ilPistone.com

devo cambiare le pastiglie sulla lotuz.

pinza a 4 pompanti, per voi è difficile (considerate che non l'ho mai fatto).

ricapitonaldo

tolgo le clip
sfilo pastiglie e placca posteriore

metto le nuove calcando dentro  il pompante con cacciavite piatto
richiudo tutto

rischio o vado dal meccanico??  ;D

Fermo restando che sei bravo a fare lavori meccanici come sei bravo a scrivere e' meglio che paghi qualcuno per farlo ;D :P
Qui dovresti trovare qualche informazione che ti puo' tornare utile...

http://www.youtube.com/watch?v=d2jVE1I6aBs

Prima di spingere indietro i pistoncini, puliscili con qualche detergente (tipo WD40) e uno spazzolino.
Lo so che il meccanico non lo fa... ma è buona norma farlo. Il pistoncino sporco scorre male.

Se avevi rabboccato il liquido nel circuito, potrebbe essere impossibile mandare indietro i pistoncini completamente. In quel caso devi aprire la vaschetta, togliere il liquido e spingere indietro i pistoncini, poi rifare il livello nella vaschetta dopo avere montato le pastiglie nuove (la cosa migliore sarebbe ovviamente la sostituzione completa del liquido).

consiglio
spingi il pompante agendo sulle pastiglie vecchie prima di toglierle....
facendo come dici tu rischieresti di rovinare il pompante col cacciavite nel spingerlo

namo bene io le volevo sfilare dal davanti!!

io ho le pinze diverse.

ma va spinto forte?

Parecchio...

mmm inizio a dubitare della buona riuscita dell'intervento..

non vorrei trovarmi in staccata ai 210 senza freni..  ;D ;D

piuttosto voi mettete la pasta sul dorso della pastiglia?

Che pasta? Per isolamento termico?

yep

Non saprei, io le cambio solo sulla moto, e quelle hanno una piastrina isolante apposita.
Sulla macchina non metto le mani (smadonno solo al pensiero).

Per spingere indietro i pompanti io uso due grossi cacciaviti incrociandoli tipo forbice e spingendo moltissimo, dipende anche da quanta forza hai, se sei un seghino lascia stare se rompi una bussola da 22 mentre tiri un dado fallo senza problemi

se spingi un quintaletto su una panca orrizontale in palestra credo ce la fai ;D
ovviamente una decina di ripetizioni

(http://artedelrestauro.it/files/morsetti.JPG)

;)

France hai ragione ma son troppo pigro per usare quelli !

mi raccomando di passare bene le superfici nella vaselina prima di montarle, ed usarla anche per pulire il disco...




p.s. ma lascia fare al meccanico va  :P  :P :P

se è faticoso tirare indietro i pistoncini,basta mollare le viti di spurgo e poi come di buona norma,rispurgare o meglio ancora mettere tutto l'olio nuovo,serve un aiuto e ci perdi 15 minuti in più,ma ne vale la pena.magari metti pure doc 5.1 non siliconico,lo prendi nei negozi di moto a poco prezzo e fa tanto per il fading.

Di moto? Interessante...io lo sto cercando per la Boxster ma qua non si trova facilmente, quanto costa secondo te un litro?

occchio che il 5.1 è super igroscopico.

meglio un buon dot 4.1 di quelli tosti come il castrol rbf (mi pare) e il famoso donax ub shell.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Perchè dite di lasciar perdere i 5.1? (il 5 non lo considero visto che non va bene per gli impianti con ABS) A parte il fatto di essere igroscopico che altri difetti ha?
Comunque oggi ho portato la macchina a fare il tagliando, in un meccanico che ripara solo Porsche, Ferrari, Maserati e che corre nel campionato GT locale con i GT3, se han il Motul RBF glielo faccio mettere. Mi chiedono sui 70 euro per sostituirlo, è tanto?

sono troppo corrosivi.

E poi come prestazioni sono equivalenti ad un buon liquido 4

partecipare a questo 3d "mi ha portato male"...i freni posteriori del carro sono arrivati..

coppia dischi post: 72 euro...
pastiglie posteriori standard 26 euro....
pastiglie posteriori "premium" 48 euro...

penso che prenderò le standard da plebei ;D

cambio anche tutto il liquido dei freni...lo spurgatore l'ho fatto con una vecchia pistola da compressore (penso servisse per sabbiare ;D) , un vasetto in vetro delle olive saclà...e un po di tubo 8)...

Il Motul l'ho messo lo scorso inverno (nella moto) e non vedo l'ora di cambiarlo, l'ho trovato pessimo rispetto al Castrol che avevo prima.
Si comportava bene all'inizio, ma in pochi mesi è peggiorato, il comando è sempre spugnoso nonostante i ripetuti spurghi.
Prezzi grossomodo equivalenti (parlando di prodotti per moto, non so se la linea auto sia diversa).

fatto, montate pagid blu (dal prezzo evidentmente placcate d'oro).

SMontate pagid blu  ;D

fatto tu?

yes una 40ina di minuti

più che altro piazzarsi il crick , togliere la gomma etc etc

certo che i perni sono alloggiati cosi senza tante sicure...

(http://www.part-box.com/images/cp7613_1.jpg)

un pezzo di tondino, un martelletto e son venuti via che è un piacere.
rimesis dentro idem


Adesso ho fatto un 10km a rodarli , frenate lunghe e continuate, etc etc
Pare ancora non al meglio la frenata, il liquido è un pò sopra il massimo , ma credo eviterò lo spurgo (ho paura a farlo) .

certo è brutta la crisi se neanche un possidente come te puo' andare da un meccanico sgualfo:D

in realtà quando ti riesce il lavoro è pure divertente.

ovvio che sull'a4 non l'avrei mai fatto.

xè no?

perchè non m'interessa, preferisco conoscere bene la sportiva!  ;)

capirai....cambiata una cambiate tutte

credo che le pinze non sportive da auto comune siano più difficili da smontare/rimontare.

a vista l'audi mi pare cosi.

questa era piu o meno uguale al video di lupo !

ma va la son piu ' meno tutte uguali
smonti due viti che tengono la pinza
sfili le pastiglie ..sposti i pistoncini e via

provate a fare le posteriori di un'auto del gruppo fiat...o di una francese...

è un attimino più complicato...niente di impossibile eh...ma è un po più macchinoso :)

le posteriori hanno il problema del pistoncino che va avvitato,
senza strumento bestemmi giusto quei 4 minuti

considerato che la lotuz frena in pratica solo davanti vi chiedero aiuto per questo nel 2015!  ;D ;D

prossimo obbiettivo controllare il livello olio!!  ;D

ma c'è tutta sta differenza di durezza con i pistoncini dei tamburi?

Io di solito cambio le ganasce, ma i pistoncini non mi sembrano così duri.
Tra parentesi è buona norma spurgare per bene l'impianto frenante fino a far uscire olio chiaro dallo spurgo e stando sempre ben attenti che la vaschetta non si svuoti, specialmente nelle auto con l'abs il cui spurgo (in presenza di aria) non è fattibile in casa, in quanto va spurgato pure il dispositivo dell' abs che mi pare si fa con il computer.

Facendo come dico si cambia l'olio nell'impianto evitando le tracce di umidità che generano fading ad alte temperature.

avranno per forza dei seeger i perni,devono essere liberi con tanto gioco ma non uscire!!

no hanno solo sul lato dove sono inseriti una boccolina , e s'incastrano sull'alloggiamento nel caliper, ma fissaggi clip etc niente.

Son di quelli che si avvitano??

son questi

(http://i.ebayimg.com/t/Brake-Pad-AP-Caliper-Retaining-Pins-set-4-Mike-Satur-/00/s/NTY0WDE2MDA=/$(KGrHqF,!jkE9V6(EW(pBPYf(r7Mmg~~60_12.JPG)
ù
vedi come sono fatti con la boccolina e il pernetto finale tornito.