ilPistone.com

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...mah, riguardo ai fari davanti', sembra uno a cui hanno messo un collirio che brucia tantissimo ;D

preferivo la vecchia.

il sistema di chiusura della capote manuale servoassistito è qualcosa che solo i giapponesi potevano inventarsi...son sempre troppo avanti!

Bella,che motore monterá?

Un 2 litri da 155cv e un 1.5 litri da 133cv.

Dal vivo è più che bellissima ... garantito ;D

+1

e il turbodiesel? non ce l'hanno messo? :P ;D

Non ce la fanno proprio a motorizzarla degnamente...trovo sia da sempre il vero lato negativo delle mx5....un motore da 200 cv sarebbe perfetto

son curioso di vedere l'interpretazione Fca

Ma fca dovrebbe solo carrozzarla? o ci mettono su pure motori loro? Il 1.4 t.bo sarebbe proprio carino...

"Dovrebbe" avere proprio il 1.4 multiair...si son visti prototipi con quel motore messo per il lungo.

A meno che non la usino per far debuttare una nuova famiglia di motori. Si vociferava un 1.6

;D ;D ;D

Però, a parte quello, a me piace molto  ;)

Peccato che dovrei segarmi le 2 gambe ed il pisello per entrarci visto quanto sarà piccola  :P

Quoto

A breve la mia ne avrà 205  ;D

fai anche tu la modifica? ma in cosa consiste?

Aspirazione, colli, mappa, cammes e un paio di altre robette. E' un motore molto strozzato in origine, pertanto si "ottengono facili".

Penso che sia voluto, negli USA l'elaborazione della Miata/MX5 è una religione.

costo?

A me non sembra tanto facile con poche robe tirar fuori altri 45 cavalli da un 2.0 aspirato che già ne fa 160...  :-\

Ma forse sono abituato ai cv/litro della Jeep.  ;D

I 100 CV/litro per un aspirato non sono una missione impossibile.
Chiaramente dipende da quanti componenti devono essere sostituiti.
Certo, non è come rimappare un TDI.

Bella forza.

Ma se devi cambiare tre quarti di motore allora prendi una S2000 e fai prima....

Non sarebbe la stessa cosa, per lo meno non lo è negli USA.
Per molti americani un cavallo guadagnato con il tuning vale come soddisfazione come 10 originali.
Spesso le auto vengono acquistate proprio per lo spazio di manovra che offrono, soprattutto le sportive.
E' un mondo diverso dal nostro, dove per qualcuno personalizzare la macchina significa attaccare un paio di adesivi sul lunotto.

Circa 2500Eur IVA compresa

Magari è un mondo diverso anche come burocrazia , o conseguenze davanti alle fdo, davanti ad un auto tuningata"

come già ribadito gli stati uniti sono il primo mercato mondiale per quanto riguarda il tuning . da loro è praticamente permesso tutto , con le dovute differenze tra stato e stato .
Il bello dei grossi V8 è proprio rielaborarli " unlimited " se non quello dettato dalla profondità delle tasche del proprietario dei veicolo . I cataloghi after market sono veri e propri volumi che ricordano le vecchie enciclopedie vendute a domicilio dal conte mascetti :- ) .

Per le cos'e difficili ti mancavano solo pistoni e albero motore,
Con aspirazione cosa intendi airbox e filtro o si lavora collettore e testa?

Eeeee ti piacerebbe... Ahahha

Scherzo..

dicono sia più spaziosa di nc

Confermo. Quando ho comprato la New Beetle una mia amica californiana mi ha mandato il catalogo di un preparatore della sua zona con le parti per il tuning.
E' un volume di oltre 200 pagine, con accessori che vanno dai tappini per le gomme con il logo VW al kit completo per convertire il 2.0 aspirato in turbocompresso.

pannello e lavorazione condotti+EGR più blablabla

Mmmmm... il blablabla dev'essere un doppio turbo.  ::) ;D

Che bellina questa mx5.  Perché non ho 10 kg e soprattutto 40 anni di meno...

Più la guardo più mi piace.

Sono uscite le prime prove su strada, da quel che dicono a livello di telaio e guida è splendida, sterzo quasi perfetto, cambio manuale per riscrive i parametri di sportività, il 2.000cc spinge e suona in maniera splendida.

Ma, c'è sempre un ma, e qui è sempre lo stesso, o forse ancor peggiorato rispetto le versioni precedenti: lo spazio per l'abitacolo e la conseguente posizione di guida sono ridicoli.
Ma come può essere? Ma dico io, capisco le prime versioni di 25 anni ma com è possibile ancor oggi progettare e realizzare una macchina che non può essere guidata in maniera decente a meno che si sia alti non più di 1,60?

Peccato, speriamo nella versione Fiat, ma questa, che è pure aspirata, mi avrebbe garbato di più.

son molto curioso di andarla a provare...con la NC speravo vivamente in un passo avanti in termini di abitabilità e invece se possibile era ancora più piccola della NB (tant'è che ho dovuto per forza di cose ripiegare sulla CTR)...spero che vista la condivisione di piattaforma con la prossima 124 Spider in questo caso abbiano pensato anche alla clientela più "corpulenta". Quando la presentano?

su llcc c'è la data , tenteranno di radunare tantissime mx5 in ogni dealer.

imho a prezzo pieno non varra la pena... e forse meglio la 124 se pepata.

La fiat avrà il vantaggio del motore turbo...

Io l'avrei preferita aspirata, d'altronde la massa non è elevata, un 2.000cc ha coppia a sufficienza per muoverla in scioltezza anche a basso numero di giri.

Ah, aggiungo che il volante della Mazda è ancora una volta regolabile solo in altezza e non in profondità, quindi più decidere se farti schiacciare il pisello dalla corona del volante, o se infilarlo appena sopra ...  ;D

Vediamo la versione Fiat, sperèm, esteticamente questa però mi piace tantissimo, la vista laterale è stupenderrima!
Spero sopratutto che abbiano pensato ad una clientela più, come dire, europea.

Ma quindi ti ci sei seduto in conce?

Ma ho capito bene o esiste un problema fallico per questa vettura?
:o

No, nelle prove in rete tutti sottolineano questi aspetti, mancanza di spazio, volante troppo basso anche nella posizione tutta alta e parabrezza troppo vicino alla testa.

oggi passo in conce a vederla, vista in vetrina non è male.

però 30k il 2.0 non è poco..

Vista sabato: carina ma la trovo troppo "chic" ed appariscente, magari rivista un po' potrebbe acquisire un po' del grezzume necessario su di una spider "pura".
Dentro è piccina, confermo. Inoltre è priva del cassettino frontale e quelli posteriori non sono nemmeno incernierati, ma "a francobollo".
Il 1.5 ha un suono penoso, Niente di sportivo. Il bagagliaio è molto più piccolo rispetto alla NC e non c'è verso di farci entrare un passeggino (cosa agevole sulla NC, TRIO a libro compreso.

l'abitabilità della mx5 è sempre stata problematica, l'abitacolo mi sembrò grande quanto la copen ::). a confronto la z4 è spaziosa (a parte in altezza dove sono simili)....
secondo me hanno fatto una cavolata ad accorciarla di 10cm, su 4 metri di macchina è ridicolo. solo per poter scrivere sulle pubblicità di aver tolto qualche chilo ::)

quindi ricapitolando:

- la linea non è nè carne nè pesce
- è più piccola di prima che già era ridicola come abitabilità
- il motore base suona da schifo, immagino si muova anche peggio
- finiture e dotazioni (vedi cassettini) da secolo scorso

direi che a tutte le carte in regola per essere un successo annunciato ;D

Se si cerca "il bello ed il nuovo", la linea non è male, anzi: io l'ho sempre vista come una baracchetta simpatica, e questa la trovo un po' troppo "ostentazione".
A livello di sedili, cruscotto ed altro, è nettamente più bella: un gran passo avanti. Il motore 1.5 è la versione fatta per chi non ci vuol correre, indi anche se non suona, va bene lo stesso, anzi! (da sottolineare che anche la NC 2.0 suona di merda da originale) :D

esteticamente è carina secondo me. da noi la mx5 tradizionalmente punta sul prezzo d'acquisto,  la maggior parte di quelle che circolano sono in versione spompa, la 160cv è abbastanza rara.
sinceramente 30 iniziano a non essere poprio pochi

La Miata del figlio di mia moglie....turbo 200 CV testata sui rulli.

Maaaa... quanto inquina? ;D ;D ;D

Sono stata a vederla ieri.

A parte l'approccio del venditore che appena ho detto a cosa ero interessato mi ha risposto secco "non ci stai" e si è messo a giochicchiare col suo melafonino quasi infastidito.

Ma torniamo alla protagonista; esternamente è splendida, ne avevo già vista una rossa come quella della presentazione che ha comprato un mi compaesano, questa era grigio antracite, ma comunque molto bella.
Anche internamente non delude le attesa, veramente molto bella e ben fatta, volante e pomello del cambio da riferimento assoluto.

Ora però mi chiedo come un progetto così ben fatto non abbia tenuto conto che risulta un cantileno fondamentale che alla guida e come passeggero ci devono entrare delle persone.
Va bene, io no sono propriamente piccolo, 1,93, ma è anche vero che non sono di certo un over size a livello odi peso, però una cosa è starci stretti, una cosa è non starci tout court.
Il sedile scorre solo avanti indietro (anche perché altrimenti, alzandolo, nemmeno uno alto 1,60 ci entrerebbe ...)
Il volante, anche in posizione tutta alta è pericolosamente vicino alle gambe, e quindi non centra nulla l'altezza, anzi, sono piuttosto margottino di gambe, uno che ha le cosce un po' più robuste, può essere alto 1,50 ma non riesce nemmeno a girare il volante. Per non parlare della manca di regolazione in profondità.
Insomma, il piantone dello sterzo è un giunto omocinetico, non sarebbe costato molto di più, ne economicamente ne in termini di peso, renderlo maggiormente regolabile.

Insomma, gran gran bella macchina, era tempo che non mi toccava di apprezzare così tanto un'auto under 50.000 Euro, ma mi pare progettata fine a se stessa non per essere utilizzata, per lo meno non per le misure europee ed americane.

Peccato, ci avevo già fatto più di un pensiero. Dovrò aspettare altro.