fecero i conservativi giapponesi. I Jap, prudenzialmente, tolsero TROPPA potenza, e sul dritto si vedeva.

2) Ho qualche dubbio sulle qualita' di sviluppatore di Stoner, ma secondo me alla Ducati lo ascoltavano anche poco. Concorso di colpe secondo me.

3) La moto piu' forte col pilota piu' veloce


I sostenitori danno sempre il merito al pilota, i detrattori alla moto, e' cosi' per tutti e non cambiera' mai.

Aggiungo che probabilmente, un pilota giovane riesce ad adattare meglio il suo stile di guida alle varie moto, rispetto a uno con molti anni di carriera.
In passato abbiamo avuto ottimi interpreti della "top class" il cui stile, probabilmente, oggi li farebbe remare a meta' schieramento (e viceversa).

Questo è assolutamente fuori discussione, Stoner è un grandissimo pilota come se ne sono visti pochi nella storia del motociclismo. E anche quanto hai detto dopo è condivisibilissimo.

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Concordo, e' un controsenso.
Come attenuante, potremmo dire che Stoner era praticamente esordiente in MotoGP e che, tutto sommato, quella moto la faceva viaggiare, quindi forse certe sue richieste potevano sembrare bizzarre (vinci e vuoi cambiare la moto?).
O forse non ha saputo imporsi, come per esempio faceva Biaggi ai tempi dell'Aprilia 250 (vinceva ma aveva sempre qualcosa di cui lamentarsi... rompipalle ma l'Aprilia lo seguiva e la moto progrediva). Lo stesso Biaggi, con lo stesso approccio, non ebbe altrettanto seguito sulla Honda HRC e venne spedito in esilio a calci in culo.
Per questo dico che potrebbe non essere colpa (o merito) delle sole qualita' del pilota.

Ma uffi... non puoi uccidere una discussione in questo modo... lasciaci l'illusione che valentino non sia alieno e Stoner sia capace di sviluppare la moto...  ;D ;D ;D ;D

Quanto ammmore ;D
http://www.gpone.com/index.php/201203076260/Max-e-Jorge-storia-di-una-amicizia.html
(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2012/Foto/03_Marzo/max.jpg)

Il parere di Enrico Borghi, giornalista di Motosprint generalmente molto vicino a Rossi (con cui ha scritto la biografia "Pensa se non ci avessi provato").
http://blog.motosprint.it/blog/2012/03/02/ducati-%E2%80%93-rossi-e-ora-di-preoccuparsi/

Basterebbero le parole di Valentino – «E’ stato un test abbastanza negativo, non entro abbastanza forte in curva e non ho sufficiente percorrenza, e poi la moto si muove troppo in accelerazione» – per capire che aria stia tirando in casa Ducati. Insomma, l’entusiasmo seguito alla prima uscita, un mese fa, sta scemando. Ma più delle parole, che già sarebbero importanti, servono i numeri: i cronologici delle prestazioni dimostrano che Stoner e Lorenzo (i riferimenti di Honda e Yamaha e quindi anche di tutta la MotoGP) viaggiano sul passo di un secondo al giro in meno rispetto allo scorso anno. Valentino e la Ducati girano sui tempi che i migliori facevano nel 2011 (con le 800…). Quindi la seconda uscita in Malesia ci dice che la Ducati e Rossi hanno di fronte a loro un’impresa titanica, perché quando migliorano loro fanno un passo in avanti anche gli altri.

È vero, non si poteva pensare che il telaio riuscisse bene al primo tentativo (Honda e soprattutto Yamaha fanno telai in alluminio da decenni e a volte hanno dei problemi anche loro…) e anche il motore, che era rimasto molto indietro sul piano della gestione elettronica, necessita dei suoi tempi di sviluppo. Ma è anche strano che la Ducati sia così indietro, ed è strano che Valentino Rossi non riesca ancora a guidarla, a fare un po’ la differenza.

È difficile dare giudizi certi, in questo momento, ma la storia delle corse insegna che il pilota che sta troppo tempo lontano dal podio poi perde la magia. Dunque il binomio italiano non deve solo ritrovare la moto, ma anche il pilota. E intanto siamo solo ad un mese dall’inizio del campionato.

insomma andrà in vacca e sarà colpa di ducati.

http://www.sportmediaset.mediaset.it/motogp/motogp/articoli/78274/motogp-la-honda-richiama-le-rcv.shtml


La Honda richiama le RCV
Sono l'opposto di una moto di serie, eppure le ipertecnologiche RC213V, le MotoGP della Honda, hanno subito un richiamo da parte della Casa madre come una stradale qualunque. Sta di fatto che la Hrc ha deciso di far rientrare a Tokyo tutte le quattro cilindri 2012, comprese quelle affidate ai team Gresini e Lcr. Il motivo? Nessuna comunicazione ufficiale, ma è chiaro che il problema al motore emerso nei test di Sepang ha fatto scattare l'allarme.

Da qui la decisione di richiamare le moto di Stoner, Pedrosa, Bautista e Bradl per i controlli del caso. Niente di preoccupante, almeno per ora, anche perché è nota la precisione con la quale i giapponesi controllano ogni minimo dettaglio, soprattutto se qualcosa non funziona come previsto. Ciò che è accaduto proprio in Malesia, quando i piloti Honda sono rimasti fermi per tutta la seconda giornata di prove proprio per lo stesso inconveniente.

Sta di fatto che le RCV verranno restituite alle rispettive squadre solo in occasione dei test di Jerez dal 23 al 25 marzo.

Qualche problema serio, evidentemente, c'era...

magari avevano i manicotti samco :P

Potevano mandarle a me, che glieli cambiavo volentieri, invece che rispedirle in Giappone :P

Marc Marquez riassapora la moto nel test di Albacete


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_tN0KD0WP0s#!

Devono confidarci veramente molto sul loro nuovo cancello :P

Presentazione in streaming su Feisbuch Lunedi' prossimo
http://www.youtube.com/v/z2uk-PCqSQ0

cazzo vuoi che ti dicano?

non la presentiamo perchè è ferma? :P

Presentata la nuova livrea della  Honda RC213V del Team Gresini

Lunedi' alle 13 il Ducati Team insieme a Valentino Rossi e Nicky Hayden presentera' in live streaming su Facebook la nuova livrea della Desmosedici Gp12. Anche la casa di Borgo Panigale, dunque, entra, con l'aiuto dello sponsor Tim nel mondo digitale, atterrando sul social network piu' frequentato. Poi, l'appuntamento sara' in pista con i test pre-campionato dal 23 al 25 marzo a Jerez de la Frontera.

pare che per vedere le prove in tempo reale sia sufficiente un modem 56k :P (questa è veramente bastardissima)

bstrd!!! :(

Oggi sono iniziati a Jerez i test ufficiali IRTA della Moto2 sinalmente con tempi ufficiali e non quelli rilasciati dei team
1° giornata Moto 2:
1 Thomas LUTHI Interwetten Paddock 1:42.627 - - 0
2 Takaaki NAKAGAMI Italtrans Racing Team 1:42.853 +0.226 +0.226 0
3 Claudio CORTI Italtrans Racing Team 1:42.963 +0.110 +0.336 0
4 Pol ESPARGARO Pons 40 HP Tuenti 1:42.973 +0.010 +0.346 0
5 Marc MARQUEZ Team Catalunyacaixa Repsol 1:43.080 +0.107 +0.453 0
6 Mika KALLIO Marc VDS Racing Team 1:43.209 +0.129 +0.582 0
7 Andrea IANNONE Speed Master 1:43.230 +0.021 +0.603 0
8 Esteve RABAT Pons 40 HP Tuenti 1:43.386 +0.156 +0.759 0
9 Alex DE ANGELIS NGM Mobile Forward Racing 1:43.455 +0.069 +0.828 0
10 Toni ELIAS Mapfre Aspar Team 1:43.467 +0.012 +0.840 0
11 Scott REDDING Marc VDS Racing Team 1:43.478 +0.011 +0.851 0
12 Simone CORSI Ioda Racing Project 1:43.507 +0.029 +0.880 0
13 Angel RODRIGUEZ Desguaces La Torre SAG 1:43.673 +0.166 +1.046 0
14 Johann ZARCO JIR Moto2 1:43.687 +0.014 +1.060 0
15 Julian SIMON Avintia Racing Moto2 1:43.689 +0.002 +1.062 0
16 Xavier SIMEON Tech 3 Racing 1:43.722 +0.033 +1.095 0
17 Bradley SMITH Tech 3 Racing 1:43.804 +0.082 +1.177 0
18 Mike DI MEGLIO S/Master Speed Up 1:43.848 +0.044 +1.221 0
19 Dominique AEGERTER Technomag-CIP 1:43.958 +0.110 +1.331 0
20 Roberto ROLFO Italian Technomag-CIP 1:44.119 +0.161 +1.492 0
21 Max NEUKIRCHNER Kiefer Racing 1:44.146 +0.027 +1.519 0
22 Gino REA Federal Oil Gresini Moto2 1:44.151 +0.005 +1.524 0
23 Yuki TAKAHASHI NGM Mobile Forward Racing 1:44.161 +0.010 +1.534 0
24 Ratthapark WILAIROT Thai Honda Gresini Moto2 1:44.281 +0.120 +1.654 0
25 Axel PONS Pons 40 HP Tuenti 1:44.543 +0.262 +1.916 0
26 Nico TEROL Mapfre Aspar Team 1:44.574 +0.031 +1.947 0
27 Randy KRUMMENACHER GP Team Switzcerlan 1:44.722 +0.148 +2.095 0
28 Alexander LUNDH Cresto Guide MZ Racing 1:45.442 +0.720 +2.815 0
29 Eric GRANADO JIR Moto2 1:45.675 +0.233 +3.048 0
30 Damian CUDLIN QMMF Racing Team 1:45.999 +0.324 +3.372 0
31 Ricky CARDUS Arguiñano Racing Team 1:46.253 +0.254 +3.626 0
32 Elena ROSELL QMMF Racing Team 1:46.471 +0.218 +3.844 0
33 Marco COLANDREA SAG Team 1:46.813 +0.342 +4.186 0

Anche per la Moto 3 test ufficiali IRTA a Jerez:
1° giornata Moto3:
1 Romano FENATI Team Italia FMI 1:47.414 - - 0
2 Maverick VIÑALES Avintia Racing Moto3 1:47.755 +0.341 +0.341 0
3 Danny KENT Red Bull KTM Ajo 1:48.074 +0.319 +0.660 0
4 Sandro CORTESE Red Bull KTM Ajo 1:48.495 +0.421 +1.081 0
5 Zulfahmi KHAIRUDDIN AirAsia-SIC-Ajo 1:48.562 +0.067 +1.148 0
6 Hector FAUBEL Bankia Aspar Team 1:48.577 +0.015 +1.163 0
7 Miguel OLIVEIRA Estrella Galicia 0´0 1:48.614 +0.037 +1.200 0
8 Luis SALOM RW Racing GP 1:48.729 +0.115 +1.315 0
9 Alberto MONCAYO Bankia Aspar Team 1:49.022 +0.293 +1.608 0
10 Alexis MASBOU Caretta Technology 1:49.092 +0.070 +1.678 0
11 Niccolo ANTONELLI San Carlo Gresini Moto3 1:49.093 +0.001 +1.679 0
12 Niklas AJO TT Motion Events Racing 1:49.366 +0.273 +1.952 0
13 Arthur SISSIS Red Bull KTM Ajo 1:49.367 +0.001 +1.953 0
14 Danny WEBB Mahindra Racing 1:49.499 +0.132 +2.085 0
15 Alex RINS Estrella Galicia 0´0 1:49.632 +0.133 +2.218 0
16 Alan TECHER Technomag-CIP-TSR 1:49.730 +0.098 +2.316 0
17 Louis ROSSI Racing Team Germany 1:49.753 +0.023 +2.339 0
18 Alessandro TONUCCI Team Italia FMI 1:49.888 +0.135 +2.474 0
19 Brad BINDER RW Racing GP 1:49.910 +0.022 +2.496 0
20 Jack MILLER Caretta Technology 1:50.401 +0.491 +2.987 0
21 Kenta FUJII Technomag-CIP-TSR 1:50.711 +0.310 +3.297 0
22 Jakub KORNFEIL Redox-Ongetta-Centro Seta 1:50.835 +0.124 +3.421 0
23 Adrian MARTIN JHK Laglisse 1:51.049 +0.214 +3.635 0
24 Marcel SCHROTTER Mahindra Racing 1:51.225 +0.176 +3.811 0
25 Efren VAZQUEZ JHK Laglisse 1:51.355 +0.130 +3.941 0
26 Jasper IWEMA Moto FGR 1:52.071 +0.716 +4.657 0
27 Jonas FOLGER IodaRacing Project 1:52.535 +0.464 +5.121 0
28 Ivan MORENO Andalucia JHK Laglisse 1:53.028 +0.493 +5.614 0
29 Isaac VIÑALES Ongetta-Centro Seta 1:53.228 +0.200 +5.814 0
30 Manuel TATASCIORE Ambrogio Next Racing 1:53.303 +0.075 +5.889 0
31 Simone GROTZKYJ Ambrogio Next Racing 1:53.668 +0.365 +6.254 0
32 Luigi MORCIANO Ioda Team Italia 1:54.197 +0.529 +6.783 0

Test Jerez 2° giornata Moto 2:
1 Thomas LUTHI Interwetten Paddock 1:42.158 - - 0
2 Claudio CORTI Italtrans Racing Team 1:42.548 +0.390 +0.390 0
3 Marc MARQUEZ Team Catalunyacaixa Repsol 1:42.557 +0.009 +0.399 0
4 Scott REDDING Marc VDS Racing Team 1:42.638 +0.081 +0.480 0
5 Pol ESPARGARO Pons 40 HP Tuenti 1:42.656 +0.018 +0.498 0
6 Takaaki NAKAGAMI Italtrans Racing Team 1:42.881 +0.225 +0.723 0
7 Mika KALLIO Marc VDS Racing Team +0.010 +0.733 0
8 Bradley SMITH Tech 3 Racing 1:43.012 +0.121 +0.854 0
9 Julian SIMON Avintia Racing Moto2 1:43.037 +0.025 +0.879 0
10 Esteve RABAT Pons 40 HP Tuenti 1:43.076 +0.039 +0.918 0
11 Toni ELIAS Mapfre Aspar Team 1:43.112 +0.036 +0.954 0
12 Alex DE ANGELIS NGM Mobile Forward Racing 1:43.147 +0.035 +0.989 0
13 Randy KRUMMENACHER GP Team Switzerland 1:43.389 +0.242 +1.231 0
14 Gino REA Federal Oil Gresini Moto2 1:43.486 +0.097 +1.328 0
15 Max NEUKIRCHNER Kiefer Racing 1:43.611 +0.125 +1.453 0
16 Yuki TAKAHASHI NGM Mobile Forward Racing 1:43.653 +0.042 +1.495 0
17 Angel RODRIGUEZ Desguaces La Torre SAG 1:43.702 +0.049 +1.544 0
18 Mike DI MEGLIO S/Master Speed Up 1:43.711 +0.009 +1.553 0
19 Xavier SIMEON Tech 3 Racing 1:43.796 +0.085 +1.638 0
20 Simone CORSI Ioda Racing Project 1:43.862 +0.066 +1.704 0
21 Johann ZARCO JIR Moto2 1:43.943 +0.081 +1.785 0
22 Andrea IANNONE Speed Master 1:44.038 +0.095 +1.880 0
23 Nico TEROL Mapfre Aspar Team 1:44.066 +0.028 +1.908 0
24 Ratthapark WILAIROT Thai Honda Gresini Moto2 1:44.260 +0.194 +2.102 0
25 Dominique AEGERTER Technomag-CIP 1:44.264 +0.004 +2.106 0
26 Axel PONS Pons 40 HP Tuenti 1:44.666 +0.402 +2.508 0
27 Roberto ROLFO Italian Technomag-CIP 1:44.721 +0.055 +2.563 0
28 Ricky CARDUS Arguiñano Racing Team 1:44.765 +0.044 +2.607 0
29 Damian CUDLIN QMMF Racing Team 1:45.248 +0.483 +3.090 0
30 Eric GRANADO JIR Moto2 1:45.349 +0.101 +3.191 0
31 Alexander LUNDH Cresto Guide MZ Racing 1:45.357 +0.008 +3.199 0
32 Marco COLANDREA SAG Team 1:45.482 +0.125 +3.324 0
33 Elena ROSELL QMMF Racing Team 1:46.542 +1.060 +4.384 0

E’ stato presentato questa sera all’Hotel Balneario de las Arenas in Spagna il Team Power Electronics Aspar, squadra che prenderà parte al motomondiale 2012 della MotoGP con Randy De Puniet ed Aleix Espargarò che saranno in sella alle ART Aprilia CRT

Test Jerez 2° giornata Moto 3:
1 Maverick VIÑALES Avintia Racing Moto3 1:47.386
2 Sandro CORTESE Red Bull KTM Ajo 1:47.625 +0.239
3 Danny KENT Red Bull KTM Ajo 1:47.854 +0.229 +0.468
4 Romano FENATI Team Italia FMI 1:48.375 +0.521 +0.989
5 Alexis MASBOU Caretta Technology 1:48.564 +0.189 +1.178
6 Niccolo ANTONELLI San Carlo Gresini Moto3 1:48.645 +0.081 +1.259
7 Miguel OLIVEIRA Estrella Galicia 0´0 1:48.717 +0.072 +1.331
8 Alberto MONCAYO Bankia Aspar Team 1:48.751 +0.034 +1.365
9 Hector FAUBEL Bankia Aspar Team 1:48.863 +0.112 +1.477
10 Arthur SISSIS Red Bull KTM Ajo 1:48.937 +0.074 +1.551 
11 Zulfahmi KHAIRUDDIN AirAsia-SIC-Ajo 1:48.940 +0.003 +1.554 
12 Niklas AJO TT Motion Events Racing 1:49.176 +0.236 +1.790
13 Luis SALOM RW Racing GP 1:49.224 +0.048 +1.838
14 Alan TECHER Technomag-CIP-TSR 1:49.261 +0.037 +1.875
15 Jakub KORNFEIL Redox-Ongetta-Centro Seta 1:49.403 +0.142 +2.017
16 Alex RINS Estrella Galicia 0´0 1:49.522 +0.119 +2.136
17 Louis ROSSI Racing Team Germany 1:49.531 +0.009 +2.145
18 Alessandro TONUCCI Team Italia FMI 1:49.598 +0.067 +2.212
19 Jack MILLER Caretta Technology 1:49.957 +0.359 +2.571
20 Brad BINDER RW Racing GP 1:50.236 +0.279 +2.850
21 Efren VAZQUEZ JHK Laglisse 1:50.350 +0.114 +2.960
22 Danny WEBB Mahindra Racing 1:50.549 +0.199 +3.163
23 Kenta FUJII Technomag-CIP-TSR 1:50.635 +0.086 +3.249 
24 Adrian MARTIN JHK Laglisse 1:51.129 +0.494 +3.743 
25 Marcel SCHROTTER Mahindra Racing 1:51.200 +0.071 +3.814 
26 Isaac VIÑALES Ongetta-Centro Seta 1:51.519 +0.319 +4.133 
27 Manuel TATASCIORE Ambrogio Next Racing 1:51.797 +0.278 +4.411 
28 Ivan MORENO Andalucia JHK Laglisse 1:52.109 +0.312 +4.723
29 Jonas FOLGER IodaRacing Project 1:52.178 +0.069 +4.792 
30 Toni FINSTERBUSCH Cresto Guide MZ Racing 1:52.286 +0.108 +4.900 
31 Simone GROTZKYJ Ambrogio Next Racing 1:52.652 +0.366 +5.266 
32 Jasper IWEMA Moto FGR 1:52.932 +0.280 +5.546 
33 Luigi MORCIANO Ioda Team Italia 2:06.588 +13.656 +19.202 

Test Jerez 3° giornata Moto 3:
Maverick Vinales è stato il più veloce della tre giorni di test Irta della Moto3 a Jerez de la Frontera. Il pilota del Team Avintia Racing ha terminato le prove con il crono di 1:46.838, tale tempo è al di sotto del record del circuito e di poco superiore a quello fatto segnare da Marc Marquez nel 2010

1 Maverick VIÑALES Avintia Racing Moto3 1:46.838 - - 0
2 Danny KENT Red Bull KTM Ajo 1:47.262 +0.424 +0.424 0
3 Romano FENATI Team Italia FMI 1:47.408 +0.146 +0.570 0
4 Sandro CORTESE Red Bull KTM Ajo 1:47.437 +0.029 +0.599 0
5 Zulfahmi KHAIRUDDIN AirAsia-SIC-Ajo 1:47.491 +0.054 +0.653 0
6 Niccolo ANTONELLI San Carlo Gresini Moto3 1:47.759 +0.268 +0.921 0
7 Alberto MONCAYO Bankia Aspar Team 1:48.045 +0.286 +1.207 0
8 Miguel OLIVEIRA Estrella Galicia 0´0 1:48.245 +0.200 +1.407 0
9 Alex RINS Estrella Galicia 0´0 1:48.350 +0.105 +1.512 0
10 Louis ROSSI Racing Team Germany 1:48.369 +0.019 +1.531 0
11 Hector FAUBEL Bankia Aspar Team 1:48.483 +0.114 +1.645 0
12 Luis SALOM RW Racing GP 1:48.488 +0.005 +1.650 0
13 Alexis MASBOU Caretta Technology 1:48.556 +0.068 +1.718 0
14 Arthur SISSIS Red Bull KTM Ajo 1:48.675 +0.119 +1.837 0
15 Jakub KORNFEIL Redox-Ongetta-Centro Seta 1:48.937 +0.262 +2.099 0
16 Efren VAZQUEZ JHK Laglisse 1:49.139 +0.202 +2.301 0
17 Alan TECHER Technomag-CIP-TSR 1:49.155 +0.016 +2.317 0
18 Brad BINDER RW Racing GP 1:49.317 +0.162 +2.479 0
19 Adrian MARTIN JHK Laglisse 1:49.397 +0.080 +2.559 0
20 Jack MILLER Caretta Technology 1:49.546 +0.149 +2.708 0
21 Alessandro TONUCCI Team Italia FMI 1:49.553 +0.007 +2.715 0
22 Danny WEBB Mahindra Racing 1:49.739 +0.186 +2.901 0
23 Marcel SCHROTTER Mahindra Racing 1:49.751 +0.012 +2.913 0
24 Toni FINSTERBUSCH Cresto Guide MZ Racing 1:50.119 +0.368 +3.281 0
25 Kenta FUJII Technomag-CIP-TSR 1:50.268 +0.149 +3.430 0
26 Ivan MORENO Andalucia JHK Laglisse 1:50.285 +0.017 +3.447 0
27 Isaac VIÑALES Ongetta-Centro Seta 1:50.425 +0.140 +3.587 0
28 Jasper IWEMA Moto FGR 1:50.878 +0.453 +4.040 0
29 Jonas FOLGER IodaRacing Project 1:51.401 +0.523 +4.563 0
30 Simone GROTZKYJ Ambrogio Next Racing 1:52.320 +0.919 +5.482 0
31 Luigi MORCIANO Ioda Team Italia 1:52.344 +0.024 +5.506

Test Jerez 3° giornata Moto 2:
Claudio Corti, del Team Italtrans ha chiuso al comando la 3° giornata di test Irta della Moto2 a Jerez de la Frontera. Il pilota comasco ha fermato il cronometro sul tempo di 1:41.983 riuscendo a precedere per soli 4 millesimi lo svizzero Thomas Luthi (Team Interwetten) e lo spagnolo Pol Espargarò, pilota del Team Pons 40 HP Tuenti, staccato di 0"162.
1 Claudio CORTI Italtrans Racing Team 1:41.983 - - 0
2 Thomas LUTHI Interwetten Paddock 1:41.987 +0.004 +0.004 0
3 Pol ESPARGARO Pons 40 HP Tuenti 1:42.149 +0.162 +0.166 0
4 Mika KALLIO Marc VDS Racing Team 1:42.301 +0.152 +0.318 0
5 Marc MARQUEZ Team Catalunyacaixa Repsol 1:42.430 +0.129 +0.447 0
6 Andrea IANNONE Speed Master 1:42.534 +0.104 +0.551 0
7 Toni ELIAS Mapfre Aspar Team 1:42.670 +0.136 +0.687 0
8 Julian SIMON Avintia Racing Moto2 1:42.680 +0.010 +0.697 0
9 Alex DE ANGELIS NGM Mobile Forward Racing 1:42.741 +0.061 +0.758 0
10 Scott REDDING Marc VDS Racing Team 1:42.794 +0.053 +0.811 0
11 Takaaki NAKAGAMI Italtrans Racing Team 1:42.825 +0.031 +0.842 0
12 Esteve RABAT Pons 40 HP Tuenti 1:42.908 +0.083 +0.925 0
13 Mike DI MEGLIO S/Master Speed Up 1:42.948 +0.040 +0.965 0
14 Bradley SMITH Tech 3 Racing 1:42.978 +0.030 +0.995 0
15 Dominique AEGERTER Technomag-CIP 1:42.995 +0.017 +1.012 0
16 Johann ZARCO JIR Moto2 1:43.067 +0.072 +1.084 0
17 Nico TEROL Mapfre Aspar Team 1:43.129 +0.062 +1.146 0
18 Yuki TAKAHASHI NGM Mobile Forward Racing 1:43.191 +0.062 +1.208 0
19 Xavier SIMEON Tech 3 Racing 1:43.259 +0.068 +1.276 0
20 Angel RODRIGUEZ Desguaces La Torre SAG 1:43.279 +0.020 +1.296 0
21 Simone CORSI Ioda Racing Project 1:43.437 +0.158 +1.454 0
22 Axel PONS Pons 40 HP Tuenti 1:43.537 +0.100 +1.554 0
23 Max NEUKIRCHNER Kiefer Racing 1:43.550 +0.013 +1.567 0
24 Ratthapark WILAIROT Thai Honda Gresini Moto2 1:43.621 +0.071 +1.638 0
25 Gino REA Federal Oil Gresini Moto2 1:43.636 +0.015 +1.653 0
26 Roberto ROLFO Italian Technomag-CIP 1:43.726 +0.090 +1.743 0
27 Eric GRANADO JIR Moto2 1:44.338 +0.612 +2.355 0
28 Ricky CARDUS Arguiñano Racing Team 1:44.360 +0.022 +2.377 0
29 Randy KRUMMENACHER GP Team Switzerland 1:44.374 +0.014 +2.391 0
30 Marco COLANDREA SAG Team 1:44.445 +0.071 +2.462 0
31 Damian CUDLIN QMMF Racing Team 1:44.827 +0.382 +2.844 0
32 Alexander LUNDH Cresto Guide MZ Racing 1:44.996 +0.169 +3.013 0

Viste le prove in tv della moto3...il rumore dei monocilindrici è pietoso...già li detesto nel cross,ma almeno ripartendo da sotto e cambiando spesso è arrivato a non farmi vomitare negli anni...ma ste moto 3 sempre impiccate e asfittiche,mi ricordano un vecchio che cerca di scopare...

Lollo, sei poesia allo stato puro!

;D ;D ;D

;D ;D ;D
Oh comunque fanno 14000 giri, per un monocilindrico non e' mica poco!

Da oggi inizia la 3 giorni d test di Motogp che vedra' in pista anche le CRT.
Sara' a mio parere il primo vero banco d prova, visto che i precedenti test son serviti come sgrossatura iniziale.
Subaruaimont e &re@, confido in voi x gli aggiornamenti in "tempo reale".

Ecco un primo assaggio dei tempi a prove appena iniziate:
Test Jerez,  1° giornata -  aggiornato alle ore 11,00 (dopo 1 ora)
1  Dani PEDROSA     Honda     1'40"544             
2  Jorge LORENZO    Yamaha     +0"327
3  Ben SPIES        Yamaha     +0"870     
4  Casey STONER     Honda   +0"878   
5  Cal CRUTCHLOW    Yamaha   +1"623   
6  Alvaro BAUTISTA  Honda      +2"612     
7  Yonny HERNANDEZ  BQR       +5"784   
8  Andrea DOVIZIOSO Yamaha  +7"672   
9  Ivan SILVA       BQR       +7"922   
10 James ELLISON    BQR     +10"263   
11 Franco BATTAINI  Ducati     +10"921   

Presentata la livrea della M1 2012

Spies

(http://photos.motogp.com/2012/03/22/spies_05_slideshow_169.jpg)
(http://photos.motogp.com/2012/03/22/yamaha-yzr-m1_05_slideshow_169.jpg)

Lorenzo

(http://photos.motogp.com/2012/03/22/lorenzo_03_slideshow_169.jpg)
(http://photos.motogp.com/2012/03/22/yamaha-yzr-m1_04_slideshow_169.jpg)

Nel weekend io mi collego molto raramente, comunque finora potete guardare qui
http://www.motocorse.com/news/motomondiale/32002_Test_Jerez_day_1_i_tempi_in_aggiornamento_continuo.php

(i tempi sono gli stessi gia' postati da Subaru)

Qui i tempi alle 11.30
http://www.gpone.com/index.php/201203236383/MotoGP-a-Jerez-e-Honda-contro-Yamaha.html

1. Dani Pedrosa (Honda) 1’40.198 (giri 11/11)
2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 1’40.675 (giri 16/17)
3. Casey Stoner (Honda) 1’40.942 (giri 8/8)
4. Ben Spies (Yamaha) 1’41.109 (giri 13/15)
5. Nicky Hayden (Ducati)  1’41.133 (giri 7/7)
6. Stefan Bradl (Honda) 1’41.474 (giri 6/6)
7. Cal Crutchlow (Yamaha) 1’41.574 (giri 14/14)
8. Andrea Dovizioso (Yamaha) 1’41.926 (giri 6/8)
9. Hector Barbera (Ducati) 1’42.136 (giri 3/3)
10. Alvaro Baustista (Honda)  1’42.249 (giri 5/8)
11. Franco Battaini (Ducati) 1’42.403 (giri 5/6)
12. Aleix Espargaro (ART) 1’43.154  (giri 5/5)
13. Colin Edwards (Suter-BMW) 1’43.689 (giri 7/7)
14. Mattia Pasini (ART) 1’44.397 (giri 4/6)
15. Karel Abraham (Ducati) 1’45.105 (giri 3/3)
16. James Ellison (ART) 1’45.577  (giri 7/7)
17. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 1’46.042 (giri 6/6)
18. Michele Pirro (FTR-Honda) 1’46.217  (giri 4/4)
19. Ivan Silva (BQR-Kawasaki) 1’48.446 (giri 3/3)

sul sito ufficiale della motogp ci sono i tempi in diretta, senza aspettari "aggiornamenti continui" :P

http://www.motogp.com/en/TestResults/MotoGP+Jerez+Test+2012

Pedrosa è sceso ancora di parecchio, staccando tutti di brutto. Hayden è 5o, l'ultimo entro il secondo di distacco. Rossi è entrato in pista da pochissimo. Lorenzo sta girando molto mentre le Honda no, strano... e Stoner è a 7 decimi

Ma ci sono anche i commenti aggiornati?

boh...c'è una sezione news ma non l'ho cagata di striscio  ;D

Quelle mi sembrano notizie generiche.
Mi riferivo al commento su come stanno andando le prove, per capire da quanto e' fuori un pilota, se e' caduto, se e' caldo/freddo/sole/pioggia etc etc... giusto per dare un senso ai tempi...

da quel che vedo ci son segnati solo i giri percorsi!

Eh gia'. Meglio che niente eh, diciamo che l'idea migliore e' interpolare questi dati coi commenti che si trovano in altri siti. ;)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

rossi dal 6° giro al 11° ha ridotto il distacco, da 2" a 1,4" ma è passato da 10° a 11° ...

In compenso un Hayden mezzo acciaccato è a soli 3decimi da lorenzo...
Il primo che continua con la storia della Ducati cancello ecc gli rispondo male....

^ ^ ^

ma la ducati è un cancello! solo che invece d'avere il mtore faac, hanno messo su il motore della ferrarif399

Attualmente Rossi è settimo a 4 decimi da Hayden, quinto.

A parte la faccenda del cancello, penso che Hayden sia quasi a posto ormai, no?

Poco prima delle 14 la situazione vede Lorenzo che ha staccato il miglior tempo (con 36 giri percorsi), Pedrosa a 80 millesimi (con 25 giri), Spies a 94 millesimi (con 30 giri), Stoner a 263 millesimi (30 giri), Hayden a 427 (32 giri), Crutchlaw a 531 (38 giri), Rossi a 838 (con 32 giri), Dovizioso a 842 (con 32 giri) e Bautista a 852 (con 23 giri).

Alla fine sono in 9 sotto il secondo...

Per ora e' abbastanza interessante anche l'11° tempo di De Puniet con la pirma CRT (ART Aprilia), a 1.5" scarsi da Lorenzo. Si e' lasciato dietro anche le Desmo16 private.

io non ho capito, ma ste CRT sono delle SBK elaborate!?

I motori sono praticamente gli stessi della SBK, forse un po' piu' elaborati.
I telai sono prototipi, ma con ogni probabilita' non differiranno molto da quelli delle stradali che montano il corrispondente motore...

il vero limite delle CRT nei confronti delle Motogp e' l'elettronica. sulle piste dove conta poco possono togliersi qualche soddisfazione.
Dal 2013, se nn erro, scatta la centralina unica x tutti.

Dopo oltre un'ora di dormita collettiva, finalmente una novita'... Spies in testa alle 15:20
Gli altri, mi pare non abbiano ancora ripreso a girare.

Tra l'altro Spies è stato il primo ad abbattere il muro dell'1.40; vediamo che è il segnale per cominciare a fare sul serio.

Ore 15:50, Lorenzo ha migliorato di brutto (oltre mezzo secondo a Spies). Gli altri stanno girando ma senza migliorare...

Ecco, quando parlavo dei commenti intendevo cose di questo tipo:

http://www.gpone.com/index.php/201203236388/MotoGP-Jerez-Yamaha-tenta-la-fuga.html

Complice la pausa pranzo il forte vento in pista, i test IRTA sono continuati nel pomeriggio senza grandi capovolgimenti nella classifica dei tempi.
(...)

Dovizioso – leggermente indisposto per una gastrite –

(...)


Oltre a...
http://www.motocorse.com/news/motomondiale/32002_Test_Jerez_day_1_i_tempi_in_aggiornamento_continuo.php

(...)
Simpatica la gag che ha visto protagonista Jeremy Burgess, al quale è caduta la cartellina in pista mentre si sporgeva dal muretto box. L'australiano, pragmatico come suo solito, ha scavalcato ed ha provveduto a recuperarla, manovra per cui si è però guadagnato una bella strigliata dalla direzione gara.
(...)

;D

ore 16.30
Lorenzo si conferma il migliore con il suo tempone di 1'39"419 ma si avvicinano le Honda (Pedrosa secondo a 160 millesimi, Stoner terzo a 414). Dietro Spies Hayden mantiene il 5o posto ma il distacco è aumentato a 1"1. Rossi 9o a 1"5
De Prugnet ha 2"1

L'avevo detto che vedevo bene Lorenzo...................

L'aveva detto anche lui. Era quello col miglior "passo" anche nelle prove di Sepang.
Comunque, al momento la situazione per Ducati rimane pessima. Girano tutti, i primi hanno migliorato, Hayden e Rossi sono drammaticamente fermi negli stessi tempi.

Gli Yamah-isti sono quelli che stanno girando di piu', Lorenzo e' gia' a 64 giri, Spies 70 :o
Moto che va forte e con pochi problemi seri, evidentemente.

Toh, guarda che strano...a fine giornata il miglior tempo è di...Casey Stoner  ;D

1 Casey STONER Repsol Honda Team 1:39.146 - - 54
2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 1:39.419 +0.273 +0.273 76
3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 1:39.579 +0.160 +0.433 60
4 Ben SPIES Yamaha Factory Racing 1:39.984 +0.405 +0.838 71
5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 1:40.130 +0.146 +0.984 74
6 Nicky HAYDEN Ducati Team 1:40.512 +0.382 +1.366 77
7 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 1:40.545 +0.033 +1.399 56
8 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 1:40.665 +0.120 +1.519 46
9 Valentino ROSSI Ducati Team 1:40.920 +0.255 +1.774 64
10 Stefan BRADL LCR Honda 1:40.983 +0.063 +1.837 64
11 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar 1:41.015 +0.032 +1.869 39
12 Hector BARBERA Pramac Racing Team 1:41.388 +0.373 +2.242 72
13 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing 1:41.603 +0.215 +2.457 71
14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 1:42.293 +0.690 +3.147 59
15 Franco BATTAINI Ducati Team 1:42.403 +0.110 +3.257 72
16 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing 1:42.462 +0.059 +3.316 56
17 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini 1:42.655 +0.193 +3.509 49
18 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project 1:42.750 +0.095 +3.604 39
19 Mattia PASINI Speed Master 1:43.006 +0.256 +3.860 59
20 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP 1:43.437 +0.431 +4.291 49
21 James ELLISON Paul Bird Motorsport 1:43.477 +0.040 +4.331 61
22 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP 1:44.025 +0.548 +4.879 60

Che spettacolo

Spies, spies spie,
Lorenzo,Lorenzo, Lorenzo

Dai che la Yamaha va, poi finiscono le prove ed e' in testa stoner. :P

Tifo a parte la Yamaha quest'anno ha fatto una moto mica da ridere ;)

Ecco cosa dicono i due piloti ufficiali Ducati, diamo la precedenza a chi è posizionato meglio nella classifica odierna:
Hayden non è entrato molto nello specifico: E’ stato bello, oggi, poter tornare a guidare la moto sentendosi quasi al cento per cento della forma, dopo aver perso il test a Valencia e aver dovuto “limitare i danni” in quelli della Malesia dove, soprattutto per quanto riguarda il primo test, non ero a posto fisicamente. Qui invece mi sentivo bene ho potuto guidare tutto il giorno e chiudere sesto, una posizione che non è male anche se il distacco è obiettivamente ancora alto. Questo perché dopo un buon inizio non abbiamo migliorato abbastanza mentre, chi era davanti, ha continuato a progredire. Effettivamente è un po’ frustrante ma è anche vero che potendo girare tutto il giorno, senza provare mille cose diverse, abbiamo raccolto tanti dati, e ci siamo chiariti le idee per domani. Il nostro obiettivo naturalmente è avvicinarci ai primi anche per quanto riguarda i tempi.”
Ed ecco invece l'analisi più approfondita di Rossi: “Oggi abbiamo risolto diverse cose ma non una molto importante, ovvero l’inserimento in curva, soprattutto in quelle più veloci, dove non riesco ad essere incisivo e dove, quindi, accumulo la maggior parte del gap che paghiamo. Non riesco a caricare abbastanza l’anteriore, a entrare forte e, di conseguenza, ad avere sufficiente velocità in percorrenza di curva. Per questo siamo lontani da quelli davanti. Verso la fine abbiamo trovato un setting più promettente, tanto che sono riuscito a ripetere il mio tempo veloce con gomme molto usate ma ormai erano le cinque e mezza, la temperatura era calata e abbiamo deciso di riprendere a lavoraci sopra domani perché pensiamo che ci sia del margine. Nicky oggi è andato meglio e dobbiamo ridurre il distacco anche noi.”

Interessantissimo faccia a faccia a distanza fra Stoner e Lorenzo; immagino anche che i 2 non sapessero l'opinione dell'altro quando hanno risposto alle domande:

http://www.gpone.com/index.php/201203236394/Stoner-Lorenzo-e-scontro-sulle-gomme.html

Test Irta Jerez 2° giornata
La seconda giornata di test Irta della MotoGP a Jerez de la Frontera è stata caratterizzata dal meteo. La pioggia ha rovinato i piani di tutte le squadre.
Casey Stoner che ieri era stato il più veloce ha percorso solo 3 giri, mentre Valentino Rossi in difficoltà ieri sull’asciutto ne ha percorsi 18. Il più attivo in pista è stato il collaudatore della Ducati Franco Battaini con 48 giri.
A pochi minuti dalla fine del turno un pallido sole ha riscaldato la pista e i piloti sono tornati in pista per migliorare i propri tempi. A riuscirci sono stati Nicky Hayden, che ha girato in 1:40.755, Karel Abraham, Ben Spies, Alvaro Bautista ed Hector Barberà.
1 Nicky HAYDEN Ducati Team in 1:40.755 40
2 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing  +0.906 39
3 Ben SPIES Yamaha Factory Racing  +0.971 26
4 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini  +1.956 27
5 Hector BARBERA Pramac Racing Team  +2.533 35
6 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP  +2.858 37
7 Franco BATTAINI Ducati Team  +3.509 48
8 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini +4.006 9
9 James ELLISON Paul Bird Motorsport  +4.214 30
10 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project  +4.581 24
11 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing  +7.213 26
12 Dani PEDROSA Repsol Honda Team  +9.067 25
13 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing  +9.333 28
14 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3  +10.372 15
15 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 +10.947 16
16 Mattia PASINI Speed Master  +11.017 12
17 Stefan BRADL LCR Honda +11.023 23
18 Casey STONER Repsol Honda Team  +11.101 3
19 Valentino ROSSI Ducati Team  +11.155 18
20 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar  +11.642 8
21 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar  +16.963 8
22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP

Test Irta Jerez 3° giornata alla pausa pranzo
1 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing in 1:38.953
2 Casey STONER Repsol Honda Team  +0.682
3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team  +0.793
4 Ben SPIES Yamaha Factory Racing  +1.002
5 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini +1.075
6 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +1.091
7 Nicky HAYDEN Ducati Team  +1.361
8 Valentino ROSSI Ducati Team  +1.517
9 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3  +1.644
10 Stefan BRADL LCR Honda 1:40.796 +1.843
11 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing  +2.140
12 Hector BARBERA Pramac Racing Team  +2.223
13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar +2.904
14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar+2.969
15 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project  +3.084
16 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +3.120
17 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini +3.259
18 Mattia PASINI Speed Master  +3.299
19 Franco BATTAINI Ducati Team +3.407
20 James ELLISON Paul Bird Motorsport +3.484
21 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP  +4.092
22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP +4.595

Chissà se adesso possiamo dire che la Ducati è un cancello senza che Neo s'arrabbi ;D
Domanda retorica, so già che non possiamo :P

La Ducati sara' anche un cancello, ma Rossi e' dietro ad Hayden, e da un bel po'. Se si dovesse usare la stessa logica che si usa per Massa vs. Alonso??

Alonso oggi ha vinto e Massa è arrivato miliardesimo, qui abbiamo un pilota a 1"3 e l'altro a 1"5, direi che possa bastare per dare un'idea del livello della moto no?
Non sto mica trovando una scusa per Rossi (non so se ti è chiaro, ma io NON sono un tifoso di Rossi, anzi io non sono proprio un tifoso per niente).

Aggiornamento delle 15.

Poco cambia per quei due fermi che guidano quell'aereo a reazione made in Borgo Panigale ;D

1 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 1:38.953 - - 39
2 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 1:39.157 +0.204 +0.204 28
3 Casey STONER Repsol Honda Team 1:39.285 +0.128 +0.332 40
4 Ben SPIES Yamaha Factory Racing 1:39.955 +0.670 +1.002 37
5 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 1:40.028 +0.073 +1.075 39
6 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 1:40.044 +0.016 +1.091 39
7 Nicky HAYDEN Ducati Team 1:40.281 +0.237 +1.328 52
8 Valentino ROSSI Ducati Team 1:40.470 +0.189 +1.517 34
9 Hector BARBERA Pramac Racing Team 1:40.558 +0.088 +1.605 44
10 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 1:40.597 +0.039 +1.644 32
11 Stefan BRADL LCR Honda 1:40.796 +0.199 +1.843 40
12 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing 1:40.907 +0.111 +1.954 48
13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar 1:41.158 +0.251 +2.205 42
14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 1:41.645 +0.487 +2.692 41
15 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project 1:42.014 +0.369 +3.061 56
16 Franco BATTAINI Ducati Team 1:42.057 +0.043 +3.104 52
17 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing 1:42.073 +0.016 +3.120 39
18 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini 1:42.212 +0.139 +3.259 31
19 Mattia PASINI Speed Master 1:42.252 +0.040 +3.299 44
20 James ELLISON Paul Bird Motorsport 1:42.437 +0.185 +3.484 50
21 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP 1:42.844 +0.407 +3.891 41
22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP 1:43.221 +0.377 +4.268 33

Mi frega francamente ZERO il fatto che tu sia tifoso di Rossi o no. Sto solo parlando di logica: da quando e' arrivato in Ducati, Rossi, mi pare, e' stato piu' o meno costantemente dietro ad Hayden. Dietro. Full stop. E Hayden, mi pare, non e' mai stato ritenuto da nessuno un campione.
Ora, se si applica la stessa logica, la stessa di Alonso vs. Massa, cosa ne deduciamo?

Da wikipedia, i risultati del 2011:
Rossi
7,5,5,3,5,6,4,6,9,6,6,10,7,10,Rit,Rit,AN,Rit
Hayden
9,3,9,7,8,4,5,10,8,7,7,14,Rit,7,7,7,AN,Rit

All'incirca direi che siano equivalenti.
Rossi ha concluso Settimo, Hayden Ottavo. A una manciata di punti di differenza.
Quindi, semmai Rossi è stato mediamente davanti, di poco, ma davanti (magra consolazione immagino, per lui).

Tutt'altra storia fra Alonso e Massa direi...

Situazione alle 16.00

Su una cosa concordo: mi sembra che Rossi non abbia davvero più giustificazioni, se rimane dietro ad Hayden e Barbera.

1 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 1:38.953 - - 65
2 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 1:39.157 +0.204 +0.204 37
3 Casey STONER Repsol Honda Team 1:39.285 +0.128 +0.332 40
4 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 1:39.613 +0.328 +0.660 54
5 Ben SPIES Yamaha Factory Racing 1:39.955 +0.342 +1.002 53
6 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 1:40.028 +0.073 +1.075 61
7 Nicky HAYDEN Ducati Team 1:40.281 +0.253 +1.328 54
8 Hector BARBERA Pramac Racing Team 1:40.287 +0.006 +1.334 57
9 Valentino ROSSI Ducati Team 1:40.470 +0.183 +1.517 51
10 Stefan BRADL LCR Honda 1:40.474 +0.004 +1.521 51
11 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 1:40.597 +0.123 +1.644 47
12 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing 1:40.907 +0.310 +1.954 57
13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar 1:41.158 +0.251 +2.205 52
14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 1:41.645 +0.487 +2.692 53
15 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project 1:42.014 +0.369 +3.061 63
16 Franco BATTAINI Ducati Team 1:42.057 +0.043 +3.104 57
17 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing 1:42.073 +0.016 +3.120 51
18 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini 1:42.212 +0.139 +3.259 37
19 Mattia PASINI Speed Master 1:42.252 +0.040 +3.299 47
20 James ELLISON Paul Bird Motorsport 1:42.437 +0.185 +3.484 57
21 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP 1:42.844 +0.407 +3.891 49
22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP 1:43.221 +0.377 +4.268 36

Ok, faccio ammenda, mi sono sbagliato. Evidentemente ricordavo male. In ogni caso i tui dati dimostrano che Rossi e' mediamente equivalente ad Hayden a parita' di cancello ...

Io aspetterei le gare vere prima di dare per morto rossi...finora mi pare che abbia sempre dimostrato che quando si fa sul serio lui ci sia sempre stato...

E' tutta pretattica  ;D

Test Irta Jerez 3° giornata
Guarda, guarda chi chiude in testa!!!!!
1 Casey STONER Repsol Honda Team 1:38.780
2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing  +0.173
3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team  +0.377
4 Ben SPIES Yamaha Factory Racing  +0.715
5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +0.805
6 Valentino ROSSI Ducati Team  +0.953
7 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 +1.080
8 Nicky HAYDEN Ducati Team  +1.139
9 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini  +1.237
10 Stefan BRADL LCR Honda  +1.318
11 Hector BARBERA Pramac Racing Team  +1.507
12 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing  +1.799
13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar +1.821
14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar  +2.865
15 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project  +3.146
16 Franco BATTAINI Ducati Team +3.277
17 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing  +3.293
18 Mattia PASINI Speed Master +3.404
19 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini +3.432
20 James ELLISON Paul Bird Motorsport  +3.657
21 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP  +3.666
22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP  +4.126

anche Rossi è riuscito a scendere sotto il secondo...Lorenzo avrà una carogna grande come un pullman  ;D ;D ;D

Sì, questo è ciò che è emerso dalla scorsa stagione, carta canta.

Dobbiamo anche considerare che Rossi si è sobbarcato un lavoro di sviluppo notevole per tutto il Campionato, e questo ha naturalmente influito sulle sue possibilità di fare i risultati.

Lavoro di sviluppo che, peraltro, ha portato a poco...

Qualche intervista da http://www.dueruote.it/motogp/articolo.cfm?codice=377661

(...)
Per Stoner il momento è buono: "Sono soddisfatto, specie di quello che abbiamo fatto oggi. La moto è cresciuta molto e va forte anche su una pista così diversa da quella di Sepang dove eravamo già andati bene. Non credo di essere ancora arrivato al limite di questa moto...".

Jorge Lorenzo incassa la "sconfitta" con classe: "Oggi abbiamo fatto una simulazione molto interessante che è andata davvero bene. Prima ho anche fatto giri veloci senza sforzo. In generale siamo tutti molto soddisfatti in casa Yamaha, bisogna solo migliorare un po' in frenata".

Il concetto è condiviso anche da Dovizioso, nonostante qualche problema: "Abbiamo sfruttato poco i test. In Malesia avevo problemi dopo l'intervento, mentre qui tra pioggia e problemi di salute non ho fatto tutto quello che avevo in mente. Abbiamo un buon potenziale e lo dimostra Lorenzo, ma non siamo ancora al 100%. La moto è un po' troppo aggressiva".

Rossi invece va più a fondo: "Questo è il nostro potenziale, sono sesto, buon tempo prima Ducati, non tanto lontano da Crutchlow. Bisogna migliorare il comportamento a gomme finite, perché c'è troppo sottosterzo, mentre con la gomma morbida ho fatto un giro buono, anche la simulazione non è andata male. Però, quando la gomma è finita, la moto sottosterza e non riesco a metterla dritta in accelerazione. Difficile andare forte così. Ho parlato soprattutto con Preziosi, speriamo bene. Secondo me questo è il test più realistico. Questo è il nostro potenziale, la moto è giovane, del resto... In Qatar, se va tutto bene, potrei piazzarmi così come oggi. Dobbiamo restare tutti concentrati senza fare casino: tra i due test di Sepang ci sono state grandi idee rivoluzionarie che ci hanno portato a far cagare".
(...)

Il parere piu' completo di Rossi, qui:
http://www.gpone.com/index.php/201203256423/Rossi-quella-di-oggi-e-la-vera-Ducati.html

Stoner e Lorenzo qui:
http://www.gpone.com/index.php/201203256424/Stoner-e-Lorenzo-apertura-al-buio.html

l'ha detto veramente?  :o :o :o

pare di si,

gpone riporta esattamente queste parole.

A quanto pare si  ;D
Anche nell'altro link che ho messo, si legge


“Abbiamo pagato gli errori fatti nel secondo test a Sepang, avevamo preso una strada sbagliata. Ce ne siamo accorti, abbiamo modificato la moto, sia all’anteriore che al posteriore, e siamo migliorati. Anche quanto fatto vedere ieri sul bagnato non rispecchia il nostro vero potenziale in quelle condizioni”.

(...)

“Bisogna procedere passo dopo passo, un secondo sul giro non si recupera in un colpo solo. Credevamo di avere avuto delle idee rivoluzionarie dopo il primo test e invece ci hanno fatto cagare. Bisogna rimanere concentrati ed evitare di fare casino”.

Anch'io sono dello stesso parere................ l'hè furbo l'uomo.....

La Prima Ducati è a 2decimi dalla Yamaha Ufficiale di Spies...  ;) ;) ;)

Eh, adesso non possiamo piu' dirlo in effetti, quel commento di ieri hanno fortunatamente migliorato. Non ci avrei scommesso francamente.
Considerata la gioventu' della moto, non c'e' neanche male, ma la strada e' lunga.
Non e' un cancello, ma al momento non e' nemmeno troppo competitiva.

un portoncino? una finestrella?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Che poi... perche' cavolo si dice "cancello"? ;D
Capisco di piu' "chiodo", che rende l'idea, ma un cancello non e' nemmeno una roba completamente ferma, semmai una ringhiera ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Vabbe' ci sono anche quelli automatici. Anche una ringhiera e' pesante e de fero, ma in piu' NON la sposti ;D

allora chiamiamola basculante...ho scoperto ieri che motorizzare la serranda del box costa il doppio che il cancello esterno  :-X :-X :-X

Io non lo uso il motore del basculante, preferisco aprirlo a manazza.
Sta li' da 11 anni ma ha pochi km, vuoi il mio? ;D

non ho capito, hai il basculante motorizzato e lo apri a mano?!

Si, perche' alla fine faccio prima.
Oltre al fatto che i quattro tasti del telecomando sono gia' occupati dal comando dei portoni di accesso ai garage (due separati), della sbarra del parcheggio, dal garage di mia moglie... quindi dovrei girare con un altro telecomando e non mi va.

Per i varchi esterni e' una scocciatura dover scendere dalla macchina, ma per il garage interrato non mi costa niente, e' un attimo e comunque se piove non mi bagno.
In moto poi sarebbe uguale, dato che devo comunque scendere (la metto dentro a spinta).

minchia ma vivi dentro fort knox?!?

spettacolo! ;D

Ma no, e' solo un palazzo molto grande ;D
Ha due uscite, su due strade parallele, quindi i portoni di accesso ai garage sono due.
Fra i portoni e le uscite vere e proprie, c'e' un po' di parcheggio privato, il passo carraio e' chiuso da una sbarra affinche' non ci si infilino i soliti portoghesi.

Quindi: 2 portoni + sbarra + garage.
(le sbarre sono una per lato, ma condividono lo stesso segnale, quindi per loro basta un tasto del telecomando)

Uno potrebbe anche decidere di entrare e uscire sempre dallo stesso lato, quindi risparmiare un tasto del telecomando e usarlo per altro.
Ma a me fa piu' comodo uscire da una parte e entrare dall'altra.

;D ;D ;D ;D

Il parere di Carletto "prrttt" Pernacchh (non su casa mia eh, sulle prove :P )

Da http://www.gpone.com/index.php/201203266427/Pernat-su-Ducati-giudizio-sospeso.html

“Andrei controcorrente con la Ducati, credo che non si possa condannare subito un’azienda che ha fatto una moto in due mesi perché le prime prove non sono andate come si voleva che andassero – afferma Pernat - La Honda ci ha messo 5 anni a vincere un mondiale con l’800, sbagliando una marea di telai, bisogna ricordarselo. Biosgna dargli tempo. Fra quattro cinque gare si potrà giudicare. Valentino sta ricevendo molte critiche, ma secondo me è ancora un pilota che potrebbe battersi per il mondiale con una moto competitiva.

La battaglia è fra due piloti, Lorenzo e Stoner, con un piccolo punto interrogativo su Pedrosa. La Casa che ha lavorato meglio di tutti è la Yamaha, ha fatto una moto molto equilibrata e Jorge è il pilota più completo in questo momento e sente meno la pressione. Glia altri faranno i comprimari e mi aspettavo qualcosa di più da Dovizioso, però lui ha una moto clienti.

Una cosa è molto negativa: ne vedremo delle belle nelle qualifiche perché con le CRT in pista gli ultimi 5, 10 minuti saranno pericolosi e assisteremo a qualche ‘baruffa’ tra piloti”.

Hayden pensa positivo
da http://www.gpone.com/index.php/201203266428/Hayden-la-GP12-e-la-Ducati-migliore.html


(...)
"La moto scivolava molto all'uscita di curvoni veloci, perdendo tempo prezioso – ha detto 'Kentucky Kid' – Il sottosterzo non è il mio problema principale".

A due settimane dalla prima gara in Qatar, quella di Ducati è una corsa contro il tempo.

"Purtroppo ho perso giorni preziosi a causa dell'infortunio alla spalla e il maltempo. Ieri abbiamo provato diverse cose sulla moto e ne abbiamo capite altre. Ho praticamente svolto gli interi test invernali in 3 giorni".

"Mi sarebbe piaciuto essere più vicino al vertice e avere un passo migliore, ma questa è comunque la migliore Ducati che abbia mai guidato – ha dichiarato – È la più facile da guidare, da molto feedback e riesco a 'sentirla' bene".

Rimane però da scoprire cosa manchi esattamente alla GP12 per limare il distacco. "Non ho guidato vicino a nessuno in questi giorni, quindi non so esattamente dove vadano più forte o piano rispetto a noi. Abbiamo un paio di idee per migliorare in Qatar, dove spero di essere più competitivo".

dai che un pochetto alla volta si sta trasformando da Cancello (o ringhiera o basculante) a portoncino di casa... o porta automatica...   ;D ;D ;D

Oh tanto meglio!
Gia' sono poche le MotoGP in totale (cioe' escludendo le CRT), almeno che se la possano giocare un po' tutte.
Comunque, un secondo da recuperare e' ancora tantissimo.

Eh no.... ti dimentichi del famoso secondo nel polso di Valentino...

Eh ma che due palle...
Quello l'avra' gia' consumato, senno' i secondi sarebbero due, ne ha anche prestato un po' ad Hayden :P

Eh non arabbiati... non mi tornavano i secondi...  adesso torna....  ;D ;D ;D ;D....
:P :P :P :P :P

;D

da http://www.motocorse.com/news/motomondiale/32040_Cercasi_Valentino_Rossi_Disperatamente.php

(http://www.motocorse.com/foto/32040/1.jpg)

Una specie di "Chi l'ha visto" spagnolo (...) è apparso in giro per la Spagna - si cerca disperatamente "il Valentino Rossi che tutti ricordiamo", visto per l'ultima volta in occasione della foto scattata, ad ottobre 2010 a Sepang. Così scherzosamente un anonimo spagnolo sta scherzando sulla difficile situazione del nove volte campione del mondo - solito frequentare il gradino più alto del podio e le prime posizioni in gara, come dice l'annuncio, e riconoscibile per i festeggiamenti dopogara, i caschi originali e frequentemente cambiati e l'eterno sorriso.


Sorriso un po' appannato, negli ultimi tempi, tanto che tutto il mondo spera di rivederlo il più presto possibile (se fosse l'8 aprile in Qatar tanto meglio, commenta il volantino) perché senza di lui, concordano anche gli anti-Rossisti, sembra che al mondiale manchi qualcosa. La sua attuale squadra è disposta a fare qualunque cosa - compreso un telaio perimetrale in alluminio - pur di farlo felice (e tornare a vincere…)


Seriamente, tanto di cappello al senso dell'umorismo degli spagnoli, che nello sfottò si sono dimostrati a dire poco geniali. Sarebbe bello prendere esempio e mantenere anche il sarcasmo su questo genere di toni. Se così fosse, considerando anche le schermaglie a colpi di twitter che hanno coinvolto i team ufficiali Honda e Yamaha durante gli ultimi test, tutto l'ambiente avrebbe da guadagnarci. E non si perderebbe una splendida occasione per dimostrarsi superiori a sport in cui le tifoserie non perdono occasione per scendere di livello...


Mi sento di condividere soprattutto l'ultimo capoverso (non la faccenda del "sentirsi superiori" che e' una stronzata, quella di mantenere toni scherzosi).

Si stanno valutando alcune ipotesi per abbatere i costi e fronteggiare la crisi:
- Una di queste dovrebbe essere quella di avere una sola moto a disposizione per pilota già dal 2013
- Linitare i giri motore a 14.500/15.000 giri al minuto
- Il costo del leasing delle moto prototipo che non dovrebbe superare il milione di euro.
- Ed è stato proposto anche di diminuire da 6 a 5 il numero dei motori per pilota (questo solo per i prototipi)
Si spera di rendere tutto fattibile entro il 2012.

Quella del milione di euro pensavo fosse gia' applicata.
Quelle della moto singola e del numero di motori, per me sono controproducenti.

Che cagata

Metti una moto solare un solo motore,a,sto punto...

L'ombra lunga di Sky sul Mondiale GP...

http://www.gpone.com/index.php/201203296456/Diritti-TV-Sky-vuole-la-MotoGP.html

Il prossimo fine settimana si accenderanno i riflettori sulla pista del Qatar per il primo GP della stagione, e con essi le telecamere che trasmetteranno le immagini del motomondiale in tutto il mondo. Quest’anno gli appassionato potranno seguire l’intero campionato in chiaro, attraverso i due canali Italia 1 e Italia 2, che garantiranno la copertura totale di tutto il weekend di gara, a partire dalle prove libere del venerdì. Mediaset è la detentrice dei diritti del motomondiale per l’Italia dal 2002, prima erano in mano alla Rai, e da quest’anno, con Tele Cinco, anche per la Spagna.

Il contratto dell’emittente con la Dorna scadrà alla fine del 2013, ma il rinnovo potrebbe non essere scontato. Come riporta Il Sole 24 Ore in edicola oggi, Sky avrebbe messo gli occhi sul circus iridato e starebbe incominciando a valutare quanto potrebbe valere l’affare. Secondo quanto afferma il quotidiano economico il rinnovo dei diritti potrebbe valere circa 12 milioni di euro, a cui bisogna aggiungere la raccolta pubblicitaria per una cifra intorno ai 20 milioni.

Un piatto molto appetibile per un evento sportivo che si piazza al quinto posto in Italia, preceduto solo dalla nazionale di calcio, la Serie A e la Formula Uno,(se è al quinto posto me ne manca una... forse la Champion's league? n.d.&re@ ) con un bacino di appassionati di 25 milioni di persone. Per quanto riguarda gli ascolti, il motomondiale ha segnato una crescita costante fino al 2006, anno in cui si superarono i  5 milioni e mezzo di spettatori nell’anno, per poi stabilizzarsi sopra i 4 milioni. Logico che il magnate delle telecomunicazioni Rupert Murdoch guardi con interesse a uno sport che manca ancora alla sua offerta, ma d’altra parte sarà difficile strappare dalle mani di Mediaset un evento su cui ha investito per più di dieci anni soldi e persone. Su tutto incombe l’ombra lunga della crisi, che ha già colpito duramente il paddock e potrebbe anche coinvolgere la raccolta pubblicitaria per le dirette. Il 2012 si presenta come un anno cruciale per la MotoGP, in tutti i sensi.


Evvai, è la volta buona che smetto di guardare la MotoGP :P

fosse vero che ci togliamo dalle palle meda... e soprattutto che si riesca a vedere una gara intera senza passare 5 minuti con la lente d'ingrandimento su quel cazzo di riquadrino! anche se più che la motogp sognerei il ritorno della F1 su sky

Tra l'altro, forse qualcuno ricorderà che in passato fu tentata la stessa operazione dalla defunta Tele+, che acquistò i diritti del motomondiale e lo faceva vedere a pagamento, ma non ebbe un grosso successo in Italia, nonostante i trionfi di Biaggi in 250...

Forse i tempi non erano ancora maturi per la payTV, oggi è stata metabolizzata o comunque in molti ce l'hanno già, quindi la differenza di costo sarebbe minima, non so.

Se comprano il motomondiale, mi auguro che anche per loro si riveli un fiasco.

A sei mesi dal tragico incidente di Sepang e' a Marco Simoncelli che il dottor Claudio Costa ha dedicato il suo secondo libro, 'La vittoria di Marco', presentato stamani all'autodromo di Imola. Alla presentazione hanno partecipato molti di quelli che nei 40 anni di lavoro della Clinica Mobile (''un atto d'amore nei confronti degli eroi del motociclismo'') devono la loro vita all'equipe creata dall'"angelo dei piloti".

Il Buddh International Circuit, che ha visto disputare il suo primo Gran Premio di F1 lo scorso ottobre, vorrebbe ospitare sia la MotoGP che la World Superbike già nel 2013.
Marzo è una data probabile per entrambi gli eventi, visto il problema legato al meteo e ai monsoni che affliggono L'India.
Sameer Gaur, amministratore delegato della Jaypee, la società che gestisce la pista ha detto: “Vogliamo tenere sul nostro circuito tutte queste competizioni, ma l’India ha solo cinque mesi di bel tempo, da ottobre a marzo, in cui il clima consente la disputa delle gare”
Mi pare che ci siano in ballo anche molti interessi, dato che la gara di F1, in cui tutti diritti, salvo per i biglietti, appartengono alla FOM di Bernie Ecclestone, la Jaypee potrà gestire i diritti tv in maniera rilevante. In caso di gara di Superbike, gli indiani avranno il 70% della quota dei ricavi, e il 30% in caso di gara della MotoGP (con la restante quota che finisce nelle casse della Dorna).
Se ciò dovesse andare in porto la gara di debutto del Motomondiale non sarà più il GP del Qatar ma il GP dell'India.

Dopo aver dominato lo scorso campionato con Casey Stoner, la Honda ha davanti a sé il difficile compito di difendere il titolo. Con due piloti di punta e la potente RC2123V, la casa dell'ala dorata sembra avere le armi necessarie per dare battaglia, ma lo schieramento della MotoGP è quanto mai agguerrito. A fare rapporto sulla situazione, il vice-presidente esecutivo HRC Shuhei Nakamoto, intervistato da Yoko Togashi.

Quali sono le tue considerazioni sul GP di Jerez?

"Una doppietta sarebbe stata ancora meglio, ma non sono contento per la nostra prima vittoria della stagione. È il primo successo di Casey su questo circuito, dove però era già stato molto veloce durante i test IRTA, quindi ci aspettavamo un buon risultato da lui. Non abbiamo avuto problemi di chattering qui, e spero non si presentino nemmeno a Estoril. Dani è stato cauto durante i primi giri, ed è stato sorpassato da Crutchlow e Dovizioso, cosa che ha pagato a caro prezzo. Ma dopo ha fatto registrare il passo migliore di tutti. Anche in Qatar c'erano gli stessi 3 piloti sul podio, e mi aspetto che si scambino posizioni durante il prosieguo della stagione. Anche Crutchlow è da tenere d'occhio però; con la nuova gomma anteriore ha fatto dei bei risultati".

Quest'anno hai spesso tessuto le lodi della Yamaha, indicandola addirittura come la migliore moto nello schieramento…

"Abbiamo più problemi rispetto allo scorso anno, soprattutto in termini di chattering. Poi abbiamo perso un giorno di prove a Sepang per un problema al motore. Non abbiamo avuto tempo a sufficienza. È come non avere digerito bene qualche cosa. Comunque, non torneremo ad usare le sospensioni Showa".

Pensi che abbia a che vedere con l'aumento di peso delle moto?

"Non è Casey ma Dani a soffrire di più per l'incremento di peso. L'anteriore si schiaccia in frenata, mentre la sospensione posteriore si comprime troppo quando apre il gas. In altre parole, la moto si scompone troppo. Stiamo cercando di risolvere il problema con dei contrappesi, ma non sempre funziona. Si può lavorare sulle rigidezze della molla e della compressione. Ma Dani è di bassa statura e paga in termini di mobilità sulla moto, ed è impossibile compensare questo fattore".

So che hai criticato le nuove gomme Bridgestone, ribattezzate 21. Ogni squadra ne avrà a disposizione due fino al GP di Catalunya, poi solamente quella tipologia da Silverstone in poi. Che ne pensi?

"Dal mio punto di vista, ci sono delle gomme 2012, senza codici particolari, sulle quali abbiamo sviluppato la RC213V. A Sepang c'erano gomme di prova con una carcassa diversa, chiamate 21 e 24. I nostri piloti hanno scelto la 24, ma tutti gli altri hanno preferito la 21 e Bridgestone ha deciso in base alla maggioranza. La cosa non ci interesserebbe, finché ci permettono di usare le gomme originarie. Ma loro non vogliono produrle dopo Catalunya per ripartire da zero e non avvantaggiare nessuno. Dovremmo progettare una nuova moto in funzione delle nuove gomme, ma non abbiamo abbastanza tempo quindi dobbiamo trovare altre soluzioni. Da quando Bridgestone è diventata l'unica fornitrice di pneumatici, non è mai successo che cambiassero forniture nel mezzo della stagione. Dicono che è una questione di sicurezza, ma i nostri piloti hanno opinioni opposte e i risultati dei test ci danno ragione. Cosa succederà se i nostri piloti avranno degli incidenti dopo Silverstone? Chi sarà responsabile? Noi sviluppiamo ogni cosa sulla base di prove empiriche, ma sembra che in Bridgestone stiano provando a cambiare la situazione, basandosi su premonizioni".

Stoner ha detto che i piloti stanno facendo un errore favorendo la 21, implicando che, in condizioni di gara, avrebbero avuto gli stessi problemi di stabilità di lui e Pedrosa. Qual'è la tua opinione?

"Credo che Stoner abbia ragione. Ma lo sviluppo di ogni moto ufficiale è fatto secondo criteri diversi. Nel nostro caso, la moto è sviluppata per usare la gomma al 100% in curva".

Che ne pensi della 'Rookie Rule'? Se sarà ancora in vigore, non c'è possibilità per piloti come Marquez di entrare a far parte del team ufficiale il prossimo anno? Secondo Livio Suppo andrebbe eliminata.

"Dal momento che ci saranno solo 4 moto per costruttore, credevamo che andasse per lo meno discussa, ma la nostra proposta è stata rifiutata. Quindi gli esordienti in MotoGP potrebbero dover cominciare su CRT".

Che ne pensi dei risultati di Valentino Rossi questa stagione?

"È chiaro che sia in difficoltà, ma sul bagnato è stato veloce. Ha talento, e ci aspettiamo che faccia delle belle gare. Dopo che ha lasciato Honda, ha scritto un libro, affermando che il pilota conta più della moto. Ora deve provarlo. Se torna competitivo, faremo tutto il possibile per batterlo. Sarà una bella motivazione per noi, e chiunque ne ha bisogno in MotoGP".

Ci sono possibilità che torni in Honda o Yamaha il prossimo anno?

"Abbiamo due ottimi piloti in Honda, quindi non ha possibilità di tornare con noi nel team ufficiale. Ma ogni team satellite decide autonomamente che piloti mettere sotto contratto".

Read more: http://www.gpone.com/index.php/201205026767/Nakamoto-Rossi-in-HRC-Impossibile.html#ixzz1tiRN5mHm

;D ;D ;D ;D

Non potevo non quotare questo passaggio.
Il ragazzino ha voluto fare il fenomeno.. e adesso non si può lamentare se viene preso per il culo.
Evidentemente gli prude il culo arrivare sempre dietro!

;D ;D ;D ;D

Quindi, secondo il ragionamento, è merito della Honda se Stoner vince?

Il difficile compito di battere Jorge Lorenzo, mi permetterei di dire  ;D

Andrea, che palle....  ;D ;D ;D
Sappiamo tutti e due che il merito è sempre moto-pilota.

Eh appunto, quindi Nakamoto ha detto una cazzata... per dimostrare la sua tesi dovrebbe chiamare il primo pirla a guidare la sua moto, invece ha Stoner e Pedrosa che non sono certo due fermi.
Mi stupisce che Nakamoto se ne esca con dichiarazioni del genere, normalmente dimostra grande intelligenza. ???

spettacolo nakamoto a rossi non darà manco piu una minimoto :P

Nakamoto non ha detto una cazzata semplicemente perchè non ha espresso nessuna tesi.
Ha solo detto che Rossi che deve dimostrare quello che ha scritto...
E implicitamente ha dato una frecciatina ad uno sbruffoncello che si credeva un alieno e che adesso sta tornando con i pieni per terra.

Invece ha detto una cazzata abbastanza esplicita, per come la vedo io.

Certo che dare dello sbruffoncello ad uno che ha vinto 9 titoli mondiali... ::)

ha anche dato del ricchione a Uccio, del lecchino a Meda, del drogato a Costa, alla fine tutti i torni non ha ;D ;D ;D ;D

Non esageriamo con le cagate dai...

Su queste son "stranamente" d'accordo.... 

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Ma che centra Costa?

A me piace Costa... quando parla spesso mi fa venire il magone... tratta i piloti come fossero degli uomini speciali (una specie di super eroi in buono)... mi piace tantissimo.

a me costa sta sui coglioni, perchè ha fatto tantissimo, ma ha questo suo modo di celebrare l'eneide del pilota che alla lunga diventa insopportabile

(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2012/04/stonerr.jpg)

Scoperta la causa del chattering di Stoner... sono le listelle dei cordoli... qualcuno gli spieghi che la pista è solo quella asfaltata...  ;D ;D ;D

non so come sia fatto il cordolo ma già solo a stare cosi piegato li sopra mi sembra follia (lo faranno tutti neh non dico solo lui)

un cordolo gommato non ha grip troppo inferiore all'asfalto e spesso per accorciare una traiettoria o allargare un'uscita non si sente differenza...

Ma la superficie non e' omogenea o sbaglio? Io tutti quelli che ho visto (di piste del cazzo) erano seghettati e ci saltavi sopra

dipende come nasce il circuito e dal cordolo...alcuni sono perfettamente lisci e bassi,e l'innesto è dolce...al mugello sono di fatto un prolungamento di asfalto per esempio.ma nasce per le moto...comunque anche seghettati,in uscita son convenienti spesso...alla fine se ci si arriva a moto quasi dritta e gas spalancato con decisione,la ruota davanti ci galleggia e quella dietro li copia alla grande...con la 250 li pativo,leggera,poco potente caricava meno dietro quindi si ballava di brutto e a volte tremava tanto da andar anche meno,non ho mai capito se era sensazione,o se magari le vibrazioni infastidissero carburatori o altro.

Oggi Stoner ha smentito le voci che lo vorrebbero prossimo al ritiro:
"La gente non dovrebbe leggere tutto quello che scrivete e non credete a niente che io non abbia detto. Correro' ancora in Motogp per altro tempo"

Imho visto che della triade e ' quello che guadagna meno sta cercando di tirare la corda, in fin dei conti Ducati ad oggi ha vinto solo con lui, Honda si e' ripresa un mondiale dopo anni di sofferenza con lui, alla fine fa bene a giocare un po'

Intanto il vice-presidente HRC Shuhei Nakamoto esclude un ritorno di Rossi in Honda:
"Chiaramente ora Rossi è in difficoltà ma sul bagnato va veloce. Ha talento, e speriamo possa fare buone gare. Dopo aver lasciato la Honda, ha scritto un libro sostenendo che i piloti “valgono” più della moto. Ora deve dimostrarlo. Se tornerà ad essere competitivo faremo tutto il possibile per batterlo. Sarebbe una grande motivazione per noi. Al momento abbiamo due piloti ottimi, quindi non c’è alcuna possibilità di un suo ritorno nel nostro team factory. Le squadre satellite decidono invece autonomamente i piloti da assumere.”

Annullati a causa della pioggia i test previsti sul circuito portoghese dell'Estoril dove a seguito di un fine settimana 'all'asciutto' la maggioranza dei team MotoGP avevano pianificato il rientro in pista. Le prove di oggi sarebbero state l'occasione perfetta per confermare/modificare alcune scelte di messa a punto sui propri prototipi.Una riunione tra team, istituzioni e Bridgestone ha deciso che i test si terranno mercoledi' 6 giugno, a seguito dei test del lunedi' di Catalunya.
Per Rossi ed Hayden ci sara' una test al Mugello dal 22 al 24 maggio,dopo il Gp di Francia a Le Mans.

Ritorna una vecchia conoscenza del Motomondiale: il pilota australiano Chris Vermeulen sara' il sostituto di Colin Edwards nel Gran Premio di Le Mans la prossima settimana nel team NGM Mobile Forward Racing (Suter-Bmw).

da http://www.gpone.com/index.php/201205116884/Schumacher-a-Le-Mans-per-la-MotoGP.html

Il prossimo fine settimana il circuito di Le Mans ospiterà insieme ai piloti della MotoGP impegnati nel Gran Premio di Francia anche un altro grande campione della velocità, Michael Schumacher. Il tedesco, che attualmente corre in Formula 1 con la Mercedes, è da sempre un grande appassionato di moto, tanto da avere provato negli anni scorsi anche la Desmosedici per ben due volte e avere tentato l’avventura con una Honda nel campionato Superbike tedesco, senza risparmiarsi qualche caduta, prima di tornare alle auto. Questa volta Schumi non sarà in pista ma sulle tribune per godersi lo spettacolo offerto dai suoi colleghi a due ruote, come ha confermato il circuito francese attraverso twitter. Qualche giorno all’insegna del relax dopo la gara di Barcellona che lo vedrà protagonista, questa volta al volante, questo fine settimana.


Magari andrebbe più forte di Rossi :P

(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2012/Foto/05_Maggio/schummamola.jpg)

da http://www.gpone.com/index.php/201205226999/Ducati-al-Mugello-c-e-anche-Bayliss.html

Se il tempo tiene oggi al Mugello girerà Troy Bayliss sulla 1199 Panigale. Troy per la cronaca non guida una vera moto da corsa dal settembre scorso. La Ducati in questo periodo sta facendo uno sforzo pazzesco perché oggi sarà in pista anche Franco "IronFrank" Battaini sulle Desmosedici GP12 che domani e dopo dovrebbero passare nelle mani di Valentino Rossi e Nicky Hayden.

Come è noto in questi giorni dovrebbe essere collaudato il nuovo motore con la nuova distribuzione realizzata per addolcirlo.

Chissà se, fra un run e l'altro, l'australiano non deciderà di fare qualche giro sulla MotoGP anche lui.

Maggiori informazioni sui test e sul meteo nel corso della giornata.


Il tempo oggi qui fa cagare, e non credo che sull'appennino sia meglio (semmai peggio).
Che sfiga però, non riescono mai a condurre un test come si deve...

andrea ma la ducati pramac è sponsorizzata dalla pramac di siena??

Perchè da ieri sono azioni sospese dalla borsa in quanto è in corso una pesante crisi (leggo di procedure concorsuali).

http://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/radiocor/finanza/dettaglio/nRC_23052012_1834_347188165.html

Direi di sì, è questa Pramac qui:
http://www.pramac.com/

Pramac S.p.A.
Località Il Piano - 53031 Casole d'Elsa (SI)
C.F. P.I. e Registro Imprese di Siena 01012470520
Capitale Sociale € 15.860.000,00 i.v.

Un nuovo inizio?
Mah, speriamo (speriamo tutti per la Ducati, tutti tranne Neo e Emi per Rossi :P )
http://www.gpone.com/index.php/201205247018/Mugello-nuovo-inizio-di-Rossi-e-Burgess.html

Perlomeno stamattina non piove (ma il tempo è molto variabile)

speriamo per lo spettacolo...per averne un po'...

Fra le altre cose, stanno provando una moto col forcellone interamente in alluminio
http://www.gpone.com/index.php/201205247020/Hayden-su-una-Ducati-tutta-in-alluminio.html

Comunque anche nella D16 attuale, la struttura del forcellone è in alluminio, il carbonio è solo un rivestimento usato per modificare la rigidità, come si è visto in altre realizzazioni (es. il telaio Honda).

Qualche dettaglio qui
http://manziana.motocorse.com/blog/32431_Particolari_3_parte_test_Mugello.php

Con una foto molto chiara:
(http://www.motocorse.com/foto/32431/1.jpg)
Anche se, in realtà, in questa foto potrebbe essere in alluminio solo la guida per il perno ruota, non tutto il forcellone

A me pare rivestito come dicono.se fosse in carbonio la guida sarebbe affogata nel carbonio e poi lavorata,non potrebbe essere precisa altrimenti...

Giusta osservazione.

Altre news sempre da GPOne.com:

(...)
Da Scarperia non è arrivato nessun commento ufficiale ma Alex Briggs, uno dei meccanici di Rossi, ha raccontato alcune cose su Twitter.

"Non posso dirvi esattamente cosa abbiamo fatto – ha scritto – Ma è andata bene. Alcune cose non erano quello che ci serviva, ma ne abbiamo anche provate altre che ci hanno fatto sorridere. La cosa migliore è che abbiamo trovato velocemente un buon setting. Questo significa che la base stabilita in Portogallo funziona, perché a questo punto l'abbiamo usata in 3 piste".

La parola d'ordine nel team è restare concentrati.

"Non esaltatevi troppo. Mano a mano che ci avviciniamo ai primi, i miglioramenti saranno sempre più piccoli. Ma credo che stiamo andando nella direzione giusta. Secondo me, il setting che avevamo per Le Mans in condizioni di asciutto avrebbe consentito a Valentino di fare una bella gara. Forse non da 2º posto, ma da quelle parti".


http://www.youtube.com/v/UYOOvwaLWxU

E' di Valentino Rossi il miglior crono riscontrato nella tre giorni di test della Ducati al Mugello: il 'Dottore' ha fatto registrare oggi il tempo di 1'48''620, migliorando di oltre sei decimi quello segnato ieri. L'americano Nicky Hayden ha fatto peggio di Vale per 22 centesimi. Rossi e il compagno di squadra hanno effettuato rispettivamente 76 e 81 tornate. Per il collaudatore Franco Battaini le prove sono terminate in anticipo, nel pomeriggio, per una caduta fortunatamente senza conseguenze.

:)

Tornando sull'argomento...
http://www.gpone.com/index.php/201205247022/Pramac-in-liquidazione-team-a-rischio.html

Guai in vista per il team Ducati-Pramac? Sembrerebbe visto che la società di Val d'Elsa ha ufficializzato la sua crisi.

La Pramac, infatti, (...)  sarà messa in liquidazione. (...)

Che questo fatto possa comportare problemi per il team che corre in MotoGP con Hector Barberà è stato smentito da Carlo Pernat.

"La squadra corse è una società autosufficiente che è gestita grazie ai suoi sponsor - ha spiegato il manager genovese - e non ci saranno ricadute sul team".

autosufficiente?

visti i bdg necessari in moto GP prevedo a breve qualcuno a piedi

Tra l'altro "autosufficiente grazie agli sponsor" che cavolo significa? È ovvio che lo finanziano gli sponsor, ma il principale è proprio la Pramac ???

A meno che Pramac non abbia versato una cifra gigantesca a inizio Campionato, e il team ne abbia abbastanza per arrivare in fondo, boh...

La Pramac ha appena dichiarato fallimento e ha licenziato anche 130 dipendenti che lavoravano in canton Ticino; e non è l'unica, l'euforia dell'energia solare sta facendo una marea di vittime.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Il vero problema sono i pannelli che arrivano dalla Cina che costano la metà se non meno.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

senza incentivi, non non è ancora conveniente purtroppo installare gli impianti...

Dipende, da quello che ho sentito oggi i prezzi delle installazioni è molto vicino a quello di un paio d'anni fa al netto degli incentivi, in pratica il punto di conveninenza è vicino ad essere raggiunto. Chiaramente tutta produzione asiatica, in Europa non è possibile restare competitivi in questo settore, e secondo me proprio per questo motivo è assurdo continuare con gli incentivi, sussidiare con aiuti statali posti di lavoro in Cina è stupido oltre che suicida.

Quando droghi il mercato questi sono i risultati.
Non si è incentivata la ricerca ma lo smaltimento di magazzini.
Invece di dare i soldi alle famiglie dovrebbero finanziare gli R&D per aumentare il rendimento e far scendere i costi.

peraltro anche la maggior parte dei pannelli europei vengono assemblati in cina.
In Italia hanno previsto una maggiorazione del 10% nell'ultimo conto energia, riservata agli impianti che utilizzano maggiormente  componentistica realizzata in UE, ora stanno programmando il 5° conto energia...vediamo cosa salterà fuori.
Certo è che con la droga degli incentivi hanno generato un certo indotto tra installatori, tecnici, e qualche assemblatore locale, ora lasciarli tutto ad un tratto a terra non è che sia il massimo della correttezza

Anche la Ducati, così come la Ferrari, ha deciso di chiudere lo stabilimento a causa del terremoto che si è verificato ieri mattina in Emilia Romagna.
L'attività dovrebbe riprendere oggi o al più tardi domani.

Ecco pubblicata qui: http://motograndprix.motorionline.com/2012/05/30/motogp-honda-rc213v-piu-potenza-per-la-difesa-del-titolo/ 
una comparazione delle Honda che hanno calcato le piste del motomondiale negli ultimi anni.
a cura della redazione di http://motograndprix.motorionline.com/

La più bella per me era quella del 2002.

Test Barcellona del 04/06/2012
E' Andrea Dovizioso il piu' veloce nei test della Motogp sul circuito di Montmelo'. Il pilota italiano ha fatto segnare il tempo di 1.41.997 e si e' concentrato in alcune prove di elettronica e di assetti, compiendo 42 giri, il doppio di un gran premio. Secondo tempo per l'americano Ben Spies, terzo Hector Barbera'. Solo sesto il campione del mondo Casey Stoner che ha chiuso alle spalle di Dani Pedrosa.
Valentino Rossi, in pista per 56 giri, e' solo undicesimo.
Aleix Espargaró il più veloce nella CRT

Dovizioso è fenomenale quando è nei team satellite, poi sparisce quando passa in quello ufficiale.

Io devo ancora decifrarlo...
A parte che finora l'abbiamo visto poco nei team satellite (la prima stagione in MotoGP e 5 gare in questa), è vero che va "mediamente forte" ma finora ha all'attivo solo una vittoria, in condizioni fortunose.
Non ha ancora mostrato di fare la differenza, secondo me. Per ora, nemmeno in confronto a Crutchlow.

Alla quinta stagione in MotoGP, fa ancora le interviste del tipo "sono stato molto vicino ai migliori, ho imparato molto" etc etc, ma quanto ancora devi imparare accidenti?
Lorenzo nel frattempo ha già vinto un mondiale e parecchie gare.

Ribadisco il mio grande rispetto nei confronti del Dovi, che lavora e non fa polemiche, ma lo vorrei più spesso in lotta per la vittoria.

forse il Dovi ha perso il treno non vincendo in HRC...
è anche vero che contro lo Stoner dello scorso anno poteva fare poco, prima doveva apprendere.....insomma non so quanto avrebbe potuto veramente vincere

Ok lo scorso anno aveva Stoner, ma i due anni precedenti aveva Pedrosa, che si è dimostrato globalmente più veloce di lui.
Finora gli è sempre mancato quel po' per fare il vero salto.

Andrea,
per me Dovizioso è forte ma è ancora ben distante dagli alieni.
Per me Alieni sono Lorenzo, Rossi e Stoner
Ottimi Pedrosa
tolti questi secondo me Dovizioso potrebbe essere uno dei migliori tra gli umani. ;)

bhe ma il primo anno in HRC magari ci sta che non vinci (a memoria solo Stoner e Rossi ci sono riusciti), il 3 anno è stato quello di stoner....magari il secondo...anche perchè pedrosa è su quella moto da 200 anni e alla fine ha fatto meno di lui.

Purtroppo concordo. "Purtroppo" perché mi piacerebbe che anche Dovizioso fosse nel gruppo, invece per ora c'è stato solo a sprazzi.

Jorge Lorenzo ha chiuso al comando il test di Aragon, dove erano presenti quattordici piloti tra prototipi e CRT. Grande assente il Repsol Honda Team con Casey Stoner e Dani Pedrosa che ha preferito non partecipare a causa della mancanza del nuovo pneumatico anteriore della Bridgestone, pneumatico che dal prossimo appuntamento di Silverstone sarà l’unica scelta disponibile.

Questi i tempi:
Test Aragon MotoGP – I tempi

1 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 1:49.187 - - 59
2 Ben SPIES Yamaha Factory Racing 1:49.442 +0.255 +0.255 57
3 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 1:49.687 +0.245 +0.500 67
4 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 1:49.887 +0.200 +0.700 54
5 Hector BARBERA Pramac Racing Team 1:50.196 +0.309 +1.009 64
6 Nicky HAYDEN Ducati Team 1:50.204 +0.008 +1.017 66
7 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 1:50.294 +0.090 +1.107 56
8 Valentino ROSSI Ducati Team 1:50.369 +0.075 +1.182 78
9 Stefan BRADL LCR Honda 1:51.146 +0.777 +1.959 72
10 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing 1:51.977 +0.831 +2.790 19
11 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini 1:52.452 +0.475 +3.265 51
12 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP 1:52.502 +0.050 +3.315 64
13 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing 1:52.589 +0.087 +3.402 53
14 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP 1:53.929 +1.340 +4.742 69

Ma Pirro ha una Honda clienti o una CRT?

Pirro ha una CRT con motore Honda CBR 1000

Una bella intervista a Nakamoto

http://www.gpone.com/index.php/201206077166/Nakamoto-La-Honda-minaccia-il-ritiro.html

Interessante questo passo:
Casey non ama molto l’elettronica. Quanto è capace di aiutare nello sviluppo?

“Molto. Casey non ama gli aiuti elettronici e all’inizio i nostri ingegneri ed il resto dei ragazzi era preoccupato di lasciare fare a Stoner ciò che voleva. Erano preoccupati che non durassero le gomme. Ma alla fine Casey controlla lo slittamento degli pneumatici da solo. L’accelerazione più efficiente può essere ottenuta con uno slittamento del 10%, che rappresenta il livello di grip migliore. In modo di ottenere questa percentuale bisogna usare il Traction Control per riuscirci e lavorarci. Nel caso di Stoner, noi fissiamo il fattore di slittamento al 20% ed è lui a fare il resto senza usare il Traction Control. Ed anche così la sua accelerazione nei diagrammi mostra la linea ideale. In altre parole fa con il suo corpo ciò che dovrebbe fare il computer. L’anno scorso avevamo tre piloti, Casey, Dani e Dovizioso. Dovi usava il TC al livello massimo. Dani lo usa come aiuto al suo talento, Casey lo utilizzava al minimo. Abbiamo aggiunto le richieste di Casey al nostro sistema di controllo della trazione ed attualmente è stato quasi completato. Abbiamo ottenuto un sacco di informazioni tecniche da lui. Ha contribuito non solo in termini di risultati, ma anche nello sviluppo”.


Insomma, le polemiche sull'invasività dell'elettronica lasciano il tempo che trovano, alla fine prevale comunque il pilota che la usa meno...

Adesso mi piacerebbe sentire tutti quelli (qui dentro) che dicevano che vinceva solo per l'elettronica.. che è il classico pilota nato dall'elettronica...

Non ricordo se l'ho mai detto anche io, se l'ho detto faccio ammenda senza scuse.
Comunque potevano essere gli stessi uomini Ducati a far tacere queste voci, così come ha fatto adesso Nakamoto.
Invece l'hanno snobbato convinti di avere un missile supersonico (che, guarda caso, riusciva guidare solo lui), con l'unico scopo di metterci sopra Rossi, il Dio dello sviluppo (che magari è anche vero, ma a quanto pare anche Stoner non è così male).
Se Stoner ha il dente avvelenato nei confronti del management Ducati, forse qualche ragione ce l'ha.

Peraltro, a leggere quel che dice Nakamoto, sembra evidente che una moto sviluppata da Stoner non sia così semplice da guidare per gli altri. Ci riesce solo lui. Invece è probabile che la direzione di Rossi sia un po' più "general purpose", preferibile in ottica futura.

faranno ammenda. In fondo di cagate in buona fede se ne sparano tante, molte più volte per pura goliardia.
Invece quelle sparate consapevolmente sono altra cosa...

sicuro una moto sviluppata da Stoner non è semplice da guidare
non penso che tutti abbiamo tutta la sensibilità che ha lui nel gestirla, certo che avere nel polso destro il TC e vedere la telemetria che te lo conferma....mica roba da poco...il dovi teneva il TC al massimo (ma lui stava imparando, come sempre :P), Casey praticamente non lo usa e pedrosa è nel mezzo..

credo che la teoria di Andrea sia corretta, probabilmente dare la colpa aStoner è servito per vendere la ducati come "moto favolosa"....forse avrebbero dovuto vedere le altre ducati e che tipo di risultati ottenevano...
Ma la mentalità ducati è veramente quella della piccola azienda...Nakamoto ha chiesto agli ingegneri di lavorare duro per stoner, in ducati minimizzavano e paradossalmente lavoravano contro (ho estremizzato)

A Barcellona è avvenuto un contatto tra Jorge Lorenzo e la Honda: il vice presidente di HRC Shuhei Nakamoto ha incontrato il manager del pilota spagnolo, Marcos Hirsch, per parlare di un possibile accordo in vista della prossima stagione.
Hirsch ha comunque fatto presente che la prima opzione di Lorenzo è di restare in sella alla Yamaha.

Prevedo adeguamento di contratto....

Azzo Superpyno, Nostradamus te fa 'na pippa ;D

Ah no!

;D

adesso superpyno ci lascerà di stucco dicendoci che tempo fa a bolzano oggi!! ;D ;D

anzi, che tempo ha fatto ieri (addirittura)!

Impossibile, se lo sarà già dimenticato  :o

cosa?

::)

Shuei Nakamoto, vicepresidente esecutivo della HRC, viene dalla Formula 1 ed è stato l'uomo che ha impresso una svolta alla Honda in MotoGP. Il suo arrivo ha coinciso, e non a caso, con il ritorno alla vittoria.

Finito il tempo della dominazione spagnola legata alla Repsol all'interno della squadra, Nakamoto non solo è stato capace di dare un indirizzo tecnico alla squadra ma, ancor più importante, ha ripreso in mano il ruolo politico della casa di motociclette più grande del mondo.

L'arrivo di Livio Suppo, di alcuni ingegneri della concorrenza, di Casey Stoner sono stati tutti tasselli della sua strategia. Vincente.

In questa intervista esclusiva Nakamoto-san parla a tutto tondo di Stoner, del suo talento e delle sue debolezze, del possibile arrivo di Lorenzo, di quello di Valentino Rossi - ma a determinate condizioni - ma soprattutto mostra chiaramente il braccio di ferro in atto fra l'HRC e la Dorna. Perché la Honda già nel passato si è resa protagonista di decisioni clamorose. Ed ora è nuovamente tentata.


IL 'CASO' STONER

Casey Stoner ti ha chiesto il permesso prima di annunciare il ritiro a Le Mans?
“E’ dalla fine dello scorso anno che ne parliamo. Ho provato a convincerlo a restare proponendogli varie soluzioni, ma sfortunatamente ho fallito”.

Da cosa è stato dipeso il ritiro?
“Penso fosse stressato. Corre in Europa da quando aveva 14 anni. Ed ha scalato tutte le categorie con il supporto della sua famiglia. Sono sicuro che ha opportato un sacco di pressione per lungo tempo”.

Inoltre non è felice di come la Dorna organizza la MotoGP.
“Casey è veloce ma non diplomatico! La Dorna, assieme alla MSMA, sta facendo del suo meglio per portare avanti la MotoGP in un momento economicamente difficile. Posso capire che ciò è difficile da accettare per un pilota, ma sfortunatamente questa è la situazione e dobbiamo accettarla”.

Ma perché annunciare il ritiro ora e non durante la pausa estiva?
"Mi ha detto che se avesse aspettato, per esempio, l’estate, la lotta per il campionato sarebbe stata più chiara e la gente avrebbe potuto pensare che dipendesse dal fatto che stava perdendo o vincendo facilmente. Stoner è un esteta ed ha preferito farlo ora e provare a fare del suo meglio per tutta la stagione”.

Che opinione hai di lui come pilota?
“E’ un genio. Non ho mai visto nessuno guidare come lui. Ho sempre detto ai nostri ingegneri di lavorare più duro per venire incontro allo standard di Casey”.

Casey non ama molto l’elettronica. Quanto è capace di aiutare nello sviluppo?
“Molto. Casey non ama gli aiuti elettronici e all’inizio i nostri ingegneri ed il resto dei ragazzi era preoccupato di lasciare fare a Stoner ciò che voleva. Erano preoccupati che non durassero le gomme. Ma alla fine Casey controlla lo slittamento degli pneumatici da solo. L’accelerazione più efficiente può essere ottenuta con uno slittamento del 10%, che rappresenta il livello di grip migliore. In modo di ottenere questa percentuale bisogna usare il Traction Control per riuscirci e lavorarci. Nel caso di Stoner, noi fissiamo il fattore di slittamento al 20% ed è lui a fare il resto senza usare il Traction Control. Ed anche così la sua accelerazione nei diagrammi mostra la linea ideale. In altre parole fa con il suo corpo ciò che dovrebbe fare il computer. L’anno scorso avevamo tre piloti, Casey, Dani e Dovizioso. Dovi usava il TC al livello massimo. Dani lo usa come aiuto al suo talento, Casey lo utilizzava al minimo. Abbiamo aggiunto le richieste di Casey al nostro sistema di controllo della trazione ed attualmente è stato quasi completato. Abbiamo ottenuto un sacco di informazioni tecniche da lui. Ha contribuito non solo in termini di risultati, ma anche nello sviluppo”.

L'INCONTRO CON LORENZO

Adesso però avrai l’obiettivo di rimpiazzarlo…
“Si. Ho già parlato con il manager di Jorge a Barcellona, visto che ha chiesto di incontrarmi. Non abbiamo trattato, ci siamo solo conosciuti. Il che è abbastanza normale quando due persone si incontrano per la prima volta. Valentino non mi ha cercato, così non ci siamo visti. Ovviamente parlerò presto anche con Dani”.

ROSSI IN HONDA DA 'SATELLITE'
C’è una possibilità per Valentino di tornare in Honda?
“Non all’interno della squadra ufficiale, ma può avere una Honda in un team satellite se vuole. Penso che possa portare una grande sponsorizzazione che sarebbe benvenuta in molte squadre”.

C’è un articolo sulla stampa spagnola che parla di un ‘Honda Dream Team’.
“Ah ah ah! Quello non è un dream team. Dani, Jorge, Valentino e Marquez sarebbe un dream team!”.

Cosa pensi di Jorge come pilota?
“Dani è un pilota veloce e Jorge un pilota forte. Sono entrambi molto buoni”.

LA 'ROOKIE RULE' E MARC MARQUEZ

Hai chiesto alla Dorna di cancellare la ‘rookie rule’ per fare in modo che Marquez possa entrare nel team Repsol Honda?
“No, non è così importante. Ciò che è importante è farlo arrivare in MotoGP. Ovviamente saremmo felici di averlo nel team ufficiale. L’anno scorso avevamo tre piloti ufficiali, ma abbiamo dovuto ridurli a due perché questo era il primo anno delle 1000 cc e c’era bisogno di un sacco di denaro per lo sviluppo della RC213V. Per il prossimo anno, però, potremmo avere tre piloti ufficiali, perché no? Al momento è tutto in aria, non posso parlare di mercato piloti”.

MARQUEZ COLPEVOLE O INNOCENTE?

Cosa pensi della penalizzazione imposta a Marquez dopo la sua collisione con Espargarò e della successiva cancellazione?
“Avrei capito se lo avessero penalizzato in Qatar ma non a Barcellona. Forse hanno riguardato il video e di conseguenza cancellato la penalizzazione”.

LA MINACCIA HONDA: POSSIAMO RITIRARCI

Cosa accadrà al regolamento nel 2013?
“E’ praticamente fatto e sarà annunciato fra breve”.

Non abbiamo molto tempo prima del 2013. Era lo stesso in F.1?
“No, in F.1 c’era più tempo a disposizione, ma non siamo parlando di regole che modificano la parte tecnica, così non ci saranno cambiamenti sotto questo punto di vista”.

Cosa di dice delle regole tecniche per il 2014/2015? C’è chi dice che saranno introdotte dal 2014, invece che dal 2015.
“Non c’è alcuna possibilità che vengano accettati cambiamenti per il 2014. In caso contrario noi non supporteremo più il campionato e non vogliamo grandi cambiamenti. Se ci dicessero che vogliono avere tutte CRT in pista noi lasceremo. Lo abbiamo detto chiaramente alla Dorna. Comunque, io penso che le prestazioni delle CRT possano essere più alte di ciò che si vede ora. Ci piacerebbe poterlo provare”.

Cosa vuoi dire con ‘provarlo’?
“Vorremmo vedere un pilota veloce alla guida di una CRT ben sviluppata. In qualche pista i più veloci della Moto2 sono più rapidi delle CRT. Una buona CRT, guidata dallo stesso buon pilota, sarebbe sicuramente un secondo più rapida di una Moto2. Al momento il regolamento fra i prototipi e le CRT è bilanciato, qel che ci manca è buoni piloti che le guidino! Già oggi si vede che un buon pilota come Randy De Puniet su una buona moto quale è la ART può essere veloce come un prototipo”.

LA SUZUKI TORNERA' IN MOTOGP

Cosa pensi della nuova Suzuki MotoGP. E’ qualcosa a metà fra una CRT ed un prototipo?
“E’ un vero prototipo. Assomiglia ad una GSX-R, così può promuovere la vendita delle moto di serie, ma è una vera MotoGP”.

Cosa pensi di proibire i freni a disco in carbonio?
“E’ un nonsenso. Non possiamo sacrificare la sicurezza. Possiamo provare a ridurre i costi di questa tecnologia, non farne a meno!”

Nakamoto con il responsabile della BridgestoneDani ha sofferto di una brutta impennata durante il GP di Barcellona. Il controllo di impennata non funziona automaticamente?
“Il ‘wheelie control’ usualmente funziona in automatico, ma nel caso di Dani al Montmelò, uno slittamento o qualcosa di strano è accaduto, così non ha funzionato”.

Stoner ha avuto problemi di gomme a Barcellona.
“A causa della pioggia al mattino la temperatura si era abbassata, assomigliando a quella della FP1 e noi avevamo usato gomme soffici durante l’FP1, per questo avremmo dovuto usare gomme soffici e non le dure. Il suo tempo sul giro era sull’1.44 durante la gara. Casey durante le prove aveva girato più forte”.

Ora Lorenzo è di nuovo in testa al mondiale con 20 punti di vantaggio.
“Abbiamo fatto solo cinque gare e ce ne sono ancora 13. Abbiamo molta strada ancora da fare davanti e non è il momento di preoccuparsi”.

Parlando delle nuove gomme anteriori utilizzate nei test a Barcellona, cosa ne pensano i vostri piloti?
“Entrambi si sono lamentati del chattering. Non ci è piaciuto il modo in cui è stata introdotta la nuova gomma a metà della stagione, ma così è stato deciso dunque dovremo adeguarci”.

Read more: http://www.gpone.com/index.php/201206077166/Nakamoto-La-Honda-minaccia-il-ritiro.html

Ma il link che avevo messo io non ti piaceva? ???
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=50767.msg1155748#msg1155748

Avevo visto solo il pezzetto che avevi estratto non avevo visto il link all'articolo completo
Sorry

L'autodromo di Santamonica, dove si svolgono le gare di MotoGp e Superbike, si chiama da oggi 'Misano World Circuit Marco Simoncelli'. Questa mattina e' stato presentato il marchio che associa l'impianto romagnolo al pilota morto in autunno in Malesia.

Ullallà che colpo!
Lorenzo ha firmato con Yamaha per altri 2 anni.
da http://www.gpone.com/index.php/201206127216/Lorenzo-con-Yamaha-per-altri-due-anni.html

La pedina più importante del mercato piloti ha fatto la sua mossa: Jorge Lorenzo ha firmato con Yamaha un’estensione del suo contratto con Yamaha. L’accordo avrà durata biennale, ciò significa che il maiorchino correrà coi colori della Casa di Iwata anche nel 2013 e nel 2014. Le sirene della Honda, orfana di Stoner, non sono riuscite ad incantare lo spagnolo, che tiene fede alle sua promessa, quella di finire la carriera in Yamaha.
(...)

Ottimo:
adesso speriamo in Marquez e Pedrosa in Honda...
Dovizioso in Yamaha ufficiale
e Lamentino in Ducati.

paura eh...  :P ;D ;D ;D ;D

un po'... un po' tanta... :P ;D ;D ;D ;D

Yamaha con il parco piloti che ha ora è più che a posto.

Honda senza Stoner schiera (ad oggi):

Pedrosa

Bradl

Bautista

Tanti Auguri  :P

Qui Masetti parla di un "dream team" che piacerebbe a Nakamoto, con Rossi, Pedrosa e Marquez
http://www.dueruote.it/motogp/articolo.cfm?codice=386175
(solo ipotesi al momento, ovviamente)

Il lungo, il corto e il pasticcione  :P

Fra le tante illazioni che si leggono in queste ore, riporto le dichiarazioni di Livio Suppo, che attualmente sono le più autorevoli  (anche se condite da una buona dose di paraculismo)

http://www.gpone.com/index.php/201206127224/Suppo-la-priorita-di-Honda-e-Pedrosa.html

(...)
“non è cambiato nulla. Chiaramente Lorenzo è un pilota fortissimo e a tutti sarebbe piaciuto averlo in squadra, noi compresi, ma rispettiamo la sua decisione. Poi  un altro pilota velocissimo l’abbiamo già”.

Il riferimento è a Pedrosa, pilota Honda fin dall’esordio in 125. “Escluso Stoner, Dani e Jorge sono i due piloti più forti in MotoGP – sottolinea il direttore marketing e comunicazione di HRC - Pedrosa è con noi da tanti anni e ha vinto molto, la nostra priorità è riconfermarlo”.

Se una delle due Honda ufficiali è prenotata dallo spagnolo, rimane ancora vacante una sella. In tanti danno per molto probabile che ci salga Rossi, ma Suppo smorza gli entusiasmi: “non faccio che ripetere quello che ha detto più volte Nakamoto: le possibilità che Valentino venga nella squadra ufficiale sono ridotte al lumicino, più probabile che possa andare in una squadra satellite”.
(...)

imho rossi va da gresini con una honda super ufficiale
honda salva la faccia perchè non lo fa rientrare nel team diretto dopo che se ne è andato ed ha scritto quello che ha scritto, ma lo fa correre con una moto che avrà soltanto i colori diversi,

non possono pensare di puntare su pedrosa, in primis perchè alla fine è vbeloce ma non è a livello di lorenzo in secundis perchè se gli scoreggia vicino una farfalla si frattura....

;D ;D ;D

Si, sai come sarà contento il main sponsor e la casa madre che un team satellite vinca il mondiale e loro dietro???
bah

Rossi vinse già in 500 con Honda Europa Nastro Azzurro nel 2001.

Neo parlava del main sponsor della HRC, che era presente anche sulla Honda di Rossi nel 2001 (pur se non "main").
Basterebbe mettere in piedi una struttura come quella di allora, per salvare capra e cavoli.

San Carlo Repsol

Ingredienti:

Patate, sale, olio motore

;D

No, non dicevo con Gresini, che ha una consolidata sponsorizzazione da parte di Castrol.
Intendo proprio un team separato, tutto per Rossi, come avvenne nel 2000-2001.

il fantomatico vr46 team.

Ho qualche dubbio un team non lo si inventa in 8 mesi..

ma date per scontato che Rossi lasci la Ducati?

Io credo di si perche imho o gli danno ancora un botto di soldi (ma perche dovrebbero mantenere a fronte di risultati mediocri l'ingaggio attuale?) e allora fa il pensionato d'oro, oppure prova (rischiando grosso imho) a dimostrare che e' ancora in grado di vincere....

Non è che Stoner ci ripensa?
Ho letto che il prossimo anno potrebbe ancora fare qualche gara come wild card. Si dice che potrebbe correre un paio di gare, tra cui sicuramente quella di casa a Phillip Island dov'è imbattuto dal 2007.

http://motograndprix.motorionline.com/2012/06/12/motogp-casey-stoner-non-esclude-un-suo-ritorno-come-wild-card-nel-2013/

Personalmente non lo do per scontato.

con la notizia della conferma di Lorenzo in Yamaha per due anni direi che ormai le posizioni e le possibilità si riducono.

Non direi che si riducano, il "buco" per Rossi era sempre solo uno, a seconda della scelta di Lorenzo: se Lorenzo fosse andato alla Honda, ben difficilmente avremmo visto Rossi su una Honda ufficiale (nel team interno o esterno). Mentre rimanendo alla Yamaha, difficilmente lo vedremo su una Yamaha ufficiale.

La scelta è sempre Ducati Vs Honda o Yamaha, ma solo una delle due Jap.
A meno che non faccia la follia di andare in Suzuki.

bhe dopo averla presa in culo in ducati se va in suzuki lo fa solo per soldi e non per vincere

e se passasse in CRT? tanto i tempi su cui gira sono gli stessi :P :P :P

anche questo è vero.... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Rossi sta trattando con la Ducati: ''La decisione di Jorge non cambia molto. Ma ora per me e' abbastanza presto: dobbiamo aspettare almeno fino a Laguna Seca o a Brno, credo. Penso che la Ducati sia molto felice di continuare e abbiamo iniziato a parlare un po''.

Via libera per Marc Marquez sulla Honda ufficiale, non sono più vietate per i piloti debuttanti nella massima serie le moto ufficiali, Carmelo Ezpeleta ha detto che quella regola aveva senso anni fa quando c’erano 20 prototipi in pista e non più ora che ne sono rimaste solo 12 e quindi i giovani campioni della Moto2 o vanno in un team ufficiale o su una Crt, prospettiva questa che però non alletta per niente piloti ambiziosi come sono i campioni della categoria inferiore alla MotoGP.
Quindi la regola sui rookie sarà abolità.

Secondo il sito spagnolo motocuatro.com la Ducati starebbe trattando con Pol Espargarò nel caso in cui Valentino Rossi deciderà a fine anno di non rinnovare il contratto con loro. Infatti grazie all’abolizione della regola dei rookie che dovrebbe essere ufficializzata al prossimo gran premio di Assen, il giovane pilota del team Pons potrebbe essere ingaggiato dal team ufficiale Ducati.
Per ora a Borgo Panigale sono certi solo di una cosa: il prossimo anno una delle due moto sarà guidata ancora una volta da Nicky Hayden.

A proposito della Rookie Rule, finalmente qualcuno dice come stanno le cose...

da http://www.gpone.com/index.php/201206207301/Rookie-Rule-Spies-accusa-la-Dorna.html

(...)
Ho sentito che la Rookie Rule sta per essere abolita – ha scritto [Spies], tirando in ballo anche il connazionale Colin Edwards – Forse a volte abbiamo solo bisogno di un passaporto diverso".

(...)
"Non sto affatto facendo discriminazioni contro Marquez – ha aggiunto – Il ragazzo è veloce. Sto solo citando i fatti. La tua provenienza geografica non dovrebbe essere né un ostacolo né un aiuto".
(...)

Rossi Vs Hayden e conclusioni:
da http://www.gpone.com/index.php/201206197298/Rossi-e-Hayden-sfida-per-il-primato.html
(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2012/Foto/06_Giugno/rossi_haydentab.jpg)

Questa piacerà a Neo ;D

(...)
La D16 non è certo un “cancello”
(...)


Per me rimane un cancello :P

Ma non ci voleva mica gpone per dire che Hayden è meglio di Valentino.
Se avesse avuto a disposizione nella sua carriera moto e gomme fatte apposta altro che nove titoli, ne avrebbe vinti quindici!

Non dicono mica che è meglio, l'hai letto l'articolo?

Sulla faccenda delle gomme fatte apposta si potrebbe aprire un mondo 8)

non ho letto...!!!
ma era così, per scrivere l'ennesima, mia, cagata!

;)

[modalità AntiRossi ON]
Ma guarda... da un lato sto godendo come un riccio... ;D ;D ;D
[modalità AntiRossi OFF]

[modalità Appassionato Moto ON]
ma in fondo mi dispiace.

Mi dispiace vedere uno dei più forti piloti andare a spasso per la pista, senza impegnarsi e senza motivazioni.
Mi dispiace sopratutto per lui che sta facendo una figura da Salame e un pochetto si sta ridimensionando agli occhi degli appassionati di Moto.... e in fondo non se lo merita.

A parer mio dovrebbe sputar sangue, dovrebbe lottare con i denti e magari fare qualche ruzzolone perchè ci sta provando... non voglio vederlo tirare i remi in barca e "corricchiare" per la pista.
Vorrei che onorasse di più il suo blasone e il blasone della Moto che guida.
[modalità Appassionato OFF]

Ma dai non ci crede nessuno che ti dispiace ;D
Il fatto stesso che dici che non si stia impegnando, secondo me non è vero.
Il problema è che si impegna(no) e non cava(no) un ragno dal buco, ed è anche peggio!

ai tempi del monopolio(non monogomma)michelin è risaputo che ad alcuni piloti ufficiali di varie marche,arrivavano gomme fatte su misura direttamente fra qualifiche e gara.non solo rossi ne beneficiava...in honda aveva una posizione di spicco si sa,ma quando passò in yamaha vinse ugualmente...

nell'era del monogomma bridgestone,mi piacerebbe ricordare che Rossi ha vinto 2 mondiali,con compagno di team Lorenzo...

in ducati fa schifo la moto,lui non ce ne cava nulla...hayden fa alle volte meglio in gara,ma anche la miglior prestazione di hayden neppure vede il codone col binocolo dei piloti ufficiali e satellite di honda e yamaha...io per quanto posso stimarlo,dubito che stoner vincerebbe,forse farebbe meglio di rossi,ma non vincerebbe sicuramente...se qualcuno si prende la briga di andar sul sito di motogp.com noterà come in qualifica e in gara,la maggior parte delle volte il distacco fra hayden e stoner non era tanto.anzi alle volte hayden finì davanti....

cliccate sui singoli gran premi e vedete i risultati gara per gara qui:

http://www.motogp.com/it/Results+Statistics/2010


la ducati ha fatto una moto di merda negli ultimi 2 anni,quanto meno non si adatta alle gomme come fanno le jap o i piloti non ci si trovano....rossi non ci cava fuori niente adattando la guida oppure provando a modificarla....stoner e lorenzo sono fenomenali,rossi è in calo prestazionale( 33 anni),ma dubito che questi anni possano cancellare quanto fatto dal 1997 al 2009....

forse è da ridimensionare il "fenomeno" Rossi,solo negli ultimi 3-4 anni quanti le nuove leve si son dimostrate all'altezza...Rossi era un fenomeno,un Marziano,con la vecchia generazione...chiaramente tutto è relativo! a me dispiace vederlo in posizioni che non gli competono,potrei anche accettare di vederlo perdere con piccoli distacchi naturali dopo tanti anni...ma vederlo così in fondo fa tristezza e ingiustizia...

Sulla faccenda delle gomme si è detto di tutto (ma non proprio tutto)... ma a parte questo, per essere precisi,
Nel secondo dei due mondiali avevano entrambi le Bridgestone, ma nel primo Lorenzo ha avuto le Michelin per tutto il Campionato.

verissimo. ricordo qualcuno che vinse un mondiale con delle Bridgestone portate direttamente da casa sua. Marte.
Mi riferisco al marziano ovviamente.

Superpyno, detto papale papale... non hai proprio niente da scrivere nei thread sul calcio?

vero,ed era anche al debutto ed è caduto tanto.un anno di transizione...ma nel 2009 erano compagni e rossi ha vinto con 40 punti di distacco...

stoner nel 2009 fece una gran differenza nei confronti di hayden 1-2 sec al giro costanti,quella che imho non farebbe se avessero entrambi honda o yamaha sicuramente...ducati è una moto strana,che alterna annate dove è guidabil,altre meno.l'unica certezza è che la 800 l'ha fatta vincere solo stoner che con una guida diversa da tutti riesce a tirarne fuori qualcosa....ma è un cancello da sempre se escludiamo stoner,e a me sta bene che melandri,hayden,capirossi non siano fenomeni,ma nemmeno che abbiano e stiano meritando posizioni tanto infami...imho in ducati dovrebbero cambiare metodo di lavoro,magari demansionare Preziosi,perchè così non va..

perchè? ho scritto una cosa sbagliata?

concordo con questo punto di vista. il problema credo sia di filosofia tecnica.

Oh yeah ;D ;D ;D

in quell'anno se no ricordo male Lorenzo ha fatto 3-4 cadute.... contro le 0-1 di Rossi... perciò ci stanno i 40 punti di distacco. (anzi rapporto punti/gara è a vantaggio di Lorenzo ;D :P)


Dopo questo... tutto quello che hai scritto non ha più senso...  ;D ;D ;D

Ma alla fine la mente di tutto e' preziosi?
A me sembra che si siano persi dopo la partenza di Suppo
Probabilmente riusciva ad amalgamare richieste e necessita' ed a trarne il meglio
Indipendentemente dal fatto che si sia bombato Adriana ritengo Suppo uno con le palle e credo che la differenza in Ducati la facesse lui.
In Honda prima del suo arrivo erano messi peggio....mi sembra siano migliorati parecchio arrivando anche al mondiale (ok con stoner, ma hanno gestito 3 moto ufficiali piu quella del sic)

Che tu sappia seguirà Stoner anche in Australia? Volevo dire Adriana scusa.
;D

Guareschi non ha il carisma di suppo,ma tecnicamente gli è superiore! Più che altro stoner s'è portato via tecnici esperti su ducati,si è letto più volte che burgees e amici faticano a capir la ducati,son addirittura arrivati a seguir gli assetti del team di hayden  :o

Hayden al primo anno ha faticato parecchio,poi la ducati è diventata più adatta alla sua guida o lui si è adeguato,è nel 2010 le sue prestazioni erano più livellate con quelle di stoner...paragonabili a quello rossi-hayden,ma la concorrenza è progredita,ducati no...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

È un errore ed è caratteristica dell'esser giovane cercare di andare oltre,accantonare la ragione e non sentir i propri limiti. A Rossi nel passato non son certo mancate le cadute,si è mangiato qualche mondiale al debutto per troppa irruenza,ma a 33 anni l'esperienza dovrebbe compensareil cuore...rossi in gara cade poco,ma nelle prove il limite lo cerca e le cadute non mancano quasi mai.a differenza degli ultimi anni in yamaha dove ben poche volte ha toccato l'asfalto.

L'incubo di Neo (da Motocorse.com) ;D

(http://www.motocorse.com/foto/32573/1.jpg)

Cavoli!! visto che novità nel calendario 2013?
Ezpeleta ha dichiarato che dopo la tradizionale gara di apertura in Qatar, il circus del Motomondiale dovrebbe andare poi in India, Argentina, Texas e poi sbarcare in Europa per il gp di Jerez.
Ora bisogna aspettare chi verrà fattto fuori, di sicuro Estoril ma per gli altri....

Voci di mercato
http://www.moto.it/MotoGP/rossi-yamaha-si-puo-fare.html

Bah non ci credo e non capisco.

Vince Lorenzo.. Rossi continua a ridimensionarsi e ormai si dimostra ormai fine carriera
Vince Rossi... Lorenzo verrebbe ridimenisonato e non so quanto piacere gli faccia visto che è la prima guida Yamaha ed il futuro della Yamaha.

Boh, io lo vedrei meglio in honda con un team satellite tipo gresini... non vince.. ha la scusa che non è team ufficiale e non sputtana la sua immagine.. vince, si dimostra (anche se non ce n'è bisogno) superiore a Pedrosa.
Marquez sarebbe al primo anno non farebbe testo.

Rossi-Ducati: prove di divorzio

Il divorzio fra Valentino Rossi e la Ducati, a meno di un miracolo, è già cosa fatta. Anche se ovviamente le due parti continuano a parlare del Gran Premio degli Stati Uniti come dell'ultima Thule, un traguardo da raggiungere prima di gettare la spugna.

In realtà la spugna l'hanno già buttata al centro del ring entrambi, Vale e chi nella Ducati ha creduto finora in lui.

Oggi al termine delle prove, a caldo un Vale estremamente scoraggiato ha pronunciato un frase che pesa come un macigno.

“Bisogna lavorare ancora, Honda ha portato un telaio nuovo anche ieri, evidentemente per noi va bene così”.

Intendeva, Rossi, che alla Ducati, evidentemente, va bene così. Quasi come se ai vertici di Borgo Panigale non interessasse più cercare di cavare il ragno dal buco assieme a lui.

Poco dopo Vittoriano Guareschi, team manager ed ex collaudatore, spiegava: “Non ci importa portare parti nuove tanto per portarle. E' importare avere qualcosa che funzioni. Non so come lavori la Honda, ma è probabile che abbiano un reparto interno per i telai, noi li facciamo realizzare da fornitori esterni. Un processo che sicuramente ci porta via più tempo”.

Dunque, bye bye Ducati, possibilmente senza rancore.

A questo punto, poiché eventuali acrobazie verbali non servono, o perlomeno non servono più, sarebbe meglio che il biondo e la Rossa delle due ruote ce lo dicessero, che l'amore è finito. Se mai c'è stato. E proseguissero a fare  la corte a chi vogliono alla luce del sole. E da uomini (e moto) liberi.

Sarebbe una cosa apprezzabile, ma non è detto che avvenga. Anche perché i divorzi difficili (e questo lo è) a volte si arrestano di fronte alle mille difficoltà della spartizione dei patrimoni e l'unione prosegue. E non è detto che sia sempre un dramma.

Dall'esterno ci sentiamo di dire questo: se la Ducati si è scoraggiata è perché Rossi è spesso stato dietro ad Hayden. E se Valentino è stato dietro a Nicky è perché era scoraggiato. Parlarsi chiaramente, no?

Read more: http://www.gpone.com/index.php/201206297395/Rossi-Ducati-prove-di-divorzio.html

Tu dovresti leggere di più :P  ;D

Secondo me l'hai modificato dopo che l'avevo letto.. ;D ;D ;D  :P
E poi era su altro thread... era più giusto in questo :P