ilPistone.com

Rumori dal vano motore, perdite di olio e fumo, poi l'incendio. Possibile azione di richiamo per evitare altri rischi.

http://www.ansa.it/web/notizie/specializzati/motori/2014/02/18/Due-911-GT3-fuoco-Porche-blocca-consegne_10094993.html

è già da una settimana che si dibatte.

si dice in giro che il problema è un perno di uno scambiatore di calore dell'olio, cedendo inonda d'olio il vano motore.

io lo trovo inaccettabile.

Io invece lo accetto volentieri, anzi, gongolo.  ;D

sospese tutte le consegne delle auto nuove...figura di merda epocale per Porsche!

Oddio gia le vecchie 4.0 non erano affidabilissime ...

I primi effetti della produzione di massa? E con l'arrivo della Macan i volumi aumenteranno ancora di più.

Dai raga e' come la 458 ai tempi.

Qui, da quello che ho potuto tradurre con Google, parlano di un possibile sbiellamento, non di problemi allo scambiatore olio.
Ma ci vorrebbe uno che sa il krukken.

In effetti, uno scambiatore rotto non è che faccia un rumore tale da essere avvertito in abitacolo...

Combacerebbe tutto: prima rumore (sbiellamento), poi olio dappertutto (carter forato), poi fumo e incendio (olio sugli scarichi).

http://www.focus.de/auto/news/mehrere-faelle-von-totalschaden-porsche-hat-ein-problem-mit-brennenden-gt3_id_3621610.html

Stando all'articolo, le ipotesi sono o una biella criccata o una perdita d'olio caldo che si sarebbe incendiato.

bè, mi sembra che porsche abbia fatto progressi: le vecchia 3.6 ad acqua esplodevano ogni 218 metri e loro si limitavano a dare la colpa ai proprietari ;D ;D

è dalla 996 che hanno problemi a go go... di tutti i tipi e di tutte le specie...

ma infatti è assolutamente ridicolo, anche le vecchie 996 esplodevano a random tanto che la garanzia porsche annuale aggiuntiva diventa praticamente obbligatoria.

bah... il ridicolo sta più in chi compra...

Bhe me e uno status simbol anche se scoppia chissenefotte ::)

alle 996 si fottevano i primi motori (i 3.4), poi dal primo restyling han sistemato...certo che con i nuovi motori son recidivi...

e i 997 mk1 ???
E l'albero primario sui 987 indiretti??
E il metzeger 4.0

Poi non capisco la polemica di marzullo ma va buo...

esatto, hanno problemi da anni e anni con tante tipologie di motori ormai tanto che sei costretto a spendere 1500 euro all'anno per avere la copertura in caso ti scoppiasse il motore, da aggiungere ovviamente al bollo, superbollo, RCA e furto/incendio.
Come diceva un tizio con una 997 riferendosi agli oboli di cui sopra: "Ho già speso 5.000 euro e non sono ancora uscito dal garage".

se è per questo ne ha spesi 150k e non è uscito dal concessionario...

Porsche richiama tutte le 911 GT3 vendute nel mondo
Le auto sono 785.

http://www.ansa.it/web/notizie/specializzati/motori/2014/02/21/Porsche-richiama-tutte-911-GT3-vendute-mondo_10117645.html

Verranno trasformate in caldaie a benzina per condomini.  ;D

^^^  ;D ;D ;D ;D ;D

(http://i57.tinypic.com/wl45j.jpg)

Porsche ha dichiarato che cambiera' i motori di tutte le 785 gt3 vendute

http://www.carscoops.com/2014/03/porsche-replacing-engines-on-all-785.html

Ma spiegherà l'origine del guasto o se lo terranno per loro ?

si pensa ai fissaggi di una biella
http://www.0-100.it/porsche-991-gt3-la-casa-madre-sostituira-tutti-motori-fino-qui-prodotti/

comunque imho sempre meglio il buon vecchio metzeger!

"Si pensa" non mi sembra una spiegazione tecnica ineccepibile.

Se non sanno ancora un casso di certo, si incendieranno anche i motori nuovi. E allora si che la figura di m sarà totale.

Se invece lo sanno e non lo dicono, vien da pensare che sia un guasto dovuto a vera e propria dabbenaggine costruttiva e/o progettuale.

Non sarebbe la prima volta...

Ma lo sapranno di sicuro, figurati, solo che non te lo vogliono dire.
E in fin dei conti, se sostituiscono i motori aggratis, va anche bene così, chissenefrega.
Diversi i casi di cui è stato vittima Sauron, in cui non gli hanno riconosciuto una lira (dico bene Sauron, o era qualche tuo conoscente?)

i fissaggi di una biella???
Ma manco il tamarro che trucca il motorino all'angolo toppa queste cose.
Mi pare palesemente una palla... spero, altrimenti la cazzata è grossa davvero.

Mi sa che tu la fai sempre troppo semplice...
Può essere anche solo stata una partita di viti difettose.
Gli errori capitano. Ok, è una scocciatura, ma ti sostituiscono il motore, mi sembra che non li si possa accusare troppo in questo caso specifico.

Se fossero viti difettose o bielle difettose sostituirebbero solo quelle, non tutto il motore.

Se sostituiscono tutto il motore la cosa è strana.

Vabbè, quelli spaccati li sostituiscono per ovvie ragioni.
Per gli altri, non è escluso che gli convenga prendersi in carico l'intero motore, ricondizionarlo in Azienda e poi rivenderlo come unità di rotazione, piuttosto che far fare l'intervento alle varie officine.
Così lo controllano anche meglio.

*I tecnici di Stoccarda hanno identificato il problema: gli incendi sono stati provocati dalla rottura di un fissaggio delle viti delle bielle che danneggiando il basamento del motore e parte dell’impianto di lubrificazione hanno portato a perdite d’olio. Olio che si è surriscaldato dando origine alle fiamme."

viti difettose?
Di norma le viti delle bielle devono essere dimensionate correttamente, sono le prime cose che cedono delle bielle ad alti rpm.
Quanti giri farà quel motore? 8500? 9000?
Non mi pare che siano regimi proibitivi (moltissime moto superano quei regimi e nessuna rompe le viti), quindi magari hanno fatto i ragni sulle viti, giocando su margini stretti, poi magari hanno beccato la partita fallata ed ecco fatto il patatrack.
Cacchio sarò esagerato io, ma se so che il mio motore fa 8000, le bielle  e le viti le dimensiono almeno per 10000 giri....
Tra parentesi, se questi signori (http://arp-bolts.com/) producono viti in grado di sopportare quei regimi, mi aspetto che una casa come la porsche, per una vettura al top di gamma, possa fare di meglio o quanto meno possa trovare un fornitore decente.

Per farla breve, e con linguaggio terra-terra, i motori sbiellavano.

E la sequenza è quella che avevo ipotizzato a pag. 1:

difettoso è diverso dal mal progettato...

sono d'accordo, ma se sovradimensioni le parti, sono tollerabili più facilmente piccoli difetti di produzione, che si possono verificare.
Oggi tirano tutto all'osso e sono troppo fiduciosi nella qualità delle parti, che spesso non è all'altezza.

Checcavolo, è evidente che una cappella l'hanno fatta, c'è poco da girarci intorno. Poi che sia stata una partita difettosa, un dimensionamento risicato o un errore progettuale, sempre di cappella si tratta, adesso è inutile giocare tutti a fare gli ingegneri, che se la progettavo io non si rompeva di sicuro... perché son buoni tutti no?

Cappella fatta, figura di merda pure, motore cambiato, amen...

Piuttosto, buona grazia che non ci ha lasciato le penne nessuno.

Con le parti in veloce movimento e con rapide accelerazioni, come le bielle, bisogna stare attenti a sovradimensionare, perché le forti accelerazioni producono forze che, con una massa piu' grande, sfasciano tutto.

A volte, in presenza di rotture, è meglio alleggerire, al contrario di rinforzare.

Sì, voglio dire che può essere semplicemente stato un problema di produzione e amen... Senza, appunto, stare lì a fare quelli che se c'ero io...

Piuttosto il tutto si inserisce in una scia di inaffidabilità del prodotto che francamente è abbastanza impressionante, nè all'altezza di un marchio premium, nè e soprattutto, all'altezza di Porsche... considerando, poi, che la cosa dura da parecchio...

mau non per forza rinforzare vuol dire appesantire, a volte basta semplicemente una geometria diversa del pezzo.
In ogni caso non voglio fare quello "che se c'ero io", io non sono nessuno.
Quello che dico è che su una macchina del genere non sono ammissibili risparmi su parti essenziali, specialmente alla luce delle cappelle precedenti.
Cazzo delle viti più robuste gli sarebbero costate poco, non vedo perchè non metterle più robuste.

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nick il concetto è che non sai se hanno risparmiato... parti da un assioma che assioma non è...

può essere anche che non abbiano risparmiato, in quel caso è solo colpa del produttore delle viti, ma allora la cappella fatta sulle viti è stata macroscopica, evidentemente allora non ci sono stati controlli sufficienti sulla qualità.

Ma neanche sono stati fatti sufficienti test su strada. I collaudatori dovrebbero portare le meccaniche oltre ogni limite possibile per scovarne i punti deboli prima di immetterli sul mercato, invece questo compito è toccato ai proprietari.

In effetti, questa è la cosa che mi stupisce di più.

beh dipende, se è un difetto di UNA partita di viti, la problematica poteva anche non essere emersa nei test, se le viti dell'auto non facevano parte della partita difettata.

Ma se le stanno richiamando tutte, ho idea che il problema affligga tutta la fornitura...

giusto, o non sanno quali hanno il problema.

scusate... ma di che numeri parliamo... quante ne hanno vendute? Perchè non è che parliamo del 1.2 fiat montato dovunque.... parliamo, forse, di neanche un paio di centinaia di queste viti...

si parla di circa 700 pezzi , ovviamente è stata sospesa anche la produzione.

785 macchine * 6 bielle * 2 viti per ogni biella = 9420 viti

700 auto? ma quante vendute?

785 consegnate, dice l'articolo.