ilPistone.com

Un mio caro amico la vuole vendere. Peraltro e' lo stesso che mi ha venduto l'ST4. Ci ho fatto un giro piuttosto variegato e mi e' piaciuta molto. Soprattutto ha sempre la sella fresca  :P

Chennepensate ? Qual'e' il prezzo giusto (la moto e' piu' che perfetta) ? Qualcuno vuole un ST4 ?  ;D

(http://www.onewheeldrive.net/wp-content/uploads/2005/10/nik00002.jpg)

La guidava il tester di Superwheels che mi fece da apripista ad Adria a Giugno 2009.
O forse era il K1300, non ricordo, comunque cambia poco.
Prima di entrare gli ho chiesto come andasse... mi ha guardato con faccia più o meno sconsolata e mi fa "beh, ha un gran motore".
Come dire che ciclisticamente è un mattone.

Non è il mio genere. Ma se ti è piaciuta, direi che le chiacchiere stiano a zero.
Non so quanto possa costare.

Allora, mi piace per i seguenti motivi

* E' molto particolare
* L'ho trovata moooolto comoda come posizione di guida. Scendendo dall'st4 sembrava di sedersi su una poltrona. Si e' meno carichi sulle braccia, ma nonostante questo non e' particolarmente "turistica"
* Ha la sella fresca. Ce ci crediate o no e' la cosa che meno mi piace dell'st4
* Da fermo sembra un po' pesante... basta muoversi e appare piu' leggera dell'st4
* Ha 4 cilindri  ;D
* Mi e' parsa ben rifinita
* Non ha la catena :P

Cosa non mi piace

* Devo digerire la sospensione davani, che pero' sembra lavorare molto bene.
* Non ha i bauletti, che dovrei aggiungere (immagino la mazzata)

Lui l'ha pagata 1 anno fa 6000, me la venderebbe a 5K. Si vuole prendere il gs...

I bauli, non sei costretto a prenderli originali. Anzi, mi sa che quelli originali siano anche poco capienti.
Rettifico il mio post sopra, quella del tester era una K1300, non 1200, ma resta il fatto che cambia poco.
Mi sembra che ti piaccia abbastanza, quindi ti consiglierei decisamente di comprarla.
Adesso arriverà Pasquale a parlare di Ducati, porta pazienza ;D

è una moto particolare
a me esteticamente fa cagare e non la comprerei mai, ma queste sono chiacchiere da bar

è una bmw, credo affidabile e direi sufficientemente turistica se è tenuta bene perchè no?

vuoi vendere l'St4 (ma funziona?)? ho un amico di milano che qualche mese fa ne cercava una, se vuoi gli chiedo

Per i bauli
http://www.givi.it/Accessori-moto/?ma=BMW&mo=K-1200-R-05--08---K-1300-R-09--11

Visto come ti fa tribolare l'ST4 dall'amico non comprerei manco un triciclo  :P

si ma non è che devi fare i viaggi transoceanici....forse basta un bauletto e non il corredo della principessa sissi :)

Quelle sono le foto del trittico, ma naturalmente può comprare anche solo il portapacchi, penso li vendano separatamente (cioè, solo portapacchi oppure portapacchi + laterali).
Tant'è vero che le staffe laterali sono a sgancio (relativamente) rapido.

L'st4 da quando ho cambiato le candele e batteria va come un orologio svizzero.


Perche' no... io la venderei a 2K. Bisogna cambiare la catena. Ho rifatto la distribuzione luglio scorso, pastiglie dietro nuove. Ha una crepina di 1cm sulla carena dx poco visibile, le borse originali sono piuttosto segnate... una mano di vernice e tornano nuove. Ha 36K km...

Della K ho letto che molti si lamentano che in basso la 1200 sia piuttosto irregolare (a quanto pare problema risolto con la 1300). Evidentemente non sono mai saliti su una ducati di 10 anni fa  ;D

Ah, pensavo come qualcosa di bolognese... che so... un pompino? ;D

Giusto !  ;D

dunque sono al telefono con il possibile acquirente, di che hanno è?
E' tutta originale?
da luglio che hai fatto la distribuzione quanti km hai fatto?
E' blu vero?

dimmi dimmi

Ma se gli dai un riferimento di Alura, non fai prima?

troppo fumoso...

che cazzo ne so, magari non ha voglia di farsi rompere le palle
da quello che mi dice per lui conta l'anno
dal 2000 in avanti no problem, fino al 2000 ci son problemi di centralina e vorrebbe evitare (ne ha già avute due, credo sia un minimo documentato)

Da luglio... penso non piu' di 2000 km... e' blu, e' tutta originale. Dimenticavo... ha la leva del freno davanti da cambiare e un pezzo del parabrezza rotto (che già lunedi' pensavo di sistemare).

Se ha un minimo di interesse e vuole vederla costa niente  :P ;D

Che culo, e' immatricolata il 15 gennaio 1999 :P

Che problemi dovrebbe avere alla centralina ?  ???

Perseverare è diabolico ;D

Forse brucia le candele :P

Prova da www.moto.it

I numeri, cioè le moto vendute negli ultimi anni, danno ragione a questa strategia. La K 1200 R non esce da questo "gioco", anzi conferma ulteriormente se mai ce ne fosse bisogno, le intenzioni della BMW di invadere settori un tempo ignorati, con prodotti dotati di grande personalità.
Lo scalpore suscitato inizialmente, i commenti senza via di mezzo o positivi o negativi (pochi gli indecisi), rispecchiano il look della K 1200 R e la linea seguita a Monaco durante il suo sviluppo. Personale, estrema e di rottura l'estetica. Con quel doppio faro che rappresenta solo l'antipasto per una moto che non assomiglia neanche lontanamente ad alcuna delle concorrenti. Il look ed anche la meccanica esibiscono ben più di un particolare, diciamo così, fuori dagli schemi.
Il quattro cilindri in linea inclinato in avanti (decisamente inclinato in avanti…ben 55 gradi) rappresenta sicuramente uno di questi "particolari", così come la forcella anteriore, o per essere più precisi il Duolever, che insieme al Paralever posteriore è una caratteristica delle quattrocilindri tedesche.
I "numeri" relativi alla K1200R sono di quelli che non passano inosservati, soprattutto se riferiti ad una nuda. 163 cavalli a 10.250 giri con una coppia di ben 127 Nm a 8.250 giri, sono il biglietto da visita del bialbero 16 valvole tedesco.
Una volta salito in sella, questi numeri vanno tenuti a mente… L'assetto di guida è decisamente comodo e l'ampio manubrio dal design particolarmente interessante infonde sicurezza, considerando il peso non proprio contenuto (237 i chili dichiarati) un ampio braccio di leva non si disdegna. Le leve regolabili permettono di personalizzare a piacimento i comandi.
I piedi a terra si poggiano senza particolari problemi, mentre la sella si distingue per l'ottima conformazione. Stessa cosa dicasi per il passeggero, che anche senza essere particolarmente "coccolato" può contare su di una sella comoda e su due maniglioni a cui "arpionarsi", a prova di lamentela.

Personale, estrema e di rottura l'estetica

Il ponte di comando, è caratterizzato dalla strumentazione misto analogico-digitale che offre di tutto di più, in termini di informazioni. Contagiri, tachimetro, temperatura liquido, rapporto inserito, orologio, contachilometri parziale-totale, livello carburante più le solite spie di servizio. Se vi sembra poco!
I comandi al manubrio, ergonomicamente studiati secondo i canoni BMW, sulle prime lasciano perplessi, ma con il passare dei chilometri risultano facili e intuitivi da utilizzare. Spicca sul blocchetto di sinistra, il comando per la regolazione elettronica dell'assetto ESA. Questo tasto permette di scegliere tra tre tipi di taratura delle sospensioni (confort, normal, sport) tenendo conto anche della presenza o meno del passeggero e di un eventuale bagaglio.
Per chi ha avuto modo di provarlo, si aprono nuovi orizzonti, e che orizzonti!

Pronti via!
Qualche istante a godere del suono rauco del quattro cilindri tedesco, che impressiona ad ogni apertura del gas e via lungo le vie cittadine. Come spesso accade, anzi ormai direi "come sempre accade" in casa BMW, a dispetto dei chili e delle dimensioni non proprio contenute, la K 1200 R si guida in maniera stupenda anche in città. Non vi aspettate un'agilità da quarto di litro, ma non temete di risultare impacciati nella guida per colpa di questa maxinaked. Il motore è senza ombra di dubbio fornito di coppia e cavalleria in abbondanza, ma ai regimi "cittadini", diciamo tra i 2.000 e i 3.000 giri presenta qualche incertezza di erogazione poco consona ad un 1200 plurifrazionato. Il cambio non spicca per silenziosità, ma gli innesti sono sempre precisi, mentre la frizione risulta abbastanza leggera da azionare. Durante le soste al semaforo è facile urtare con la gamba contro la paratia anticalore montata sul carter della frizione (nel caso indossiate degli stivali racing è facile urtare il carter anche durante la guida).
Avendo la possibilità di fuggire dalla città, la K 1200 R si trasforma letteralmente. I chili spariscono come per magia, e le incertezze del propulsore ai bassi regimi…anche. I percorsi extraurbani esaltano le qualità sia del quattro cilindri, che della ciclistica. La Kappa danza tra le curve mostrando un comportamento fluido e rotondo. Occhio a come si ruota la manopola del gas, perché la cavalleria abbonda a qualsiasi regime, con un picco dopo gli 8.000 giri che è simile all'accensione dei post bruciatori di un jet sino all’approssimarsi degli 11.000 giri indicati. Nel caso si esageri, si può sempre contare sull'intervento della coppia anteriore di dischi, che coadiuvati dal sistema sport-integral ABS permette di riparare a gran parte delle “sviste”.

“Un gran bell’oggetto del desiderio la K 1200 R, concentrato di design e tecnologia per l’esordio BMW nel settore delle naked sportive”

La modulabilità della frenata e la sensibilità dell'ABS, sono decisamente migliorate rispetto ai sitemi montati precedentemente sulle moto tedesche. Decisamente sottotono invece il disco posteriore, che anche se maltrattato risponde sempre in modo blando. All'aumentare dell'andatura l'impegno fisico e psicologico crescono di conseguenza, anche perchè le elevatissime prestazioni di questa BMW non vanno mai prese sottogamba. La possibilità di sceglier l'assetto più adatto alla strada ed al ritmo che stiamo tenendo è un must al quale difficilmente si può rinunciare. Basta un tocco del pulsante che comanda l'ESA ed ecco che si può passare da un assetto votato al comfort, per arrivare ad uno "tutto cordoli e staccate". Nella guida "brillante" la Kappa si dimostra equilibrata e priva di reazioni indesiderate, in qualsiasi frangente. Ottimo l’angolo di inclinazione che si riesce a raggiungere prima di sentire la pedane toccare l’asfalto. Al contempo però, emerge uno dei difetti, se così si può dire, della kappa: lo scarso feeling trasmesso dall'avantreno. Come succedeva con il Telelever, anche il Duolever filtra eccessivamente il comportamento del pneumatico anteriore, che pur rimanendo aggrappato alla strada, lo fa…sulla fiducia.
Nei trasferimenti Autostradali, territorio offlimits per le naked, la K si comporta meglio delle aspettative. Complice un cupolino maggiorato rispetto a quello montato di serie, la naked tedesca permette di usufruire di una discreta protezione dall'aria, anche alle velocità più elevate (e quando parlo di elevate vi assicuro che con questa moto lo sono decisamente!). Per cui anche per chi volesse utilizzare la K 1200 R come moto da turismo, nessun problema, basta montare le due borse laterali a volume variabile e via.

Un gran bell’oggetto del desiderio la K 1200 R, concentrato di design e tecnologia per l’esordio BMW nel settore delle naked sportive. L’esborso per mettersi nel box questo “giocattolino” non è di quelli trascurabili, ma sia per il concentrato di soluzioni tecniche all’avanguardia che per livello di finiture mi viene da dire che sono pienamente giustificati i 13.941Euro di esborso (optional esclusi).

http://www.moto.it/prove/prova5285asp-5285.html

denghiu !

resta il fatto che l'avantreno, dal cupolino al mozzo ruota è osceno :P

come disse un ing. ducati: da 4 cilindri possono venir fuori 2 ottime moto
:P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P

Oppure una pessima come la Desmo16 :P

eccerto! :P

Tu dovresti provarlo un bel quattro cilindri. Non cambierebbe un cazzo perché c'hai due dita di mortadella bolognese sugli occhi, ma dovresti.

ho provato la z1000 ...
a parte la senzazione di <faccio tutto io> che trasmette il sistema Drive by Wire, che rispetto ad una a carburatori...
l'ho trovata troppo alta
con una posizione di guida troppo verticale
poco comunicativa


in pista, o cmq con una guida veloce, mi darà la paga ad occhi chiusi, sarà molto più efficiente ed efficace del mio m900 ....
ma per me è molto più piacevole e divertente il mio m900

sarei curioso di provarne un'evoluzione... magari il m1100evo... per poter avere un "giusto" metro di giudizio tra nuovi "sistemi"

però un amico ha da pochi gg preso un sf848... il tempo di finirgli il rodaggio e mi fa fare un giro...

magari prova anche altre moto 4 cilindri, altre naked, carenate insomma dire che un M900 è meglio di uno z1000 o indica scarsa esperienza oppure indica cecità assoluta.

scarsa esperienza senza dubbio! ;)

però ti parlo di piacere/divertimento... quindi soggettivo

l'unica cosa che ho apprezzato è stato il modo in cui riprende dai bassissimi regimi ... ma è tutto merito del D.by W. imho

Sì appunto, come se la Ducati adesso vendesse l'M900 a carburatori ;D
Poi fra la critiche al 4 cilindri metti la posizione di guida o la poca comunicatività della ciclistica?
Va là pasquale...

No, è merito del fatto che il bicilindrico ai bassi regimi è un trattore... qualunque "4" decente ai bassissimi regimi riprende meglio di un "2"
Basta provarli.

Per inciso, le ultime Ducati sono molto migliorate da questo punto di vista. Anni luce meglio rispetto alla tua.

Per me una moto che non arriva nemmeno a 10.000giri/min non è nemmeno una moto...
La differenza che c'è tra un monster 900 e una z1000 è quella che c'è tra un buon turbodiesel e un turbo benzina... quando una inizia ad urlare l'altra si ferma e si mette in ascolto ;D ;D ;D

Io non ne faccio tanto una questione di giri, quanto di erogazione. Puoi avere un'erogazione pessima o ottima sia col "2" che col "4", ma per i miei gusti, un bel  "4" fasato per tirare bene in basso (come l'ultima Z1000 per esempio), è meglio. Perché poi in alto non è che si sieda, non sarà una MotoGP ma allunga comunque bene.

dipende dalla moto dai, ho provato 4cilindri che "lasciami perdere", completamente morti, in confronto la mia 70hp e' un missile

Per come sei abituato tu, devi provare un quattro che gira basso, non un frullino da 13000 giri, è troppo diverso (poi ci si abitua ad usarlo nel regime migliore, ma il primo impatto non è il massimo).
Per esempio, penso che il motore di un GSX 650 F (80 cavalli circa) potrebbe piacerti.

Beh, se non ha quell odi sinistra, tanto meglio  :P

Scherzi a parte, a me ne han sempre parlato bene, anche di ciclistica; certo, se il paragone è la Streetfighter è ovvio che è un mattone, ma non va assolutamente male, sopratutto sul veloce.

;D ;D ;D

Si ovvio, per la stazza che ha, non va per niente male. Certo non bisogna aspettarsi una moto agilissima, per forza.

naaa, la gsxf ha fun livello di teppismo troppo basso per i miei gusti, come questa k1200 del resto

Boh, fra la tua e un bandit (che in pratica è un GSXF senza carena) non ci vedo grosse differenze di teppismo... diciamo un bandit allora...

infatti anche la mia e' troppo poco teppistica

Quindi, guebbo, hai deciso? Si fa o non si fa?

Sono nel limbo... diciamo che ho "prenotato" la k (nel senso che se la vende senza dirmi niente gli spezzo le gambe) e sto lottando con l'affetto che mi lega al duca.

Ma non fare il bosone, raddoppia i cilindri sù! ;D

Scherzi a parte, ti capisco. Io, poi, per l'affetto verso i pezzi di ferro (che se lo meritano) sono un caso patologico...

Ormai hai l'età per passare ad una moto seria... ;D
prendi la K
Di che anno è il duca?

Altrimenti... 2 adulti e 2 bambini... fai prendere la patente A alla mogliera e tieni entrambe le moto, poi fate le vacanze on the road 8)
Magari ce l'ha già ;D

Passa a BMW. Così dall'imitare Valentino passi all'imitare Melandi.
Ci guadagni.
Nei tuoi sogni sudati comparirebbe la Manuela e non Uccio :o

;D

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Ganza la figliola ;D
La mia per ora non ha espresso desideri del genere.
Il maschio ovviamente sì... ha già anche prenotato la mia macchina "per quando morirai" ;D
Tiè :P

o per fortuna  ;D

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Lo diceva per la tua salute :P

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Evidentemente, secondo Alura, per te sono già troppi 8)

ti vedo su una moto inglese!!

A me piacerebbe una cafè racer ma son troppo alto!

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losna il fosso con la moto è piu duro del fosso con la macchina, copriti bene ;)

Vuole la Scrambler perché così salta i fossi per la lunga!
Dovrebbe predere la mitica!
(http://1.bp.blogspot.com/_qpWtg6IvDLk/SMJ4fB08ItI/AAAAAAAAGM4/Lu0zWdHV-Vs/s400/Saltafoss.JPG)

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Paolo lascia  perdere la moto dammi retta...accontentati di quella a 4 ruote x la tua salute!

cmq pensa a quando verranno a prendere tua figlia a casa con un cbr 1000...e ti troverai un pelato a fargli la posta... ;D io se penso che mio Papa' ha comprato la (seconda) macchina a mia sorella...

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Quanto è alta tua figlia?
Perchè dalle tue parti l'ideale sarebbe un bell'endurino (ne ho visto uno dell'aprilia 125 a 3500€ nuovo...meglio fare il bravo), ma le selle sono alte.

dopo ora una decade da motociclista smanettone,e tante minchiate fatte anche con passeggera,ti assicuro che pure io sarei disperato all'idea di mia figlia passeggera di un cazzone tipo me...spero trovi un amante del turismo,piuttosto uno con la harley,si ingoia il rospo ma magari riesci a dormirci di notte... ;D ;D ;D

per un figlio motociclista non avrei troppa paura,diciamo che cercherei di portarlo ad esser motociclista pistaiolo o turista,impedendo per quanto possibile che vada a far il pirla per strada come il babbo.....

ammettendo comunque,che al minimo dovranno passare 22 anni da oggi,son relativamente tranquillo che le moto sportive saranno sparite. ;D

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Le selle di quelle motine da enduro, sono già molto scarne.
Comunque sono moto per sedicenni, quindi "relativamente" alte, ma non poi tantissimo. Credo che con 168cm ce la possa fare tranquillamente. E probabilmente crescerà ancora qualche cm.

L'RX125 ha l'altezza sella a 925mm, non sono pochi.

Più basse ci sono le Beta, tipo la Urban, che per una signorina va bene. E' molto leggera e non dovrebbe soffrire la sella stretta (che in pratica impedisce il trasporto del passeggero....)

Effettivamente...

Giorgio... ma ce l'hai ancora il VFR?

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Io ne ho messa a terra una in 2 anni :P

certo! e da stasera ho di nuovo anche Evo!

Straquotone al Giorgio! ;D

Con una moto da Cross / Enduro non dovrebbe avere problemi. L'Rx 125 é una buona moto (o per lo meno quella del 1994 che avevo io lo era), unisce buona polivalenza su terreni accidentati a guidabilitá si strada accettabile, ma é anche particolarmente alta, anche rispetto ad altre moto di quella categoria.

Peró se tua figlia ha le gambe relativamente lunghe e non é troppo esile a livello di forza muscolare nella parte superiore del corpo, non dovrebbero esseci problemi (per capire se ha sufficiente forza a livello muscolare, é sufficiente poggiare la moto di fianco per terra e vedere se riesce a rimetterla in piedi da sola). Questo dettaglio é importante in quanto, se non arriva a toccare bene con i piedi per terra, in determinate occasioni dovrá parizalmente compensare con le braccia quando l'equilibrio é un po' precario.

Come detto prima, vedrei bene una Beta...ci sono le urban (tipo motard) e le alp (più endurine)

(http://www.arpem.com/motos/modelos/beta/flash/2008/beta-alp-125/beta-alp-125-ld.jpg)

La sella è a 835mm (9cm in meno....), pesano 98kg a secco.
Hanno un 4T ad aria, di quelli che non si rompono manco se ci mette il Losna le mani sopra.

Già con una enduro è poco femminile,col trial è da paura ahaahah

Ma davvero le piacciono quelle moto? Ma uno scooterino con ruote tassellate piuttosto no? Le moto son scomode per le donne,casco sempre legato fuori che si sporca,no spazo per la borsetta,non puoi usare il cambio con le scarpette ecc imho se è uno sfizio a 14 anni,diventa supplizio a 16-17...io la dirotterei

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Alura... allora presa? ;)

Miiiii che ansia  ;D ;D ;D ;D

no :P ;)

Ma dai... siamo tutti qui che aspettiamo di fare un giro...
Per provare la moto potresti fare un giretto per l'italia e ce la fai provare ;D ;D ;D

enduro non troppo alto, adatto per andare in citta. la risposta è una sola
(http://www.pianetariders.it/wp-content/uploads/2008/04/vanvan1.jpg)
è una figata spaziale da guidare, non va un granchè però su buche-fango-terra va che è un piacere, sullo sterrato facile va benissimo. inoltre consuma una cippa.
io mi sono divertito un macello, anche se è un mezzo di aspetto poco virile ;D. a confronto gli endurini 125 4t sono un pò da sfigato, tanta apparenza e li supera mia nonna sulla sedia a rotelle :o.
per non parlare degli enduro professionali da XXXXmila euro che usati in strada diventano proprio il massimo del ridicolo.

Motard

nessun dubbio

Naked mediamente cavallata e rapportata bella corta

GSX750R...

D'altronde, se a 16 anni hai quelle limitazioni per legge, mandi giù il rospo e porti pazienza un paio d'anni, volendo ci si diverte anche con 15CV...

A parte questo, il suzuki vanvan è bellissimo, mi piacerebbe provarlo ;D

Il Fantic Koala ha 25 anni sul gobbo ma è molto meglio!

È vero, anche quello è fantastico, ma lo facevano solo 50 giusto?
Poi penso sia più difficile da trovare...