ilPistone.com

Ho avuto modo di provarla ( solo da passeggero purtroppo ) ad un convegno  organizzato dalla mia nuova " società padrona " in quel di Varignana sui colli bolognesi .
L'auto è quella di un collega di Milano  ed al momento del giretto " per colli " aveva percorso circa 31200 chilometri .
L'ho notata appena arrivato con la mia scassoncroma , non avendone mai vista una  ho parcheggiato in un posto vicini e me la sono guardata un po . Rispetto alle foto apparse sul web  dal vivo  è decisamente meglio .
In primis è grossa , normalmente penso ad un'auto elettrica od ibrida in termini di " piccolo " ma questa ampera ( un po come la parente lontana Prius ) è decisamente abbondante ( la sorella Volt della chevy  sembra più piccola , sarà stato il colore bianco che " ingrassa " a dare l'effetto ) .
Al primo break dopo l'addestramento al soft air prima di addentrarci nel bosco ( gli americani sono maestri in queste cagate di team building ....immaginate 160 commerciali  più o meno tutti over 35 e poco under 60 in mimetica ) ho scoperto che uno dei " morituri " della squadra avversaria era il proprietario dell'auto .
Dopo averlo cecchinato per la quarta volta :-) abbiamo fatto conoscenza .
Chiacchera che ti richiacchera  arriviamo all'argomento auto .
Ne approfitto per togliermi un po di curiosità . Lui sostiene di fare dai 650 ai 700 chilometri con un pieno combinato energia/motore termico  e la usa come auto da lavoro giornalmente . La percorrenza annua è simile alla mia , intorno ai 32/35mila chilometri anno e conti alla mano con un consumo reale ( nel contesto caotico della provincia di milano e varese ) documentato ( è un commerciale e le schede carburante sono religione per noi visto che ci passano il rimborso...si annota tutto ) si è attestato intorno ai 2 litri di benzina ogni 100 chilometri  ( il dichiarato della casa è di 1.2 )
Alla fine della giornata prima di cena mi propone di fare un giro nei dintorni , vista la mia curiosità .
Da passeggero l'esperienza è abbastanza destabilizzante , nel senso che sensorialmente si entra in un mondo differente rispetto al solito .
L'auto parte di default elettrica , il cambio ovviamente è un automatico a variazione continua vista la coppia in gioco e disponibile da O rpm del motore elettrico . Con la posizione " B " inserita si ha una sorta di freno motore  che recupera energia in rilascio ed in frenata .
Il silenzio rende " udibili " i rumori degli accessori , che su un'auto normale vengono di solito coperti dal rumore del motore . Si percepiscono le servopompe dei freni , il rumode degli ammortizzatori  e tanti altri suoni di solito nascosti .
L'esperienza " peggiore " quando entra in funzione il motore termico che fornisce energia alle batterie .
Come ben sapete questa ampera ha si il motore termico  a supporto delle batterie , ma questo non è connesso alla trasmissione dell'auto ma serve solo da " generatore " di corrente . ( avrei visto meglio un'unità alimentata a gas piuttosto che a benzina ma probabilmente  con l'ingombrante batteria a forma di T che occupa già parecchio spazio non si è riusciti a sistemare in una maniera consona ed efficiente la bombola per il carburante ) .
Il motore termico ha 3 regimi di rotazione preimpostati a seconda delle " richieste " energetiche del pilota e del sistema generatore/batteria ,
quindi può capitare di frenare ed udire il motore  accelerare  ed esattamente il contrario , si accelera ed i giri diminuiscono , per i primi 10 minuti sembra davvero di essere entrati nell'auto di Willy Wonka  e ci si aspetta che escano dalle bocchette del riscaldamento /condizionatore gli Umpa Lumpa . 
Si sta comodi , la qualità della pelle dei sedili è davvero elevata ( auto aziendale praticamente a Km 0 all'acquisto ) , la plancia come di moda sulle " ecologiche " sembra uscita direttamente da un film di fantascienza degli anni 70/80. Tasti a sfioramento ovunque , concetto del " black cockpit " assente , ogni schermata degli schermi Lcd è infarcita di informazioni , scritte , animazioni .
Autoradio integrata con Navigatore , lettore mp3 e tutti i cazzi e mazzi ( pregasi notare l'arguto termine tecnico ) indinspenzabili .
La visibilità non è buonissima invero ,  i montanti anteriori sono molto invasivi e la visibilità posteriore è limitata a causa del lunotto molto inclinato e della coda tronca dell'auto .
L'auto si muove molto bene nonostante la stazza , frena anche meglio ed in curva non rolla troppo .
è possibile settare la risposta del motore  in 3 motalità differenti , nella " sport " la reattività è più che buona .
Tornati al resort ho guardato dentro il bagagliaio , più o meno come quello della bravo ( non è di certo un buco nero addomesticato come quello della scassoncroma  dove ci si possono infilare 12 clandestini ben pigiati , ma per un utilizzo lavoro più che dignitoso ).
Alla fine , prima di scassarci a spese della AZIENDA  trangugia e divora per cui lavoriamo la domanda è d'obbligo .
Quanto l'hai pagata ?
31.000 euro .
Considerando che chiedono 45.000 da nuova ha fatto , a mio avviso , un affare .
La prenderei ?
Bel dilemma .
Forse si .

Molto interessante Fabrizio, grazie per la recensione. Certo che 50 km/litro di media su oltre 30mila km nella guida reale non sono affatto male...

secondo me sarebbe adorata dai bambini , la strumentazione è davvero da fuori di testa super geek .
La funzione più assurda è il " centra la palla verde "
Sullo schermo di fronte al guidatore appare una palla verde appunto inserita in un cerchio più grande .
Ad ogni movimento sul volante , sui  freni e sull'acceleratore  la palla verde si sposta verso i bordi della circonferenza . Se si affonda , ad esempio , l'acceleratore la palla schizza verso i confini del " recinto " virtuale . Se fi frena decisi (  recuperando energia ) la palla ritorna verso il centro .
Il giochino sta nel guidare tenendo il più possibile la palla verde centrata nel suo " confino ", se ciò avviene significa che si sta guidabndo l'auto al massimo delle sue potenzialità di risparmio energetico .
Secondo me il sistema l'ha inventato qualche ex SS in pensione con la fissa dei videogiochi ...già mi vedo nella nebbia padana a giocare per cercare di tenere la " palla " al centro mentre dalla corsia opposta un MAN ad 8 assi si sta domandando il perché stia cercando di dimostrate che una ampera può essere più dura di un Tir da 60 tonnellate ....:-)

Ma i 2 km/l sono comprensivi dell'elettricità utilizzata (è una plug in se non ricordo male) o questa è a parte?

^^^

E se mentre la pallina e' al centro, becchi la vecchietta sulle strisce pedonali, c'e' il superbonus !!!  ;D

è a parte...se non erro ha un 16kwh di batteria..tipo che si fa 60 km in solo elettrico
quindi per caricare 16kwh si spndono circa 3 euri....dico bene?

Si,  volendo la si puo' connettere alla rete elettrica per la ricarica delle batterie per la modalita' only electro. 
I consumi sono quelli di un uso giornaliero ricavati da scheda carburante. 
Da quanto mi ha spiegato lui la ricarica  3 volte alla settimana,  per il resto la carica autoprodotta e' piu che sufficiente. 

eh i conti cambiano un po'

a spanne...30 000 km / 52 settimane=576 km settimana
di questi ne togli 3 pieni di batteria....che sono quasi 200 km.....

sono almeno 13 euro  a settimana di corrente....quasi 700 euro anno

3 euro a ricarica,  9 euro a settimana.  52 x 9 = 468.  togliamo almeno 6 settimane tra ferie,  week end  varie ed eventuali.  46 x 9 = 410.

Non so sono dubbioso su chi fa tanta strada con l'ibrido...
Un collega ha la ct200 ma con molta autostrada i consumi sono alti i rispetto al diesel.
Forse per il tuo chilometraggio e con molta cittá e conveniente...
Con il mio 55k km anno la maggior parte autostradali non conviene

Per ora mi attesto sui 32/35 mila. 
Mi piace il concept di questa auto che vede il termico come generatore e non come propulsore,  hanno messo in pratica quello che volvo aveva proposto quasi 25 anni fa con il prototipo con turbina a gas come generatore ed elettrico come propulsore. 
Il sistema puo' solo migliorare,  magari con un generatore piu piccolo ma piu efficente,  alimentato a gas  oppure a biodiesel. 
La strada mi sembra una buona soluzione in attesa di un full electric davvero pratico.

mah il concetto del termico come generatore è sbagliato in se' stesso...introduci una trasformazione in piu' con conseguente calo di rendimento..è vero che il termico lavora nel massimo punto di rendimento ma non basta e anche il termico della prius lavora quasi sempre a regime di rendimento...
diciamo invece che a prescindere l'auto elettrica converrebbe per il minor costo unitario di energia dell'elettricita' rispetto ai combustibili fossili

in tal senso l'ampera si sposta verso l'elettrico pur senza avere la limitata autonomia delle elettriche pure.....
ma c'è un pero'....per fare questo ha un pacco batterie molto grosso che sfrutta a fondo....il pacco fa lievitare il costo finale della vettura (a parte il caso in questione...che il concessionario per venderla l'ha scontata pesantemente)
temo che il pacco della batteria dell'ampera per come viene sfruttato duri pochi anni e che cambiarlo sia una botta da tipo 10 k euri
in sostanza siamo sempre ai soliti discorsi..l'elettrico al momento non conviene....l'ibrido dipende

Ottima recensione!

il pacco batteria / motore elettrico è garantito 8 anni km illimitati .

ni la opel dice 160 000 km

http://www.opel.it/veicoli/showroom/auto/ampera/models/available-models.html

km illimitati .

il sito opel dice

Garanzia Batteria/Motore elettrico: 8 anni/160.000 km

ho trovato su un sito che il pacco dovrebbe venire sugli 8000 euri

esci da internet , molto probabilmente gli hanno fatto una garanzia accessoria tipo quelle che vendo io . km illimitati . sarà un caso unico .
cmq , sempre tenendo presente i 160.000 Km di garanzia sul pacco batteria  ad una media di 32.000 km annui sono 5 anni garantiti .
se poi ci apri su una bella garabzia executive con durata fino a 60 mesi hai l'auto garantita ( anche batteria ed elettrico , lo facciamo già sulle prius ) 10 anni .
non male .

il pacco prius è piu' piccolo se non erro 4kw...ovvero 1/4.....anche il prezzo del pacco è minore...l'assicurazione come tutte le cose va dietro il valore

e ridajje , non si tratta di assicurazione ma di garanzia guasti .

molto interessante, questa forma di ibrido tra l'altro è quella più utilizzata in altri campi.

A me pare forse l'unica vera forma di Ibrido percorribile

bellissima auto, io l'ho provata gratuitamente prenotando sul sito https://www.myopelservice.com/IT/Login.aspx una guida. sto seriamente pensando di acquistarla. qualche consiglio sugli optionals da chi ce l'ha già? grazie!

Come optional dovrebbe avere solo gli interni in pelle e le vernici metallizzate  ma non vorrei sbagliarmi.

grazie! tu ce l'hai? che modello?

Provato quella di un collega . No money al momento.

ah capisco, sì, pure io ma è l'unica spesa ingente che mi permetto da anni. buffo, io pure grazie a 1 amico ho prenotato la prova gratuita. lui è iscritto al sito Opel e poteva farlo. ora sono convinto e credo la bloccherò già sabato.

Non è esatto.

Ad una certa velocità il termico viene collegato direttamente alla trasmissione tramite una frizione, per migliorare il rendimento.

Anche i dati di consumo lasciano il tempo che trovano, perché dipendono moltissimo dal tipo e dalla lunghezza del tragitto, oltre che dalle possibilità di ricaricare.

Se volete leggere un test serio di questa macchina leggete qui. E' molto interessante, completo e preciso (fatto da un personaggio del forum del Tramp):

http://www.selidori.com/tech/00000-04999/69-xEIZF.pdf

ma la ricarica dalla presa di casa e' da delirio  :o ma davvero e' cosi' ???

come dicevo alla pagina precedente....ad oggi l'elettrico non conviene...l'ibrido dipende

come si fa a consumare una potenza? ???

<<
25,3Km percorsi in elettrico e 7,7KW consumati.
29,9Km percorsi in elettrico e 9,9KW consumati

ETC ETC
>>

saran kwh

Si, sono kwh.

Se volete ho il manuale di uso e manutenzione dell'Ampera (in Italiano), potremmo caricarlo qui.
Sono 5 Mega.

C'è veramente da uscir pazzi a leggerlo. Altro che tecnologia che semplifica la vita !  ::) :-X :-X

Ah, ecco, adesso c'è anche in rete.

http://www.opel.it/content/dam/Opel/Europe/italy/hq/it/04_Owners/pdf_manuals/MY_12_5/om_ampera_kta-2724_2-it_eu_my12_5.pdf

Divertitevi !  ;D

volentieri....curiosità professionale

Vedi sopra.  ;)

E questo è un utente molto soddisfatto... dell'auto e dell'assistenza...  ::) ::) ;D

http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=44883&highlight=a+piedi

interessante pg 199


Informazioni per il cliente
199
Registrazione dei dati
del veicolo e privacy
Sistemi di registrazione dei
dati di eventi
Il veicolo ha vari sistemi sofisticati che
controllano e verificano molti dati del
veicolo. È possibile che alcuni dati
siano salvati durante il funzionamento
regolare per facilitare la riparazione di
malfunzionamenti rilevati; altri dati
vengono salvati solo in caso di inci&#8208;
dente o quasi incidente dai moduli dei
sistemi del proprio veicolo dotati di
funzione di registrazione dati evento,
quale la centralina airbag.
I sistemi possono registrare dati dia&#8208;
gnostici relativi alla condizione del
veicolo (ad es. il livello dell'olio o il
chilometraggio del veicolo) e informa&#8208;
zioni relative alle modalità di funzio&#8208;
namento (ad es. la velocità del mo&#8208;
tore, l'applicazione dei freni e l'utilizzo
della cintura di sicurezza).
Per leggere questi dati è necessario
disporre di dispositivi speciali e avere
accesso al veicolo. Alcuni dati dia&#8208;
gnostici sono inviati elettronicamente
al sistema globale Opel durante la re&#8208;
visione del veicolo in officina affinché
la cronologia di manutenzione del vei&#8208;
colo possa essere documentata. Ciò
consente all'officina di offrire una ma&#8208;
nutenzione e una riparazione effi&#8208;
cienti, personalizzate per il proprio
veicolo, ogni volta che lo si riporta al&#8208;
l'officina.
La Casa Madre non accederà alle in&#8208;
formazioni sul comportamento del
conducente relative a un incidente e
non le condividerà con terzi ad ecce&#8208;
zione dei casi seguenti:
&#9632;
con il consenso del proprietario del
veicolo o, in caso di leasing, di chi
lo ha acquistato in leasing
&#9632; deve rispondere a una richiesta uf&#8208;
ficiale della polizia o di un altro or&#8208;
gano statale competente
&#9632; quale parte della difesa a favore
della Casa Madre in caso di azioni
legali contro la stessa
&#9632; viene richiesto dalla legge
Inoltre, il costruttore può utilizzare i
dati diagnostici raccolti o ricevuti:
&#9632; per esigenze di ricerca del costrut&#8208;
tore stesso
&#9632;
per renderli disponibili per esigenze
di ricerca laddove sia garantita la
riservatezza e sia dimostrata l'esi&#8208;
genza effettiva
&#9632; per condividere i dati riepilogativi
non collegati a un veicolo specifico
con altre organizzazioni a scopo di

da guidare resta divertente ...mercoledì abbiamo una riunione plenaria della rete vendita a Milano e dovrebbe esserci anche il collega ampera dotato . gli scrocco un altro giro se c'è tempo .

Anche questa è forte:

se usi troppo l'elettrico e non fai spesso benzina, ad un certo punto te la fa consumare per forza, a costo di lasciarti a piedi.

Per me è inaccettabile.

Modalità di manutenzione del carburante

La modalità di manutenzione del carburante tiene traccia dell'età mediadel carburante. Carburante vecchio
può causare problemi al motore. Se un basso utilizzo del motore causa un superamento dell'età del carburante di circa un anno, la modalità di manutenzione del carburante farà girare il
motore per consumare il carburante vecchio. Il motore girerà fino a quando non verrà aggiunto sufficiente
carburante nuovo per portare l'età media del carburante entro limiti accettabili.
..........................................
..........................................
Se è richiesta la modalità di manutenzione del carburante e il livello di carburante
è basso, tale modalità potrebbe svuotare il serbatoio del carburante se non ne viene aggiunto. Ciò
darà come risultato una potenza ridotta se non addirittura assenza di potenza.  :o :-X

Ma non ha la spia della riserva?! ???

Si che ce l'ha. Vedi pag. 75.

Ok che ho comprato un suv...ma adesso che mi legga 400 pagine di manuale di una ibrida è esagerato :P

A pag. 141 si legge:

Usare benzina con il numero di ottano consigliato 193.  ??? :o ??? :o

Altro che V-power, ci vuole la Extramegasuper della Goldrake-oil, a 100 euro/litro.  ;D

Per me avvertenze come questa sono veramente comiche.

Cambiare in R con veicolo in marcia potrebbe danneggiare l'unità di propulsione elettrica. Cambiare in R solo a veicolo fermo.

Ma su una macchina così ipertecnologica era così difficile mettere un controllo che impedisse di mettere in R se non si è fermi ?
:-X :-X :-X

non credo che sia un deficit ...

per i cambi automatici la R è usata anche, a motore spento, come marcia di stazionamento (come per i manuali quando si lasciano in 1^ o in R)


la cosa che trovo assurda è il controllo della rete elettrica...

se hanno messo un sistema che controlla la bontà della rete... ed hanno messo la possibilità di selezionare diversi livelli di corrente max assorbita... potevano integrare il controllo e fare in modo che in caso di una rete penosa, non si poteva scegliere un livello di corrente troppo elevato

casso... 16A è un assorbimento max per le nostre prese(a passo grande)...
ma quando deve far schifo la rete per non consentire la ricarica con 3A?!  (3A son circa 600-700W... un frullatore, un mixer ad immersione, un trapano "piccolo",  etc etc hanno un assorbimento simile)

se scrivo una cazzata io tutti contro...
se la scrivete voi ... non bisogna farlo notare...
mentre se la scrive un altro... "sarà un errore di battitura"

::)
<<
Test 6
- il totale dei percorsi della giornata di sabato effettuati sia in puro elettrico che in ibrido Km 416 = alla somma di 386,1 Km con 21,9 litri di benzina e 29,9 km con 9,9 KW/h
media 5,3 L/100Km
>>

Sarebbero poi 15 reali che io sappia... le certificano a 16 per avere un po' di tolleranza, ma l'assorbimento max consentito dovrebbe essere 15A per presa.
Comunque non cambia il senso del discorso.

ma non e' vero... la posizione di stazionamento e' "P" (parking)

non so quanto sia "vero"

perchè, almeno per come la penso io, se sono certificate per 16A, dovrebbero essere in grado di sopportare un assorbimento continuo di 16A
ma dovrebbero sopportare anche correnti di avviamento superiori (ad esempio un motore di un compressore che parte o similari)

i 15A forse sono relativi ad un assorbimento max in caso di contratto da 3,3kWh/h (anche se con max tollerabile di 4kW)

E la cazzata quale sarebbe, di grazia ?  ???

416 km con 21,9 litri di benzina fanno un consumo di 5,3 l/100 km.

Invece quella del cambio in "R" in parcheggio è una cassata colossale:

In parcheggio l'unica marcia che non fa muovere il veicolo è la "P". Se la lasci in "R" su una discesa te la ritrovi a valle.

In ogni modo, per rimetterla in moto, poi devi metterla in "P" o "N".

<<Arresto del veicolo e spegnimento del motore

Portare la leva del cambio in posizione R.

Attendere finché sul display multifunzione viene visualizzata la lettera R.

Rilasciare lentamente il pedale del freno.

Girare la chiave nel blocchetto di accensione in posizione 0 ed estrarla.

L'immobilizzatore è attivato.
>>

forse non sono tutti uguali

Ma sul libretto di che macchina c'è scritta questa roba ?  ???

http://www4.mercedes-benz.com/manual-cars/ba/smart/451/it/in-depth/d779e12728.shtml

Pasquale, la Smart ha un cambio manuale robotizzato.

Quindi hai detto una delle tue solite sciocchezze.

E qui mi fermo.

Ah, ecco.
Quella, probabilmente, la "P" non ce l'ha proprio.

la R nel cambio dell'ampera  significa , se non ricordo male , che si inserisce la funzione " kers " per il recupero dell'energia dai freni ..devo chiedere dopodomani al mio collega che la ha .