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Chi di voi cambia le ruote ogni inverno... cambia anche le viti? Se si, ogni quanto?

E per chi di voi fa pista: quando arrivate al td, se cambiate le ruote, cambiate anche le viti sul mozzo?
Come le chiudete? A pedate?

Se la risposta è si ad entrambe, ogni quanto cambiate le viti?

Ultima domanda: Norauto ha le viti??  ;D

tenghiu

Sulla clio avevo montato le colonnette che eran molto più comode per i cambi gomma in pista e avevo per ogni set di cerchi un set di dadi che invertivo ogni volta. Sulla 500 fa tutto il meccanico e usa sempre gli stessi bulloni. Sulla evo ho di serie le colonnette ma non le smonto così di frequente le ruote. Non ho idea se norauto abbia i bulloni dei cerchi ma penso di si visto che vendono le ruote.
I bulloni si serrano sempre a mano con la chiave a croce (quelli esageratamente ingegneri usano la dinamometrica)

confermo homer.
Le viti occhio al filetto e a che svasatura hanno.

Io sono indeciso se montare le colonnette sull exige  o tenere le viti

Ma con i prigionieri il dado è piatto? Come fate con la svasatura sul cerchio che normalmente è sferica o conica?
Altra curiosità...

Sono bulloni specialinconici o sferici.... 1 sterlina cadauno...

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Io le cambio sulla 205 perché i due seti di cerchi usano viti con teste di lunghezza diversa (solo per estetica, perché l'alloggiamento in un caso è più profondo, ma il filetto è uguale).
Sull'altra mi limito a non rimettere la stessa vite nel foro della volta prima, giusto per "ruotarle" un po'... anche se probabilmente non ha nessuna utilità pratica.
Avrei anche un altro seti di viti (mi sono rimaste da quando avevo la Leon), ma sono comunque identiche.

Nessuno cambia viti cmq...
Mah, io non saprei. Chiudendo a coppia le viti si possono stirare insistendo a dare la coppia.

Io lo vedo sui motori con gli avvitatori che hanno controllo coppia angolo: se per qualche motivo non riesco a raggiungere la coppia di chiusura ma insisto più volte con l'avvitatore raggiungendo valori cmq prossimi alla chiusura la vite può stirarsi col risultato che non riesco più a raggiungere la coppia di chiusura.

Parallelamente ho pensato ai mozzi e alle viti: io ogni inverno cambio le ruote e serro con la chiave in dotazione all'auto che non è a croce, per cui chiudo a mano e poi do i 2/3 calci di una volta.
Così facendo non ho mai avuto problemi. E pensare che se vado dal gommista e faccio chiudere con avvitatore pneumatico la macchina vibra a varie velocità (ricordate il mio vecchio post in merito?).

Con la pedata non ho idea di che coppia raggiunga ma penso (molto) superiore alla croce e al pneumatico del gommista. Da qui il dubbio... non mi converrà cambiare le viti ogni tanto?

Poi con l'occasione, considerato che all'ultimo cambio ho perso una vite e uno l'ho spanata........ ho fatto un casino! Per cui invece di prendere solo i ricambi delle due viti (sono diverse tra invernali ed estive), mi balenava l'idea di prendere due set nuovi....

che dite?

che se snervi una vite di quelle rischi di spaccarle ed in ogni caso te ne accorgi, se fosse snervata dovresti avere difficoltà anche ad avvitarle senza cerchio, perchè la lunghezza dovrebbe variare anche se di poco ed il passo non sarebbe più perfetto.
Mi pare strano che ti vibrino le ruote se le stringe il gommista, ma sei sicuro che il gomista le stringa a dovere?
Non è che la ruota ti vibra perchè parte subito a serrare con la pistola impostata alla coppia definitiva?
E' buona norma serrare a croce in più riprese, esattamente come con le testate, dove si fa almeno una prima passata a coppia bassa ed una seconda alla coppia definitiva (anche se personalmente preferisco fare la cosa in 3 riprese), stessa cosa per le ruote e per tutti gli organi meccanici che necessitano di esser accoppiati dritti.
Per me prendere i set nuovi non è necessario se le viti si avvitano bene fino in fondo senza cerchio

Poi se mentre tiri la rompi....vabbhe succede raramente ::)

in ogni caso è difficile rovinarle, ecco la tabella con le coppie di serraggio previste per le varie viti:
http://www.tecnaco.it/tabella_coppie_serraggio.xls

tenete presente che 1 kg= 9.8 N

considerando che le viti delle ruote penso siano minimo 10.9, consideriamo il caso peggiore dove siano classe 8.8
il filetto standard fiat nuovo è 12 X 1.25 risulta oltre 72 Nm per superare la coppia raccomandata che è l'80% dello snervamento quindi si snerva a 90 Nm in Kgm sono 9,18 Kgm, a me pare davvero tanto consderando che se la classe è più alta e quindi in realtà lo snervamento sta a 126Nm e quindi quasi a 13 Kgm...

E' tanto da tirare...

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quindi io che peso 98 kg ed ho serrato le viti delle termiche , ho fatto bene a non salire sulla chiave a croce...sarebebro stati 98 x 0,15 m ...

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si, ma tieni presente che nella tabella che ti ho postato il passo 1,25 non c'era e quindi ho fatto i conti con quello più grosso da 1,5 in effetti c'è ancora qualcosina in più da metterci se il passo delle tue viti è come quello fiat nuovo.
Se trovi il filetto e la classe di resistenza precisa delle tue viti posso dirti con sicurezza quanto le devi tirare.

hai ragione, il fatto è che da quando ho comprato la dinamometrica la uso per tutto, per per le viti degli occhiali :D

Io serro a  105nm

I bulloni delle ruote sono dimensionati per essere serrati a mano (coefficiente di sicurezza 4), quindi andate lisci....

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vabbè...dato che non ho le paranoie di Losna circa l'elongazione permanente  ::) ;D , li ho serrati banalmente a mano, usando la chiave a croce e facendo tanta forza. Mi preoccupano di più gli avvitatori del gommista, che non si sa come son tarati.

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vabbè--tanta forza significa che quando sento che la vite forza, lascio perdere...secondo me a mano si calibra molto meglio che con la pistola avvitatrice.

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infatti mi domandavo: i gommisti in generale, come il mio che adesso viaggia su 50-60 sostituzioni al giorno di termiche, e fa dalla 500 al GL420 ....o serrano tutto con la stessa coppia, o adattano la pistola ad ogni auto?  ::) ::)  Quindi inevitabilemnte qualcuno qualche scompenso ce l'ha..perchè banalmente i 5 perni che tengono le mie 215/60 16 sulla Passat, dubito abbiano la stessa coppia di serraggiio dei 4 perni di una Panda o dei 5 di un GL 420. e via cosi..

ovviamente lo fanno a caso.

e se per caso devi smontare la gomma con la croce o con l'attreezzo in dotazione, son caxxii amari perchè magari li ha tirati troppo e non riesci a smollarli.

Premesso che il serraggio dipende dal tipo di vite (passo, diametro e classe di resistenza) e dal matriale in cui si avvita, secondo me una volta che si imposta una coppia adatta alle viti con coppie di serraggio più bassa, va bene per il 90% delle stradali, se poi devi andare a girare a Monza è diverso...

zioccan si tira fino a la'. e dopo 2-3 giorni si rifa' il giro e si tira fino a la'. poi si rimettono i copricerchi e si corre per 6 mesi.

Più che spaccare una vite, se tiri troppissimo secondo me è più probabile spanarla, ma dev'essere davvero troppissimo...

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Se tiri troppo gli spacchi la testa oppure spacchi la bussola da 19......

Il foro sul mozzo dovrebbe essere di materiale molto più duro della vite, quindi si spera di spanare quest'ultima, semmai (si spera... poi c'è sempre la sfiga che ci vede bene...)

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Ma io a serrare a mano non mi fido una fava... Ma siete sicuri??? Mai persa una ruota?  ;D

Cmq non so se il gommista chiuda bene, sicuramente no a giudicare dal fatto che poi la macchina vibra. Ma non sono andato sempre dallo stesso e il problema si ripresenta...

Se chiudo io a pedate invece tutto bene. Mah...

Mai chiuso una ruota a pedate...e di trackday ne ho fatti parecchi senza perdere una!

Mai persa, ed effettuo l'operazione 2 volte all'anno per 2 macchine, da una decina d'anni.
Io le serro a mano usando una chiave estensibile in posizione "corta", così sono sicuro di non esagerare con la coppia, mentre la uso allungata quando le devo svitare.

Ma vaffanculooooo due volte mi hai portato e due volte me le hai fatte cambiare a me!

Spettacolo anche lupetto a cambiare le gomme al Losna con il vata che lo guida....a pensarci rido ancora adesso!!

dipende, alcune viti hanno la forma fatta in modo da spaccarsi nel punto in cui finisce la filettatura, quindi se si tira troppo e la vite si spaccasse al 90% si spacca alla fine della svasatura, son fatte così per facilitare l'estrazione nel caso di rottura.
Spaccare la bussola mi pare strano, nemmeno le bussole del discount si rompono facilmente ed anche le viti a testa esagonale si rovinano difficilmente nella testa se svitate con chiavi a bussola, di norma si rovinano con chiavi a forchetta.

Io ho rotto due bussole beta,
Ti dico che non e' stano, se tiri puo' succedere
Il ragazzo che correva con me ha rotto una bussola beta da 22 (ma con quello e' meglio non litigare mai)

Converrai con me che spaccare una bussola vuol dire andare abbondantemente sopra la coppia di serraggio.
Non capisco tutta sta smania di stringer le viti come dannati, e pure nello svitare non serve esagerare, se una vite non si svita, ci sono altri modi di svitarla oltre che la forza bruta, vedi cacciavite a percussione o nel caso si sia poveracci come me, si usa la mazzetta di gomma sulla chiave o se proprio non viene via si martella piano piano la vite per anche un minuto con un martellino e stesso le vibrazioni staccheranno la vite dal dado grazie a dei movimenti micrometrici.
Se poi si vede che proprio non viene via, allora si pratica un forellino al centro della vite che fa si che la vite riduca di un pelo il diametro esterno, oppure si toglie la vite con uno scalpellino, ti assicuro che viene via di tutto.
E poi la bravura sta anche nello scegliere viti e dadi di meteriali adeguati, usare le rondelle di vario tipo e prodotti bloccanti o antigrippanti in modo giusto e varie piccole accortezze.
Ma poi era una bussola esagonale o una di quelle millerighe?
Le millerighe mi sembrano più fragili, non le prendo mai.

Se sei in assistenza ed hai fretta ma soprattutto non hai un cazzo fidati che tiri  soprattutto se in 20 min devi cambiare 4 gomme e un giunto

A casa con calma concordo con te ma non sempre si ha tempo e tutti gli attrezzi

Era un dado ruota di un clio rs montato su una colonnetta

ci può stare, se è così hai ragione.
Io ho la fortuna che la mia vettura la tocco solo io ed oramai l'ho smontata quasi tutta, perciò è difficile che quando vado di fretta mi trovi cose troppo pasticciate, mentre se devo revisionare qualcosa di vecchio di solito sono a casa, ora sto snocciolando il calendario 2013 per rifare due perni fusi su cui monterò dei freni a disco, ti dico solo che i silent block sono così incastrati che li dovrò portare da un amico che li toglierà con la pressa idraulica.