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(http://static.blogo.it/autoblog/Ford_Mondeo_2013.jpg)
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Inedite foto ufficiali per la nuova Ford Mondeo MY 2013: spinta anche da un motore 1.0 EcoBoost, la berlina americana misurerà ben 4,869 metri in lunghezza, conservando un passo di 2,850 m. Il modello, conosciuto internamente come CD391, verrà infatti costruito su una versione aggiornata del pianale usato sulla versione attualmente in commercio. La novità più importante a livello dell’autotelaio sarà invece la sospensione posteriore multi-link con design “Integral-link”, simile a quella adottata dai modelli Audi e BMW; sostituirà la configurazione multi-link con bracci asimmetrici. Non mancherà un nuovo servosterzo elettromeccanico, ideato per esaltare l’handling e ridurre i consumi.

La nuova Mondeo sarà inoltre la prima Ford di queste dimensioni ad essere spinta da un motore 3 cilindri da 1.0 litri: parliamo del nuovo EcoBoost da 125 Cv e 170 Nm di coppia motrice (200 Nm in “overboost mode” a 1.450 rpm), capace di emettere su Mondeo meno di 130 g/km di CO2. Un’unità che si fregia di tecnologie come la doppia fasatura delle valvole a controllo elettronico (Ti-VCT), il turbocompressore a bassa inerzia con girante da 248.000 rpm, l’ iniezione diretta del carburante e la testata in alluminio con collettori di scarico integrati. Il tecnologico tricilindrico manderà in pensione il vetusto 4 cilindri 1.6 da 120 CV e 156 g/km di CO2.

Non mancheranno comunque propulsori 1.6 e 2.0 turbodiesel TDCi, mentre nella gamma benzina dovrebbero essere presenti anche un 1.5 ed un 2.0 EcoBoost: la versione più potente di quest’ultimo garantirà ben 240 Cv di potenza massima. Prevista anche la variante ibrida spinta dall’accoppiata fra un 2.0 EcoBoost da 185 Cv ed un propulsore elettrico, attesa fra il 2014 ed il 2015.

Nuova Ford Mondeo MY 2013Nuova Ford Mondeo MY 2013Nuova Ford Mondeo MY 2013Nuova Ford Mondeo MY 2013

La trasmissione sarà invece affidata ad un cambio manuale a 6 rapporti o al doppia frizione Powershift a 6 marce. Ma per vederla in Europa dovremo aspettare altri 14 mesi, mentre la giardinetta non arriverà prima del 2014: gli ultimi rumors parlavano di problemi con le omologazioni e con le specifiche tecniche che hanno determinato questi importanti ritardi; ma è difficile credere che il vistoso calo delle vendite del mercato europeo non sia stato un fattore altrettanto determinante in questo senso.

http://www.autoblog.it/post/65921/nuova-ford-mondeo-my-2013-spazio-allecoboost

non comprerei mai una Mondeo 1.0 3 cilindri, piuttosto vado a piedi.

Manca solo la Thema con il twinair aspirato e siamo a posto.

Perché non anche un bel (si fa per dire) Hummer?  :-X

Hummer H1 con il bicilindrico della 126.

probabilmente monteranno la versione da 120/125cv come un 1.6/1.8 aspirato... ma.con più coppia meglio sfruttabile.... certo spaventa la potenza specifica, da sempre inversamente proporzionale all'affidabilità....

Non ci giurerei che un 1.0 turbo abbia una coppia meglio sfruttabile di un 1.6 o 1.8 aspirato. Potrà avere più coppia massima, ma ai bassi e medi regimi?

1000cc per 125cv, calcolo facile 125cv/litro avrà di sicuro una vita lunga...
Se devo pigliare un mille, compro una panda, almeno non ha bisogno di esser iperpompato per mandare avanti la macchina...

Beh 125CV/l per un motore turbo non sono poi una mostruosità.
Sono tanti perché non siamo abituati a pensarli su un mille, ma un 2.0 turbo da 250CV ormai non impressiona più nessuno.

certo, ma comunque associ il tutto ad un oggetto con cui non circolare troppo a lungo e da usare con "rispetto".... esattamente il contrario di quello che cerchi conprando una versione "base e sottomotorizzata" di una berlina di quasi 5mt, ma senza pretese "premium"

Diciamo che più che altro, il 2.0 in questione sarebbe un arnese che solo raramente può essere tirato su strada. Il 1.0 da 125CV invece sarà sempre tirato all'osso per muovere il berlinone, con conseguente usura e danni meccanici.
Il motore in sé non mi spaventa, l'applicazione su un corpo vettura del genere invece sì.

Sarà comunque un'auto da 11s nello 0-100 e quasi 200 km/h di velocità massima. Più che abbastanza per tutte le esigenze.

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ma infatti il dubbio non riguarda le prestazioni in se...

la mondeo del 2008 che ho in casa pesa oltre 1500 kg...  e con 140cv viaggia bene, non è mai tirata in gola, ho avuto anche quella vecchia da 98cv e mi pare che il peso fosse sul 1600kg e posso dire che era abbastanza al pelo con la potenza, in autostrada oltre i 150 era impiaccata, ma tanto il limite è 130, quindi ci può stare, sulle salite invece annaspava.
Ho paura che se non abbassano il peso il motore possa essere sempre al limite e le usure possano essere notevoli, specialmente perchè è un 3 cilindri. Oltretutto per quello che ho visto il 3 cilindri è abbastanza rumoroso e crea vibrazioni.

Ma non è vero che lavora al limite questo motore, anzi lavorera a carichi inferiori a quelli di un 1.6 aspirato. L'unica vera criticità riguarda la minore equilibratura di un 3 cilindri rispetto a un 4.

Hai le curve di coppia da confrontare?
E comunque, anche se fosse, la turbina girerà sempre parecchio per garantire certi valori...

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A quel punto tanto vale che monti un motore di una moto... come fanno adesso... ;)

Beh oddio, un 1.0 da moto con 205CV temo sarebbe anche meno trattabile di questo turbo...

No no.. intendevo che se devi usare questo turbo con 200 e passa cavalli...
tanto vale prendere un 1000/1300 da moto da 200cv... che è quello che già fanno con certi sfilatini...

tanto non penso che come affidabilità siano molto diversi

non lo so...in teoria su in motore da moto i 2-3-4 kg di peso in più dovrebbero incidere più che su un motore da auto, quindi vedrei "a logica" un dimensionamento diverso, poi si dovrebbe presupporre per l'uso motociclistico una percorrenza inferiore, quindi (ripeto "a sentimento") un motore da moto , a parità di potenza specifica e numero di giri etc, forse avrebbe dei dimensionamenti ancor più tirati...

Sì, mi sa che come affidabilità siamo lì...
In uno sarà critica la turbina, nell'altro magari avrai una maggiore usura per il fatto che gira più in alto.

no Andrea, io dicevo proprio che , secondo me, se parto da :
motore con 120 cv/litro, rpm max 7000, coppia max 20 kgm a 2000 giri..(esempio)...un conto è se lo devo far durare 250.000 km ed un conto 100.00 ; ed un conto è se "devo" farlo più leggero possibile oppure se (tanto per dire) che pesi 130 kg o che ne pesi 135 poco importa perchè tanto va su un auto che di suo ne pesa già 1200....per cui 10 kg di motore in più su una moto che ne pesa 210 son una cosa, su un auto che ne pesa 1200 un altra..è un pò il discorso che si usa su certi motori da nave...cosa sto a fare il motore in alluminio e poi a zavorrare la nave per avere peso in basso..faccio direttamente il motore in ghisa...., spendo meno e chiuso...

Certo, sono d'accordo, ma anche l'applicazione "sfilatino" penso preveda ben pochi km, forse meno di una moto normale, sicuramente molti meno di una macchina normale.
Quindi direi che siano paragonabili.

manca un cilindro...personalmente, non la comprerei mai...motore zoppo.

interessante invece il 3.5 Ecoboost montato sulla Taurus e il 2.0 Ecoboost della Fusion americana...che non è altro che la nostra Mondeo...

ma ragà, non scherziamo io sotto una vettura così non scenderei sotto i 1600cc, ma poi senza scendere molto in basso con la cilindrata, basterebbe fare un motore con pochi cv e secondo me verrebbero fuori degli ottimi consumi.
Prendete un 2000cc TD di una mondeo attuale e depotenziatelo fino a 100/110cv e vedrete che consumerà la metà di uno con 140/160cv.
Secondo me è tutta una questione psicologica, l'acquirente identifica la cilindrata con il consumo e quindi loro fanno una petroliera spinta dal motore di uno scooter.

Bella Idea, spero solo non duri come il 160Polini sull'Nsr (dalla sera alla mattina :O )

http://www.topgear.com/uk/photos/formula-ford-nurburgring-lap-ecoboost-engine-2012-09-04

ma qualcuno ha provato la versione powershift??

Ehm...
qualcuno ha provato qualche ford con questo cambio pauerscip??