ilPistone.com

Che dire?
si stanno muovendo verso prodotti intelligenti Imho,
potenza più che sufficiente, buona coppia, ben frenata e ammortizzata


da Gpone.com

(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2013/Foto/PRODOTTO/EICMA/Honda_cb650_f/honda_cb650_f_1.jpg)

perchè non riesco a copiare l'articolo con la descrizione grrrrrrr

Uhh bella :)
Comunque c'era già un 3ed :P
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=53048.0

Perché sei impastato di pugnette :P

http://www.gpone.com/2013110512095/Honda-svela-la-CB650F-ad-Eicma.html


(...)
MOTORE 16 VALVOLE - Il propulsore Honda Super Sport 4 cilindri in linea, bialbero 16 valvole con raffreddamento a liquido della CB650F, si basa su di una struttura interna compatta, con cambio verticale a sei rapporti, alle spalle della bancata dei cilindri, inclinata in avanti di 30°. 16 valvole dicevamo, azionate direttamente delle camme degli alberi della distribuzione, con fasatura di aspirazione, scarico e accensione progettata per enfatizzare la spinta ai regimi bassi e medi. Particolare attenzione è stata data alla modulabilità e alla spinta al di sotto del valore dei 4.000 giri/min. Come si è arrivati alla cilindrata di 649cc? Si è lavorato ovviamente sui valori di alesaggio e corsa - 67 x 46 mm. Proprio quest'ultimo valore, è stato implementato per arrivare alla maggiorazione della cilindrata. Il sistema di distribuzione è mosso da una catena silenziosa con riporto al vanadio sugli ingranaggi che riduce le perdite per attrito. Lavorazione anche per quanto concerne l’impianto di raffreddamento, progettato e trattato con metodologia CAE, che ha consentito di rendere ancora più efficienti i flussi all’interno del sistema che può così funzionare con una pompa dell’acqua più compatta e leggera. Il risultato finale è una potenza massima pari a 64 kW (ovvero 87 CV) a 11.000 giri/min con una coppia massima di 63 Nm erogata a 8.000 giri/min. C'è da aggiungere che il circuito del liquido di raffreddamento sfrutta un’estesa rete di passaggi interni tra testata e cilindri che ha permesso di eliminare gran parte delle antiestetiche tubazioni esterne, contribuendo allo stile minimale ed elegante ma al tempo stesso funzionale. A tal riguardo, il filtro dell'olio è stato anche spostato dietro al motore.

I collettori di scarico che scendono dal motore verso il lato destro del motore, riprendono il concetto adottato nel lontano 1974 con la Honda CB400 Four. Un impinato che si caratterizza da collettori ottimizzati nella lunghezza e nel diametro per massimizzare l’erogazione di coppia. Il grande silenziatore posto sotto al pivot del forcellone termina con un terminale basso e aggressivo, e ospita al suo interno il catalizzatore a 400 celle per assicurare emissioni inquinanti minime ed uno spostamento del peso intorno al baricentro della moto, per offrire una miglior centralizzazione delle masse. La CB650F percorre 21 km/l nel ciclo medio WMTC, che con i 17,5 litri di capienza del serbatoio offre un’autonomia superiore ai 350 km.

TELAIO - Il telaio in acciaio con struttura a diamante si mostra con travi discendenti di forma ellittica da 64 x 30 mm: il bilanciamento deriva da una zona più rigida intorno al cannotto di sterzo e più flessibile sulle travi laterali. L’inclinazione del cannotto di sterzo è pari a 25,5°, con avancorsa di 101mm che determina un interasse di 1.450mm. Il peso totale della moto con il pieno di benzina è di 208 kg. Cerchi a 6 razze sdoppiate in alluminio pressofuso, sui quali sono montati pneumatici sportivi 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17. L’impianto frenante con ABS a due canali di serie può contare su grandi dischi wave anteriori da 320 mm, morsi da pinze a 2 pistoncini, e sul disco wave posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino.

STILE DINAMICO - La linea della CB650F è caratterizzata da un dinamico slancio in avanti, con masse visive concentrate intorno al motore che la rendono compatta e aggressiva. Il serbatoio corto, i convogliatori avvolgenti con profilo “doppio strato”, il codone minimalista e, infine, il gruppo ottico dalla caratteristica forma a V, regalano a questa nuova naked un carattere deciso. Il tocco hi-tech è dato dalle luci di posizione anteriore e posteriore a Led. La posizione di guida si pone in maniera eretta con la possibilità di spazio piuttosto comodo anche per il passeggero, avendo una porzione di sella ampia e con un dislivello limitato dal pilota e può contare su appigli ricavati inferiormente al codone. La sella è posta a 810mm di altezza e il profilo è stato studiato per assicurare un facile appoggio dei piedi a terra.

Nuovo anche il cruscotto, completamente digitale, offre sulla sinistra le informazioni del contagiri e del tachimetro, sulla destra l’indicatore del livello carburante, l’orologio, il contachilometri e le spie di servizio. Entrambi i display sono retroilluminati con luce bianca. La nuova Honda CB650F è disponibile nei colori Pearl Metalloid White (Tricolour), Matt Gunpowder Black Metallic e Pearl Queen Bee Yellow.

Maaaa... 84CV ???
Mi aspetto una "R" con almeno 100-110 CV, altrimenti dubito che possa competere nel segmento...

Meno male che finalmente le hanno fatto un telaio.

E sempre da GPOne.com, la rinnovata CBR1000RR:

http://www.gpone.com/2013110512096/La-Honda-CBR-si-evolve-ecco-la-SP.html

(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2013/Foto/PRODOTTO/EICMA/cbr1000rr/cbr_1000_rr_2014_2.jpg)

credo che sia la risposta honda alla mt yamaha....
di fatto dichiarano che non è il nuovo hornet

sicuramente freni e sospensioni sono sovradimensionati

Se ti va di cambiare il titolo al 3ed, direi di raggruppare qui tutte le novità Honda.
Ovvero...

VFR 800F
http://www.dueruote.it/notizie/eicma2013/honda-vfr800f
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420804_3198_xl_Honda_VFR800_dueruote1.jpg)(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420752_3931_big_Honda_VFR800_dueruote21.jpg)(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420752_5551_big_Honda_VFR800_dueruote31.jpg)

CBR650F
http://www.dueruote.it/notizie/eicma2013/honda-cbr650f
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420841_7839_big_CBR650F_dueruote52.jpg)(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420841_4214_big_CBR650F_dueruote61.jpg)

NC750S
http://www.dueruote.it/notizie/eicma2013/honda-nc750s
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420753_9120_big_Honda_NC_750_dueruote11.jpg)
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420803_1355_xl_Honda_NC_750_dueruote2.jpg)
(http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/420803_3780_xl_Honda_NC_750_dueruote3.jpg)

il CBr è decisamente interessante,
e di fatto conferma IMHO quanto diceva Andrea,

In compenso il VFR, da queste foto mi pare banale.

credo che la forza del vfr sia l'essere neutro, alla fine ha tutto ma non spicca in nulla

Sì sì, mi riferivo all'estetica, la carena è fin troppo "semplice", sembra un VFR di vent'anni fa...
Poi tecnicamente sarà senz'altro al passo coi tempi.

il vfr di 20anni fa era piu bello :)

Sì, è vero.
Sono state più brutte le serie successive.

Tra parentesi, parlando di VFR800, è clamorosa la retromarcia Honda che aveva evidentemente pensionato troppo presto questo modello, per proporre la pachidermica 1200 che non ha avuto il successo sperato...