ilPistone.com

Da http://www.moto.it/news/la-nuova-ducati-multistrada-1200-2013.html

Alcune foto "rubate" della nuova Multistrada, che a prima vista non si discosta molto dal modello attuale (si parlava di un cupolino completamente diverso), ma a un'analisi più attenta mostra alcune differenze.

La versione fotografata è in livrea e allestimento "Pikes Peak"

(http://www.moto.it/static/upl/duc/0017/ducati-multistrada-1200-2013-sfoglia-la-gallery.jpg)

Personalmente, visto il grande successo del modello attuale, pensavo che avrebbero esteso la gamma sfruttando il motore 848, piuttosto che rinovare la 1200 (che non pare ancora sentire il peso degli anni).

Topic sul modello attuale -->http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=43619.0
con prova di un noto tester del settore ( :P ) --> http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=43619.msg994758#msg994758

mi ero dimenticato del tester scopaiolo...
perche nella recensione si scopa giusto ;D ;D ?

Certo, con le Hostess del Ducazzi Store :P

figooooooooooooo ;D

se no come farebbero a venderle!?

Per l'appunto stavo dicendo che la 1200 è ancora vendutissima.
Cioè, non credo che il nuovo modello riesca a fare molto meglio rispetto all'attuale 1200, mentre un'estensione della gamma verso il basso potrebbe accontentare chi adesso si rivolge alle enduro stradali giapponesi (o bavaresi) di media cilindrata.

(oh, sicuramente avranno fatto i loro conti...)

magari lanciano la nuova e poi in coda al lancio presentano la sorellina piu piccola

Probabile.

Ecco qualche dettaglio in più.

Da http://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-1200-2013-novita-dentro-e-fuori-moto-52570

Foto della "S granturismo" e della "Pikes Peak"
(http://www.motociclismo.it/cache/articoli/52570/1-multistrada1200sgranturismo.jpg_630.jpg)(http://www.motociclismo.it/cache/gallery/moto-scooter/ducati-multistrada-1200-2013--novita-dentro-e-fuori/ducamulti13-06.jpg_2000.jpg)

(...)
150 CV, MA PIÙ DOCILI
Il  Testastretta 11° DS, giunto alla seconda generazione, ora è ancor più docile e fruibile grazie al lavoro di affinamento fatto dagli ingegneri di Borgo Panigale. In sostanza il V90 italiano mantiene la notevole potenza di 150 CV, ma l’erogazione è ora ancor più adatta ad ogni situazione di guida e ad ogni percorso, grazie anche al peso ridotto (194 kga secco, in versione Pikes Peak).

SOSPENSIONI INTELLIGENTI
Si chiama Ducati Skyhook Suspension (DSS) ed è un nuovo sistema di sospensioni in grado di garantire sicurezza e comfort al pilota grazie ad una elettronica intelligente applicata alla forcella e all’ammortizzatore. Il DSS adatta automaticamente lo smorzamento delle sospensioni in funzione del terreno, della guida e tipo di utilizzo o di “riding mode” selezionato, ed è intuitivo che questo non può che aumentare l’attitudine della moto ad affrontare qualsiasi percorso con un innalzato livello di sicurezza (quindi divertimento e piacere di guida).

DUCATI SAFETY PACK DI SERIE PER TUTTE
L’intera famiglia Multistrada MY2013 viene dotata di serie del Ducati Safety Pack (DSP), ideato per ottimizzare il controllo del mezzo e alzare il livello di sicurezza nella guida. Il DSP comprende l’ABS a 3 livelli e il Ducati Traction Control (DTC) a otto livelli. L’ABS, in particolare, è una novità 2013, poiché si tratta dell’unità Bosch9ME completamente integrato con i Riding Mode. Questi sono quindi confermatissimi e, lo ricordiamo, configurano 4 tipi di moto diverse “riassunte” in una e intercambiabili al tocco di un pulsante: si passa dal carattere sportivo a quello Touring, da una personalità da commuter allo spirito avventuroso che permette di affrontare anche strade bianche e sterrati. Questo grazie alle modifiche istantanee che ogni Riding Mode apporta all'erogazione di potenza e coppia, alla regolazione elettronica delle sospensioni, al controllo di trazione, all'ABS e al nuovo sistema Ducati Skyhook Suspension.

ESTETICA: NUOVO FRONTALE
Le modifiche estetiche sono visibili confrontando la nuova e la vecchia versione. Andate nella gallery e guardate: sono nuovi il frontale, il cupolino, il proiettore (a Led) e il parabrezza, ma cambiano anche la plancia del cruscotto e i cerchi (più una serie di altri dettagli). La versione Pikes Peak guadagna la nuova livrea in stile Ducati racing e mantiene le dotazioni tecniche esclusive quali lo scarico Termignoni e i cerchi Marchesini forgiati; l’inedita versione Granturismo si presenta invece con valige e bauletto, struttura tubolare protettiva, parabrezza alto e faretti.
(...)

Non viene specificato se continuerà ad esistere la differenza fra versione standard ed "S". Dicono che il "safety pack" è di serie su tutte e che si integra coi "riding mode", ma potrebbe anche significare che si integra col solo sistema di gestione motore (presente anche sulla standard), non con le sospensioni "intelligenti".

Comunque, gran moto indubbiamente.

Ok trovato qui
http://www.dueruote.it/notizie/news/ducati-multistrada-1200-my-2013


(...)
Per i modelli "S" è previsto l'innovativo sistema di sospensioni Ducati Skyhook Suspension (DSS), in grado di garantire massima sicurezza e comfort al pilota grazie a un'elettronica intelligente applicata alla forcella e all'ammortizzatore, adattando automaticamente lo smorzamento delle sospensioni in funzione del terreno, della guida e tipo di utilizzo o di "riding mode" selezionato.
(...)


Quindi, confermata la differenza fra normale e "S".

sta moto mi fa veramente impazzire...

bella è be3lla, ad avere il grano sarei veramente indeciso tra quelsta e il bmw gs

Io confermo quello che scrissi quando provai la prima versione: per l'uso che ne faccio io sarebbe perfetta, ma per i km che faccio attualmente con la moto (5-6k all'anno circa) non ha proprio senso sganciare ventimila euro.
Che per le mie tasche sono anche molti in assoluto.
Ma se potessi usarla di più, sarebbe in cima alla lista della spesa.
Bisognerà vedere che prezzi avranno le prime serie usate. Rimane un bell'attrezzo anche quella.

Il BMW R/GS è una moto eccezionale ma non incontra assolutamente il mio gusto.

io infatti ho scritto "ad avere il grano",
che vuol dire averne veramente moltissimo.......
ovviamente non avendolo resta in concessionaria...

Si sì certo, io "ad avere il grano" non sarei nemmeno indeciso ;D

ad avere il grano avrei una panigale tricolore in salotto

5710 moto pronte all'uso in garage
uno scudo attrezzato per portare due moto in pista (stradali e cross)

e soprattutto vivrei in garage!!

+1 :D


lo skyhook è stata una mia domanda d'esame all'esame di meccatronica ::) :-\

Altri dettagli.
http://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-2013-tutta-la-tecnica-gallery-e-video-moto-52615

La gamma sarà articolata in quattro modelli: base, S Touring, Granturismo e Pikes peak.

Praticamente sparisce la "S Sport", che immagino sia stata la meno venduta della vecchia gamma, e la cui clientela si sposterà probabilmente sulla Pikes Peak.

P.S.
Leggo anche che perde le "pregiate" Öhlins per passare a Sachs su tutta la gamma, anche "S" e pikes peak.
Strano... le Ducati "S" hanno sempre montato Öhlins...

Rettifico, Marzocchi con regolazioni manuali per la base, Sachs (a controllo elettronico) per le altre.

da sempre l'elettronica ha favorito un abbassamento dei costi sulla parte meccanica perchè riesce a sopperire a delle mancanze...

quindi non servirà una raffinatissima meccanica delle sospensioni perchè il gap verrà colmato dall'elettronica (lo skyhook ...)

Sì ma anche la serie precedente aveva le sospensioni elettroniche (Öhlins), quindi mi chiedo perché non sviluppare lo skyhook con le Öhlins, che sono pur sempre un bel biglietto da visita (senza nulla togliere a Sachs).
Va bene economizzare su un Monster 796, ma su una moto da ventimilaneuri minimo, non mi pare il caso.

Comunque, se fosse per me, la comprerei con le sospensioni tradizionali...

le precendenti erano regolate elettronicamente, ma se non ricordo male, non erano attive

mentre con "lo skyhook" le regolazioni variano attivamente con la marcia

Sì, ricordi bene, stavo solo dicendo che potevano svilupparlo con Öhlins, il sistema, anziché con Sachs, dato che il primo passo era già fatto.

ecco appunto, siccome con l'elettronica attiva non serve una meccanica molto raffinata... hanno "sparagnato" :D

prima l'elettronica tarava "staticamente" le sospensioni che si trovavano poi a lavorare come delle sosp. classiche regolabili
e quindi era richiesta un'ottima meccanica per delle ottime prestazioni

ora invece il sistema skyhook le tara dinamicamente (conservando i diversi set up) in base "all'andamento" del manto stradale (e di tanti altri parametri, quali: velocità, carico, posizione baricentro... etc etc )
quindi non è più richiesta una "qualità esasperata" della meccanica

quindi non è stato più indispensabile l'apporto tecnologico della Ohlins


poi non credere che chissà cosa avevano fatto prima...
si trattava di mettere dei motorini passo passo "al posto" delle viti di regolazioni di precarico molla e freni idraulici...

ora invece servono, oltre a questi (molto più "potenti" per avere una risposta pronta), dei sensori di accelerazione sulle sospensioni (chissà dove sono andati a posizionarli)
e forse lavorare con Sachs è più economico anche in termini di sviluppo (per dire: all'Ohlins ti fanno pagare anche l'aria che respiri... :D )

imho  ;D

Sì, l'ho capita tutta sta menata, ma tu l'hai capito quello che ho scritto io?


Per me, su una moto di quel tipo e di quella fascia di prezzo, anche i dettagli d'immagine, per quanto inutili nella pratica, dovrebbero avere la loro importanza.

Per fare un esempio... non è che le pinze dei freni assiali non frenino, ma ormai non le monta più nessuno su moto di fascia medio-alta.

Questi ce l'hanno menata vent'anni con le Öhlins che erano il top del top, se adesso mi dicono che han montato le Sachs per risparmiare, vado a bruciare la fabbrica coi i bidoni delle baldracche che battono lì di fronte! :P

A parte questo, sono sicuro che abbiano fatto un ottimo lavoro anche con Sachs, dato che non sono certo gli ultimi arrivati. Il mio è solo un discorso d'immagine: componentistica top (o presunta tale) per un modello al top (almeno come prezzo).

io ho capito cosa hai scritto ;)

ma se riesci ad avere lo stesso(cmq evoluto rispetto al precendete) risultato spendendo meno...
resta solo da farlo capire all'acquirente

le Ohlins restano cmq il top... ma nella meccanica! :)

Comincia a vedersi qualche prova

http://www.gpone.com/index.php/201209258313/Ducati-Multistrada-Superbike-da-turismo.html

http://www.motociclismo.it/ducati-multistrada-1200-2013-il-test-moto-52653

Commenti entusiastici direi!

egraziealca##o!!!  ;D ;D ;D ;D

8)

Per te che sei un fanboy, sarebbe entusiasmante anche se avesse le ruote quadrate :P

minchia! sai che divertimento?!

:P

dai era abbastanza scontato come risultato

Effettivamente sì, vista la base... era già ottima la precedente IMHO.
Sarei curioso di sapere come se la cavano questi sistemi nel lungo periodo.

meglio non pensarci! :D
soprattutto se si deve andare in Ducati Store/Service per la manutenzione :-\

purtroppo le ohlins della multi pre-restyling hanno il difetto che sono rumorose. In ducati hanno fatto un richiamo per metterci uno spessore.
L'altro problema forse più grave è lo spengimento del motore che avviente talvolta a basse velocità passando dalla 2° alla prima....

Quello è uno dei motivi per cui sarei reticente...
Adesso la manutenzione la faccio io, ma quel coso lì temo sia troppo complicato.
Fortunatamente nella mia zona ci sono diversi meccanici "storici" Ducati, che sanno il fatto loro, ma anche i costi sono diversi rispetto alla manutenzione fai da te...

Sarei più tranquillo con la versione base, sospensioni tradizionali e amen.

Ecco, queste non le sapevo ad esempio.

Altra prova (in fondo all'articolo)
http://www.moto.it/prove/ducati-multistrada-1200-ancora-piu-tecnologica.html

Diciamo pure che mi farei andare bene una Multi usata della serie precedente.
'sta cosa delle sospensioni adattative la lascio debuggare volentieri a qualcun altro :P

ma bug non ce ne dovrebbero essere...


piuttosto... come dicevi prima, il problema sarà la durata delle prestazioni nel tempo

però credo che avranno pensato anche a questo, tipo sostituendo l'olio delle forcelle ogni anno... con annesso lavaggio ...

Certo, le ducati non hanno bug ;D

Poi figuriamoci se devo fare aprire la forcella al meccanico tutti gli anni, quanti soldi mi partono?
Se così fosse, se la possono tenere...

ma la multistrada non la danno per tagliandi ogni 20mila?
se il tagliando è ogni 20mila e tutto il resto è ogni 5000 son fottuti

24k, ma è l'intervallo relativo alla distribuzione e al gioco valvole, cioè il tagliando "grosso".
L'olio va cambiato più spesso, sarà il solito anno o 12k km...
Per le sospensioni non so.

20'000 km o tot anni


ad esempio per le cinghie di distr. portano 20'000 o 2 anni (nel mio caso)

Il video test di Motociclismo

http://www.youtube.com/v/M_zpXtwLl00