ilPistone.com

pare che non si venda...per me sconta la mancanza di un motore 2000 cc. Alla fine viene a costare poco meno di A6, E220 , 520d ....le prestazioni sono "quasi" equivalenti...per via di dimensioni e peso...e poi senza SW....

non ci vedo nulla di strano mariner.
è davvero terribile rispetto alla concorrenza... ihmo.

Pare che stia vendendo poco o niente; per me uno dei motivi del suo insuccesso è che è arrivata al momento sbagliato, un'auto che punta sul lusso in un periodo dove non solo la crisi si fa sentire ma dove le ostentazioni sono viste male era inevitabile che andasse incontro ad un insuccesso. A me piace, è un'auto con una personalità forte e vista su strada fa sicuramente la sua figura, ma penso che specialmente in Italia anche chi ne ha la possibilità preferisca andare con una anonima A6 (che oramai costa anche meno della Thema, te le tirano dietro almeno in Svizzera).

In compenso sta avendo un buon successo il Freemont, segno che il problema non è il copiare o rimarchiare, ma di offrire quello che il mercato chiede. Malgrado questo ritengo che l'operazione Thema andasse fatta, non si poteva lasciare il gruppo Fiat senza nessun modello di rappresentanza, non si può pretendere di giocare in un mercato come quello europeo con i grandi avendo come modello di punta l'Alfa 159 (sul mercato da ormai oltre 7 anni); perlomeno il presidente della Repubblica può girare su un auto degna della sua carica che abbia sul cofano un marchio italiano, meglio che niente.

Si, le vendite sono sottotono.
No, non credo che il 2.0m-jet avrebbe drasticamente cambiato le sorti. Non a sufficienza.

Conta che la Thema è costata 1.000.000$.
Modificare per poter montare longitudinale il 2.0 m-jet costa un ordine di grandezza in più (senza venderne altrettante, il segmento in Italia è oramai marginale)

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Ma perchè complicarsi inutilmente la vita? Thema non vende perchè non vendeva la 300C ed era evidente a tutti che una 300C marchiata Lancia avrebbe venduto anche di meno... è semplice... come respirare...
E come qualcuno aveva già abbondantemente preventivato...

Che io sappia o meno quel che c'è sotto, entro in un conce Lancia e se sono Lancista NON trovo una Lancia e me ne vado... se NON sono Lancista e vorrei provare una Lancia, NON trovo una Lancia e me ne vado... se NON sono un Lancista, non mi interessa una Lancia in particolar modo e sono capitato lì per caso trovo qualcosa che:



Se poi sono uno che legge un po' di stampa specializzata, mi girano ancor di più i marroni, e al conce lancia non ci capito neanche per caso...


buttati nel water... potevano offrire una pizza ai dipendenti... sarebbe stato meglio...

Il paragone non si può fare... mentre Lancia dovrebbe essere (almeno in Italia è vista così) un marchio caratterizzato da specificità, Fiat è un marchio generalista...  i due clienti cercano "valori" totalmente differenti... Un cliente Lancia avrebbe potuto comprare Panda o Punto o Bravo... ma sceglie Y, Musa, Delta, perdendoci qualcosa dal lato della convenienza, a favore di altro...



LA vedo in senso totalmente opposto... questa operazione lascerà un'ulteriore ombra negativa sulla reputazione del marchio e dell'intero gruppo... 1'000'000$ per tirarsi l'ennesima zappa sui piedi... se le cose devono esser fatte male, è meglio non farle!!! I danni, poi, sono peggiori!!!

Il presidente della Repubblica può girare in Quattroporte...

il presidente della repubblica gira già con la quattroporte, ma i vari politicanti preferisco che girino con una thema fatta a detroit piuttosto che con un'audi o una mercedes.
Resta il fatto che è una macchina americana che in italia non poteva avere successo dall'inizio...poi ci si è messa la crisi e la criminalizzazione delle auto over 2 litri a dare la mazzata finale

Non c'entra... o meglio, non c'entra nella misura in cui gli altri vendono 10 e lancia 1... che poi il monte totale sia passato da 100 a 10... è altro discorso...

c'entra eccome, nel momento in cui esci con un prodotto che ha solo il 3 litri diesel come motorizzazione disponibile... se fino a 2 anni fa su 10 Segmento E/F 8 erano 3.0 turbodiesel (metto cifre a caso), 1 era un benzina e 1 il 2 litri diesel adesso, anceh grazie alle nuove motorizzazioni 2.0 che sono uscite, la distribuzione delle vendite si è ribaltata...

Quoto....uno dei principali problemi su Thema é proprio la mancanza di un buon 2.0 Turbo Diesel....

cmq il 2.0 170CV, indipendentemente dai costi di adattamento  che sono sicuramente ingiustificabili, non sarebbe stato in ogni caso adatto...non dimentichiamoci che Thema è nel segmento E dal pdv del prezzo ma come dimensioni è abbondantemente una F. Ci voleva il 2.0 biturbo che però al momento ha solo Opel

quoto soprattutto questo.
Perchè non si arriva (o non si rientra) in un mercato come quello delle berline premium dall'oggi al domani.
Lo scopo della Thema è far si che Lancia sia lì con un buon prodotto e che la gente lo sappia
Il crack dovrà essere la prossima generazione

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se Lancia sarà ancora in vita.

lancia sta in piedi grazie alla ypsilon....forse...

ma figuriamoci... nel caso di lancia è dai tempi della K che si sentono questi discorsi... per non parlare dell'infinità di "modelli del rilancio" per l'intero gruppo...
Fiat s'è ridotta sul lastrico a seguire questa politica e noi ancora siam qui a ciurlare nel manico.... non ho capito di quale ulteriore dimostrazione si necessita...  bah...

ad ogni perdita di quote di mercato è rapidamente pronta una giustificazione... e c'è la crisi... e manca il motore 3.0... e manca quello 2.0.... etc. etc. come se poi fosse colpa di un'entità esterna... non ricordo quale giorno di questa settimana asserivano (su radio 24) che fiat stava avendo un balzo in avanti delle proprie azioni perché "gole profonde" avevano ventilato l'ipotesi di incentivi....

quoto i favorevoli all'operazione.
E' una berlina di grandi dimensioni, pare discretamente rifinita, TP, motori longitudinali di "grossa" cilindrata...è quello che si aspettava da decenni.
L'estetica non fa impazzire, ma ha una certa personalità (e la chrysler 300 tenete conto che non la conosce quasi nessuno).

Il problema è che in Italia il governo ha deciso  di inchiodare l'economia buttando più ancore possibili e figuriamoci chi ha voglia di comprare un'auto over 2.5...giusto ieri mi hanno fermato i finanzieri, (a dire il vero abbastanza cortesi), visto il libretto mi hanno chiesto il CF e redatto un verbale ai fini di un successivo accertamento. Facciano pure, ma i risultati sono questi. Io me ne sono sbattuto e ho fatto ugualmente questo passo temerario di prendere un 3.0, ma il 99,9% oggi NON compra, e se proprio deve compra il 2.0 al massimo

io quoto MarzulLaurus.

Oggigiorno non conta esserci in un segmento, conta anche ofrfire una scelta che la thema non propone.
Tutti i concorrenti (leggi triade) hanno a listino per la rispettiva concorrente motorizzazioni, cambi, allestimenti diversi.
La thema è una sola: o ti va bene o ti rivolgi ad altro (come fan quasi tutti infatti).

Non ci voleva un mago a capire che avrebbe venduto col contagoccie.

Ad oggi, il gruppo non ha un diesel 4L longitudinale per autovetture (a meno di non infilarci l'F1A del daily).
Il 2.0 m-jet è trasversale (e infatti sul Freemont ci è andato senza problemi).

Montare longitudinale un motore nato solo per essere trasversale (o viceversa) non è fattibile con 2 click di mouse. Devi riprogettarlo quasi da zero.
Ed è una roba così costosa che neanche un gruppo che ha una disponibilità di quattrini senza quasi limiti come VAG pensa di fare. Tant'è che su A4 l'entry level sono i 2.0 depotenziati, non il 1.4 TSI o il 1.6 TDI come su A3 o Passat....

Ma c'era qualcuno che verametne pensava che la Thema potesse vendere?
Non è stata pubblicizzata...
Ha 2 motorizzazioni in croce...
E soprattutto non ha nessun tipo di immagine...

Chi spende 40k per un'auto cerca anche l'immagine... la storia del marchio... l'impatto.. ecc
Infatti le stesse Nissan/Toyota per entrare in una fascia di mercato "più alta" hanno dei marchi dedicati.

E' un inizio... serve a far rappresentanza... magari la Thema 2 potrà avere qualche chance in più... e magari la thema 3 farà il boom di vendite... ma da qualche parte si doveva inziare.. e questa è avvenuta a costo quasi zero!

vero

concordo ma non puoi pretendere di fare concorrenza a chi questo mercato non l'ha mai abbandonato e ci ha creduto/investito.
Come massimo fai la fine di ogni Renault o Peugeot alto di gamma: le usano solamente (e non tutti) i politici locali.

Credo che neanche nei sogni più bagnati e perversi si sia immaginato di fare reale concorrenza come numeri alla triade in Italia  :o ;D (tra l'altro in contrazione, qua in Italia la best seller del segmento a marzo ha fatto 545 pezzi  :() o ancora meno in Europa.
C'è per non far scappare i pochi che avevano preso la 300C precedente. Poi, se ne arriva per sbaglio uno nuovo, tanto di guadagnato.
Si sperava qualcosa di più, ma la crisi del debito dell'eurozona non aiuta.

Ma i numeri veri li fanno in USA (da febbraio siamo a oltre 7000 pezzi/mese)

http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/chrysler-300-sales-figures.html

Chrysler in Nord America sta vendendo di brutto, nei primi mesi dell'anno le gendite del gruppo nell'area sono quasi 4 volte quelle di tutti i marchi FIAT in Italia. Inutile stupirsi se il baricentro si sposterà sempre più al di là dell'Atlantico.

è ormai assodato che "là" mancano di gusto automobilistico ;D :P

Ma grazie al fatto che comprano ci danno la possibilità di insegnarglielo!  ;)

non si parla di incentivi, ma di una ottima trovata, accordo fra fiat e api: benza/diesel a un euro/litro per tre anni se si compra fiat.
http://www.corriere.it/motori/attualita/12_giugno_01/benzina-fiat-un-euro-sparisci_ec563f6c-abd7-11e1-b908-fbecd0c99c6b.shtml

contando che danno max 1700 litri/anno per gpunto e contando di usarli tutti, contando un prezzo medio in tre anni della benza a (?)1.90(?), sono 90cent*1700l*3anni=4590euro di sconto

anche louis vouitton non crede di vendere le sue borsette agli uomini.... fatti salvi platinette luxuria e qualche altro della cumpa.... fai un prodotto per il mercato statunitense di chrisler e..... MIRACOLO: LO VENDI AI CLIENTI STATUNITENSI DI CHRISLER.... cazzarola.... e chi ci sarebbe mai arrivato?

Oh, in tutto questo, fra il prendere un brutto ed inadeguato oggetto già. esistente negli stati uniti e continua. ad utilizzarne un'altro che era già presente in europa (thesis), qual'era la differenza?



NO quello che ho sentito io parlava di incentivi belli e buoni....

Che spalmi i costi di produzione con qualcosa che vende 25.000 pezzi in 4 mesi anziché in tutta la sua carriera....

ormai......

Ci sono molti casi contemporanei, da parte di diverse case, di motori automobikistici montati di traverso o per lungo a seconda dei casi....sia progettati in origine per entrambe le soluzioni o modificati in seguito......certo se pretendi di diversificare una gamma con un budget di negozio da pizza e fichi allora e' un'altro discorso.......